Какой карбюратор можно поставить на газ 52
Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.
Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.
Регулировка карбюратора К126
Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.
Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.
Регулировка уровня топлива карбюратора к126
Регулировка уровня топлива К126
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка холостого хода карбюратора К126
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
-прогреваем двигатель до рабочей температуры;
— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;
Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).
Отрегулировать систему холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.
Карбюратор ГАЗ-52 модели К126И
Карбюратор К126И двс ГАЗ-52 также двухкамерный, с падающим потоком смеси, с одновременным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой (рис. 13). Карбюратор работает по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива и имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему и экономайзер в каждой камере. Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора. Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси.
Рис. 13. Схема карбюратора К126И двс ГАЗ-52 1 — привод ускорительного насоса; 2 — эмульсионная трубке; 3 — главный воздушный жиклер; 4 — малый диффузор; 5 — воздушный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — блок распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 8 — выпускной клапан, 4, 9 — топливный жиклер холостого хода; 30 — клапан подачи топлива; 3 3 — топливный фильтр; 32 — поплавок; 13 — смотровое окно; 34 — главный топливный жиклер; 35 — подвод вакуума; 36 — переходное отверстие холостого хода; 17 — регулировочный винт холостого хода; 38 — дроссельная заслонка; 39 — большой диффузор; 20 — впускной клапан; 23 — клапан-экономайзера Главная дозирующая система состоит из большого и малого диффузоров, главного топливного и главного воздушного жиклеров. Главный воздушный жиклер 3 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки, расположенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка 2 имеет специальные отверстия для регулирования состава горючей смеси. Система экономайзера состоит из клапана, общего для обеих камер, и калиброванных распылителей 7, объединенных с распылителями ускорительного насоса. Экономайзер имеет самостоятельный вывод в каждую камеру карбюратора. Момент включения клапана экономайзера регулируется увеличением или уменьшением длины штока включения при помощи регулировочной гайки. Система ускорительного насоса состоит из поршня, привода, обратного 20 и нагнетательного 8 клапанов и распылителей 7. Управление карбюратором ГАЗ-52 Управление карбюратором К-126И производится при помощи педали и двух кнопок. При помощи кнопки управляют дроссельными заслонками, а другие кнопки — воздушными заслонками карбюратора. Дроссельные заслонки через систему рычагов и тяг связаны с педалью, расположенной в кабине автомобиля. Для предохранения деталей привода от повреждения при нажатии на педаль до упора в пол кабины усилие от нее передается к заслонкам через пружину. Ручное управление дроссельными заслонками осуществляется при помощи кнопки и гибкой тяги. При вытягивании кнопки дроссельные заслонки открываются, при вдвигании — закрываются. Кнопка через гибкую тягу связана с рычагом воздушной заслонки карбюратора. Вытягивая кнопку, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку для обогащения смеси. Проверка уровня топлива Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ГАЗ-52 являются: негерметичность поплавка, неправильная его масса и неправильная работа игольчатого клапана (негерметичность, заедание, неправильное расположение его относительно плоскости верхнего корпуса). Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80° С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть равна 12,6—14 г. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не должен доходить до ее верхней плоскости на 18,5—21,5 мм. Уровень топлива проверяют при работе двигателя на режиме малых чисел оборотов холостого хода через открытое контрольное отверстие в корпусе поплавковой камеры. Уровень топлива в карбюраторе К-126И регулируется подгибанием язычка, упирающегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием ограничителя следует установить ход иглы клапана 2—2,5 мм. Пружина иглы клапана должна свободно, без заеданий, перемещаться вдоль оси иглы и конец ее должен выступать на 1 —1,2 мм от ее торца. При предварительной подгонке уровня топлива в поплавковой камере, когда клапан подачи топлива полностью закрыт, расстояние от плоскости разъема ее крышки до нижней точки поплавка должно быть равно 40—41 мм. При разборке карбюратора следует проверить герметичность клапана экономайзера с механическим приводом и прилегание к седлам шарикового и игольчатого клапанов ускорительного насоса, а также свободу их перемещения. Следует проверять также правильность работы подвижных механизмов: клапана экономайзеров с механическим и пневматическим приводами, ускорительного насоса, воздушной и дроссельной заслонок. При нажатии и отпускании рычага дроссельных заслонок заедания и зависания в этих механизмах не допускаются. Числа оборотов холостого хода двигателя регулируются обязательно на полностью прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Регулирование производят упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и двумя винтами, изменяющими состав смеси.
________________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Конструкция агрегата
Совместно с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗМЗ-53 применяются карбюраторы серии К-126 с различными буквенными индексами. На автомобили с обновленным мотором ЗМЗ-53-11 начали устанавливать другую версию карбюраторов — К-135.
Их устройство практически идентично предшественникам К-126 за исключением нескольких дополнений, поэтому конструкцию и работу агрегата стоит рассматривать на примере 126-й серии.
Разобранный карбюратор автомобиля Газ 52
Как и любой узел, предназначенный для дозирования топлива с помощью разрежения от двигателя, 126 серия имеет следующие основные системы:
- главную дозирующую;
- каналы холостого хода;
- обеспечивающие плавный переход на разные режимы работы;
- насос-ускоритель;
- принудительного обогащения смеси, реализуемого с помощью эконостата;
- холодного пуска двигателя;
- ограничитель оборотов коленвала.
Чтобы понимать принцип действия карбюратора ГАЗ 52, стоит рассмотреть работу всех перечисленных систем.
Регулировка карбюратора ГАЗ-53
Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).
Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор
Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.
Принцип работы систем К-126
Главная дозирующая система предназначена для смешивания топлива с воздухом в определенных пропорциях и подачи ее во впускной коллектор двигателя в режиме движения (основной нагрузки). В карбюраторах К-126 таких систем 2 и они абсолютно одинаковы. Обе питаются горючим из общей поплавковой камеры, где уровень бензина поддерживается нажимным игольчатым клапаном. Дозирование производится согласно принципу карбюрации, то есть всасывания топливовоздушной смеси в цилиндры за счет разрежения.
Алгоритм работы системы такой:
- Бензин, проходя через калиброванные отверстия главных топливных жиклеров, поступает в камеру смешивания.
- Туда же попадает отфильтрованный воздух, пропущенный сквозь главный воздушный жиклер.
Схема работы карбюратора К-126
Параллельно с главной дозирующей функционирует система холостого хода, коих тоже 2. Принцип работы такой же, только топливовоздушная смесь втягивается в небольших количествах через сеть каналов, где встроены малые жиклеры холостого хода. Первый выход канала в виде щели находится в стенке диффузора под дроссельной заслонкой, второй — в бензиновой камере. Благодаря этому работа системы не зависит от положения заслонки, так как горючее всасывается через щель под ней.
Так мотор автомобиля работает на холостом ходу, хотя система продолжает действовать и при нагрузке. Для обогащения или обеднения смеси в канале установлен регулировочный винт. Второй винт, регулирующий количество топлива, механически приоткрывает заслонку, таким способом увеличивая проходное сечение щели.
Его клапан срабатывает при нагрузках, близких к максимальным, и направляет дополнительное количество горючей смеси в цилиндры через отдельное отверстие.
Задачу пуска холодного двигателя решает соответствующая система (на жаргоне — подсос), перекрывающая в этот момент подачу воздуха. Топливовоздушная смесь обогащается до максимума, и мотор запускается, после чего путь воздушному потоку автоматически приоткрывается, чтобы двигатель не заглох от излишнего обогащения. Система приводится в действие водителем вручную.
Двигатель для грузовика Газ 52
Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307
На автомобиле ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Он является модификацией К-126, имея практически такое же устройство, отличаясь лишь диаметром жиклеров и в отдельных вариантах диффузоров.
Принцип работы К-135
Карбюратор служит для приготовления качественной топливной смеси. Воздушный поток с бензином смешиваются в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и жиклеров. Количество смеси зависит также от положения дроссельной заслонки.
Модели карбюратора К135 и К135МУ
Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который так же используется в некоторых других автомобилях.
Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307
Тем не менее, модель К135 является более распространенной на автомобилях, встречающихся в наши дни, поэтому большинство механиков имели дело именно с ней.
Устройство К-135
Карбюратор имеет стандартное устройство — он имеет две камеры и, соответственно, два дросселя. Они регулируются двумя винтами, что позволяет настраивать качество смеси в карбюраторе (а значит, обороты холостого хода) индивидуально для каждой из камер. Впрочем, неправильная установка дроссельных пластин может вызвать неравномерную работу каждой из групп цилиндров, обслуживаемых карбюратором, а значит, нестабильную работу двигателя на холостом ходу.
схема устройства карбюбратора К135
Спасает ситуацию только то, что время работы в таком режиме для грузовых автомобилей невелико. Поток горючей смеси в данных карбюраторах — падающий, что практически исключает возможность заливки двигателя и облегчает запуск в тяжелых условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера — сбалансированная.
Как уже было указано в начале статьи, возможна установка двух моделей карбюратора на ГАЗ 3307 — К135 и его модификации К135МУ.
Отличие между этими двумя карбюраторами, прежде всего, состоит в наличии штуцера системы рециркуляции отработанных газов двигателя. Естественно, что переплачивать за ненужную функцию не стоит, в том случае, конечно, если ваш двигатель не оснащен такой системой.
Так выглядит модель карбюратора К135МУ
- Алюминиевый корпус дроссельных заслонок (нижняя часть);
- Основной корпус (в котором находится поплавковая камера);
- Верхняя часть карбюратора (крышка);
- Корпус ограничителя.
Карбюратор является довольно сложным механизмом, в К-135 для приготовления топливно-воздушной смеси работает несколько систем:
- Главная дозирующая система (основная в карбюраторе);
- Поплавковая камера;
- Система экономайзера;
- Насос-ускоритель;
- Пусковое устройство;
- Система холостого хода;
- Смесительная камера;
- Ограничитель числа оборотов коленчатого вала.
Схема устройства карбюратора для Газ 3302
- Главная дозирующая система обеспечивает приготовление основной топливной смеси на средних нагрузках. Элементы системы находятся в основном корпусе: топливные и воздушные жиклеры, диффузоры.
- Система экономайзера служит для обогащения смеси.
- Насос-ускоритель добавляет порцию топлива при резком нажатии на педаль газа.
- Пусковое устройство связано с воздушной заслонкой и регулирует ее положение при запуске двигателя.
- Система холостого хода приготавливает смесь для поддержания холостых оборотов ДВС.
- Поплавковая камера поддерживает уровень топлива, необходимый для приготовления топливной смеси.
- Ограничитель оборотов не позволяет перегружать двигатель, ограничивая нагрузку за счет того, что под действием разряжения дроссельная заслонка не полностью открывается. Соответственно, максимальные обороты двигателя падают.
Возможные неисправности
По большей части карбюраторы серий К-126 и К-135 отслужили свой срок эксплуатации, поэтому иногда проще купить и поставить новый агрегат, чем пытаться привести в чувство старый. Также можно приобрести карбюраторы, бывшие в употреблении, но еще в довольно приличном состоянии.
Цена нового карбюратора колеблется в диапазоне 4500-5000 руб., агрегат с пробегом обойдется на 30-60% дешевле в зависимости от степени износа.
- Потерял герметичность игольчатый клапан или поплавок наполнен бензином.
Тогда уровень топлива в отсеке будет слишком высоким, отчего оно потечет в коллектор самопроизвольно.
Почти целый век автомобильные запчасти PEKAR обеспечивают стабильную работу автомобилей ведущих отечественных марок. Качество продукции проверено временем, испытано российским климатом и отечественными дорогами.
Продукция PEKAR стремится удовлетворить потребности рынков автомобилестроения и запчастей. Портфель PEKAR - это более 1000 наименований изделий для отечественных транспортных средств (ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, УРАЛ, КамАЗ, МАЗ и пр.), в том числе компоненты и запчасти для ключевых систем автомобиля - систем впрыска топлива, питания, охлаждения, отопления, смазки, электрооборудования, зажигания и ходовая часть. Сегодня практически каждый владелец российского автомобиля знает, что торговая марка PEKAR - это идеальное соответствие качества и цены. PEKAR - это экономичность, стабильность работы, безопасность, повышенный ресурс изделий при эксплуатации в суровых российских климатических условиях, удобная упаковка, конструктивные особенности, обеспечивающие снижение расхода топлива.
Для достижения высоких результатов в компании используют знания опытных конструкторов, современные технологии и исследования рынка.
Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу изделия в течение гарантийного срока эксплуатации с даты приобретения. В течение гарантийного срока по требованию бесплатно устраняются обнаруженные в процессе эксплуатации производственные дефекты изделия, а передовая система контроля качества как готовой продукции, так и поступающих на производство материалов, обеспечивают высокие и стабильные эксплуатационные показатели на протяжении всего срока службы изделия.
К-135 эмульгирован, с двумя камерами и падающим потоком.
Обе камеры независимы друг от друга, через них подача горючей смеси в цилиндры осуществляется через впускную трубу. Одна камера обслуживает от 1-го до 4-го цилиндра, а другая. все остальные.
Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, используемые в карбюраторе, работают по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.
Кроме того, каждая камера имеет собственную систему холостого хода, основную систему дозирования и распылители. Две камеры карбюратора имеют только обычную систему холодного пуска, ускорительный насос и экономайзер, который имеет один клапан для двух камер, а также приводной механизм. Отдельно в них установлены форсунки, расположенные в блоке распылителя и подключенные к экономайзеру.
Каждая система холостого хода содержит топливные и воздушные форсунки, а также два отверстия в смесительной камере. Винт с резиновым кольцом установлен на нижнем отверстии. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновое уплотнение предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.
Система холостого хода не может обеспечить требуемый расход топлива во всех режимах работы двигателя, поэтому помимо него на карбюраторе находится основная система дозирования, которая состоит из диффузоров: больших и малых, топливных и воздушных форсунок и эмульгированной трубки.
Основная система дозирования
основан на основной системе дозирования (сокращенно GDS). Это обеспечивает постоянный состав транспортного средства и не позволяет ему изгибаться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Одна топливная и одна воздушная форсунки установлены в каждой из камер системы.
Система холостого хода
Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Дроссель карбюратора всегда должен слегка отклоняться, и газовая смесь на холостом ходу (XX) поступает во впускной тракт в обход GDS. Положение оси дросселя задается с помощью количества винтов, а качественные винты (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или истощить смесь в XX. Расход топлива у машины во многом зависит от регулирования.
Поплавковая камера
Поплавковая камера расположена в главном корпусе и поддерживает уровень газа в карбюраторе, необходимый для нормальной работы силовой системы двигателя. Основными элементами в нем являются поплавок и запирающий механизм, состоящий из иглы с мембраной и седлом клапана.
Экономайзер
Система экономайзера обогащает автомобиль на высоких оборотах двигателя с увеличением нагрузки. У экономайзера есть клапан, который, когда дроссельные клапаны полностью открыты, выпускает часть дополнительного топлива через каналы, минуя GDS.
Ускорительный насос
В карбюраторе K126 (K135) ускорителем является поршень с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль газа (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой акселераторов, заставляет поршень быстро двигаться по каналу.
Схема карбюратора К126 с названием всех элементов
Ограничитель скорости
Система не позволяет превышать определенное количество оборотов коленчатого вала из-за неполного открытия дросселя. Работа основана на пневматике, благодаря вакууму диафрагма перемещается в пневмоклапане устройства, вращая ось дроссельной заслонки, механически соединенной с ограничителем.
Система запуска
Система запуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, расположенных в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые соединяют дроссельную заслонку и воздушную заслонку. Потянув всасывающий трос, воздушная заслонка закрывается, тяги тянут дроссель вперед и открывают его.
READ Пыльник шруса ВАЗ 2110 какой лучше
При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушном клапане открывается под действием вакуума и добавляет воздух в карбюратор
, не позволяя двигателю задерживаться на слишком богатой смеси.
Возможные неисправности
По большей части карбюраторы серий К-126 и К-135 отслужили свой срок эксплуатации, поэтому иногда проще купить и поставить новый агрегат, чем пытаться привести в чувство старый. Также можно приобрести карбюраторы, бывшие в употреблении, но еще в довольно приличном состоянии.
Цена нового карбюратора колеблется в диапазоне 4500-5000 руб., агрегат с пробегом обойдется на 30-60% дешевле в зависимости от степени износа.
- Потерял герметичность игольчатый клапан или поплавок наполнен бензином.
Тогда уровень топлива в отсеке будет слишком высоким, отчего оно потечет в коллектор самопроизвольно.
Неисправности карбюратора
ГАЗ 53 может иметь много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива, независимо от того, поступает ли обогащенная или обедненная смесь в цилиндры. Помимо увеличения расхода топлива, характерны следующие признаки неисправности:
- Черный дым исходит из выхлопной трубы. Это особенно заметно при резком увеличении оборотов двигателя. В этом случае выстрелы могут быть сделаны в глушитель;
- Двигатель работает на холостых оборотах, также может остановиться на двадцатых;
- Двигатель не развивает обороты, он преодолевает, всплывает впускной коллектор;
- При резком ускорении в работе двигателя внутреннего сгорания происходит сбой;
- Медленное ускорение автомобиля, но на высоких скоростях автомобиль едет нормально;
- Недостаток мощности, двигатель не развивает скорость;
- Прыжки при движении, особенно заметно при наборе скорости.
Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53
- Система холостого хода забита. Двигатель не стабильный в двадцатых, глохнет. Расход бензина значительно увеличивается;
- Поршень ускорительного насоса застрял в цилиндре. При резком ускорении автомобиль дергается, в карбюраторе происходит сбой;
- Отвинчивание корпуса поплавковой камеры на стыке с дроссельной установкой. Воздух проходит через соединение, автомобиль тоньше, а двигатель неустойчив. Двадцатый регулировать очень сложно. карбюратор
практически невозможно отрегулировать; - GDS форсунки. топливо и воздух, забиты. Все засорение в карбюраторе происходит через забитый топливный фильтр, приводящий автомобиль в пыльные условия. Воздушный фильтр может быть забит;
- Поплавковая или стопорная игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор
начинает переполняться, часто автомобиль вообще не заводится из-за перелива газа.
Ремонт карбюратора в первую очередь включает промывку и очистку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается для очистки всех форсунок.
Конструкция агрегата
Совместно с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗМЗ-53 применяются карбюраторы серии К-126 с различными буквенными индексами. На автомобили с обновленным мотором ЗМЗ-53-11 начали устанавливать другую версию карбюраторов — К-135.
Их устройство практически идентично предшественникам К-126 за исключением нескольких дополнений, поэтому конструкцию и работу агрегата стоит рассматривать на примере 126-й серии.
Регулирование
Карбюратор K126B (также карбюратор K135) имеет несколько настроек:
- Холостой ход;
- Уровень бензина в поплавковой камере;
- Ход поршня ускорительного насоса;
- Во время включения системы экономайзера.
Только одна регулировка выполняется без разборки самого карбюратора. двигатель работает на холостом ходу. Эта процедура выполняется чаще всего; это может выполнить любой водитель. Остальные настройки лучше доверить специалистам, но часто есть мастера, которые вносят какие-то корректировки своими руками. Для правильной регулировки двигатель ХХ должен быть технически надежным, все цилиндры должны работать плавно.
Регулировка холостого хода:
- На заглушенном моторе затяните качественные винты обеих камер до конца, затем выкрутите каждый примерно на 3 оборота;
- Запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
- Установите число оборотов XX примерно до 600, используя числовой винт. В автомобиле ГАЗ 53 нет тахометра, поэтому скорость устанавливается на слух. они не должны быть слишком низкими или высокими;
- Затягиваем один из качественных винтов и в тот момент, пока не будет неисправности в двигателе внутреннего сгорания, затем отводим винт обратно примерно на одну восьмую оборота (пока двигатель стабильно работает);
- Также делать со второй камерой;
- Количество винтов устанавливает желаемую скорость;
- При необходимости увеличьте скорость с помощью высококачественного пропеллера, если двигатель останавливается при сбросе педали акселератора.
Уход за карбюратором К-126И автомобилей ГАЗ-52-04 и его регулировка
Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом.
Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры, распылители и клапаны.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производится на неработающем двигателе. Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке.
Уровень проверяется через смотровое окно и должен располагаться между краями специальных выступов корпуса.
Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подгибание язычка 4 необходимо делать при снятом поплавке.
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма карбюратора. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора являются: негерметичность поплавка, неправильная его масса, заедание топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив из него бензин. После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и массу. Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки масса будет превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.
Если топливный клапан не герметичен, то следует заменить уплотнительную шайбу 7.
После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при-необходимости отрегулировать его, как указано выше.
Рис. 11. Поплавковый механизм карбюратора: 1—расстояние от плоскости разъема крышки до верхней точки поплавка; Б— зазор между торцом иглы и язычком; 1—поплавок; 2—ограничитель хода поплавка; 3—ось поплавка; 4—язычок регулировки уровня; 5—игла клапана; 6— корпус клапана; 7—уплотнительная шайба
Регулировка холостого хода
производится упорным винтом I (рис. 12), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.
Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе должны быть проверены зазоры у клапанов.
Рис. 12. Винты регулировки холостого хода: 1—упорный винт дроссельных заслонок; 2 — регулировочные винты качества смеси холостого хода
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом 2. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании—обогащается. Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочные винты 2, а затем каждый из них отвернуть на 3 оборота. После этого пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты двигателя при наименьшем открытии дроссельных заслонок. Затем, завертывая один из регулировочных винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты.
После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора.
Затем упорным винтом 1 уменьшить обороты двигателя, прикрывая дроссельные заслонки до оборотов, примерно равных 500— 600 об1мин, а затем повторить регулировку винтами 2 качества смеси до получения наибольших оборотов при полученном положении дроссельных заслонок, как указано выше.
После этого для обеспечения содержания окиси углерода в отработавших газах по ГОСТ 16533-70 завернуть винты 2 поочередно до ощущаемого падения оборотов (обычно ощущается падение 20—50 об/мин.) и проверить качество работы двигателя. Для проверки регулировки следует нажать на педаль дроссельных заслонок и сразу отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то число оборотов холостого хода следует несколько увеличить за счет незначительного ввертывания винта 1.
Ограничитель оборотов
двигателя (рис. 13) устанавливается между карбюратором и всасывающей трубой.
Ограничитель числа оборотов должен обеспечить устойчивое автоматическое ограничение числа оборотов двигателя под нагрузкой 2800— 3000 об/мин, и не более 4500 об/мин при работе на холостом ходу.
Ограничитель отрегулирован на заводе-изготовителе, запломбирован и в течение гарантийного срока разборке не подлежит. После значительного периода работы ограничитель может потерять чувствительность. В этом случае рекомендуется снять его и промыть в чистом бензине или ацетоне. Заслонки не должны заедать в любом положении. Необходимо помнить, что правильная работа ограничителя повышает долговечность, надежность и экономичность двигателя.
Рис. 13. Ограничитель оборотов
Подогрев смеси
Необходимо точно выполнять рекомендации по подогреву смеси. Невыполнение рекомендаций ведет к перерасходу топлива и снижению мощности двигателя.
Рис. 14. Положение заслонки подогрева смеси при ручной регулировке: А—зимнее положение; Б—летнее положение
К-135 эмульгирован, с двумя камерами и падающим потоком.
Обе камеры независимы друг от друга, через них подача горючей смеси в цилиндры осуществляется через впускную трубу. Одна камера обслуживает от 1-го до 4-го цилиндра, а другая. все остальные.
Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, используемые в карбюраторе, работают по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.
Кроме того, каждая камера имеет собственную систему холостого хода, основную систему дозирования и распылители. Две камеры карбюратора имеют только обычную систему холодного пуска, ускорительный насос и экономайзер, который имеет один клапан для двух камер, а также приводной механизм. Отдельно в них установлены форсунки, расположенные в блоке распылителя и подключенные к экономайзеру.
Каждая система холостого хода содержит топливные и воздушные форсунки, а также два отверстия в смесительной камере. Винт с резиновым кольцом установлен на нижнем отверстии. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновое уплотнение предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.
Система холостого хода не может обеспечить требуемый расход топлива во всех режимах работы двигателя, поэтому помимо него на карбюраторе находится основная система дозирования, которая состоит из диффузоров: больших и малых, топливных и воздушных форсунок и эмульгированной трубки.
Основная система дозирования
основан на основной системе дозирования (сокращенно GDS). Это обеспечивает постоянный состав транспортного средства и не позволяет ему изгибаться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Одна топливная и одна воздушная форсунки установлены в каждой из камер системы.
Система холостого хода
Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Дроссель карбюратора всегда должен слегка отклоняться, и газовая смесь на холостом ходу (XX) поступает во впускной тракт в обход GDS. Положение оси дросселя задается с помощью количества винтов, а качественные винты (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или истощить смесь в XX. Расход топлива у машины во многом зависит от регулирования.
Поплавковая камера
Поплавковая камера расположена в главном корпусе и поддерживает уровень газа в карбюраторе, необходимый для нормальной работы силовой системы двигателя. Основными элементами в нем являются поплавок и запирающий механизм, состоящий из иглы с мембраной и седлом клапана.
Экономайзер
Система экономайзера обогащает автомобиль на высоких оборотах двигателя с увеличением нагрузки. У экономайзера есть клапан, который, когда дроссельные клапаны полностью открыты, выпускает часть дополнительного топлива через каналы, минуя GDS.
Ускорительный насос
В карбюраторе K126 (K135) ускорителем является поршень с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль газа (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой акселераторов, заставляет поршень быстро двигаться по каналу.
Схема карбюратора К126 с названием всех элементов
Ограничитель скорости
Система не позволяет превышать определенное количество оборотов коленчатого вала из-за неполного открытия дросселя. Работа основана на пневматике, благодаря вакууму диафрагма перемещается в пневмоклапане устройства, вращая ось дроссельной заслонки, механически соединенной с ограничителем.
Система запуска
Система запуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, расположенных в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые соединяют дроссельную заслонку и воздушную заслонку. Потянув всасывающий трос, воздушная заслонка закрывается, тяги тянут дроссель вперед и открывают его.
READ Пыльник шруса ВАЗ 2110 какой лучше
При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушном клапане открывается под действием вакуума и добавляет воздух в карбюратор
, не позволяя двигателю задерживаться на слишком богатой смеси.
Возможные неисправности
По большей части карбюраторы серий К-126 и К-135 отслужили свой срок эксплуатации, поэтому иногда проще купить и поставить новый агрегат, чем пытаться привести в чувство старый. Также можно приобрести карбюраторы, бывшие в употреблении, но еще в довольно приличном состоянии.
Цена нового карбюратора колеблется в диапазоне 4500-5000 руб., агрегат с пробегом обойдется на 30-60% дешевле в зависимости от степени износа.
- Потерял герметичность игольчатый клапан или поплавок наполнен бензином.
Тогда уровень топлива в отсеке будет слишком высоким, отчего оно потечет в коллектор самопроизвольно.
Неисправности карбюратора
ГАЗ 53 может иметь много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива, независимо от того, поступает ли обогащенная или обедненная смесь в цилиндры. Помимо увеличения расхода топлива, характерны следующие признаки неисправности:
- Черный дым исходит из выхлопной трубы. Это особенно заметно при резком увеличении оборотов двигателя. В этом случае выстрелы могут быть сделаны в глушитель;
- Двигатель работает на холостых оборотах, также может остановиться на двадцатых;
- Двигатель не развивает обороты, он преодолевает, всплывает впускной коллектор;
- При резком ускорении в работе двигателя внутреннего сгорания происходит сбой;
- Медленное ускорение автомобиля, но на высоких скоростях автомобиль едет нормально;
- Недостаток мощности, двигатель не развивает скорость;
- Прыжки при движении, особенно заметно при наборе скорости.
Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53
- Система холостого хода забита. Двигатель не стабильный в двадцатых, глохнет. Расход бензина значительно увеличивается;
- Поршень ускорительного насоса застрял в цилиндре. При резком ускорении автомобиль дергается, в карбюраторе происходит сбой;
- Отвинчивание корпуса поплавковой камеры на стыке с дроссельной установкой. Воздух проходит через соединение, автомобиль тоньше, а двигатель неустойчив. Двадцатый регулировать очень сложно. карбюратор
практически невозможно отрегулировать; - GDS форсунки. топливо и воздух, забиты. Все засорение в карбюраторе происходит через забитый топливный фильтр, приводящий автомобиль в пыльные условия. Воздушный фильтр может быть забит;
- Поплавковая или стопорная игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор
начинает переполняться, часто автомобиль вообще не заводится из-за перелива газа.
Ремонт карбюратора в первую очередь включает промывку и очистку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается для очистки всех форсунок.
Конструкция агрегата
Совместно с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗМЗ-53 применяются карбюраторы серии К-126 с различными буквенными индексами. На автомобили с обновленным мотором ЗМЗ-53-11 начали устанавливать другую версию карбюраторов — К-135.
Их устройство практически идентично предшественникам К-126 за исключением нескольких дополнений, поэтому конструкцию и работу агрегата стоит рассматривать на примере 126-й серии.
Регулирование
Карбюратор K126B (также карбюратор K135) имеет несколько настроек:
- Холостой ход;
- Уровень бензина в поплавковой камере;
- Ход поршня ускорительного насоса;
- Во время включения системы экономайзера.
Только одна регулировка выполняется без разборки самого карбюратора. двигатель работает на холостом ходу. Эта процедура выполняется чаще всего; это может выполнить любой водитель. Остальные настройки лучше доверить специалистам, но часто есть мастера, которые вносят какие-то корректировки своими руками. Для правильной регулировки двигатель ХХ должен быть технически надежным, все цилиндры должны работать плавно.
Регулировка холостого хода:
- На заглушенном моторе затяните качественные винты обеих камер до конца, затем выкрутите каждый примерно на 3 оборота;
- Запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
- Установите число оборотов XX примерно до 600, используя числовой винт. В автомобиле ГАЗ 53 нет тахометра, поэтому скорость устанавливается на слух. они не должны быть слишком низкими или высокими;
- Затягиваем один из качественных винтов и в тот момент, пока не будет неисправности в двигателе внутреннего сгорания, затем отводим винт обратно примерно на одну восьмую оборота (пока двигатель стабильно работает);
- Также делать со второй камерой;
- Количество винтов устанавливает желаемую скорость;
- При необходимости увеличьте скорость с помощью высококачественного пропеллера, если двигатель останавливается при сбросе педали акселератора.
Уход за карбюратором К-126И автомобилей ГАЗ-52-04 и его регулировка
Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом.
Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры, распылители и клапаны.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производится на неработающем двигателе. Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке.
Уровень проверяется через смотровое окно и должен располагаться между краями специальных выступов корпуса.
Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подгибание язычка 4 необходимо делать при снятом поплавке.
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма карбюратора. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора являются: негерметичность поплавка, неправильная его масса, заедание топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив из него бензин. После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и массу. Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки масса будет превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.
Если топливный клапан не герметичен, то следует заменить уплотнительную шайбу 7.
После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при-необходимости отрегулировать его, как указано выше.
Рис. 11. Поплавковый механизм карбюратора: 1—расстояние от плоскости разъема крышки до верхней точки поплавка; Б— зазор между торцом иглы и язычком; 1—поплавок; 2—ограничитель хода поплавка; 3—ось поплавка; 4—язычок регулировки уровня; 5—игла клапана; 6— корпус клапана; 7—уплотнительная шайба
Регулировка холостого хода
производится упорным винтом I (рис. 12), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.
Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе должны быть проверены зазоры у клапанов.
Рис. 12. Винты регулировки холостого хода: 1—упорный винт дроссельных заслонок; 2 — регулировочные винты качества смеси холостого хода
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом 2. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании—обогащается. Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочные винты 2, а затем каждый из них отвернуть на 3 оборота. После этого пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты двигателя при наименьшем открытии дроссельных заслонок. Затем, завертывая один из регулировочных винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты.
После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора.
Затем упорным винтом 1 уменьшить обороты двигателя, прикрывая дроссельные заслонки до оборотов, примерно равных 500— 600 об1мин, а затем повторить регулировку винтами 2 качества смеси до получения наибольших оборотов при полученном положении дроссельных заслонок, как указано выше.
После этого для обеспечения содержания окиси углерода в отработавших газах по ГОСТ 16533-70 завернуть винты 2 поочередно до ощущаемого падения оборотов (обычно ощущается падение 20—50 об/мин.) и проверить качество работы двигателя. Для проверки регулировки следует нажать на педаль дроссельных заслонок и сразу отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то число оборотов холостого хода следует несколько увеличить за счет незначительного ввертывания винта 1.
Ограничитель оборотов
двигателя (рис. 13) устанавливается между карбюратором и всасывающей трубой.
Ограничитель числа оборотов должен обеспечить устойчивое автоматическое ограничение числа оборотов двигателя под нагрузкой 2800— 3000 об/мин, и не более 4500 об/мин при работе на холостом ходу.
Ограничитель отрегулирован на заводе-изготовителе, запломбирован и в течение гарантийного срока разборке не подлежит. После значительного периода работы ограничитель может потерять чувствительность. В этом случае рекомендуется снять его и промыть в чистом бензине или ацетоне. Заслонки не должны заедать в любом положении. Необходимо помнить, что правильная работа ограничителя повышает долговечность, надежность и экономичность двигателя.
Рис. 13. Ограничитель оборотов
Подогрев смеси
Необходимо точно выполнять рекомендации по подогреву смеси. Невыполнение рекомендаций ведет к перерасходу топлива и снижению мощности двигателя.
Рис. 14. Положение заслонки подогрева смеси при ручной регулировке: А—зимнее положение; Б—летнее положение
Читайте также: