Какую сигнализацию поставить на мотоцикл
Автосигнализация на мотоцикл
Анекдот вместо вступления:
На всемирных соревнованиях по угону транспортных средств.
Третье место присуждено террористу Абдуле, который угнал сверхсекретный бомбардировщик со сверхсекретного аэродрома.
Второе место присуждено террористу Саиду за угон сверхсекретной подводной лодки со сверхсекретной подводной базы.
Первое место присуждено террористу Хатабу за угон мотоцикла у байкера из группы "Ночных волков". Посмертно.
Вообще, уже неоднократно описывались способы защиты мотоциклов с помощью автомобильных сигнализаций. Однако все они не отличались оптимальностью, функциональностью, защищенностью и к тому же стоимость этих установок была сравнима со стоимостью стандартной установки автомобильной сигнализации.
Между тем сегодня есть весьма неплохое решение – привлекательное, прежде всего удачным, на мой взгляд, сочетанием функциональности и стоимости.
Но это в идеале. На практике все бывает или сложнее, или, как в нашем случае, проще.
Хозяину этого красавца-чоппера Кавасаки-Вулкан, учитывая почтенный возраст мотоцикла (1988 год выпуска) была нужна лишь какая-нибудь секретка, чтобы помешать, так скажем, непрофессиональному угону. Ни пейджер, ни контактные датчики его абсолютно не интересовали. Так что претензии на то, почему в статье не освещены вопросы установки этих, подчеркну, необходимых устройств для грамотной защиты мотоцикла от кражи, направляйте к заказчику.
В такой облегченной конфигурации установка сигнализации заняла часа три. В качестве самой сигнализации решено было взять MS150, из старых запасов. У нее нет выхода на пейджер, и нет разъема на корпусе, что, в нашем случае, является преимуществом (чтобы в случае попытки угона нейтрализовать блокировки, провода нужно будет отрезать, да и заранее приготовленную распаянную заглушку, для этого же, уже не используешь), как и наличие пассивного алгоритма блокировки – если сигнализацию обесточить или просто оторвать все провода от нее – мотоцикл все равно не заведется.
Добрый день.
Озадачился выбором сигнализации. Считаю, что в современных условиях основное назначение сигналки -с помощью обратной связи предупредить владельца о том, что его ТС кто-то пытается потревожить. И авто прогрев. На все остальные функции - я не рассчитываю.(не буду вдаваться в детали, - не об этом вопрос). Учитывая, что мото сигнализации с обратной связью практически в два раза дороже чем автомобильные.
Вопрос к тем, кто в этом разбирается. Чем чревато, если я на мотик поставлю автомобильную сигналку с единственной целью - с иметь обратную связь, для этого поставить объёмный датчик их продают отдельно к мото сигналкам (Авто запуск - мне не нужен).
Подчеркиваю, что о том где, как хранить и оставлять мотик, что ещё на него цеплять - сейчас не предлагаю обсуждать, это отдельная тема. Этот вопрос - чисто технический.
датчик объема поможет тебе однажды прийти к сгоревшему мотоциклу. а сгорит он при помощи соседей, которым надоедят срабатывания от каждой мухи, мимо пролетающей. плюс в автосигналках нет датчика наклона, что для мотоцикла более необходимо, чем датчик удара. ну и размеры блоков сигналки разнятся. так что не зря с мотосигнализаций просят денег чуть больше, чем за автомобильные
Сэкономишь мало-тысячи две или три. Смысла особого нет. Лучше где нибудь подработать и купить полноценную сигналку.
Ну автомобильную воткнуть особых проблем не составит. И сирена, автозапуск и прочие функции будут работать. Проблема будет с размещением блока сиги, как сказали выше, блок не маленький, а в мотоцикле все расположено достаточно компактно и куда то его поставить будет проблемой. Ну насчет соседей и орущего мота это бред. Все решает грамотная настройка датчика удара. Можно даже световую сигнализацию и сирену не подключать и у тебя будет срабатывать только брелок. Мот покатят без всяких подозрений, а тут и хозяйн подоспеет со звездюлями.
Кстати датчик наклона вроде видел где то отдельно продают. Можно и его поставить. И желательно GSM маяк иметь.
Будут вопросы, задавай - подскажу.
Пс у китайцев автосига стоит 1,5 рубля. можно заморочится с установкой.
Сэкономишь мало-тысячи две или три. Смысла особого нет. Лучше где нибудь подработать и купить полноценную сигналку.
Ну автомобильную воткнуть особых проблем не составит. И сирена, автозапуск и прочие функции будут работать. Проблема будет с размещением блока сиги, как сказали выше, блок не маленький, а в мотоцикле все расположено достаточно компактно и куда то его поставить будет проблемой. Ну насчет соседей и орущего мота это бред. Все решает грамотная настройка датчика удара. Можно даже световую сигнализацию и сирену не подключать и у тебя будет срабатывать только брелок. Мот покатят без всяких подозрений, а тут и хозяйн подоспеет со звездюлями.
Кстати датчик наклона вроде видел где то отдельно продают. Можно и его поставить. И желательно GSM маяк иметь.
Будут вопросы, задавай - подскажу.
Пс у китайцев автосига стоит 1,5 рубля. можно заморочится с установкой.
В материале, который находится перед вами, представлен подробный обзор мотосигнализаций современного типа. Можно подробно ознакомиться с преимуществами и недостатками устройств данного вида.
Обширный гайд по современным сигнализациям для мотоциклов
Перед тем как начать рассказ о современных разновидностях мотоциклетных сигнализаций, мы решили провести краткий ликбез для наших читателей, чтобы не ввести в серьёзную путаницу.
Мотоциклетная сигнализация, имеющая двусторонний канал связи, то есть обратную связь, имеет два брелока: первый обладает жидкокристаллическим дисплеем, а на втором его нет, поэтому используется как запасной вариант. При попытке угона мотоцикла сирена мгновенно срабатывает, брелок начинает издавать писк и мигает, оповещая хозяина о совершаемой краже.
Ранее производимые мотоциклетные сигнализации, имевшие радиоканал, обладали статическим кодом, то есть каждая команда находилась в соответствии с конкретным командным пакетом. Разновидности кода не отличались особо большим ассортиментом, поэтому порой случались ситуации, когда брелок от вашего автомобиля мог подойти к автомобилю другого человека – при идентичных сигнализациях, когда пакетные форматы могли совпасть. Некоторые китайские сигнализации, выпускаемые и поныне, используют всё тот же код статического типа.
Отличие динамического кода о статического заключается в том, что каждое нажатие кнопки влияет на изменение формата пакета через определённый закон, прописанный в самой сигнализации и запрограммированный в самом брелоке. Наиболее известный алгоритм, используемый динамическим кодированием, — Keelog, разработанный компанией Microchip. Данная разновидность алгоритмов имеет наиболее проработанную систему защиты, из-за чего ещё никому не удавалось её взломать. Однако же вся математическая мощность технологии затмевается физической реализацией, так как никто не старается заниматься подбором кода.
Использование кода D2
Для того чтобы обеспечить защитой против кодбаггеров, необходимо использование двойного динамического кода D2. Если вы используете такую систему, то во время нажатия на брелок происходит как смена прежнего кода, так и образуется обновлённый код. Уникальный закон вносится в сам декодер единожды при осуществлении программирования брелока, исчезает навсегда, исключая возможность радиоперехвата. Системный производитель, даже обладая нужной информацией касательно способов кодирования и приемлемыми техническими средствами, далеко не всегда сумеет произвести расшифровку данного кода. Тем не менее, хакеры сдаваться не собирались, и позже появились кодбаггеры, обладающие возможностями взлома двойного динамического кода D2.
Cистема диалогового протокола обмена
Когда система отвечает на первоначальный сигнал, то отсылает запрос в систему брелока, выглядящего как псевдослучайное число. Сам запрос проходит обработку брелоком через особую последовательность, потом пересылается в обратном направлении. После этого мотоциклетная сигнализация производит обработку информации, присланной ей, через тот же алгоритм процессов путём сравнения полученных данных с данными, которые заключены в собственную систему. При успешном сравнении, команда приводится в исполнение, брелок же получает подтверждающую информацию. И тем не менее, физическую кражу брелока система диалогового кодирования предотвратить не сумеет.
Устройство само по себе отличное, однако подводные камни всё же имеются: отсутствие стопроцентного распространения сотовой связи по территории, может возникнуть ситуация, когда водитель попадёт в глухой район, имея при себе заблокированный байк и севший смартфон, и ещё приходится плачивать мобильную связь. Теоретически у вас есть возможность активировать модуль Wifi, отчасти обойдя ограничения, однако подобных мотоциклетных сигнализаций мы, сказать честно, не встречали ещё. Тем не менее, приходит всё к тому, что совсем скоро будет доступна связка метки и смартфона, а использование обычных брелоков уйдет в прошлое.
Устройства для глушения
Есть разновидности современных сигнализаций, которые оснащены меткой RFID, использующейся для того, чтобы производить бесконтактный доступ, называемый handsfree, и осуществлять дистанционную связь (до десяти метров). Постоянно пользоваться брелоком не придётся, так как в случае расположения метки в области активности сигнализационного приёмника, мотоцикл автоматически будет выведен из охранного режима. Метки, в большинстве случаев, способны работать по частоте в 2.4 гигагерц. Вещь довольно-таки удобная, однако и здесь не обошлось без подводных камней. Один из пользователей сетовал на отключение сигнализационного устройства при близком нахождении рядом с транспортным средством.
Использование спутниковых сигнализаций для мотоциклов предполагает определение координатов ТС при функционировании режима РВ (реальное время). Через GSMканал происходит передача информации в область мониторингового центра. При возникновении сигнала тревоги оператор совершает звонок хозяину мотоцикла, после чего направляет в зону происшествия экстренную группу. В России наиболее востребованной сигнализационной системой является мотоциклетная сигнализация спутникового типа под названием ARKANMoto.
Маяки GPS и GSM
Имеет GSM, а также обладает независимым дублирующим каналом связи, который работает при частоте в сто сорок шесть – сто сорок семь мегагерц. Данный вид сигнализационной системы является сигнализацией радиопоискового типа, работающей на основе пеленгационных станций фирмы ARKAN, функционирующих автономным способом. Станции расположены так, чтоб вся система окутывала всю территорию города целиком, захватывая пригородную зону, расположенную на стокилометровом расстоянии (по последней информации подобная система функционирует исключительно в пределах крупных российских городов).
Радиоканал, воспроизводимый ARKAN, никак не глушится, он способен проникать даже сквозь металлические барьеры, тоннели, а также многоэтажные парковочные здания. Опыт использования радиопоисковых мотоциклетных сигнализаций за границей говорит о том, что вероятность возврата транспортного средства, на котором стоит сигнализация данного типа, составляет около восьмидесяти процентов.
При использовании маяка, работающего автономным образом, в качестве закладки, есть возможность настройки выходного режима на конкретную связь, а также сделать так, чтобы командное ожидание происходило раз в двадцать четыре часа. Сканер не сумеет обнаружить его во время угона транспортного средства, но позже владельцу мотоцикла будут отосланы данные о месторасположении мотоцикла (можно спрятать как можно более незаметно, чтобы его оказалось трудно отыскать).
GPS и GSM трекер являются более усовершенствованной версией маяка, позволяющая отслеживать передвижение транспортного средства в онлайновом режиме по особой программе.
Как обеспечить должный уровень защиты
Большинство людей полагают, что обычно злоумышленники занимаются угоном дорогих пафосных авто, однако нередко производится кража самых обычных бюджетных вариантов мотоциклов.
Угон мотоцикла работает всегда по стандартной схеме: сначала сигнализация глушится, потом производится непосредственно угон, далее совершается перегон, демонтируются блоки (если злоумышленник сумел обнаружить их), отстой и финальный перегон человеку, который покупает краденный мотоцикл либо легализирует его (может быть сообщник).
Сейчас аэрография действует устрашающим образом на угонщиков, тем не менее, есть дешёвый способ, чтобы изменить экстерьер при помощи виниловых плёнок. Не имеет смысла устанавливать тумблер либо противоугонное устройство иммобилайер, потому что они очень простым способом могут демонтироваться.
Угоном мотоциклов занимаются или наёмные профессионалы, или обычная шпана. Защитить своё имущество от профессиональных воров будет крайне трудно, но от местных простофиль можно будет отпугнуть простеньким сигналом тревоги. Рекомендуем вам пользоваться охранными средствами механического типа. По идее система защиты должна быть устроена комплексно. Мы рекомендуем использовать такой набор предметов: обычный чехольчик;мощный цепак, имеющий хороший замок, который протянется до столба поблизости;сигнализация, оборудованная маячком и ОС; и также маяк, работающий на автономной основе, для закладывания в секретном месте. Съёмочная камера, которая начинает записывать, как только срабатывает датчик.
Каким наиболее оптимальным способом можно предотвратить угон мотоцикла?
- Во-первых, кражу мотоциклов проводят, осуществляя полную погрузку, по причине чего необходимо активировать сразу при отбытии транспорта очень эффективные пьезосирены, звучат которые из области, где располагается болевой порог. Транспортное средство будет ехать с большим трудом. Злоумышленнику придётся или уши прикрыть, или с маленькой скоростью продолжать движение.
- Во-вторых, должно производиться оповещение владельца мотоцикла. Если хозяин узнает об угоне своего транспорта, то он сумеет при помощи пульта дистанционного управления либо смартфона запустить патрон, который будет источать клубы дыма (максимально может генерироваться около сотни разновидностей). Угонщики переполошатся и удерут, если же у них получилось затащить в грузовик мотоцикл, то им придётся лишиться своей добычи.
- В-третьих, если угон транспортного средства осуществился более успешно, и ваш мотоцикл уехал очень далеко, то его можно будет найти, ориентируясь по автономному маяку, запрятать который владелец должен очень тщательным образом, невзирая на габариты мотоцикла.
Базовые требования
Должно произвести обеспечение низким током потребления, компактностью, влагозащищённостью, возможностью интегрирования дополнительных датчиков, оптимальной регулировкой уровня чувствительности, надёжностью.
Обеспечение низким током потребления является ключевым параметром мотоциклетной сигнализационной системы. Как утверждает источник: производителями указывается возможность потребления при нормально функционирующих маяках GPSи GSM. При слабом уровне сигнала либо при его отсутствии степень потребления возрастает. Такая же проблема присутствует у многих сигнализаций, которые оборудованы пейджером.
КМК же являются самым универсальным вариантом сигнализации для мотоцикла, так как в неё встроен маяк GSM, который функционирует на основе обратной связи со встроенной диалоговой системой.
С незапамятных времен самым простым способом избежать хищения мотоцикла была металлическая цепь с амбарным замком, которой мотоцикл привязывали к какому-нибудь столбу или забору.
НАС НЕ УГОНЯТ!
Один знакомый, клал на ночь под чехол сиденья полиэтиленовый пакетик, наполненный новокаином. Когда его транспорт все-таки украли, то гаишники очень быстро нашли его вместе с рыдающим угонщиком в километре от места старта без всякой гонки преследования: седалищная мозоль и ноги онемели так, что он не мог даже выйти и убежать. Он думал что его парализовало.
(С интернет-форума, посвященного противоугонкам)
Безусловно, самая большая неприятность, которая может случиться с железным конем, - это угон. И если для автомобилей к настоящему моменту на рынке предлагается неисчислимое количество противоугонных средств, от самых бюджетных (и, соответственно, практически бесполезных), до дорогостоящих охранных комплексов, блокирующих все, что только возможно, с функцией поиска через спутниковые системы, то для двухколесных транспортных средств - мотоциклов - подобного разнообразия не наблюдается. Несмотря на то, что спрос имеется и непрерывно растет, выбор и разнообразие конструкций еще весьма далеки от желаемого.
С незапамятных времен самым простым способом избежать хищения мотоцикла была металлическая цепь с амбарным замком, которой мотоцикл привязывали к какому-нибудь столбу или забору. Решение угонщиками нашлось быстро: гидравлические ножницы, весьма успешно применяемые МЧС для спасения людей в различных ситуациях, не менее успешно помогают и злоумышленникам в их черном деле. А нередко даже и к их помощи прибегать не приходится: наивные владельцы обездвиживают свои мотоциклы, связывая одно из колес с рамой. В таком случае достаточно обладать детским скейтбордом, чтобы, подсунув его под заблокированное колесо, спокойно откатить мотоцикл в нужном направлении. Но на самом деле, цепи - это прошлый век. В магазинах широко представлены специальные блокираторы колес, которые устанавливаются на тормозной диск и имеют несколько миллионов вариантов ключей, что сводит риск подбора или использования мастер-ключа к минимуму. Некоторые модификации дополнительно оснащены датчиком удара, так что при попытке взлома или малейшем движении мотоцикла срабатывает сирена.
Но сигнализация - это половина дела. От воров в большей степени убережет иммобилайзер, т.е. электронный блок, который, дополняя сигнализацию, при постановке на охрану отключает основные жизненно важные системы.
Итак, посмотрим, что же на самом деле происходит на рынке мотосигнализаций и противоугонных средств.
Berkut Sv650/ Sv1000
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: противоугонный замок, ключ (2 шт.), секретный код ключа, брелок-пейджер Sv1000.
ЦЕНА: Sv650 — 1450 руб., Sv1000 — 3950 руб.
Семейство мотоблокираторов, совмещенных с сиреной. Общими конструктивными особенностями являются: блокирующая скоба из высокопрочного сплава (прочность 60 HRC), ударопрочный корпус (замок и запор выдерживают нагрузку до 4500 кгс), встроенная сирена мощностью 100 дБ, светодиодная индикация, автономное питание, замковый механизм S-Logic (20 млн. комбинаций), защита от электрошокового воздействия (до 200 кВ). Особенность модели SV 1000 — обратная связь по FM-каналу с возможностью контроля состояния через ЖК-пейджер с дальностью действия до 700 м.
При попытке воздействия на устройство срабатывает сирена. У модели Sv1000 происходит оповещение владельца по каналу обратной связи на ЖК-пейджер.
Блокирующей скобой обездвиживается одно из колес.
Простое, но весьма эффективное противоугонное средство, не требующее услуг установочных центров и способное осложнить жизнь даже самому искушенному вору.
Defa MC Security
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок управления со встроенным датчиком наклона, ключ тревоги с радиометкой, антенна, светодиод, автономная сирена.
Поскольку сирена имеет автономный источник питания, то при отключении от бортовой сети подача сигналов тревоги не прекратится.
При воздействии на датчик наклона, попытке завести двигатель или обесточить систему включается звуковой сигнал, сопровождаемый миганием габаритных огней.
Лаконичная система, способная потрепать нервы даже опытному угонщику. Тем более что перехват кода управления невозможен.
Viper 200 (Merlin)
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок управления с интегрированными датчиками наклона/движения и удара, сирена, два брелка, светодиод, жгут.
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: управление осуществляется передачей с брелока динамического кода KeeLoq. При этом возможно программирование дополнительных брелоков (до 4‑х).
Для удобства пользователей имеется возможность отключения с брелока любой из 5 зон (например багажника или кофра) без снятия с охраны. Также с брелока можно прекращать сигналы тревоги без снятия с охраны, например в случае ложных срабатываний. Для предотвращения последних предусмотрен алгоритм отключения неисправных зон.
Система обладает двумя дополнительными (сервисными) радиоканалами, каждый из которых может быть использован по желанию владельца либо для повышения степени сложности системы, например путем подключения дополнительных блокировок (таких как беспроводные реле) или для дистанционного управления, скажем, гаражными воротами (если таковые имеют электропривод).
С целью энергосбережения применен ряд конструктивных решений, снижающих нагрузку на аккумулятор: ртутный датчик наклона (вообще не потребляет электроэнергию), изменяемый режим работы светодиодного индикатора.
При отключении от бортовой электросети все настройки, а самое главное — записи пультов в памяти не утрачиваются.
При воздействии на одну из 5 зон охраны включается световая и звуковая сигнализация. Постановка на охрану возможна и при заведенном двигателе.
Возможность использования беспроводных реле для дополнительных блокировок делают угон мотоцикла с такой системой весьма затруднительным.
Если вы решите приобрести данную автосигналиацию, вам также стоит позаботиться и о ее установке. Подключение автосигнализации лучше всего осуществлять в специализированных центрах, и ни в коем случае не в салоне, где вы покупаете авто.
GT MOTO ALARM GT 970 и GT 971
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: моноблок со встроенными сиреной, датчиком удара (GT 970) или интеллектуальным датчиком наклона (GT 971), который срабатывает при отклонении мотоцикла на угол не менее 1,2 градуса на несколько секунд, что позволяет избежать ложных срабатываний; жгут проводов (у GT 971 все провода черного цвета); два брелока со встроенным электронным ключом аварийного управления системой, интеллектуальный вход для датчика подножки и багажника. Можно дополнительно приобрести LINK-пульт GT 884N, который включает и выключает охранный режим сигнализации автоматически (по принципу радиометки): при удалении пульта от мотоцикла на определенное расстояние происходит автоматическая постановка на охрану. Снятие с охраны также происходит автоматически при приближении пульта и включения зажигания. Однако при этом на пульте имеется кнопка принудительной постановки на охрану.
ЦЕНА: GT 970/GT 971 — 11 000 руб. c установкой
Управление ведется путем подачи управляющего сигнала (динамического кода) с пульта. В пульт также встроен электронный ключ- что позволяет управлять системой с севшей батарейкой или в зоне высоких радио помех. Система оборудована звуковым сигналом включения поворотников и системой аварийной сигнализации, для мотоциклов необорудованных таковой. Сам моноблок тоже заслуживает внимания: благодаря оригинальной многослойной конструкции он малогабаритен (80x60x30 мм), что дает возможность скрытого монтажа, а это весьма актуально для мотосигнализаций, учитывая ограниченность выбора места при установке блока. Корпус отлит из качественного ударопрочного пластика с защитой от влаги.
При срабатывании датчика (удара или наклона, радио- или дополнительного), а также при попытке запуска двигателя включается прерывистый режим работы указателей поворотов и звуковой сигнал (по желанию владельца звуковые и световые сигналы можно отключать).
Через 5 с после постановки на охрану сигнализация запоминает текущее положение концевика подножки. При изменении сигнала концевика, сигнализация включит тревогу.
При приобретении дополнительных радио-датчиков есть возможность защитить кофр или дополнительный ящик не опутывая их проводами, а также пространство гаража, двери и даже предметы.
При постановке на охрану блокируется одна из цепей (GT 970), ответственных за старт двигателя; в GT 971 блокируются две, необходимые для корректной блокировки 2‑х и 4‑х цилиндровых двигателей.
При наличии LINK-пульта GT 884N возможен режим Anti-Hijack.
При использовании пульта GT 884N водитель в мотоперчатках избавляется от любых неудобных манипуляций с брелоком — ведь его даже не надо доставать, чтобы управлять сигнализацией. А продуманный режим энергосбережения позволит сохранить заряд аккумулятора мотоцикла при длительных стоянках и зимнем хранении. Цена, на первый взгляд, значительна, но благодаря возможности подключения радио-датчиков функциональность системы значительно возрастает, так что обе модели можно рекомендовать к установке и на дорогих мотоциклах.
GT SAT MOTO ALARM GT 997
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: блок со встроенными: датчиком наклона, модулем GSM, датчиком GPS и дополнительным аккумулятором, сирена, два брелока со встроенным электронным ключом аварийного управления системой, комплект проводов и защита от влаги.
ЦЕНА: новинка, ориентировочно 30 000 руб. c установкой.
Может управляться пультом из комплекта путем подачи динамического кода, сотовым телефоном владельца по сетям GSM или дополнительным LINK-пультом GT 884N, который включает и выключает охранный режим сигнализации автоматически (по принципу радиометки)
К тому же система полностью энергонезависима. А с помощью интернет-сервиса GT SAT можно увидеть местоположение мотоцикла на электронной карте, просмотреть маршруты движения и состояние системы.
Сирена и блок сигнализаций разнесены, что усложнит поиск компонентов угонщиком. Блокировать двигатель может как сама система, так и владелец через интернет-сервис или свой сотовый телефон. Блокировка встроенная и при удалении блока, угонщику потребуется дополнительное время на восстановления цепи.
Одна из первых спутниковых GSM/GPS-систем, которая специально разработана для мототранспорта. Современный подход в схемотехнике и технологиях позволяют назвать ее инновационным прорывом для охраны мотосредств. Охранный комплекс можно рекомендовать для установки на дорогостоящие модели мототранспорта.
CENTURION Bike
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: единый блок управления (совмещенный с сиреной) с соединительными проводами (черного цвета с маркировкой на коммутируемых концах) и светодиодным индикатором, два радиобрелока, один из которых выполнен в виде наручных часов, датчик наклона, крепеж.
Управление осуществляется с помощью одного из двух брелоков, один из которых выполнен в виде наручных часов, путем подачи динамического кода KeeLoq. При этом код постановки на охрану не связан с кодом снятия с охраны, что исключает возможность перехвата и подмены кода. Для экстренных случаев предусмотрена возможность отключения системы путем набора индивидуального PIN-кода. Следует отметить полную автономность системы: даже полностью демонтированная с мотоцикла, она будет продолжать подавать звуковой сигнал тревоги. Датчики удара и наклона конструктивно объединены, причем можно дистанционно регулировать их чувствительность или даже отключать какой-либо из них при постановке на охрану во избежание ложных срабатываний.
При воздействии на охраняемые зоны включаются сирена и световая сигнализация. Имеется возможность подачи сигнала на пейджер.
При постановке на охрану блокируется система зажигания двигателя. Причем кроме встроенного реле блокировки предусмотрен выход для дополнительного реле.
Довольно оригинальная бюджетная мотосигнализация, имеющая много преимуществ перед аналогами; основным козырем можно считать наличие дополнительного реле блокировки, что может намного увеличить время нейтрализации системы.
StarLine Twage MOTO V7
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: центральный процессорный блок со встроенным датчиком наклона и двухуровневым датчиком удара, 1 брелок с обратной связью с ЖКИ, 1 брелок без обратной связи, светодиодный индикатор, сервисная кнопка Valet, комплекты проводов.
При постановке на охрану активизируются двухуровневый датчик удара и датчик наклона (порог чувствительности — 1 градус).
Подключение дополнительных брелоков, выбор режимов работы и программирование параметров (например, чувствительность датчика удара) осуществляются с помощью брелока с обратной связью. Кроме того, брелок-пейджер необходим для активации функции поиска мотоцикла или опроса состояния.
Предусмотрены возможности бесшумной постановки на охрану, включения системы с отключенным датчиком удара, наклона, снижения чувствительности датчиков (для предотвращения ложных срабатываний).
Сигналы тревоги включаются при срабатывании хотя бы одного из датчиков (наклона, удара), при попытке завести двигатель, а также при срабатывании дополнительного датчика, для которого предусмотрен отдельный выход. Кроме световых и звуковых сигналов подается информация на брелок-пейджер, с помощью которого можно определить зону срабатывания, а также прервать сигнал тревоги, не отключая системы.
Предусмотрен режим иммобилайзера, при включении которого становится невозможным запуск двигателя.
Система богата функциями, но конструктивно выполнена единым блоком, поэтому профессиональный вор имеет некоторые шансы ее обезвредить (хотя на это потребуется время, достаточное для принятия контрмер). Инструкция по эксплуатации мотоциклетной сигнализации StarLine Twage MOTO V7
Скутеры Однако не только мотоциклы нуждаются в охранном комплексе. Конечно, скутеры в среднем не такие дорогие, как мотоциклы, но этот факт не защищает их от угона, а вот мото-сигнализация защитит.
MotoWolf-1
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: центральный блок управления в герметичном корпусе с интегрированным датчиком удара, 2 брелока в чехле из натуральной кожи, светодиодный индикатор режимов работы голубого цвета, монтажный кабель для подключения к электрооборудованию мотоцикла (со встроенным предохранителем).
Снятие и постановка на охрану осуществляется путем подачи динамически изменяющегося кода KeeLoq, защищенного от подбора и перехвата системой SACG-2. Зоны охраны включают в себя датчик удара (двухуровневый), концевой выключатель багажника, концевой выключатель подножки. Дополнительно можно установить датчик наклона или движения. Датчик удара регулируется как вручную, так и дистанционно.
Возможно программирование новых брелоков и удаление из памяти утраченных. Предусмотрено подключение пейджера.
Сигналы тревоги подаются при попытке завести двигатель, изменить положение подножки, открыть багажник (если имеется), при несанкционированном отключении питания системы.
Имеется встроенный иммобилайзер, который блокирует работу двигателя, даже если система была нейтрализована злоумышленниками. Для его отключения требуется подать отдельную команду с брелока.
Относительно простая, но весьма действенная система, в основном благодаря встроенному иммобилайзеру, отключаемому отдельной командой.
Читайте также: