Карбюратор solex с электрическим пусковым устройством на москвич 412 с контактным зажиганием

Обновлено: 04.02.2025

Ой как близко к сердцу тема. Короче о своем:
Та же история - лил, не зная меры. Думал игла не держит - поменял. -_-. Снова залило. Смотрю в окошко - уровень вроде по середине. держит. качаю вручную бензонассосом - отлично, держит уровень. Завел - минута и перелило. Разобрал, осмотрел поплавок - иглу закрывает, но. ставишь в камеру - стоит как-то криво. Поменял поплавок. -_0. Больше выяснять не стал, в чем причина. Взял 100грн - купил Veber (карб с ВАЗ-2101). Поставил, помогли настроить и. О ЧУДО. )))))))))) Никаких проблем)
На счет тяжки - снял со старого карба (чисто "П" образную детальку - больше ничего) - переставил на новый карб. 2 гайки открутить-прикрутить надеюсь каждый сможет. И вообще никаких проблем).

ЗЫ: карб был К-126. + еще покупался корпус под воздушный фильтр. Корпус естественно жигулевский. вот и все) Ставь карб с жигуля - или Вебер или Солекс и забудь о проблемах)
свернуть ветку

Солекс-2141 - он же москвичевский Солекс. Существует несколько вариаций, ищи ту, что имеет штуцерна вакуум-корректор.
Для мотора 1.5 необходимо в первой камере заменить топливный жиклер с 102.5 на 107.5, а в во второй воздушный заменить на 135ZC вместо 155ZC.
Распылитель менять или нет, поймешь сам. Зависит от манеры езды.

Из переделок скорее всего придется переделывать под нашу тягу газа, а не тросик (благо есть запчасти), а также возможно придется ставить более длинные шпильки и немного расшарошить дырки крепления карба.
Стоит также не забыть о бутерброде из армированной прокладки с двумя круглыми отверстиями, текстолитовой прокладке и армированной проакладки с одни овальным отверстием.
Карбюратор затягивать правильно, без фанатизма (иначе погнется плоскость нижняя), но и чтобы не было подсоса воздуха.

Когда поставишь Солекс - не узнаешь машину.

Есть различные модификации, всех их можно настроить под 412-й мотор, но Солекс-2141 хорош тем, что у него самые большие диффузоры в линейке: 24/26, что гарантирует бОльшую воздушную пропускную способность и теоретически (на практике все зависит от состояния мотора и зажигания) более высокую мощность правда на тех же более высоких оборотах.
свернуть ветку

кстати о шпильках. забыл написать о них( Шпильки родные надо действительно выкрутить, так как они короткие, и поставить более длинные, под новый карб.

ЗЫ: найдешь Veber в хорошем состоянии - бери. Тоже очень неплохой карб.
свернуть ветку

обычнейший, а я разве сказал, что он разработан в НАСА лаборатории?

Я и говорю, что хороший, надежный карб. Без выеблоты всякой. поставил - подкрутил и катайся. Только вот если не соображаешь как крутить - лучше заехать к специалисту.

ЗЫ: Солекс-то и дороже. как мин в 2 раза.
свернуть ветку

Солекс не дороже. Как ни странно у Вебера такая аура, что практически по одинаковой цене продают.
свернуть ветку

хз. Может быть. Но я-то тоже не в 1 месте искал. Была возможность взять карб ДААЗ 2140 - 150грн. Вебер - 100грн. и солекс - 400(!)грн. В другом месте спрашивал - сол продавали за 300+ (уже не помню). Так что, после недолгих раздумий - взял Вебер. И не ошибся) Отличный карб. Езжу с ним и все отлично (с подачей топлива по крайней мере :-/)
свернуть ветку

Новый Солекс стоит 900 гривен уже)

А стоимость б/у определяется умением торговаться.

Вебер и его неудачная модификация (Озон) не имеют столько дозирующих систем, как Солекс, поэтому не могут готовить оптимальную смесь для всех режимов. Поэтому Солекс обладает лучшей динамикой и экономичностью.
свернуть ветку

ну у меня есть вариантик раздобыть солекс за 100. УЖЕ ЕСТЬ вариантик. НО щас для меня не это приоритет. Хватает и без солекса куда деньги вложить. Солексы будут после того, как машина будет уверенно стоять "на ходу".
свернуть ветку

- А реально. Зачем ИМЕННО ВЕБЕР?)
свернуть ветку

Меня солекс, задрал уже. Постояно его чистить(((
При етом фильтра чистые.
А так как я зан. тюнингом. Самый надежный, простой и к тюнингу супер
Ето ВЕБЕР.
С него можна сделать ахуеный карб.
А на машине стоял 124. перед етим К-59, потом солекс 21084-20!!
а пока что 21051-10 Озон, где вторая камера не работает(((
свернуть ветку

Скажу как обладатель солекса почти 3 года, до этого был вебер, так вебер капризничал постоянно. И сколько я на других машинах повидал засранных в говно веберов и озонов).
Из всех средств у меня родная сеточка в баке и дешевый фильтр перед бензонасосом. Изредка промывка с Abro на полном газу. Проблем нет никаких.

Я заправляюсь не дешевым бензом а шел 92.
Промывал всю систему от бака, магистраль, чистка клапанов, горелок. (Камеры), впуск, промытый двс. С Смывкой сп-6, керосин, суфифид. +редекс!!
Фильтра ман все. масло, воздух и два до бенза и после.
Снят карб, и был вымыт в СП-6+СП-2+Сан клин. После под давлением, промит, и прокипечен в воде с содой.
После промыт, выдут, установлен на машыну, заводил на сульфиде с бензом, И при високих оборотах пробивали все проходы.
А карб через месяц не забит был. в нем плавал осадок и мусор(((
Ах забыл. Чистил даже кастрюлю. И перемыл трамбик. Потом когда ставил просерил свечи. Микрон для плоскостей металов. Ну подкоректировал их зазор. 0.65. и зделал отстойник с железной мочалки и пласм. трубы для масла.
свернуть ветку

да бензин на наших заправках уже давно не то, что должно быть! сука, такие деньги платить за мочу, которая еле -еле горит. В европе на любой АЗСзаправся - пиздец какая разница по сравнению с нашим. за что мы платим.
свернуть ветку

Даже на самом левом бензине при наличии фильтра Солекс нормально служит. (И какого бензина он у меня только не попил.)
Сейчас заправляюсь на Окко Евро95-м бензином. Отличный бензин.
свернуть ветку

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.

В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412" изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412" – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор на “Москвиче-412" работает на базе принципа воздушного торможения бензина. Экономайзер устройства срабатывает без торможений. Топливо эмульсируется при помощи воздушного жиклера. Чтобы получить нужную характеристику работы, используется воздушный жиклер холостого хода. Также на эмульсирование влияют отверстия в первичной камере.

Регулировки

Карбюратор устроен достаточно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы ему требуется минимальный уход. Неисправности если и возникают, то только по причине неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, пусковой системы и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он отклонен по каким-либо причинам, тогда нужно снять крышку поплавковой камеры, затем подгибать язычок и ограничитель. Далее крышку вновь устанавливают и снова проверяют уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой карбюратор на "Москвич-412" ни устанавливай, а проблема холостого хода будет на любом агрегате. Для настройки холостого хода нужно вначале проверить, не засорен ли топливный жиклер ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, то прогревают двигатель. Затем заворачивают до отказа винт качества и выворачивают его примерно на 1,5 оборота. После с помощью винта количества устанавливают максимально устойчивые обороты.

Чтобы проверить, насколько качественно выполнена настройка карбюратора “Москвича-412", нужно резко нажать на газ. Обороты при этом не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винтом качества регулируют токсичность. Если газоанализатора нет, тогда, вращая винт качества, добиваются максимальных оборотов и винтом количества уменьшают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасными частями и ремонтными комплектами к нему. Потому многие устанавливают карбюратор ВАЗ на “Москвич-412" – он отлично работает на этих двигателях.

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от "АвтоВАЗа", но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси .

Тюнинг "Москвич" 2140 – это улучшение технических качеств и характеристик известного советского автомобиля, который буквально стал легендой. Многие старые отечественные машины уже не уживаются в эпоху новых технологий, но любители доработок не дают им умереть и дарят вторую жизнь.

"Москвич" АЗЛК 2140 стал последней машиной завода АЗЛК, имевшей привод на задние колеса. По факту автомобиль представлял собой глубоко модернизированный вариант "Москвича 412".

экономный карбюратор солекс для москвич 412 узам 1500.

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

В этой статье будет рассмотрен карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка, настройка узла, его особенности, а также основные неисправности.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Карбюратор служит для приготовления топливной смеси, на которой работает мотор, обеспечивает бесперебойную стабильную работу силового агрегата на любых оборотах и нагрузках. Solex-21083 состоит из следующих основных частей:

• основного корпуса, в котором находятся диффузоры, главная дозирующая система (ГДС), система холостого хода, экономайзер и ускорительный насос;
• крышки с воздушной заслонкой, поплавками, электромагнитным клапаном, пусковым устройством холодного ДВС.

Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. В зависимости от величины сечения диффузоров есть разные ремонтные комплекты, рассчитанные на работу с двигателями 2108, 21081 или 21083, поэтому жиклеры в наборах имеют разное сечение.

Часто для улучшения разгона и динамики автомобиля некоторые автомобилисты ставят топливные жиклеры большего сечения, но следует учитывать, что в этом случае может существенно возрасти расход топлива, и не всегда эксперимент с установкой дает нужные результаты. Самое правильное решение – не заниматься экспериментами, и устанавливать в карбюратор тот ремкоплект, который предназначен именно для этой марки карбюратора (например, для мотора 1,5 л следует ставить жиклеры, предназначенные для модели 21083).

Если динамика двигателя не устраивает, следует искать причины вялого разгона автомобиля, а их может быть достаточно много:

• слабая компрессия в цилиндрах;
• не отрегулировано зажигание;
• плохо работают свечи зажигания;
• пробивают высоковольтные провода.

Регулировка карбюратора Солекс 21083

В карбюраторе Солекс предусмотрено несколько видов регулировок, и регулировать можно:

• уровень бензина в поплавковой камере;
• количество минимальных холостых оборотов;
• качественный состав топливной смеси (ТС) с помощью винта качества холостого хода (ХХ).

Регулируется качество ТС очень просто, и любой автовладелец может выполнить регулировку своими руками. Для этого нужно хорошо прогреть движок и винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Затем:

• закручиваем винт качества до тех пор, пока ДВС не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать кол-во оборотов;
• отворачиваем винт так, чтобы мотор опять заработал ровно, обычно достаточно сделать один оборот. Если винт отпустить слишком много, расход топлива увеличится.

В иных случаях приходится винт количества ослаблять больше, так как в работе двигателя появляются провалы.

Одна из самых частых проблем холостого хода – невозможность регулировки карбюратора Солекс 21083 с помощью винта качества – при его закручивании и откручивании обороты ДВС не меняются. Причин такой неисправности несколько:

Работоспособность самого ЭК проверить достаточно просто, делаем это следующим образом:

• на неработающем двигателе снимаем провод с клапана;
• выкручиваем ЭК;
• снимаем с него топливный жиклер, он сдергивается руками;
• включаем зажигание;
• соединяем провод с ЭК – в момент контакта должен раздаться сухой четкий щелчок, и шток клапана утапливается. Если щелчка нет, а шток не двигается, такой ЭК необходимо заменить.

Также необходимо сразу продуть и жиклер – в некоторых случаях в него попадает настолько мелкая соринка, что ее практически не видно. Есть еще проблема Солекса – канал холостого хода под винтом качества засоряется так, что его невозможно продуть.

Проверить работоспособность ЭК можно и другим способом – во время работы ДВС на холостом ходу нужно сдернуть провод с электромагнитного клапана – если мотор заглохнет, значит, электромагнитный клапан работает исправно.

По датам: 28.05.2020 — 29.05.2020 — 30.05.2020

Комментируемое видео:

Despacito — Cats version — Versión Gatos

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Чтобы карбюратор работал бесперебойно, его необходимо настроить, в первую очередь следует выставить уровень в поплавковой камере. Для выполнения такой регулировки снимать весь карбюратор не требуется, достаточно снять только верхнюю крышку узла.

На автомобиле ВАЗ-2109 регулируем уровень топлива следующим образом:

• останавливаем двигатель, демонтируем корпус воздушного фильтра;
• отсоединяем провод электромагнитного клапана, освобождаем трос подсоса;
• раскручиваем хомуты и сдергиваем с карбюраторной крышки топливные шланги (основной и обратный);
• отвинчиваем пять винтов, которые крепят крышку;
• снимаем крышку и переворачиваем ее, держим ее горизонтально, смотрим, какой имеется зазор между поплавками и горизонтальной поверхностью самой крышки – он должен находиться в пределах 1,0-1,5 мм;
• регулировку нужного зазора производим путем подгибания пластины, держащей поплавки. При регулировке нужно добиться одинакового расположения поплавков над поверхностью крышки.

Согласно книжной инструкции, уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083 замеряется с помощью штангенциркуля – определяется расстояние между верхней поверхностью основного корпуса и уровнем имеющегося в камере топлива, он должен составлять 24-26 мм. Замер следует производить сразу после снятия карбюраторной крышки, так как бензин быстро испаряется.

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Этот карбюратор эмульсионнго типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос.

Настройка карбюратора Солекс 21083

Все перечисленные выше регулировки относятся к настройкам карбюратора Солекс 21083, и от того, как хорошо будет отрегулирован узел, зависит характер работы двигателя, расход топлива. Есть еще некоторые настройки, на которые также следует обратить внимание.

• оба в первичную камеру;
• один распылитель – в первую камеру, другой – во вторую.

Еще часто при установке карбюратора многими автомобилистами допускается одна ошибка – неточно устанавливается трос подсоса, и поэтому на холодную двигатель 21083 запускается проблематично, особенно в морозную погоду. После закрепления троса подсоса перед установкой воздушного фильтра необходимо проверить, до конца ли с помощью троса закрывается воздушная заслонка. Если заслонка при вытянутом подсосе остается приоткрытой, необходимо закрепить оплетку тросика в другом положении.

Основные неисправности Solex 21083

Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

• засорение топливного жиклера ГДС;
• попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
• деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
• выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
• дефект электромагнитного клапана;
• ослабление посадки диффузоров в корпусе.

Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

т.к. на моем вольвешнике установлен не родной карб а солекс, в связи с тем что рем, комплекта не найти, а если и найти то дорого. Просверлил отверстия в коллекторе под солекс, нарезал резьбу, вставил шпильки и всё ок

Читайте также:

  
• Снять заднюю балку матиз
  
• Схема системы охлаждения ланос
  
• Эбу не видит датчик температуры охлаждающей жидкости
  
• Как завести машину от прикуривателя правильно
  
• Как перезагрузить видеорегистратор мио