Карбюратор солекс не реагирует на электроклапан

Обновлено: 25.01.2025

Здесь я обращу внимание на подбор при покупке электромагнитного клапана управления ЭПХХ, ибо проверка его срабатывания при покупке взамен вышедшего из строя еще не говорит о исправности и последующей корректной работе.

1. Проверяем целостность обмотки управления (срабатывание электромагнита при подаче напряжения)
2. Снимаем калиброванный жиклер и на просвет смотрим качество обработки его внутренней полости в месте калиброванного отверстия, перекрываемого иглой электромагнита (при проблемах с качеством обработки эффективность ЭППХ будет равна нулю, либо проходное сечение жиклера будет не соответствовать его номиналу, что приведет к неустойчивой работе двигателя)
3. Внимательно смотрим на иглу перекрытия подачи топлива к каналу ЭПХХ- на ней не должно быть облоя в месте наконечника, и, самое главное, она должна уходить внутрь электромагнита на определенное расстояние при срабатывании электромагнита, достаточное для приоткрывания канала калиброванного жиклера и прохода топлива через вырез- проточку с уменьшенным диаметром- иглы управления жиклером.
4. При установке клапана на карбюратор ни в коем случае не допускать его перетяжки в посадочном отверстии- незаметная на глаз деформация жиклера приведет к некорректной работе иглы в теле клапана. Герметичность должна обеспечивать качественная прокладка !

СЛЕДУЕТ ОТМЕТИТЬ, что часто рекомендуемое снятие иглы с электромагнита при неисправности клапана для восстановления его работоспособности все равно не приведет к корректной работе системы ХХ ( хотя ХХ - холостой ход- и появится), так как тело иглы участвует в нормировке количества топлива даже полностью открытого клапана

Внешние признаки неисправности свежекупленного клапана :
- очень малые обороты ХХ двигателя, при сравнении их с бывшими ранее
- более-менее устойчивая работа только при полностью ввернутом винте качества рабочей смеси ХХ
- перебои при переходе от режима холостого хода к промежуточным оборотам
- при снятии клеммы управления с электромагнита клапана двигатель мгновенно не глохнет, работая еще секунды 4

Все эти признаки также напоминают неисправность насоса-ускорителя, либо засорение канала главного топливного жиклера.
Например, моему соседу по гаражу на доморощенном сервисе при подобной неисправности, особо не разбираясь, просто поменяли главный топливный жиклер с 97,5 на 100, при этом, разумеется, имеет место перерасход топлива, но проявление неисправности нивелируется из-за переобогащения рабочей смеси

А при чём здесь насос ускорителя? Это только один симптом на это похож.
Кстати, система ЭПХХ с электропневмоклапаном даёт больше экономию. Но это, естественно, на Озоне.

Весельчак У
"Кстати, система ЭПХХ с электропневмоклапаном даёт больше экономию. Но это, естественно, на Озоне. "

Неудобно тебя поправлять (щас skunk меня в пух разругает ), но дело обстоит с точностью наоборот, эффективность ЭППХ в Озоне чрезвычайно низка, в отличие от Солекса. Ознакомься с конструкцией этих карбюраторов более внимательно.

"А при чём здесь насос ускорителя? "
Еще раз повторюсь, симптомы неисправностей насоса-ускорителя и клапана ЭПХХ Солекса весьма похожи, поэтому я и сделал замечание про это
Если нужно, я могу доказать это на конструктиве карбюраторов

цитата: - более-менее устойчивая работа только при полностью ввернутом винте качества рабочей смеси ХХ

цитата: - при снятии клеммы управления с электромагнита клапана двигатель мгновенно не глохнет, работая еще секунды 4

Я повторяю: система с электропневмоклапаном. А не с электроклапаном предотвращения калильного зажигания. При электропневмоклапане перекрывается система ХХ в топливном жиклёре, выходное отверстие которого находится почти под дроссельной заслонкой первой камеры, поэтому система ХХ не продувается в режиме принудительного ХХ. Это позволяет устанавливать низкие значения оборотов двигателя включения и выключения клапана, что и даёт бОльшую экономию. Электромагнитный клапан Соллекса находится несколько несколько "выше" в магистрали, поэтому надо иметь запас по оборотам для заполнения магистрали топливной смесью.

Ежели skunk будет опять недоволен, будем продолжать в "Первом отделе" или по почте.

Согласен, что я дал невнятную ссылку на насос-ускоритель (можно подумать на тематику верхних предложений), имелся ввиду рывок (провал) при разгоне (при неисправном клапане ЭПХХ Солекса провал при разгоне также имеет место).
Именно по причине гораздо большей эффективности ЭПХХ Солекса по отношению к Озону она также и значительно сильнее влияет на работоспособность карбюратора при ее неисправностях.

"Я повторяю: система с электропневмоклапаном"
Я прекрасно понял. Но конструктивно положение клапана прерывания подачи топлива в канал холостого хода в Озоне и Солексе сравнивать впрямую, как ты делаешь, некорректно, это совершенно разные по конструктиву карбюраторы.
Да, отмчу, я оцениваю преимущество ЭПХХ Солекса только по величине экономии топлива при езде в городском цикле (а для чего еще нужна ЭПХХ ? .
Завышенная величина нижнего предела оборотов на Солексе также обусловлена гораздо большим обеднением рабочей смеси при срабатывании ЭПХХ(двигатель может заглохнуть)по сравнению с Озоном
Сейчас нет книжек по карбюраторам, они в машине. но завтра я отвечу более конкретно, если ты к этому времени не перейдешь на мою сторону.
(солекс в любом случае лучше на классике. чем озон !)

цитата: на Солексе также обусловлена гораздо большим обеднением рабочей смеси при срабатывании ЭППХ(двигатель может заглохнуть)

На Озоне двигатель глохнет однозначно, т.е. система обедняется донельзя.
В принципе, считается, что Солекс экономичнее Озона, хотя это сильно зависит от манеры езды. (Сейчас рассматриваем вариант без ЭПХХ.) Но это неоднозначно. Динамические характеристики и простота конструкции (и надёжность) лучше у Солекса, это и обуславливает его применение в "новых" машинах. Но некотрые умельцы, например, модернизируют Веберы и устанавливают их вместо других. Они утверждают, что экономичность и динамические свойства улучшаются. На деле, что-то улучшается, а что-то ухудшается. Чудес не бывает .

"На Озоне двигатель глохнет однозначно, т.е. система обедняется донельзя."
Повторюсь, на разных карбюраторах степень обеднения разная, от этого и зависит порог включения клапана ЭПХХ, обеспечивающий гарантированно устойчивую работу двигателя (чем более обеднена смесь, тем более этот процесс инерционен, что и отражается на уровнях порогов ЭПХХ Солекса и Озона)

"В принципе, считается, что Солекс экономичнее Озона, хотя это сильно зависит от манеры езды"
Опять же это не так, вне зависимости от манеры езды, Солекс более прожорлив.

"Динамические характеристики и простота конструкции (и надёжность) лучше у Солекса, это и обуславливает его применение в "новых" машинах""
Конструктив Солекса лицензирован совсем по другой причине- в машинах с поперечным расположением двигателя при применении карбюраторов типа Озон при прохождении поворотов возникает недопустимое обеденение смеси в карбюраторе, в силу его конструктива.

зы
Здесь я имею ввиду последние модели озонов- с вакуумным приводом вторичной камеры, вебероподлобные модели старых разработок озонов по экономичности примерно равны солексу без ЭПХХ

Я пробовал на двух разнотипных машинах ЭПХХ собственной разработки, на обеих работало одинаково. Пороги выключения/включения - где-то 1000. 1200 (точнее не помню). При сдёргивании разъёма двигатель глохнет моментально. Для контроля у меня выведен светодиод, и я вижу и слышу, что инерционности практически нет.

Это точно, но считается, что при малых открытиях дроссельной заслонки, когда вторая камера полностью закрыта, экономичность больше. Хотя практически я этого не знаю.

цитата: машинах с поперечным расположением двигателя при применении карбюраторов типа Озон при прохождении поворотов возникает недопустимое обеденение смеси в карбюраторе, в силу его конструктива.

"ЭПХХ собственной разработки, "
Смысл городить огород? Если можно взять БУ от солекса, ковыряешь там на ГИС времязадающие цепочки и получаешь все. что тебе нужно

"Я пробовал на двух разнотипных машинах ЭПХХ собственной разработки, на обеих работало одинаково"

Ну по твоим же отзывам, ты солекс не юзал (при низком пороге срабатывания ЭПХХ мотор с солексом на впуске глохнет, с озоном- нет)
--Никто из нас не видел, но каждый хорошо представляет и готов обсуждать, как поступает султан с наложницами в серале---

""Солекс более прожорлив

Это точно, но считается, что при малых открытиях дроссельной заслонки, когда вторая камера полностью закрыта, экономичность больше. Хотя практически я этого не знаю"
Практически прожорливость одинакова.
Однако по опыту могу сказать, что для дачных поездок можно сделать расход на солексе 21073 (либо ДААЗ 21053) 6 литров 93-го на 100 км(скорость 90-100), и это на 2106 с 1600!. Но машина тупеет, появляется небольшой провал при разгоне на 1-2 передачах, если с этим же комплектом жиклеров первичной камеры ездить по городу, то расход будет больше 10 литров из за необходимости переразгона двигателя для достижения беспровальной динамики.
зы
Эти данные верны для работы с установленной у меня системой зажигания Михайлова (иногда рекламируют по 6-му каналу ТВ)- двухканальный нерезонансный коммутатор, новые катушки-холодные при работе- вв распределитель отсутствует, корректировка подачи искры от полупериода коленвала (так называемая безынерционная адаптивная система зажигания). Работает на 2-х цилиндрах без перебоев, в случае необходимости.
Зазор в свечах 1,1-1,2 мм

Я не видел той схемы и не знаю, насколько она проста, а БУ брать негде. Да и свою схему я делал более 6 лет назад.

Это косвенное доказательство моей мысли о длине "продуваемой" магистрали при ЭПХХ. А это, вкупе с уровнем порога, и влияет на эффективность ЭПХХ.

Ну так я и говорю, где-то выиграешь, где-то потеряешь - чудес не бывает . К тому же изменённая система зажигания тоже вносит свою долю, поэтому надо рассматривать системы только при одном отличии.

У меня трасса+город - расход порядка 7,3..7,5 л/100 км, но это с багажником на крыше, а иногда и с грузом на нём. Зажигание штатное, двигатель 21011 (1280), четырёхступенчатая коробка. Ну и как, корректно сравнивать?

Кстати, некоторые любители ставят контакты на вторую заслонку и подключают лампочку, для того, что бы стараться ездить при закрытой второй камере.

Весельчак У
Перечитал сейчас ветку. Ты все еще считаешь, что ЭПХХ Озона лучше соответствующей системы Солекса?

Alex P.
А чем ЭПХХ отличается? В том же Озоновском карбюраторе 2105/2107 клапан может стоять в 2-х местах, в Соллексе, насколько я знаю, - в одном. При установке клапана в Соллексе и в том же месте Озона экономичность получается ниже, чем при использовании электропневмосистемы Озона, хотя она и сложнее. А электронный блок отличий не имеет.
Да и отличий в разных системах всего ничего - способ открытия заслонки второй камеры.

Весельчак У
В том же Озоновском карбюраторе 2105/2107 клапан может стоять в 2-х местах,
В первом случае, когда карбюратор не оборудован ЭПХХ, он лишь блокирует подачу топлива для избежания работы двигателя при отключении зажигания. Во втором это ЭПХХ- электропневмоклапан с гораздо более низкой эффективностью относительно солекса.

При установке клапана в Соллексе и в том же месте Озона
Это как? Это совершенно разные конструктивно карбюраторы, с разными способами смесеобразования, хотя внешне и похожие. И если клапана там торчат похоже снаружи, это ничего не значит
А электронный блок отличий не имеет.
И электронный блок имеет отличия (см. схему), начиная с порогов

Alex P.
В первом случае, когда карбюратор не оборудован ЭПХХ, он лишь блокирует подачу топлива для избежания работы двигателя при отключении зажигания.
Этот клапан можно использовать в ЭПХХ, но с более низкой эффективностью.

электропневмоклапан с гораздо более низкой эффективностью относительно солекса
Вот уж нет. Электропневмоклапан имеет очень высокую эффективность, гораздо выше, чем при использовании электроклапана "наверху". И обороты возобновления подачи топлива при этом гораздо ниже. Как ещё можно повысить эффективность?

И электронный блок имеет отличия (см. схему), начиная с порогов
Разная схема не означает разный принцип действия. А пороги срабатывания как раз и показывают эффективность системы и косвенно указывают на "быстродействие" возобновления подачи топлива.

Эффективность Соллекса выше за счёт более низких оборотов ХХ. Почему так сделано? Может из-за лучшей стабильности топливной смеси? У меня и на Озоне стоят обороты 500..700 без проблем.

Весельчак У
Электропневмоклапан имеет очень высокую эффективность, гораздо выше, чем при использовании электроклапана "наверху".
Лень писать подробно о конструктивах.
Очень странно, что издательство За рулем, которое выпустило книжки "Карбюраторы Солекса" и "Карбюраторы Озон", утверждает строго обратное Зайди в магазин и полистай..Но если нужно, возьму в гараже и процитирую

Эффективность Соллекса выше за счёт более низких оборотов ХХ
?? Все наоборот- обороты выше. Кстати, нет никакой привязки оборотов к карбюратору- существует привязка оборотов ХХ к определенному двигателю. Очень низкие обороты на двигателе с верхним расположением распредвала устанавливать не рекомендуется. Так же как не рекомендуется вообще ездить на жигуле на оборотах ниже 1000

Разная схема не означает разный принцип действия
Ну разумеется. Эдак мы скажем, что и газотурбинный двигатель не отличается от ДВС, поскольку цель у них одна- двигать машину

Alex P.
утверждает строго обратное
.
нет никакой привязки оборотов к карбюратору- существует привязка оборотов ХХ к определенному двигателю
Я не встречал зубило с Озоном, поэтому может и привязано к двигателю, тем не менее, на зубиле обороты ХХ ниже.

Эдак мы скажем, что и газотурбинный двигатель не отличается от ДВС, поскольку цель у них одна- двигать машину
Не передёргивай. В данном случае, от электронного блока ЭПХХ требуется отслеживать обороты двигателя, положение дроссельной заслонки (=педали газа) и включать/выключать подачу топливной смеси через систему холостого хода. Где отличия?

Может ли карбюратор Солекс 21083 работать без электромагнитного клапана? В теории нужно просто откусить иглу и закрутить клапан обратно, какие еще нужны манипуляции? Какие +и -?

Вполне. По моему этого вполне достаточно.Сам так же делал. Только не откусывал, а вытаскивал пластиковую вставку из штока .Раходик немного поднимется и все. Зато неисправная система принудительного хх не будет глушить движок при сбросе скорости и движении накатом.

Можно то можно - только зачем штаны одевать через голову ?
Клапан этот как правило неплохо работает (если правильно закручен).
Без него обеспечен повышенный расход , хлопки в глушитель на принудительном ХХ , плохо будет на горячюю заводиться , да иной раз холостой ход без него не удаётся нормально отрегулировать.
А вот плюсов я не знаю что то.

да и не говорю что он плохо работает, просто так сложилось что на моем клапане стоит ввертыш, который уже износился, и мне остается искать ввертыш или покупать верхнюю часть карбюратора и то и весь. Как временное решение думаю подойдет

А вон оно что - ну как временное решение конечно можно так сделать.
Я просто думал то это переделка постоянная с целью упрощения конструкции.

На жиклере холостого хода есть конус, который запирает собственно канал холостого хода, и если резьба нарезана криво или по любой другой причине конус жиклера не запирает этот самый канал, то мучиться будете долго и упорно. Менять крышку.

Можно вот только расход топлива увеличится примерно на 2 процента. Отрегулируй карбюратор жиклер качества топлива закрути до конца и открути на 5 -7 оборотов потом регулируй холостой ход потом вытащи шланг с вакумника трамблера машина должна заглохнуть.

У меня вместо него стоял хитрый болт-заглушка. Машина заводилась с "полпинка" и на горячую и на холодную и зимой в -22. Расход.. хм ну наверное он был чуть больше. до этого долго мучался с этим РХХ - конструктивно это устройство НЕ МОЖЕТ работать исправно! Достаточно посмотреть как сделаны контакты датчика дроссельной заслонки и качество разъемов. в топку его.

просто нужно подключить электромагнитный клапан к плюсу катушки зажигания и все проблемы с датчиками и реле э.п.х.х. исчезнут . а реле и датчики эпхх выкинуть из машины,а провода заизолировать.это новшество подхоит ко всем нашим авто с электромагнитным клапаном.а если начнутся подергушки при езде и холостой ход исчезнет ,то нужно просто вывернуть электромагнитный клапан и прочистить тоненьким оголённым проводком отверстие в жёлтой насасдке электроклапана и завернуть клапан обратно и всё заработает как надо .проверено на моих авто .

а насчет ввёртыша электромагнитного клапана могу посоветовать найти б.у .карбюратор такой же модели и переставить верхнюю часть карбюратора и отрегулировать карбюратор. у меня такое было.

почему на ваз2110 двигатель работает отсоединив провод от электроклапана система эпхх работает электроклапан щёлкает.?

Карбюратор Солекс имеет две камеры с дроссельными заслонками, для образования эмульсии (смесь воздуха с парами бензина), систему работы на холостых оборотах в одной камере, дозировочные системы, насос-ускоритель, экономайзер.

Основные системы карбюратора Солекс:

Экономайзер (система жиклеров для увеличенного мощностного режима);
Насос-ускоритель (при резком нажатии на педаль газа топливо впрыскивается в смесительную камеру, резко увеличивая объем смеси);
Пусковое устройство полуавтомат

Карбюратор Солекс считается лучшим из всех выпускавшихся карбюраторов для легковых автомобилей. Его можно настроить на любой двигатель, объемом от 1,0 до 2,5 литров.

Он устойчиво работает как на бедной, так на сильно обогащенной топливной смеси (перелив). Умельцы легко могут его установить, но установка это не самое трудное. Труднее его настроить и оптимально отрегулировать на все режимы работы мотора.

Предположим вы установили Солекс, приступи к настройке.

Карбюратор не реагирует на винт качества смеси

Перекопав интернет, выяснил, что причиной

этого могут быть:

— загрязнение воздушного жиклёра холостого хода;

— увеличенный размер топливного жиклёра холостого хода;

— не закрученный до упора топливный жиклёр холостого хода;

— не полностью закрытая дроссельная заслонка первой или второй камеры;

— прорванная диафрагма экономайзера.

Проверив всё перечисленное, и не добившись положительного результата, воспользовался верхним подстроечным винтом, который добавляет воздух в систему холостого хода.

Этот винт, кстати, должен находиться под металлической пломбой. Открутил его на пару оборотов и запустил двигатель. Удивлению моему не было предела — винт качества начал действовать как ему и положено!

Всем спасибо за внимание! Надеюсь, кому-то данная информация станет полезной.

Новый карбюратор, установленный на двигатель не реагирует на винт качества и винт количества. Нива 21213, 1997 гв

Может доступ лишнего возлуха-другими словами подсос где. Возможно карбюратор криво собран.

Настройка систем Солекса

Уровень топлива в поплавковой камере

Настраиваем уровень топлива. В заводских условиях настройка производится при помощи шаблонов с тестовым поплавком, в гаражных условиях наберитесь терпения, придется несколько раз откручивать и закручивать крышку карбюратора.

Нужно завести и прогреть движок. Снимаем шланг с карбюратора. Важно знать! Бензин здесь под давление, небольшим. Так что как-то будьте к этому готовы. Главное шланг снять, иначе небольшая порция бензина, при откручивании крышки, выльется в поплавковую камеру и уровень будет не точным.

Откручиваем крышку, ОЧЕНЬ АККУРАТНО, ГОРИЗОНТАЛЬНО снимаем её вместе с поплавками.

Измеряем расстояние от крышки карбюратора Солекс до поверхности топлива. Там две камеры и два поплавка, мерить нужно в каждой. Расстояние должно быть 25-35 мм. Регулировка производится отгибанием поплавка в ту или иную сторону. Перелив нужно сливать с поплавковой камеры.

ВАЖНО! Регулировку уровня топлива обязательно производить с заводкой мотора для наполнения поплавковых камер.

Регулировка холостого хода

ВАЖНО! Прогреть двигатель до рабочего температурного режима – 90 градусов.

Глушим, ищем винт качества смеси, он находится внизу, в месте соединения с коллектором. На представленной схеме он под номером 11.

Закручиваем до упора, но без натяга. Заводим, подсос должен быть убран (воздушная заслонка 4 открыта). Выкручиваем винт качества, добиваясь устойчивой работы мотора при отпущенной педали газа. Обороты при этом не должны превышать 1200 об/мин.

Затем закручиваем его до момента, когда он станет дергаться, выдавая неустойчивые обороты. Как только это начнет происходить, делаем 1-2 оборота назад. ОТЛИЧНО! Двигатель работает устойчиво!

Что бывает с двигателем при обогащённой ТВС

Смесь или ТВС не должна быть чересчур богатой или бедной. Оба варианта смешивания способны привести только к проблемам. Распределение воздуха и бензина должно осуществляться чётко по инструкции, иначе не избежать высокого расхода топлива, потери мощности и других неисправностей.

Схема качества смеси

Подробнее о том, что бывает с двигателем, если питать его обогащённой ТВС.

Из трубы повалит густой дым, чёрного или серого цвета, что будет свидетельствовать о не успевшем полностью сгореть топливе.
Двигатель будет троить, а это указывает на детонационные моменты внутри него.
На свечах осядет нагар чёрного цвета.
Повысится значительно расход бензина.
На стенках элементов двигателях будет скапливаться шлак, который рано или поздно приведёт к капитальному ремонту.
Системы выхлопа тоже не останется в стороне. Постоянный выход в трубу не до конца отработанного топлива, его взрыв, в итоге приведёт к прогоранию глушителя.

Одним словом, ни к чему хорошему обогащение смеси не приводит. Если вовремя не принять меры, придётся раскошеливаться на ремонт двигателя. Поэтому так важно вовремя определить наличие богатой смеси. Например, это сразу заметно по увеличению расхода и чёрным свечам.

Статья в тему: Что такое арт тонирование автомобиля, и можно ли сделать его своими руками

Из-за чего же образуется богатая ТВС в карбе. Причины бывают разные, но самые главные из них: грязный воздушный фильтр и забитость жиклёров. Поэтому перед тем, как заняться непосредственно наладкой карбюратора, надо проверить эти детали. Воздушный фильтр можно заменить, жиклёры продуть.

Случается, что обогащение смеси происходит по причине изменения настроек. В этом случае приходится лезть внутрь карба.

Проверка регулировки карбюратора Солекс

После выполнения всех настроек, которые были выше, следует проверить насос-ускоритель.

При заглушенном двигателе и снятом воздухоочистителе вручную резко нажимаем на открытие дроссельной заслонки. Должны появляться струйки бензина. Появляться они должны немедленно, без задержек. Иначе при разгоне автомобиль будет как бы впадать в кратковременную яму, а потом выстреливать.

Проверить нужно ещё и экономайзер, а точнее, его диафрагму на целостность. Делается это путем откручивания крышки экономайзера.

Определить неисправность диафрагмы экономайзера можно по следующим признакам:

при выключении зажигания двигатель какое-то время работает;
заметная неустойчивая работа двигателя;
повышенный расход топлива;
мотор не глохнет при затянутом винте качества смеси.

После проверки желательно карбюратор основательно прочистить и продуть сжатым воздухом. И вообще, карбюратор Солекс лучше чистить и продувать жиклеры сжатым воздухом. Это и эффективно и безопасно для жиклеров.

Совсем не трудное это дело, отрегулировать Солекс, пробуйте и наслаждайтесь!

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.

— обороты слишком низкие

— обороты слишком высокие

Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.

Причины неисправности

Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода

Он установлен в электромагнитном клапане или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (900 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.

— обороты слишком низкие

— обороты слишком высокие

Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода

Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью

Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.

Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

Нарушена подача воздуха в систему холостого хода

Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода

Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.

Примечания и дополнения

— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

— Большой расход топлива карбюраторным двигателем (причины, устранение неисправности)

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет (причины, устранение неисправности)

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя (причины, устранение неисправности)

Предпосылки для проверки электромагнитного клапана карбюратора следующие: машина периодически (либо вообще постоянно глохнет на холостом ходу). Электромагнитный клапан в карбюраторе солекс предназначен для подачи топлива в первую камеру карбюратора на холостом ходу. То есть этот клапан предназначен для того, чтобы карбюратор приготавливал рабочую смесь при закрытой дроссельной заслонке. Управляет клапаном экономайзер холостого хода — электронное устройство, включающее клапан при оборотах двигателя менее 1800 оборотов в минуту, и выключающее его при оборотах выше. Принцип работы электромагнитного клапана чрезвычайно прост: есть 12 вольт на фишке клапана — он открыт и через него течет бензин, нет напряжения — клапан закрывается и подача бензина прекращается.

Электромагнитный клапан карбюратора Ваз

Обратим внимание на один важный момент: у очень многих автомобилей данного семейства экономайзер холостого хода выведен из работы. То есть напряжение на клапан подается не с экономайзера, а напрямую, при включении зажигания. Поэтому Вам очень важно понять что управляет электромагнитным клапаном,так как сам клапан может быть исправен, а неисправна система управления клапаном.
Давайте проверим сам клапан: заведите двигатель и оставьте работать на холостых оборотах (если проблема с тем, что двигатель глохнет возникает периодически). Перед этим снимите воздушный фильтр с карбюратора, чтобы облегчить доступ к клапану. На работающем на холостом ходу двигателе снимите фишку с клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, значит на вашем карбюраторе неправильно настроен холостой ход, но это уже другой вопрос. То что двигатель глохнет при снятии фишки, говорит о том, что в данный момент клапан работает. Глушим двигатель и ключом на 13 выкручиваем клапан из карбюратора.
Теперь проверим его работу с помощью аккумулятора.

Подключаем +12В

Найдите кусок провода длиной сантиметров 30 и подсоедините его к массе аккумулятора. Сам клапан штырьком поставьте на клемму +12В и подключите массу к корпусу клапана.

Замыкаем массу на корпус

Должен раздаться щелчок: катушка втягивает шток клапана. Пощелкайте клапаном, если каждый раз он отрабатывает, то он исправен. Если же никаких щелчков вы не слышите, то такой клапан 100% неисправен.
Если получилась такая ситуация ,что клапан работает как исправный, но при этом автомобиль иногда глохнет,то купите новый. Стоит он недорого, порядка 5$.

Протекание топлива через клапан

Если же клапан работает нормально но автомобиль всегда глохнет на холостом ходу, попробуйте следующее. Возьмите провод длиной около 1 метра,один конец его посадите на + 12 В аккумулятора, а другой на штырь клапана.Теперь клапан всегда открыт. Заведите машину, отпустите педаль газа,чтобы был холостой ход. Теперь машина глохнуть не должна, так как через постоянно открытый клапан холостого хода всегда открыт проток бензину. Если же машина все равно глохнет — продуйте клапан сжатым воздухом. Причина того, что от аккумулятора клапан работает, а от фишки нет в неисправности электронного экономайзера, но это ничего страшного, большинство владельцев девяток ездят без него. Необходимо просто протянуть провод от Б катушки зажигания на фишку клапана. Включили зажигание электромагнитный клапан открылся и открыт все время до выключения зажигания. Существенного перерасхода топлива от этого не будет.

Читайте также: