Капремонт двигателя газ 69

Обновлено: 29.01.2025

Классный видос, Благодарность за создание. Вопрос ребятам: Как визуально отличить впускной распредвал от выпускного на таком двигателе? У меня подозрение на косяк после ремонта движка, разряжение всего -35кпа т.е. после заводки давление воздуха =62-65 кПа вместо 35 на холостом т.е. 100кПа -35 =65 косяк с клапанами, при этом компрессия в цилиндрах 14,5 во всех. Т.е. Не до конца открываются клапана или перепутаны распредвалы. Как отличить впускной от выпускного?

отписочил бы дно замовилил бы, шо бы по красоте :) У моего приятеля на 69 и без крышки двигателя куча чем заняться можно ))

Не подскажешь, у меня обороты от 1000 до 1500 пилят. При открытии масло заливной горловины, не глохнит а только падают обороты. Если снимаю фишку с клапана ХХ, обороты 760, как и положено и при снятии крышки, машина глохнет. Клапан и мыл и другой ставил, результатов 0. Может тоже подсос? Мне приятель сказал и без крышки двигателя на газ полно чего сломалось >)

Самая главная магия была в течении видео. Вы проиграли резинку от масла. Нет масла на резинке и на крышке, нет течи.

Сегодня сделала диагностику,ошибка сразу показала датчик положения дроссельной заслонки (. причем за жопу никто не тянул. но обороты скачут ой. йо. и на минимальной скорости разрывает обороты. поеду покупать и менять этот датчик

А звездочку коленвала что не поменял? Если шпоночный паз на шкиву побило то и соотвественно меняется звездочка+ она вся в коррозии

ну так после сварки стало две канавки по краям - смысл? У меня на 69 с крышкой двигателя до сих пор проблем еще не было Ж))

О крышке двигателя и так все обговорили ;) Здравствуйте,Сергей ! Насчет мытья с Вами соглашусь! Конечно сам для себя вымываю все полностью,люблю когда под капотом все красиво и косяки так быстрее заметны (подтеки жидкостей,сифоны и т.д.). Делаю всегда все сам,поэтому не тороплюсь,вымыва ю,вычищаю. Но если бы отдавал движок на ремонт и если мне нужна чистота,я бы сам помыл, вычистил движок и только после этого отдал бы на ремонт! Так что Вы абсолютно правы,если хозяин авто привозит машину в таком состоянии,значит это состояние его вполне устраивает! Спасибо за видео! Как всегда понятно,просто и весело!

Про капремонт двигателя. Оценка:

Коленвал проточить можно в Механике.
Распредвалы взаимозаменяем, но говорят что они отличаются по углу наклона кулачков, под разные фазы газораспределения.
Современные колпачки без доработки не подойдут.

И еще: головку лучше сразу проточить под 92 бензин ввиду полного отсутствий 80го в Столице.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

Распредвалы, как я понимаю, работают "в паре" с карбюратором. Поэтому невзирая на формальную взаимозаменяемость установка другого распреда повлечёт необходимость изменения жиклёров в карбюраторе. Иначе преимуществ от замены не будет. У меня в ЗМЗ-21 установлен вал УМЗ-417, преимущества:
1. Вырос момент на низах, машина трогается с места на второй передаче без подгазовки при оборотах 850. 920 об/мин.
2. Бесшумность клапанной группы по отношению к "оригиналу": на 417-м валу кулачки сглаженные, клапана садятся на места плавно, а не резко, как в стоке, отсюда нет клацаний, двигатель на холостых как с гидрокомпенсаторами. Клапанные зазоры максимум 0,4.

Недостатки:
1. После 60 000 км пробега на моём распредвалу появилось усталостное выкрашивание кулачков на верхушках. 21-й до этого проехал 600 тыс. км - ващепох. То-ли материал вала такой, то-ли в двигателе УМЗ-417 какие то другие условия смазки распредвала - без понятия.
2. Вал УМЗ-417 даёт бОльшую высоту подъёма клапана. Если на клапанах оставить штатные 21-е тарелки пружин, это приводит к тому, что между низом тарелки и торцом втулки клапана защемляет штатные маслосъёмные колпачки, причём они лопаются и вываливаются оттель. Если поменять штатные сдвоенные тарелки пружин на одинарные УАЗовские (которые, кстати, легче на 5 граммов), сия проблема уходит, ибо последние компактнее.

2)Распредвалы взаимозаменяемы. Покупайте только новый и только в больших магазинах с гарантией. При покупке обязательно испытайте твёрдость закалки рабочих поверхностей с помощью напильника.

3)Современные маслосъёмные колпачки встанут только на соответствующие направляющие втулки клапанов. Их можно заменить на новые от 402 мотора, но это потребует последующей правки сёдел.
Если бюджет ограничен - лучше оставить оригинал.

Уважаемый T1974A !
Воздержитесь от написания бреда в области двигателестроения, чтобы не вводить в заблуждение того, кто открыл тему.

На счёт качества шлифовки- берёте таблицу размеров и допусков и вместе со шлифовщиком делаете замеры.

Присоединюсь к Владимир_89.

Делал 2 мотора в Центр-Моторе - все понравилось.

При замене направляющих втулок стоит их заранее измерить, т.к. они могут оказаться ремонтого размера с большим внешним диаметром. В таком случае есть смысл искать втулки от 402-го производства SM: они бывают первого и второго ремонтов (в Москве такие найти не удалось).

Уважаемый Владимир_89, мой "бред" не приснился мне во сну , я своими руками дважды сделал свой мотор, который, кстати, после этого работает вот так:

И в ходе 16-ти лет его чиста реальной эксплуатации были произведены указанные замены и были вот такие проблемы, которые я озвучил. А что там у Вас в области двигателестроения, меня как бы не интересует. Вот давило у меня маслосъёмные колпачки родные с 417-м валом и стоковыми тарелками пружин. А с УАЗовскими давить перестало.

О паза вряд ли - там маслосъемные как на 24 моторе.
Оригинальные года 2-3 назад встречались в продаже для уазов, сейчас сходу нигде не нашел. Наверняка они еще где-то есть, у перекупщиков можно поискать - деталь копеечная.

Я сегодня зашёл в магазин "Планета УАЗ" и распросил хозяина на предмет одинаковости или разницы распредвалов. Он сказал, что до сих пор не слышал про какую нибудь разницу. Кроме производителя.

Машина была приобретена в Москве, была комплектная и на ходу.

Задача стояла сделать полную реставрацию. Как обычно все было разобрано на молекулы, произведён ремонт КПП, РК, ДВС, и мостов. Заменили все сальники, на КПП оду шестерню, был сломан зуб.Поменяли пороги на кузове со стороны водителя. Машина ранее была радийная, Р-125АМ. Проект тематический, машина будет сделана с раскраской "Комендатуры"

Машина приехала в сервис, ждет начала разборки.

Двигатель был разобран до винтика, детали его дефектованы и все негодные заменены на новые.Все очищалось до метала и окрашивалось, либо покрывалось цинком.По поводу окраски алюминиевых блока и головки были споры, которые были разрешены после изучения заводской технологии.Так же пришлось заменить воздушный фильтр в сборе на новый с сухим сменным элементом он намного лучше очищает воздух а внешность не сильно и изменилась.

Сейчас часть запчастей уже приехала с пескостуя, часть нет. Работаем с тем что в наличии, перебираем, красим и выкладываем на участок сборки.

Как Вы прекрасно знаете что процесс пескоструйной обработки только на поверхности выглядит простым и даже туповатым! Поливай из сопла и все! на самом деле это совершенно не так! Множество факторов которых необходимо учитывать для получения качественного результата на выходе.

Это и давление и размер абразива и сам абразив и тд, а нам нужен качественный результат!

Продолжаем сборку, газика, лодка уже заняла своё место на раме!

Продолжаются работы по нанесению раскраски на ГАЗ-69 К.

Параллельно с этим закупаем кое какое оборудование для машины.

Цветографическая раскраска нанесена. Выглядит прямо как на плакате. Сейчас занимаемся разработкой КД для нового каркаса тента, каркас нужен новый так как на крыше нужно расположить два колокольчика их чистый вес 8 кг.

В настоящий момент почти все готово, сделан новый каркас тента, разработано крепление антенны на порог. Разработана по эскизам стойка для радиостанции Р-123м и ГУ-20м. Сейчас ждём тент и будет машина готова.

Сегодня установили стойку в кузов с радиостанцией Р-123м и громкоговорящим устройством, ждём маленькие пластинки для П образных скоб что для тента! На следующей недели надеюсь тент встанет на машину!

Сам плакат бы посмотреть, с которого взята такая раскраска)

По раскраске поспорил бы. Не раскрашивали военные так. Не видел такого. Максимум красная полоса. А 69 очень помню. Отличная машина. У папы была служебной и мне много довелось на такой ездить.

Мам я хочу такой конструктор лего!?

Тёплая, ламповая 123-я)

Такая радиостанция в армии на КШМ Р142Н стояла, на базе ГАЗ 66 (думаю и сейчас на некоторых стоит), ни когда не задумывался о годе выпуска, пойду загуглю.

69-брутальная машинка.лови лукас

Клево. мы дедовскую тоже сделали

Машина зверь, ещё встречается в глубинках, у меня в деревне военный студебеккер катался вроде ещё даже

Где подсветка заднего номерного знака?

красавцы. респект и уважуха.

а топор тоже в комплекте шёл?

Ныса 522, будем жить !

Фотоотчет по реставрации Польского автомобиля

Педальный "Москвич" после реставрации

Dodge Dart 1967 год после реставрации

Пригнали его из Белоруссии . И был он полностью в оригинальном состоянии . И постепенно естественно стал утрачивать свою оригинальность . Сначала долбанули лобовик — причем при резком торможении его разбил сосед водителя головой изнутри . Потом умерла АКПП. Авто ездило только на первой передаче . Была воткнута Волговская коробка через переходную плиту .

Ну и как говорится "далее по списку" … Потом авто стоял брошенный то там, то сям — больно было смотреть как он обветшал весь . Потом умерла владелица на которую он был оформлен . Авто купил мой знакомый и "выправил" документы . Так он у него и простоял под навесом все это время

Материал предоставляется исключительно в целях ознакомпления и стимулирования приобретения оригинального продукта.
Администрация Автофайлов отказывается от какой-либо ответственности за содержание и последующее использование скачанных файлов.
Для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса, просто сообщите нам об этом посредством обратной связи, чтобы удалить его.

Скачивание файла

"Двигатели ГАЗ-51, ГA3-63, ЗИМ, М-20 Победа, ГАЗ-69: пособие по ремонту"

Файл загружен на облачный сервис и готов к скачиванию

Будем признательны, если после скачивания этого автофайла вы оставите свой комментарий и выставите рейтинг.

Скорость скачивания до 72 Mbit/s
Версия торрент
Нет регистрации
Метаданных нет
Демо версии нет
Подтверждение по СМС

Даются особенности конструкции и ремонта двигателей автомобилей ГАЗ-51, ГA3-63, ЗИМ, М-20 Победа, ГАЗ-69.

По всем основным деталям двигателей даются, сведения по материалам, термической обработке, допускам и посадкам, износам, ремонтным размерам, способам ремонта и применяемом при этом оборудовании.

Полное содержание мануала

Предисловие
Глава I
Двигатели ГАЗ-51, ЗИМ-12, М20, и ГАЗ-69 и их устройство
Общие сведения о двигателях
Маркировка двигателей, выпускаемых заводом
Блок цилиндров, масляный
картера и головка цилиндров
Блок цилиндров
Масляный, картер
Головка цилиндров Кривошипно-шатунный механизм
Поршни
Поршневые кольца
Поршневые пальцы и их стопорные кольца
Шатуны
Коленчатые валы
Маховики
Гидромуфта
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
Распределительный механизм
Клапаны
Клапанные пружины
Толкатели.
Распределительный вал Система смазки
Масляный насос
Фильтр грубой очистки масла
Фильтр тонкой очистки масла
Вентиляция картера
Система охлаждения
Водяной насос
Система питания.
Карбюраторы
Газопровод
Система зажигания
Глава II
Общие сведения о ремонте двигателей ГA3-51, ЗИМ-12 М-20 и ГАЗ-69
Износы в двигателе и их влияние на его работу.
Виды и сроки ремонта
Ремонтные размеры, взаимозаменяемые и ремонтные детали Условия, повышающие качество ремонта.
Зазоры и натяги между сопряженными деталями.
Качество обработки поверхностей
Выбор материала
Глава III
Ремонт отдельных деталей и узлов, двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12
Ремонт блоков цилиндров
Смена картера сцепления.
Ремонт головок блоков цилиндров
Снятие масляного картера двигателя и установка его на место
Смена поршневых колец.
Изготовление поршневых колец
Смена поршней и их ремонт
Полуобработанные поршни Ремонт шатунов.
Смена поршневых пальцев и их ремонт
Подсборка шатунно-поршневой группы.
Ремонт коленчатого вала
Смена вкладышей коренных и шатунных подшипников, коленчатого
Полуобработанные вкладыши. Реставрация изношенных вкладышей.
Перезаливка вкладышей с последующей механической обработкой.
Прошивка изношенных вкладышей
Ремонт упорного подшипника коленчатого вала Смена переднего и заднего сальников коленчатого вала
Ремонт маховика и гидромуфты
Ремонт распределительного вала
Полуобработанные втулки опор распределительного вала
Смена распределительных шестерен
Восстановление герметичности клапанов
Смена клапанных пружин
Смена толкателей и ремонт их направляющих в блоке
Ремонт газопровода.
Уход за системами смазки и вентиляции картера, ремонт их деталей
Уход за системой смазки двигателя
Уход за фильтром тонкой очистки
Уход за фильтром грубой очистки
Ремонт масляного насоса
Уход за системой вентиляции картера
Уход за системой охлаждения и ремонт ее деталей
Уход за системой охлаждения.
Утепление системы охлаждения зимой и применение жидкостей с низкой температурой замерзания
Ремонт водяного насоса
смазки двигателя
Глава IV
Сборка, регулировка и обкатка двигателей
Общие указания по разборке и сборке двигателей Сборка двигателей
Регулировка двигателей
Регулировка зазоров между клапанами и толкателями
Регулировка зазоров между электродами свечей и проверка их состояния
Регулировка зазоров между контактами прерывателя распределителя зажигания
Установка зажигания. Проверка исправности работы бензинового насоса
Регулировка карбюратора
Обкатка двигателей
Краткие сведения по технике безопасности
Приложение 1. Краткий перечень запасных частей для ремонта двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69
Приложение 2. Технические условия на двигатели, сдаваемые в капитальный ремонт и принимаемые из Капитального ремонта
Литература

Год выпуска: 1955
Автор: Шнейдер Г.К.
Формат: PDF, DjVu
Всего страниц: 373

Читайте также: