Какой двигатель можно поставить на газ валдай
Наибольшим спросом модель пользовалась среди владельцев малого и среднего бизнеса. Здесь она выполняла развоз каких-либо грузов в пределах города и даже области, поскольку имеет довольно компактные габаритные размеры и низкую высоту погрузки.
История
Предшественники данного автомобиля не могли похвастаться хорошей маневренностью (семейство ГАЗ-3307, разработанное еще в 1980-х годах). Но объясняется это тем, что грузовики разрабатывались преимущественно для эксплуатации в сельских хозяйствах и других подобных местностях, где нет дорожного покрытия. К тому же в то время дороги городов не были такими заполненными, как в настоящее время, поэтому никто и не жаловался на маневренные качества.
ГАЗ Валдай же был разработан, наоборот, для городских перевозок. В связи с этим он обладает более низкой посадкой. Этого удалось добиться путем заменой больших, ранее используемых колес с размерностью в 20 дюймов, на уменьшенные 17.5-дюймовые, присущие любому европейскому развозному грузовику.
Проходимость грузовика при этом сильно пострадала, но она для этого типа автомобилей не совсем и нужна. ГАЗ Валдай относится к классу N-2, категории MCV, что подразумевает собой эксплуатацию на дорогах, имеющих твердое дорожное покрытие. Хоть данная модель и напоминает семейство ГАЗелей, но для ее управления водителю недостаточно иметь категорию В, здесь уже необходима С.
Изначально инженеры планировали установить на раму грузовика безкапотную кабину, заимствованную у МАЗ-5336. Однако такая идея так и осталась в планах. Реализацию же получило решение установки массовой кабины, применяемой на довольно популярных автомобилях серии ГАЗель.
Такое решение оказалось удачным, как с точки зрения затрат на производство, так и с технической составляющей. Кстати, о последней. Стандартная ГАЗель комплектовалась исключительно четырехцилиндровыми рядными двигателями, но, как оказалось, в моторном отсеке с минимальными изменениями удалось разместить и рядную дизельную шестерку марки ГАЗ-562, которая была разработана на основе иностранного силового агрегата Steyr.
Что касается внешнего вида, то здесь, по совсем понятным причинам, Валдай сильно похож на ГАЗели. Но присутствуют и свои отличия, как, к примеру, массивный передний бампер и видоизмененная радиаторная решетка. Вместе с этим заметно подросли и общие габаритные размеры автомобиля.
В 2010 году устанавливаемые силовые установки минского производства были заменены современными дизельными агрегатами производства Cummins. В результате этого в автомобиле стало более комфортно и тихо. Также при работе на холостом ходу заметно снизился уровень вибраций. Ну а что касается расхода топлива, то он стал еще меньше. Все это только увеличило интерес покупателей к данной модели.
Модификации
ГАЗ Валдай имеет довольно много модифицированных версий. Базовыми из них являются модели ГАЗ-3310 и ГАЗ-33101. Они комплектовались дизельной силовой установкой марки ГАЗ-562, которая имела систему турбонаддува. Максимальная мощность на выходе у этого двигателя составляет 150 лошадиных сил при рабочем объеме в 3.13 литра. Однако обе версии так и не дошли до массового производства. Вместо них Горьковский автомобильный завод представил модификацию ГАЗ-33104, имеющую под капотом дизельный силовой агрегат марки Д-245.7, предоставленный Минским моторным заводом.
Наиболее популярной модификацией данного грузового автомобиля стала версия под индексом ГАЗ-33106. Она комплектовалась дизельным мотором марки Cummins ISF, который к тому же оборудован системой турбонаддува. Для потребителей эта модификация стала доступна в 2010 году и выпускалась до 2015. Существовала также и экспортная вариация, которая отличалась от базовой версии наличием дизельного двигателя марки Cummins CIV.
Другими не менее популярными версиями стали:
- Модификация ГАЗ-331041. Обладает дизельным двигателем марки Д-245.7 от Минского моторного завода. Помимо этого имеет удлиненную колесную базу;
- Модификация ГАЗ-331042. Комплектуется тем же дизельным двигателем марки Д-245.7 от Минского моторного завода. Помимо этого имеет удлиненную колесную базу;
- Модификация ГАЗ-331043. Представляет собой аналог предыдущих модификаций. Под капотом установлен мотор марки Д-245.7. Использует удлиненную колесную базу и двойную кабину;
- Модификация ГАЗ-331061. Оснащается импортным двигателем марки Cummins и удлиненной колесной базой;
- Модификация ГАЗ-331063. Оснащается импортным двигателем марки Cummins и удлиненной колесной базой. Также в модификации присутствует двойная кабина, имеющая внутри два спальных места;
Если стандартная версия обладает длиной колесной базы в 3310 миллиметров, то на удлиненных модификациях она была увеличена до 4000 и 4750 миллиметров. Длина бортов грузовой платформы при этом также увеличилась до 5000 и 6000 миллиметров.
Редкие модификации:
Кабина
Водительское сидение оснащено регулировкой. Водитель может настраивать его высоту. Несколько параметров настройки имеет и рулевая колонка. Здесь настраивается угол наклона, ну и высота. Благодаря всему этому водитель может разместиться на рабочем месте достаточно удобно с учетом своего телосложения.
Несмотря на то, что кабина досталась от семейства ГАЗель, Валдай отличается улучшенной обзорностью. Это обусловлено тем, что конструкция кабины была немного увеличена в размерах, особенно высота, а также установлены большие грузовые зеркала заднего вида, которые выносят металлические крепления.
Видео
Технические характеристики
Двигатель
Для грузового автомобиля ГАЗ Валдай производитель изначально выбрал несколько силовых установок, среди которых дизельные ГАЗ-562, Iveco, ну и Д-245.7.
В итоге на первые грузовики устанавливался шестицилиндровый рядный дизельный двигатель марки ГАЗ-562, который был разработан на основе иностранного агрегата Steyr.
В 2006 году модели стали оснащаться двигателями Минского моторного завода – Д-245.7. В 2010 году от него решили отказаться в связи с переходом на более совершенные моторы.
Характеристики Д-245.7:
- Рабочий объем – 4.75 л;
- Максимальная мощность – 122 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 110 мм;
- Ход поршня – 125 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 17;
- Наибольший крутящий момент – 423 Нм (при 1300 об/мин);
- Масса полностью собранного двигателя – 530 кг.
В 2011 году линейка устанавливаемых двигателей пополнилась импортным агрегатом марки Cummins ISF-3.8s3154. Это четырехцилиндровая рядная силовая установка, имеющая жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха, а также непосредственный впрыск топлива CommonRail с электронным управлением Bosch Electronic.
Характеристики Cummins ISF-3.8s3154:
- Рабочий объем – 3.8 л;
- Максимальная мощность – 156 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 102 мм;
- Ход поршня – 115 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 17.2;
- Наибольший крутящий момент – 500 Нм (при 1200-1900 об/мин);
- Масса полностью собранного двигателя – 335 кг.
Силовая установка Cummins ISF-3.8s3154 имеет соответствие с экологическими требованиями Евро-4. Как заявляет производитель, он обладает эксплуатационным ресурсом в 500 тысяч километров. Также способен обеспечить грузовику максимальную скорость в 105 километров в час и расход топлива до 15-16 литров на 100 километров пути.
Для автомобиля ГАЗ Валдай Горьковский автомобильный завод выбрал пятиступенчатую механическую коробку передач, имеющую синхронизаторы на второй, третьей, четвертой и пятой передаче.
Трансмиссия обладает конической, гипоидной главной передачей. Крутящий момент передается на задние колеса при помощи двух карданных валов, имеющих промежуточную опору и три карданных шарнира, использующих игольчатые подшипники. Задний мост оснащен коническим, шестеренчатым дифференциалом.
Сама коробка передач укомплектована сухим, однодисковым сцеплением, имеющим гидравлический привод управления.
Как было описано ранее, в 2011 году автомобили перешли на импортные моторы производства Cummins. В связи с этим специалисты провели глубокую доработку большинства элементов трансмиссии, что позволило добиться повышенной надежности. Так, КПП оснастили двухконусными синхронизаторами, первичным валом и муфтой с вилкой. Кроме этого появилось несколько импортных деталей, среди которых диафрагменное сцепление производства ZF Sachs.
Тормозная система
Данный грузовой автомобиль укомплектован двухконтурной тормозной системой. Она имеет пневматический привод, систему ABS и датчики износа колодок. На каждом колесе установлены дисковые тормозные механизмы.
Стоит отметить, что тормозные колодки рассчитаны на довольно большой срок эксплуатации, а именно на 200 тысяч километров пробега.
Стояночный тормоз имеет также пневматический привод, да и в целом реализован, как на более крупных грузовиках: здесь на задних колесах установлены пружинные энергоаккумуляторы, которые и обеспечивают полную блокировку колес.
Ходовая часть
Передняя подвеска грузовика ГАЗ Валдай представлена двумя пакетами полуэллиптических рессор и гидравлическими телескопическими амортизаторами двунаправленного действия. Задняя подвеска сделана абсолютно также, но имеет еще несколько дополнительных рессор.
Рулевое управление
Модель обладает тем же рулевым управлением, что и большинство других автомобилей Горьковского автомобильного завода. Оно состоит из шариковой гайки, винта и рейки, которая дополнительно была оснащена интегральным гидравлическим усилителем.
Используемый ГУР комплектуется пластинчатым насосом двухкратного действия от производителя ZF LS.
Габаритные размеры
- Полная длина (стандартная) – 6050 мм;
- Полная длина (модификация) – 7565 мм;
- Полная длина (модификация) – 8315 мм;
- Полная ширина (по кабине) – 2164 мм;
- Полная ширина (по боковым зеркалам) – 2643 мм;
- Высота по кабине – 2245 мм;
- Высота переднего свеса – 1030 мм;
- Высота заднего свеса (стандартная) – 1710 мм;
- Высота заднего свеса (модификация) – 2535 мм;
- Длина колесной базы (стандартная) – 3310 мм;
- Длина колесной базы (модификация) – 4000 мм;
- Длина колесной базы (модификация) – 4750 мм;
- Ширина передней колеи – 1740 мм;
- Ширина задней колеи – 1702 мм;
- Дорожный просвет – 177 мм;
- Длина грузовой платформы (стандартная) – 3660 мм;
- Длина грузовой платформы (модификация) – 4900 мм;
- Длина грузовой платформы (модификация) – 6200 мм;
- Ширина грузовой платформы – 2350 мм;
- Высота бортов – 515 мм;
- Высота грузовой платформы с тентом – 1480 мм.
Особенности
Многие водители отмечают, что минский двигатель Д-245.7 работает очень шумно и к тому же издает сильные вибрации.
Как на Валдаях появились иностранные силовые установки Cummins, эти проблемы практически полностью пропали. Одновременно с этим была доработана и коробка передач, которая помимо повышенной надежности отличается еще и более тихой работой и точностью переключения, что в совокупности положительно сказывается на комфортности при эксплуатации. Кроме этого владельцы отмечают и то, что данный грузовой автомобиль обладает действительно превосходной маневренностью, а это очень важное качество при работе в довольно стесненных условиях. Само же рулевое управление получилось очень легким.
Двигатели Cummins имеют лучшие мощностные параметры и тягу при довольно неплохой экономичности. Хоть данный двигатель и не позволяет развить большую скорость на грузовике, но зато он без особых проблем тянет груженную машину на подъем.
Что касается расхода топлива, то он здесь достаточно небольшой. Также двигатель не привередлив к качеству заливаемого топлива, что в российских реалиях является большим плюсом.
Немалое количество положительных отзывов было адресовано и тормозной системе. Всем владельцам понравились дисковые тормоза и антиблокировочная система, поскольку они сделали торможение существенно эффективнее. И это доказывалось многократно на практике, причем даже в условиях гололеда. Машина останавливается отлично и ровно, по сторонам ее не носит.
Производитель хоть и заявляет, что ГАЗ Валдай обладает максимальной грузоподъемностью в 3900 килограмм, но, как показала практика, он способен и на большее. Многие владельцы без каких-либо проблем перевозили на грузовике грузы массой 4500, а то и в 5000 килограмм. Такая экстремальная, с технической точки зрения, эксплуатация доказала качество и надежность используемых в подвеске рессор. Стоит отметить, что по этому параметру отечественный грузовик превосходит большинство аналогов азиатского производства.
ГАЗ Валдай имеет и несколько существенных недостатков. Одним из основных является использование низкокачественного металла, причем как на кабине, так и на грузовой платформе. В отзывах зачастую упоминается, что через довольно малый срок эксплуатации, как правило, 2-3 года, на металлических элементах кабины и кузова появляется коррозия.
Другой проблемой стала слабая электрическая проводка, которая зачастую приносит различные неудобства. Чаще всего перегорают лампы в приборах освещения.
Кабина грузовика уступает своим европейским и даже азиатским аналогам по комфорту. В связи с этим использовать автомобиль для совершения дальних рейсов очень утомительно. Водительское сидение хоть и располагает несколькими параметрами регулировки, но посадка все равно недостаточно комфортная. Как отмечают водители, сидению нужен хороший поясничный подпор.
Как и большинство других моделей Горьковского автомобильного завода, Валдай имеет довольно сомнительное качество сборки. И в основном это проявляется в различных мелочах. Несмотря на то, что автомобиль выпускался на протяжении 10 лет, у него все время были одни и те же недоработки и недочеты, которых к тому же очень много. Из-за этого автомобиль требует постоянного внимания и иногда мелких ремонтных работ.
Поскольку серийное производство данного грузового автомобиля прекратилось в 2015 году, сейчас приобрести новую машину является невозможным. Однако присутствует масса подержанных вариантов на вторичном рынке.
Здесь грузовик можно приобрести в самых разных исполнениях. Это может быть как стандартная бортовая модель с тентом, так и с изотермическим фургоном на борту. Кроме этого встречается немало образцов с самостоятельными доработками, как, к примеру, установленный над кабиной спальник.
База ГАЗ Валдай послужила для создания различной специализированной техники, среди которой: эвакуатор, ассенизаторская машина, кран-манипулятор, самосвал и другие.
Что касается стоимости, то данная модель имеет довольно большой разброс цен. Минимальный ценник за стандартный грузовик составляет порядка 180 тысяч рублей и может возрастать с учетом года выпуска, технического состояния, ну и оснащения.
Если же рассматривать специализированную технику на базе Валдая, то здесь цена порой доходит и до 1 миллиона. Опять же в зависимости от пробега, технического состояния и типа установленного оборудования.
Dvigatel-cummins
Интернет-журнал про двигатели Камминс
Не секрет , что отечественные авто производители часто грешат с качеством продукции. Если говорить о ходовой части, то многие из таких неполадок мы приучились исправлять сами. То же можно сказать и о некондиционном кузове. Особенно болезнен вопрос неполадок двигателя. Американские моторы фирмы Cummins настоящий прорыв . Они с системой нагрева и не боятся морозов. Что немаловажно, Они долговечны и более Экономичны.
Оля поражают ваши знания в области двигателя. Но все же не только ходовая часть проблема российских производителей. также сюда можно очень много чего добавить. Но то что производители добились с двигателем Cummins экономии расхода топлива на 15 процентов, это уже зачет . наши машины, самые прожорливые, и производители мало что могут придумать в этом направлении.
В России так и не научились делать автомобили хорошего качества. Выпускаются новые, улучшенные модели. Они гораздо красивее старых, но этим все преимущества и кончаются. Ремонтировать ходовую часть большинство водителей научились сами. но с моторами дело обстоит на много хуже-нужен специалист. С началом установки моторов Американского производителя дело пошло на поправку. Они более долговечные. заводятся без проблем при низких температурах и потребляют на 15-20% процентов меньше топлива.
Машину подобного класса лучше поискать в зарубежных моделях. А цена…скупой платит дважды.
Объявление
Двигатель от иномарки на ГАЗ 33104
Данный вид переоборудования считаем допустимым.
Процедура получения заключения
Комментарий
Для получения заключения требуется предоставить копию документа на вновь установленный агрегат (справка-счет, договор купли-продажи на имя собственника АТС). Но я только изучаю возможность переоборудования, сле-но ни договора, ни справки-счет нет. Как быть?
Комментарий
В случае отсутствия на момент получения заключения документа на вновь установливаемый агрегат (справка-счет, договор купли-продажи на имя собственника АТС), в тексте заключения мы укажем только модель предполагаемого двигателя, без номера.
Комментарий
Спасибо большое! Но вопросов будет еще много наверное
Комментарий
Настал момент, деньги накоплены, время заниматься переоборудованием появилось))), но возникли новые вопросы.
Те малосильные движки, о которых я спрашивал ранее, не подходят по множеству причин. Сейчас пока выбираю либо 4HG1 изузу, либо 4D35 мицубиши, сканирую наличие на разборках. Сегодня был в гаи местной, взял бланк заявления на переоборудование. Но гаишник сразу предупредил, что экологический класс нельзя понижать, т.е. движка вновь устанавливаемая должна соответствовать евро2 как минимум. Как узнать экологию приобретаемого мотора?
Замена двигателя на Валдае
Когда требуется замена двигателя на Валдае
С недавнего прошлого все изменилось. ДГИБДД официально разрешила менять на автомобилях двигатель. Правда, замене мотора сопутствует столько бюрократических препонов, что проще вообще купить новую машину. Ну да когда наших людей останавливали трудности? Тем более, когда дело касается Валдая, на котором объездил всю Россию и буквально сроднился с машиной, изучив ее до последнего винтика. Тем более, что рама, подвеска и кузов Валдая крепкие, их ресурс значительно превышает ресурс двигателя ММЗ и даже австрийского Стайера, одно время ставившегося на эти машины. Что ж, если в машине двигатель дешевле заменить, чем в очередной раз ремонтировать, весь автомобиль отправлять под пресс?
Если менять, то на что?
Снять старый и на его место установить новый двигатель – задача не из простых и требует не только мастерства и грубой физической силы, но и определенного набора оборудования. Не так сложно было заменить мотор карбюраторного типа (почему было – да потому что нынешние двигатели все сплошь инжекторные, а с ними дело обстоит куда сложнее). Более того: в последние годы и отечественные, и, тем более, зарубежные производители дизельных моторов стали настолько плотно фаршировать движки хитрой электроникой, что разобраться в этом хитросплетении разнообразных проводов, реле и датчиков под силу только опытному специалисту. Отсюда главный вывод: установку на Валдай современного дизельного двигателя – того же Камминз 2.8 – можно произвести только в автосервисе. Да и то не в каждом.
Проще всего установить такой же, что был на нем и раньше. И в этом решении есть определенный смысл. Согласитесь, не очень-то рентабельно устанавливать новый дорогой необкатанный повышенной мощности мотор, которому еще служить и служить, на автомобиль, который уже выработал большую часть своего ресурса. А вот тот же Стайер, который рассыплется через несколько лет одновременно с рамой, кузовом и подвеской старого грузовика – вполне логично. Имейте в виду, что, добавив мощности мотору, вы не увеличите грузоподъемность самого автомобиля. А она, кстати, после нескольких лет активной эксплуатации машины и без того заметно снизилась: и рессоры Валдая поизносились, и на раме появились заметные следы коррозии – теперь уж его не то что перегружать, но и разрешенные 5 тонн страшновато класть в кузов.
Под капот Валдая идеально встает МАНовский дизельный мотор (тут нужно учитывать тот факт, что под капотом Валдая места для очень мощного мотора может и не хватить – даже старенький ММЗ и тот помещался там с трудом). Или, например, нередко на стареньких валдаях можно встретить тойотовские дизеля устаревших, по европейским меркам, моделей. Эти двигатели, уже снятые в стране восходящего солнца с производства, предприимчивые японцы распродают по всему миру – и, в первую очередь, китайцам (а откуда, вы думаете, на лифанах и ховерах, которые являют собой копии хонд и нисанов третьей четверти прошлого века, японские двигатели?) Эти моторы надежны, долговечны и, главное просты в обслуживании и недороги в ремонте. Есть у них и еще одно достоинство: большинство этих двигателей хорошо знакомы мастерам отечественных автосервисов, так что проблем с их установкой на Валдай возникнуть не должно.
Валдаю повезло еще и с тем, что большинство узлов этого автомобиля были сконструированы таким образом, что они в случае необходимости прекрасно стыкуются с российскими и импортными комплектующими (причем не только семейства газелей), да и сами могут быть успешно заменены на детали других производителей. В смысле взаимозаменяемости деталей российский автопром давно и прочно стоит впереди планеты всей (те автолюбители, что постарше, прекрасно помнят и москвичи с ГАЗовскими фарами, и АЗЛК с ВАЗовской подвеской). Времена изменились, а традиция все автозапчасти, по возможности, стандартизировать, осталась.
Решать, конечно, на каком из них остановиться, вам, но мнение специалиста, которому вы и доверить операцию на сердце своего четырехколесного друга, при этом следует, как минимум, учитывать.
Как ни парадоксально, но наибольшие трудности при замене двигателя на Валдае вызывает не съемка старого, не установка нового, а регистрация старого автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Эту операцию можно попытаться проделать и самому. Как показывает практика, сделать это за один или даже за два дня вам вряд ли удастся. Или поручить ее специалисту – уже не автомастеру, а юристу.
Продажа и установка неубиваемых
японских двигателей и КПП
на ГАЗЕЛЬ, ВАЛДАЙ
Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota
Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива
Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте
Непревзойденный комфорт
от езды с АКПП
Мы первые на Урале начали заниматься установкой японских двигателей и сделали более 500 машин
Теперь мы даем гарантию на ДВС — 100 000 км.
Посмотрите видео
по работе японского мотора и отзывы клиентов
На какие авто мы устанавливаем
Японские двигатели и КПП
Абсолютно любые ГАЗЕЛИ
Нет вашего авто в списке?
Узнайте у нашего менеджера возможность установки Японского двигателя на Ваше авто
Мы устанавливаем двигатели Toyota
3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс
Двигатель Toyota 3UZ-FE
| Объем: | 4,3 л. |
| Мощность: | 290 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1UZ-FE
| Объем: | 4 л. |
| Мощность: | 280 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс
Двигатель Toyota 2JZ-GE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 230 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1JZ-GE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 200 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
5VZ-FE c АКПП (до 2.5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 5VZ-FE
| Объем: | 3,4 л. |
| Мощность: | 185 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
4GR-FE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 4GR-FE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 207 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
4GR-FE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 3GR-FE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 256 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1UR-FE c АКПП (до 5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 1UR-FE
| Объем: | 4,6л. |
| Мощность: | 309 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Также можем предложить варианты с МКПП от BMW, — грузить можно хоть 10 тонн! МКПП можно поставить на любой ДВС.
Узнайте какой двигатель подойдет на Ваш автомобиль
Получите консультацию нашего менеждера
Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку
Наши партнёры по кредитам и рассрочкам
Все наши услуги сертифицированы и
соответствуют ГОСТ
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
Существенно улучшается динамика разгона, крутящий момент становится выше. Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км/ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км/ч (один клиент разгонял Газель до 210 км/ч). И все это при меньшем расходе топлива!
В 2 раза снижаются затраты на запчасти и расходники. Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.
Вы можете поставить автоматическую коробку. Вы сможете ездить в Газели с комфортом и надежностью, присущей лучшим Японским грузовикам.
Заполните форму – наш менеджер перезвонит Вам в течении дня и ответит на все вопросы
У моего отца Газ Валдай и это уже третий Валдай в нашей семье. Отец дальнобойщик с огромным стажем, раньше был КАМАЗ, но с возрастом КАМАЗ стал тяжёл для него в смысле управляемости и ремонта. И вот он продал КАМАЗ и приобрел Валдай и был им очень доволен и работает на нем до сих пор. Первый Валдай был шестого года с небольшим пробегом в отличном состоянии, дизель с тракторским мотором, но модифицированный с интеркулером, турбо надувом, объем двигателя 4750 см3, и мощность двигателя 117.2 л. с. При оборотах 1500 мин-1. Крутящий момент составляет 422 Н*м. Это довольно таки мощный двигатель и тяга у него мощная, груз совсем не чувствует и по трассе и на подъёмах. Единственный минус к этому мотору завод не учёл коробку передач, не хватает шестой скорости, или же, как на КАМАЗе поставили бы делитель пониженных и повышенных передач. Мотор ревет на пятой, а скорость только девяносто, при обгоне разгоняет и все сто, но на таких оборотах долго ехать категорически нельзя.
Особенно понравились его тормоза (АБС) спереди и в заде дисковые, ресурс тормозных колодок составляет 200000 км. Тормозная система устанавливается немецкой фирмы с завода что придает большой плюс этому автомобилю, (АБС) проверяли на гололеде при приличной скорости при торможении машину не ведет в сторону держит прямо.
Все модели Валдая приобретали с оборудованным двух спальным местом от фирмы Чайка сервис. Это необходимое дополнение для дальних рейсов.
Кабина газелевская тепло и шума изоляция желает желать лучшего, но это российский авто пром и поэтому к этому особо претензий нет, с помощью мочалки и листов липучки я самостоятельно решил эту проблему.
Груза подъёмность составляет 3605 кг, поэтому купили именно Валдай, а не обычную Газель, у Газели грузоподъемность 1500 кг. Да и дизель он экономичнее и мошне бензинового двигателя. И габариты кузова отличаются от газелевского, а именно ширина у него 2,2 м.
Бывали рейсы, где газель не справлялась с габаритами груза, например листы мебельной доски ламинированный ДСП шириной 2,08см. Длиной 2,80см не лезут в кузов Газели, а вот Валдаю самый раз.
Еще мы установили бак большим объёмом 250л, с завода стоит бак 105л. Так же приделали инструментальный ящик, для хранения ремонтных ключей, и необходимых запчастей, чтоб при поломке не стоять на обочине. Все это, как объёмный бак и инструментальный ящик необходимо для поездок на дальние рейса, в городских передвижениях можно обойтись и без этого всего, но хотелось бы, чтоб все это шло в комплектации с завода, Так как большую часть этого транспорта используют на перевозку груза, на большую протяжённость дорог.
Еще одно, что я бы отметил из минусов это колеса, которые поставляются с завода с автомобилем Валдай. Прошлым летом только за один рейс у нас лопнуло четыре колеса. И эту проблему мы решили, заменив все родные колеса, на китайские, они много слоеные, больше чем на Российских, и выдерживают больше грузоподъемности.
В семье у нас было четыре таких машин, отец постоянно меняет их, обновляя года. Отзыв писал про автомобиль шестого года на фото тоже он, авто 06,07 года были самыми надежными пока завод Газ не стал выпускать автомобили с компьютерной начинкой. Валдай шестых седьмых годов можно было смело разобрать и собрать детали двигателя самому при поломке, ну или, например, настроить ТНВД для желаемых оборотов двигателя, И не страшно было поломаться на дороге. А вот свыше седьмого года эти автомобили уже стали выпускать с компьютерной начинкой, чтоб также отрегулировать частоту холостых оборотов двигателя нужно посещать специализированые сервисы, где есть компьютерная диагностика и. т. д. Уже свыше десятого года на эти автомобили стали устанавливать двигатели импортного производства Каменс, объемностью 3800 см³., и больше лошадиных сил 152 л. с. До него мы еще не добрались, но очень интересно испытать авто с таким двигателем.
Сейчас у нас Валдай 2008 года и на нем немного изменен двигатель. С завода установлен компьютер, он отвечает за газораспределительный механизм, ну и еще несколько появилось датчиков в моторе, и за счет всего этого добавилось несколько лошадей, и экологический класс выхлопа стал EURO III.
Читайте также: