Какой автомат в skoda лучше

Обновлено: 26.01.2025

Основными неисправностями являются:

Основные различия

Что общего между акпп и dsg

Автоматика . Обе трансмиссии автоматические и водителю нет необходимости отвлекаться на выжим сцепления, переключение рычага, регулирование педали газа. Это особенно важно для водителей, которые только получили водительское удостоверение и еще не приобрели достаточно навыков управления механической коробкой.
При исправном состоянии трансмиссий, переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
Режимы и их буквенные обозначения идентичны.

Основные неисправности коробки

Самый главный недостаток трансмиссии ДСГ – сложная конструкция, практически не пригодная для ремонта. Основным слабым местом являются сцепления. Элементы выходят из строя под воздействием больших температур. Их замена в гарантийный период обслуживания избавляет владельца Шкоды от больших затрат.

Aq160

Это второе поколение коробок серии 09G, созданных специалистами японской фирмы Айсин по заказу и при участии концерна Фольксваген в начале 2000-х годов.

Aq250

Трансмиссия	Гидромеханическая
Коробка передач (марка, тип)	FA89S001, автоматическая, с возможностью ручного управления
число передач и передаточные числа	вперед – 8, назад – 1
I	5.070
II	2.972
III	1.950
IV	1.470
V	1.231
VI	1.000
VII	0.808
VIII	0.672
З.Х.	4.003
Главная передача (тип)	цилиндрическая, косозубая
– передаточное число	3.867

Официально это не признается, но в ряде источников рекомендуется проводить частичную замену масла каждые 20 000 км пробега. Причина: увеличение удельных нагрузок и связанная с этим более быстрая деградация масла.

В связи со сравнительно небольшими пробегами автомобилей с этими коробками передач подробных статистических данных о типичных отказах пока нет, а те, что есть, идентичны коробке AQ160.

Skoda octavia

Производство чешского бестселлера осуществляется под пристальным контролем Volkswagen Group – крупнейшего европейского концерна, объединившего несколько производителей автомобилей:

Audi;
Volkswagen;
Ducati;
Skoda;
Lamborghini;
Bentley.

Третье поколение Шкода Октавия выпускается с 2021 года по настоящее время. Автомобиль, собранный на новой платформе А7, кардинально отличается от предыдущих версий. Он стал больше в габаритах, шустрее по мощности и современней по оснащению электроникой. На цене это тоже сказалось в сторону увеличения.

Линейка двигателей также менялась вместе с поколениями. С каждым разом выбор становился богаче, а показатели по КПД и расходом топлива улучшались.

Оснащение моторами в соответствии с этапами развития Шкода Октавия представлены в таблице:

Поколение Шкоды Октавия, годы выпуска	Рабочий объем двигателей, л	Мощность, л.с.
Первое, 1996 — 2004	Бензиновые 1,4 — 2,0	59 — 115
Первое, 1996 — 2004	Дизельный 1,9	68 — 110
Первое, рестайлинг, 2000 -2021	Бензиновые 1,4 — 2,0	74 — 180
Первое, рестайлинг, 2000 -2021	Дизельный 1,9	68 — 130
Второе, 2004 — 2021	Бензиновые 1,4 — 2,0	74 — 180
Второе, 2004 — 2021	Дизельный 1,9	90 — 110
Второе, рестайлинг, 2008 — 2021	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 — 180
Второе, рестайлинг, 2008 — 2021	Дизельные 1,9 – 2,0	90 — 170
Третье, с 2021	Бензиновые 1,4 – 1,8	105 — 179
Дизельный 2,0	143

Skoda octavia с автоматом

Skoda octavia с роботом dsg7

Какой тип и для кого подойдет лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не уступят друг другу. Но важно также учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции, АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо больше подвержена износу.

Роботизированная коробка, благодаря экономичности и динамическим качествам, прекрасно подойдет для загородных поездок.

Немалую роль играют финансовые возможности покупателя. Автомобили с классическим автоматом стоят дороже. Поэтому, если нет средств на покупку автомобиля с АКПП, но все же хочется ездить на автомате, машина с коробкой DSG станет отличным решением.

Коробка дсг или автомат: как определить тип кпп

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

Коробка передач dsg

Роботизированная трансмиссия – так обычно называют коробку DSG. Механизм схож с обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью такого типа является наличие двух сцеплений. Каждое из них отвечает за свой ряд ступеней – четный и нечетный. Начиная движение на первой передаче, один диск замкнут, в то время как второй готов к переключению на следующую ступень.

Благодаря такой системе, крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива.

Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.

По статистике, DSG чаще других КПП выходит из строя. Одно из самых проблемных мест в таких коробках – сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего происходит проскакивание сцепления. От этого появляются рывки при переключении, провалы, снижение динамики.

Надежность автомата и типичные недостатки

В целом АКПП Айсин довольно надежны, однако и у них есть группа характерных дефектов:

Гидроблок (60 000 км пробега). Дефект затрудняет переключение передач, при этом на прогретой коробке возникают толчки и удары при переходе с одной скорости на другую. Но “на холодную” коробка работает нормально. Это характерный симптом, позволяющий точно диагностировать неисправность.
Планетарные ряды (150 000 пробега). Механический износ ряда деталей может привести к саморазборке и разрушению КПП.
Отказ масляного насоса. Относительно редкий дефект, как правило, является следствием игнорирования смены масла и/или активного вождения.

Однако существуют и примеры сравнительной долговечности таких коробок. В одном случае разборка показала минимальный износ механической части, доли миллиметра, после 225 000 км пробега. Примечательно, что ремонт АКПП производился самостоятельно, в условиях гаража!

Определение типа акпп skoda

Обычно квалифицированный специалист может без труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации, когда без помощи не обойтись.

Можно сделать предположение о возможном типе АКПП, не видя самого агрегата, если есть информация о марке и модели автомобиля, годе выпуска, объеме двигателя. Обращаем ваше внимание, что речь идет лишь о предположении, так как возможны варианты или неточности.

Пользовательское соглашение для доступа к сайту Транскит

4. При пользовании сайтом не допускается:

4.1. Использование любых автоматических или автоматизированных средств для сбора информации, размещенной на сайте;

4.2. Осуществление действий, направленных на взлом или дестабилизацию функционирования сайта;

4.3. Изменение или какая-либо модификация скопированных фотографий;

4.4. Публикация материалов сайта на каких-либо ресурсах или их продажа;

4.5. Передача своих регистрационных данных (логина или пароля) третьим лицам.

5. Для пользования сайтом, клиентом предоставляется ограниченное количество лицензий на возможное количество подключаемых компьютеров. Число таких лицензий определяется индивидуально для каждого клиента и может зависеть от объема совершаемых покупок и их регулярности.

6. Доступ к сайту может быть ограничен или полностью заблокирован в случаях:

6.1. При нарушении клиентом какого-либо правила из пункта 4;

7. Соглашение на обработку персональных данных

Под персональными данными подразумевается информация личного характера клиента, такая как:

Персональные данные клиентов хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.

Преимущества

К преимуществам коробки автомат можно отнести:

надежность;
ремонтопригодность;
комфорт в управлении;
возможность переключать скорости вручную.

Шкода Октавия с коробкой автомат обойдется покупателям дороже на 40-50 тысяч, чем версия с 6-ступенчатой МКПП. Мощность двигателя в обоих случаях равная – 110 л.с.

Преимущества dsg

Разгон (динамика)

Расход топлива

В случае с Октавией АКПП будут агрегатироваться с разными двигателями и корректно сравнить расход не получится. Данные по Октавии с АКПП-8 приведены здесь.

Технические данные

Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.

Шкода Октавия выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, АКПП, Робот.

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2021, универсал, 3 поколение, A7

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2021, хэтчбек, 3 поколение, A7

Трансмиссия Skoda Octavia 2021, универсал, 3 поколение, A7

Трансмиссия Skoda Octavia 2021, хэтчбек, 3 поколение, A7

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2008, универсал, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2008, хэтчбек, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia 2004, универсал, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia 2004, хэтчбек, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2000, универсал, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2000, хэтчбек, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia 1996, универсал, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia 1996, хэтчбек, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2008, хэтчбек, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2008, универсал, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia 2004, хэтчбек, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia 2004, универсал, 2 поколение, A5

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2000, универсал, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia рестайлинг 2000, хэтчбек, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia 1996, универсал, 1 поколение, A4

Трансмиссия Skoda Octavia 1996, хэтчбек, 1 поколение, A4

Технические характеристики

Изготовитель – AISIN AW CO., LTD. (Япония);
Тип коробки передач – Гидромеханическая, 6ступенчатая, с электрогидравлическими приво
дами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата;
Система управления – Расположенный в масляной ванне модуль гидрораспределителей с
внешним электронным блоком управления;
Макс. крутящий момент на входе – До 450 Н·м в зависимости от исполнения;
Передаточное число промежуточной передачи – Отношение чисел зубьев 52/49 = 1,061;
Передаточное число главной передачи – Отношение чисел зубьев 61/15 = 4,067;
Спецификация рабочей жидкости ATF – G 052 025 A2;
Емкость – 7,0 л (при первой заливке), на весь срок службы коробки передач*;
Масса – 82,5 кг;
Длина – 350 мм;
Диапазон механического преобразования – 6,05.

*- Примечание: регламентом ТО Шкода Октавия предусмотрен контроль состояния и при необходимости замена масла в АКПП каждые 60 000 пробега.

На практике рекомендуют менять масло вместе с фильтром коробки. Причина: после модернизации устанавливается весьма эффективный фильтр, он будет поддерживать чистоту масла “до последнего”, но потом процесс пойдет лавинообразно. Также стоит обратить внимание на наличие бронзовой стружки, её наличие свидетельствует о износе втулок в планетарных рядах.

Трансмиссии

Шкода Октавия РС 2021 года предлагается с двумя коробками передач на выбор:

6-ти ступенчатая механика с которой автмобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч. за 6.8 секунд (по данным производителя);
6-ти ступенчатый робот DSG-6 DQ250 с мокрым сцеплением, с помощью которого разгон 0-100 км/ч. занимает 7 секунд (по данным производителя).

Что касается цены, то с механикой стоимость начинается от 2 276 000 рублей, с DSG цена будет от 2 316 000 рублей.

Отзывы опытных автовладельцев и механиков

Вывод

Из всех вышеперечисленных версий мы бы рекомендовали обратить внимание на Шкода Октавия с 1.8 литровым мотором, а в качестве коробки передач либо механику, если вы часто ездите по трассе, либо классический автомат, в случае, если ваши поездки чаще проходят в городе.

Итоги и выводы

Хотя коробки и японские, но как и техника ВАГ, требуют бережной эксплуатации, своевременного ТО и качественных расходных материалов. Тогда и они отплатят долгими годами надежной службы.

Автомобиль Skoda Octavia a7 предлагается потребителям в разных типах кузова – хэтчбек и универсал. Каждый из типов имеет несколько модификаций – 6 и 5 соответственно. Рассматривая обзоры в виде фото, видео, можно отметить, что не имеется колоссальных различий, кроме конструкций и размеров. Однако стоит рассмотреть самый простой тип двигателя – 1.2 для модели а7: что он собой представляет, каковые его технические характеристики, что дает чип тюнинг. Также будет интересно прочитать отзывы пользователей об этой модели.

Параметры технической направленности

Модели Skoda Octavia серии а7 оснащены качественными деталями, традиционно имеют 5 дверей и аналогичное количество мест сидения.

Габариты всех машин, независимо от типов и модификаций, составляют в длину 4659 мм, а в ширину этот параметр равняется 1814 мм. Высота каждой из машин – 1461 мм. Багажник характеризуется минимальным объемом, составляющим 568 л, если сидения расположены стандартно. Если же они разложены, то показатель равен 1558 литров.

При обзоре Skoda Octavia нельзя не рассказать о характеристиках салона и клиренса. Последние параметры являются комфортными даже для езды на большие расстояния. Размеры бака для топлива примерно одинаковы, независимо от типа двигателя.

Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (2011 г.)

Была куплена мной в двухлетнем возрасте и пробегом 70 т.км.

Начнем с внешности. Экстерьер/ кузов

Выглядит Октавия довольно симпатично, ничего лишнего, только с некоторых ракурсов есть ощущение,что на маленькие колесики нахлобучили огромный кузов, особенно выделяется задняя часть- это расплата за огромный багажник в который влезет что угодно)). Но это особенности компоновки, т.к. Октавия сделана на платформе Гольфа и колесная база у них одинаковая, а кузов значительно больше. Есть некоторые претензии к ЛКП — довольно легко появляются сколы,часто до металла, и не только на капоте, а по всему кузову, затем они увеличиваются в размерах, хотя к чести Шкоды они абсолютно не ржавеют даже зимой. Но есть один неприятный момент, стали обнаруживаться мелкие очаги подпленочной коррозии- понятное дело что они так и будут годы находиться под ЛКП, но осадочек остался.

Интерьер/Эргономика

Тут тоже все очень неплохо, рассказать особо нечего, без изысков- хороший добротный салон. Тканевая обивка, которая за 4 года и 100 т.км. не поменяла свой цвет и структуру ткани. Очень удобные сиденья- много раз ездил на дальняк, абсолютно не устаешь, удобное управление климатом- можно не отвлекаться от дороги, все интуитивно. Понравилась реализация управления магнитолой на руле- очень функционально, вообще не пользовался тачскрином магнитолы, управлял всегда с руля. Сзади места тоже достаточно, в дальней дороге пассажиры не жаловались.

Шумоизоляция

Вполне достойная, достаточно комфортно и на высокой скорости, звук двигателя не напрягает, колеса шумят умеренно.

Динамика, двигатель, DSG 7

Сначала бочка меда.

Был очень приятно удивлен динамикой этой машины (понятно что не сравниваю с мощными авто 200+). Очень резвая связка тубро 1.8 и ДСГ просто супер, запаса тяги хватает всегда, сложные обгоны на трассе даются очень легко, даже режимом спорт практически не пользовался. Думаю паспортные 8 сек. 0-100 не обманывают. ДСГ переключается мгновенно, может скинуть пару передач сразу. Более того, когда садился на авто,где стояла обычная АКПП, то бесила медлительность переключения. В общем здесь очень доволен.

Ну а теперь половник дегтя, и очень большой.

Не беспокойтесь, и я упомяну о надежности ДСГ- она супер надежна! (ладно шучу)))

Покупая машину с ДСГ я понимал какие сюрпризы она может преподнести, но моральная готовность, рассказы о динамике и продление заводской гарантии до 5 лет или 150 т.км. сделали свое дело и перевесили истории о навернувшихся мехатрониках и заменах сцепления чуть ли не через 20 т.км. Меня коснулась только замена сцепления- это произошло на 75 т.км. машина стала слегка вибрировать при движении задним ходом и изредка подергиваться в пробках. Я заехал к дилеру и мне через пару часов приговорили сцепление, через неделю приехал на замену. Все бесплатно.

Теперь о двигателе.

Косяк №1. Всем известна проблема масложора на двигателях CDAB- особенно актуален этот вопрос был в 10-11 годах, затем внесли какие-то изменения и масложор вроде бы ушел. Но что было делать людям, которые столкнулись с этой проблемой? к счастью VAG не бросил владельце на произвол судьбы и менял поршневую по гарантии, иногда даже по куланцу на послегарантийных машинах. На моем автомобиле поршневая была заменена предыдущим хозяином по гарантии.

Косяк №2. Это цепь ГРМ,которая растягивается и её натяжитель. Когда натяжитель перестанет справляться со своими обязанностями — никому не известно, у некоторых это происходит на 30т.км., а некоторые ездят по 150 т.км. и даже не слышали о таких проблемах. Последствия встречи клапанов и поршней всем известны, поэтому нужно проверять натяжитель. На своем авто я заменил цепь, натяжитель и др. детали, которые меняются в комплексе на 107 т.км.

Подвеска.

На мой взгляд подвеска плотная и достаточно энергоемкая, плавностью хода не блещет, но и дискомфорта никакого не вызывает. Единственный неприятный момент- при переезде острых неровностей или быстром проезде лежачих полицейских- передняя подвеска слишком сильно срабатывает на отбой.

ИТОГ: Автомобиль очень достойный, ни разу не пожалел,что купил его. Отличное соотношение цены/качества даже не смотря на некоторые косяки. Если бы пришлось опять купить б/у авто одного класса и в списке была бы Октавия- взял бы не раздумываяи и именно с ДСГ.

Параметры техники

Рассматривая конкретно модификацию 1.2 TSI, а также ее двигатель более детально, можно отметить следующие параметры технической оснащенности:

Мощность равняется 105 л. с. Среди всех остальных модификаций данный показатель – самый маленький. Например, в двигателе 1.4 TSI он составляет уже 140 л. с., а в агрегате 1.8 TSI DSG – 180 л. с.
Максимальный крутящий момент в данной модели 1.2 TSI турбо составляет 175/1400 – 4000 Нм/м. Это относительно много по сравнению с другой модификацией – 1.6 MPI, зато мало по сравнению со всеми модификациями TSI DSG.
Показатель ускорения до сотни составляет 10.5 секунд против 8.5 секунд в модели 1.4 TSI DSG турбо.
Максимально возможная развиваемая скорость также невелика по сравнению с другими модификациями аналогичного характера, показатель составляет 193 км/ч.
По рабочему объему формула двигателя составляет R4/1197.
Расход топлива невелик: в городской черте при МКПП – 6.6 л на 100 км, на проселочной дороге и на трассе – 4.4 л на 100 км. Средний показатель равняется 5.3 л – при смешанном цикле.
По сравнению с другими модификациями в 1.2 TSI DSG наблюдается не такой большой выброс CO2, составляющий всего лишь 122/115 г/км.
Размеры передней и задней колеи соответственно составляют 1549/1520 мм.
Масса равняется 1242 кг.

Так, все технические характеристики данного двигателя Шкода Октавия турбо являются весьма приемлемыми для комфортной езды. Двигатель Skoda Octavia 1.2 TSI DSG обладает достаточно высоким ресурсом и при грамотном обслуживании может прослужить длительное время. Если провести чип тюнинг, можно улучшить основные показатели автомобиля, повысить характеристики его мощности и установить дополнительное программное обеспечение.

Skoda Octavia

Audi;
Volkswagen;
Ducati;
Skoda;
Lamborghini;
Bentley.

Парковка на АКПП: режимы паркинга и правильная парковка на автомате для начинающих

Третье поколение Шкода Октавия выпускается с 2013 года по настоящее время. Автомобиль, собранный на новой платформе А7, кардинально отличается от предыдущих версий. Он стал больше в габаритах, шустрее по мощности и современней по оснащению электроникой. На цене это тоже сказалось в сторону увеличения.

Оснащение моторами в соответствии с этапами развития Шкода Октавия представлены в таблице:

Поколение Шкоды Октавия, годы выпуска	Рабочий объем двигателей, л	Мощность, л.с.
Первое, 1996 — 2004	Бензиновые 1,4 — 2,0	59 — 115
Первое, 1996 — 2004	Дизельный 1,9	68 — 110
Первое, рестайлинг, 2000 -2010	Бензиновые 1,4 — 2,0	74 — 180
Первое, рестайлинг, 2000 -2010	Дизельный 1,9	68 — 130
Второе, 2004 — 2010	Бензиновые 1,4 — 2,0	74 — 180
Второе, 2004 — 2010	Дизельный 1,9	90 — 110
Второе, рестайлинг, 2008 — 2012	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 — 180
Второе, рестайлинг, 2008 — 2012	Дизельные 1,9 – 2,0	90 — 170
Третье, с 2013	Бензиновые 1,4 – 1,8	105 — 179
Дизельный 2,0	143

Как правильное ездить на автомате

Мнения пользователей об автомобиле

Чтобы иметь объективное представление о параметрах и характеристиках автомобиля Skoda Octavia a7, можно изучить отзывы владельцев – настоящих и бывших.

Виталий, стаж владения автомобилем – 3 года

Покупал немного подержанный автомобиль Шкода Октавия а7 турбо, на тот момент он прошел 1 000 км. Прочитал отзывы, все устроило. Сначала было трудно понять по ощущениям, что под капотом всего лишь 1.2 л, ведь при езде в городских условиях расход немного превышал заявленный производителем параметр. Но потом я починил двигатель (оказалось, проблема была именно в нем), и расход нормализовался.

Машина ездит до сих пор (пользуюсь уже 3 года), без дерганий, рывков, на нормальных оборотах – 1500 оборотов в мин. Двигатель машины работает очень тихо, а в этом режиме его вообще не слышно. Если разогнаться на Шкода Октавия до скорости выше 100 км/ч, то обороты тоже поднимаются – 2 000. В принципе, качество и скорость езды меня устраивают, очень порадовала цена агрегата (это оставлю в секрете). Если хотите ездить с относительным комфортом и не платить бешеные деньги за эксплуатацию, то это вполне достойный вариант.

Валентин, стаж владения автомобилем – 2 года

Покупал Skoda Octavia турбо для своей жены, она у меня с маленьким стажем, зато ездит аккуратно. Ей аппарат пришелся по душе, подружились сразу же. Ездит активно, старается не отставать от общего потока, говорит, что хорошо чувствует управление, а машина легко ей поддается. Расход топлива вполне укладывается в рамки, указанные изготовителем.

Двигатель прогревается очень быстро, буквально за 4 минуты в прохладное время года. Нам понравился удобный салон и приятный внешний вид машины. Для обучения езде в черте среднего по размеру города машина – что надо. Впоследствии, конечно, жена хочет себе более мощный агрегат, чем 105 л. с., а пока мы довольствуемся Skoda Octavia 1.2. Чип тюнинг не проводился.

Михаил, стаж владения автомобилем – 3 года

Как итог, можно сказать, что Шкода Октавия авто 1.2 (более 100 л. с.) имеет много преимуществ: экономию в расходе топлива, дешевое техническое обслуживание, выгодный ремонт. И мощность, вопреки отзывам других пользователей, 105 л. с. – казалось бы, это немного, а машина работает, как зверь.

Николай, стаж владения автомобилем – 2 года

Машиной с МКПП пользуюсь уже 2 года, работой очень доволен. Был ремонт только один раз по причине того, что агрегат не заводился. Я в автомобилях разбираюсь плохо, скажу сразу, поэтому не понял, что произошло. Но ребята на СТО быстро как-то отремонтировали и назвали весьма низкую цену. Это порадовало. Хотел купить машину Шкода Октавия на пару месяцев, а затем сменить на что-то более солидное, в итоге оставил ее себе – очень понравилась. Скоро жена сдаст на права, отдам ей, пусть учится практике. А себе наконец-то куплю машину мечты.

Алла, стаж вождения – 2,5 года

Мне подарил машину Октавия МКПП мой молодой человек. На день рождения. Несмотря на некоторые отзывы, скажу, что машина неплохая. Я обрадовалась: она смотрится красиво, а мне еще и с цветом повезло. Салон приятный и компактный. В общем, четверым пассажирам там будет чувствоваться вполне комфортно. Я сразу хотела себе другую машину, но эта мне понравилась, поэтому пока буду ездить. Потом, когда разбогатею, сменю. Моя Skoda Octavia DSG мне нравится, и я планирую подарить ее маме, когда себе куплю более дорогой автомобиль. Несмотря на мощность всего в чуть более 100 л. с., авто нормально берет разгон. Муж хочет сделать чип-тюнинг, чтобы повысить показатели.

Skoda Octavia с автоматом

Преимущества

К преимуществам коробки автомат можно отнести:

надежность;
ремонтопригодность;
комфорт в управлении;
возможность переключать скорости вручную.

Основные неисправности АКПП

Как самостоятельно пересесть с автоматической коробки на механику

Основными неисправностями являются:

Посоветуйте что лучше скучна но надежна связка 1.6 акпп или 1.4 dsg ?

Выбираю самый безгеморойный вариант для эксплуатации по Питеру с частыми пробками. Хочу конечно 1.4 dsg но не хочу менять сцепление на 70ти тысячах. Впринципе мне 1.6 хватило бы п городу. Но сулчаются поездки по трассе ,а там обгоны . Понимаю что какжды будет свое хвалить , но в целом что подскажет общий разум?

Думать нужно своим разумом , если с нервной системой всё в порядке , 1.6 за глаза хватит , а для трассы и 1.8 по мне маловато

=>> Octavia A7 1.4 TSI (CHPA), MT6, Ambition + WR2 (09.2013 - 12.2015)
==>> Octavia A7 1.6 MPI (CWVA), AT6, Style + пакет 6 (12.2015 - 09.2018 )
===>> Lada Vesta SW 1.6, MT5, Comfort Image (09.2018 - 01.2020)
====>> Kodiaq 1.4 TSI (CZCA), MT6, 2WD, Active + WR1, PKV + по-мелочи (01.2020 - Н/В)

Ну а если по трассе втроем с полным багажником на юг ? Бывает такое раз в год

Судя по подписи у Вас и есть с чем сравнить . Сильно неудобно ездить стало после смены ?

Я недавно тоже стоял перед этой дилеммой. Тест драйв снял все вопросы. Атмосферник 1,6 никакущий, даже для города. До этого был Спортейдж, не самый динамичный вариант. Но 1,6 + автомат от Вага по сравнению с ним показался просто тормозом.
Как говорит мой сын, беееееееее

Я недавно тоже стоял перед этой дилеммой. Тест драйв снял все вопросы. Атмосферник 1,6 никакущий, даже для города. До этого был Спортейдж, не самый динамичный вариант. Но 1,6 + автомат от Вага по сравнению с ним показался просто тормозом.
Как говорит мой сын, беееееееее

То есть или мириться с динамикой или с потенциальной поломкой коробки

Собсвенно только что прочел в теме поломки о кончине механотрона на машине 15 года и пробеге 20 тыщ.

То есть или мириться с динамикой или с потенциальной поломкой коробки
Собсвенно только что прочел в теме поломки о кончине механотрона на машине 15 года и пробеге 20 тыщ.

Ну а Вы на тест драйв ездили. В любом случае решать Вам. Может кому и эта динамика покажется преемлимой. Думаю я бы не выдержал, поменял авто раньше срока.
Ну и замена сцепления это скорее не поломка, а замена расходника Да и основные затраты насколько я понимаю по куланцу берет на себя Шкода (да поправят меня коллеги, если я ошибаюсь )))
PS. О механике не задумывались?

В последних моделях ВАГа прослеживается интересная тенденция, роботизированная коробка передач уступает место традиционной КПП автомат (гидромеханической). Значит ли это, что ВАГовцы разочаровались в своем любимом детище или пошли на поводу потребителей, многие из которых скептически смотрят на “роботы”, сказать сложно.

Как бы то ни было, Шкода Октавия 4-го поколения комплектуется (среди прочих) 2 типами гидрокоробок:

Краткий обзор моделей КПП автомат на Октавии А8

AQ160

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

Технические характеристики

Изготовитель – AISIN AW CO., LTD. (Япония);
Тип коробки передач – Гидромеханическая, 6ступенчатая, с электрогидравлическими приво дами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата;
Система управления – Расположенный в масляной ванне модуль гидрораспределителей с внешним электронным блоком управления;
Макс. крутящий момент на входе – До 450 Н·м в зависимости от исполнения;
Передаточное число промежуточной передачи – Отношение чисел зубьев 52/49 = 1,061;
Передаточное число главной передачи – Отношение чисел зубьев 61/15 = 4,067;
Спецификация рабочей жидкости ATF – G 052 025 A2;
Емкость – 7,0 л (при первой заливке), на весь срок службы коробки передач*;
Масса – 82,5 кг;
Длина – 350 мм;
Диапазон механического преобразования – 6,05.

Надежность автомата и типичные недостатки

В целом АКПП Айсин довольно надежны, однако и у них есть группа характерных дефектов:

AQ250

Трансмиссия	Гидромеханическая
Коробка передач (марка, тип)	FA89S001, автоматическая, с возможностью ручного управления
число передач и передаточные числа	вперед – 8, назад – 1
I	5.070
II	2.972
III	1.950
IV	1.470
V	1.231
VI	1.000
VII	0.808
VIII	0.672
З.Х.	4.003
Главная передача (тип)	цилиндрическая, косозубая
– передаточное число	3.867

Skoda Octavia

Audi;
Volkswagen;
Ducati;
Skoda;
Lamborghini;
Bentley.

Зачем нужна нейтралка на АКПП, переключение и движение накатом на автомате

Оснащение моторами в соответствии с этапами развития Шкода Октавия представлены в таблице:

Поколение Шкоды Октавия, годы выпуска	Рабочий объем двигателей, л	Мощность, л.с.
Первое, 1996 – 2004	Бензиновые 1,4 – 2,0	59 – 115
Первое, 1996 – 2004	Дизельный 1,9	68 – 110
Первое, рестайлинг, 2000 -2010	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
Первое, рестайлинг, 2000 -2010	Дизельный 1,9	68 – 130
Второе, 2004 – 2010	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
Второе, 2004 – 2010	Дизельный 1,9	90 – 110
Второе, рестайлинг, 2008 – 2012	Бензиновые 1,4 – 2,0	74 – 180
Второе, рестайлинг, 2008 – 2012	Дизельные 1,9 – 2,0	90 – 170
Третье, с 2013	Бензиновые 1,4 – 1,8	105 – 179
Дизельный 2,0	143

Диагностика и ремонт АКПП

Расход топлива

Аварийная разблокировка рычага АКПП

С насыщением автомобилей современной электроникой и увязке различных функций в электросети все чаще возникают ситуации, когда электроника самостоятельно запрещает движение, в том числе и путем блокирования рычага АКПП в положении парковки.

Давным-давно был случай, когда АКПП заблокировалась из-за падения уровня тормозной жидкости и водителю пришлось заливать в систему гидропривода тормозов что под руку подвернулось, чтобы вывести остановившийся автомобиль с участка оживленного движения.

В наши дни для решения подобных проблем предусмотрена система аварийной разблокировки АКПП.

Применительно к Шкоде Октавии с гидромеханической коробкой необходимо:

Снять панель селектора АКПП (обозначена зеленым на левом рисунке), потянув вверх сначала переднюю (по ходу авто) часть, затем заднюю.
Справа от селектора будет желтый штифт, его необходимо утопить вниз (правый рисунок). При необходимости использовать отвертку.
Удерживая штифт в утопленном положении, перевести селектор АКПП в необходимую позицию.
При возврате селектора в положение парковки АКПП заблокируется снова!

Разумеется, причины блокировки придется выяснить и устранить при первой возможности. Существуют и другие способы разблокировки, некоторые наглядно показаны на видео.

Что за мотор 1.6 MPI?

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель	1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя	CWVA
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Рабочий объем, куб. см.	1598
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	155 (3800)
Экологический класс	Евро-5
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	да

Итоги и выводы

Варианты КПП для Октавии в новом кузове

Octavia А7: надежна ли АКПП и какие недостатки?

Сравнение моделей Шкода, Рапид и Октавия А8

Автомат или робот выбрать для Skoda Karoq

Сочетание динамики и экономичности: отзывы Skoda Octavia с АКПП

Что говорят владельцы об Octavia А7 с АКПП

Skoda Octavia с роботом dsg7

Преимущества DSG

Можно ли буксировать на автоматической коробке другую машину с АКПП и неработающим двигателем

Основные неисправности коробки

1. Удобство вождения. Это первый недостаток МКПП, потому как новички довольно долго могут привыкать к механической коробочке. Особенно тяжело им (новичкам) дается упражнение трогание на автомобиле с места и еще трогание на подъеме.

Сразу скажу, что автомат, автомату рознь. Видов (типов) автоматических коробочек передач в автомире существует много. Наверняка вы слышали о таких как: просто автомат, коробка-вариатор, коробка-робот. Следует отметить, что компании производящие автомобили также эволюционировали с автоматической трансмиссией.
Во-первых, число передач (ступеней) также увеличилось от трех изначальных, до шести нынешних, но уже появляются и семи-, восьмидиапазонные коробочки-автоматы.
Во-вторых, автоматическая трансмиссия все больше совершенствуется. Уже отсутствуют большие задержки в динамике разгона автомобиля. Кроме этого возрастает экономия топлива у машин с автоматом. Но, естественно, автоматические трансмиссии так же имеют недостатки.
Недостатки автоматической трансмиссии (автомата)

1. Автоматическая классическая трансмиссия разгоняет машину медленнее в сравнении с механикой.
2. Классика оснащена всего четырьмя передачами, обычная механика уже имеет пять скоростей.
3. Автомобиль с классикой-автоматом потребляет больше топлива.
4. Объем масла в конструкции больше.
5. Сложнее заводить автомобиль зимой.
6. Цена машины с автоматом больше порядка на 35 – 40тысяч рублей, а то и более.
7. Цена ремонта АКПП значительно больше, чем МКПП.
По-моему недостатков достаточно, поговорим о преимуществах.
Преимущества автоматической трансмиссии (автомата)

При выборе новой машины не последнюю роль играет тип коробки передач, установленной на ней. На сегодняшний день все применяемые трансмиссии можно поделить на автоматические и механические КПП. Что представляет собой каждая из типов коробок передач, какими положительными и отрицательными характеристиками обладают? Какая из данных трансмиссий в итоге окажется лучше? Разберем эти вопросы в статье.

Механика: надежность и экономичность

Механическая коробка передач относится к одному из старейших видов трансмиссий. Здесь в выборе передачи непосредственное участие принимает водитель. Переключение передач осуществляется водителем при помощи механизма выбора передач и синхронизаторов, поэтому трансмиссия и получила название механическая КПП.

Схема механической трехвальной КПП

Движение обычно начинается с первой передачи, а последующие передачи выбираются с учетом текущей скорости, оборотов двигателя и дорожной ситуации. Переключение передач происходит в момент разъединения двигателя и коробки передач при помощи сцепления.

В зависимости от количества валов различают двухвальные и трехвальные механические КПП. Первые устанавливаются на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя, вторые – на заднеприводных и грузовых автомобилях с продольным расположением ДВС.

Автомат: комфорт и удобство

В автоматической коробке передач функция сцепления закреплена за гидротрансформатором, а за переключение передач отвечает электронный блок управления и исполнительные механизмы: фрикционные муфты, ленточный тормоз и т. д.

Режим работы АКПП и направление движения водитель выбирает с помощью селектора выбора передач, установленного в салоне автомобиля. При установке автомата на переднеприводные легковые автомобили конструкцию КПП дополняют главная передача и дифференциал.

Различают следующие виды автоматических КПП: гидромеханическая коробка передач (классический автомат), механическая трансмиссия с двумя сцеплениями, роботизированная коробка передач и бесступенчатый вариатор. Но все же под автоматической КПП всегда подразумевается классическая гидромеханическая планетарная коробка передач.

АКПП или МКПП

Проведем сравнительную характеристику двух видов трансмиссий с точки зрения их преимуществ и недостатков. За основу возьмем следующие критерии: цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия зимнего вождения, комфорт, ресурс двигателя и сцепления и поведение машины на дороге.

Цена вопроса

По цене коробка-автомат дороже механики. Да и расход топлива на автомате будет на 10-15% больше, чем на механике. В основном, это касается городской езды, за городом разница по расходу топлива будет немного меньше.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автомобиля с автоматической КПП выйдет дороже. Автомат требует больше масла, чем механика, да и стоит оно дороже. Требует замены и масляной фильтр. В сравнении с автоматом механическая КПП проста в обслуживании и не требует дорогостоящих расходников и запасных частей.

КПД и разгон

Динамика разгона у механической трансмиссии лучше, чем у автоматической КПП, да и КПД у механики выше. Механическая КПП дает возможность реализации всей мощности двигателя и его крутящего момента. Исключение составляют роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями.

Надежность

Простота устройства в сравнении с автоматом позволяет механике претендовать на звание более надежной коробки передач. Буксировка на длительные расстояния на гибкой или жесткой сцепке возможна только для автомобилей с механической КПП. Машину с автоматом рекомендуется перевозить только на эвакуаторе. Эксплуатация автомобиля, оснащенного механикой, при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью будет лучше в сравнении с автоматом.

Ресурс эксплуатации

Зимнее вождение

На автомобиле с механикой легче ездить по скользкой поверхности и буксовать в снегу. Для автомата эти действия не желательны – может перегреться трансмиссионное масло.

Итак, по шести рассматриваемым позициям (цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия при зимнем вождении) выигрывает механическая коробка передач. Посмотрим, чем ответит автомат.

Комфорт

Автомат отличается более высоким уровнем комфорта для водителя, чем механика. Даже неопытный водитель сможет спокойно и без рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации. Механика же требует от водителя повышенной концентрации и внимания. Постоянное переключение передач и необходимость постоянно выжимать педаль сцепления, особенно в городских пробках, утомляют водителя.

Ресурс двигателя и сцепления

В этом плане выигрывает также автомат: он контролирует обороты и не дает двигателю перегреться. На механике при некорректном переключении передач возможна перегрузка мотора. Новички могут забыться и не сменить вовремя передачу с низшей на высшую, заставляя двигатель работать с повышенными оборотами.

То же самое относится и к сцеплению. В автомобиле, оснащенном автоматической КПП, нет необходимости постоянно выключать сцепление.

Поведение машины на дороге

Ну что же, три против шести! Получается механика лучше автомата? Может быть. Но разработчики не стоят на месте и придумывают новые и все более усовершенствованные разновидности автоматических коробок передач. Если за критерий взять, например, ускорение автомобиля, то механика разгоняется быстрее классического автомата, а вариаторная коробка по эффективности точно не уступит механической трансмиссии, а иногда и превзойдет ее.

Заключение

Какую коробку передач выбрать? На этот вопрос нет единого мнения. Все зависит от того, что для водителя находится в приоритете, а также в каких условиях он собирается эксплуатировать автомобиль. Если в основном планируется езда по городу с многочисленными пробками, то лучшим решением будет автомат. При движении за городом допустимы обе КПП. А эксплуатирование машины в сложных дорожных условиях однозначно диктует выбор в пользу механики.

Сегодня наиболее практичной является механическая КПП. Но и автомат не отстает, год от года становясь все совершеннее и надежнее. Если комфорт и быстрое обучение вождению для вас стоят на первом месте – выбирайте автомат. Хотите почувствовать скорость и раскрутить двигатель до предела — покупайте автомобиль с механической трансмиссией.

А можно обратить внимание и на гибрид автомата и механики – коробку передач с двойным сцеплением, которая соединила в себе основные достоинства обеих трансмиссий. КПП нового поколения не имеет педали сцепления, передачи переключаются автоматически, но принцип работы схож с механической коробкой передач.

Содержание

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Одно разочарование

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Читайте также: