Какой аккумулятор на волгу

Обновлено: 26.01.2025

Выбор автомобильных аккумуляторов. Отзывы. Рекомендации.

Отзывы владельцев ГАЗ 3110 об аккумуляторах

повелся на продавца, уж очень хвалил его. мол ты на волге в -15 на стартере уедешь куда хочешь. и что вы думаете. в -3 два раза сделал жик жик и все. позвонил другу тот привез мне тюменский 55 7летнего выпуска. так я на нем целый год от ездил. все поражался как это чудо в 55 ампер умудряется мослать 2,5 литра в -20 (двигл 402). Ах да этот е. й реактор. в общем целый год вожу его в магаз на зарядку. по гарантии. один раз приехал спрашиваю можно ли забрать это г.. отвечают долго ехал он успел разрядиться, я прям в осадок выпал за 7 дней сдох полностью. В общем кто задумал купить это го..но 100 раз подумайте. после 12 года они идут все полная лажа.

Зверь, лучший акб ( мощный, надежный, выносливый) буду советовать друзьям и родственикам

Отличная батарея. За более 5 лет эксплуатации ни разу не подвел. Раз 10 забывал включенными фары - садил батарею в ноль. После отключения клемм, через полчаса емкость восстанавливалась до такой, что можно было завести двигатель и через полчаса езды емкость восстанавливалась до приемлемой. Следующий аккумулятор тоже будет Форсе!

Так вот послушайте, а потом будут интересны Ваши комментарии : купил я этот аккумулятор в 20004 году ! Производитель - "Westa" ООО"Источник тока Курский" Ещё на банке надпись "Титан". Не верите - этот "Титан" крутил стартёр на моей Волге 10 ЛЕТ ! Все подходили и не верили своим глазам. У соседей бошевские более пяти лет не выдерживали. Так как это понять ? Сами понимаете - вполне естественное желание вновь приобрести такой же аккумулятор. Интересно Ваше мнение. Кто скажет против и почему ?

Не убиваемый. шестая зима Смоленск,осенью-весной обслуживается.Заводу изготовителю огромное СПАСИБО!

Езжу 10-й год.Стоит на Волге. Но думаю надо менять на новый. Чувствую, что емкость подсела. Боюсь при сильных морозах уже не хватит емкости.

Дата производства на моём 6мес 2006, брал его 2 месячным. Вот сегодня не смог завестись. Вот и считайте. Покупал за 2500 что ли. Итого 6 лет службы без проблем. Отличный аккум.

купил Feon хватило на 2 дня,на 3ий сдох!неделю помаялся с ним, зарядишь его а на утро он опять разряженый,не берите это полное дерьмо а не аккомулятор.сейчас пытаюсь сдать его в магазин

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Den писал(а): Стою перед выбором и не знаю пока, что взять Мутлу точно модель не помню, но бело-синенькая 75 А/ч, Бош S4 74 А/ч или Варта Блю Динамик 70 А/ч. Цена примерно у всех одинаковая. Что лучше из этого взять?

VARTA прослужила мне верой и правдой ровно 10 лет. Я ее не разу не заряжал даже. Аккумулятор, правда, был чисто немецкий, на 66А, т.к. генератор стоял на 65А.

Что я хочу посоветовать?! При покупке аккумулятора, смотрите где он был изготовлен (если марка другой страны) или в какие страны поставлялся (официально) Например если марка немецкая (тот же Бош), а изготовлен в Испании, лучше не брать, так как, предназначен для теплого климата, по этой же причине не надо выбирать итальянские или бразильские.

Емкость аккумулятора выбирайте не больше той которую выдает ваш генератор (не значительные отклонения не в счет) иначе будет постоянный недозаряд и вам придется его заряжать.

Обязательно обращайте внимание, когда аккумулятор выпущен. Желательно если прошло не больше полугода. Это влияет на срок его дальнейшей эксплуатации. На наших дата чаще всего выбита сверху или сбоку, на импортных вероятней всего снизу.

Ну и конечно проверяйте при покупке сколько он выдает вольт. Должен выдавать не меньше 12,5В.

Поставил новый АКБ! Но сразу же зарядку кажет 12.7 - заряд самого АКБ! Гена на 90 аккум на 63! Что это и как с этим бороться?

Не совсем понял как вы замеряли. На работающем двигателе? Если вы замеряли с клемм аккумулятора на не работающем двигателе, то это нормальное напряжение. Реле-регулятор должен выдавать 13,5 В.

Василич, объясните несведующим разницу цифр гененаратора(65,80,90. ) и аккумулятора(55,60,75. ) Какие сходства и какое принципиальное отличие?
10 лет прослужил, пАвезло )))

У генератора эти цифры обозначают максимальную силу тока, то есть какой ток он может выдать при максимальных оборотах двигателя. При этом надо учитывать, что генератор не только под заряжает аккумулятор, но и дает энергию для многочисленных потребителей источников электропитания на автомобиле.

Так что же получается, Генератор мощность 65А не может поддерживать в заряженном состоянии аккумулятор 75 или 90АЧ ?

генератор в авто - это источник напряжения, и если мощности генератора хватает, то все потребители будут получать по 12 (+/- немного) вольт, и каждый потребитель будет выкушивать столько тока, сколько ему надо. аккум на 60 Ач, и аккум на 160 Ач имеют приблизительно одинаковые характеристики по темпу заряда: это примерно 6-7-8 A при напруге 14.6 V (при комнатной температуре). таким образом мощность генератора и недозаряд аккума связаны чуть меньше чем фаза луны и погода на Марсе

Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить "в ноль" аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.

Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению.

Знаете, ребят, я 30-ть лет за рулем, с 72-го начал выписывать журнал "За рулем" (считаю его, кстати, самым авторитетным журналом) Здесь я попытался дать совет из своего личного опыта, в надежде, что кому то пригодится. Но если вы, дядя Женя (автомеханик), в свои 22 года считаете себя на этом форуме самым умным и мудрым, а так же самым авторитетным, то я не буду Вам в этом мешать. Продолжайте!

Да нет, спасибо, я себя таковым не считаю. Просто довольно интересно читать мнения людей, порой, не совсем верные.
Если вы 30 лет водитель, да, стаж отменный.
Но если углубится во весь(хрупкий) процесс "генератор-аккумулятор" можно долго спорить и выводы делать. Проще всего досконально изучить весь процесс, ОТ и ДО.

P.S У грузовиков Советской постройки стоят 2х190а.ч а бывало и 2х220а.ч аккумулятора. На улице, где зимой они ни капли не грелись. А аккумулятор очень плохо берет заряд, когда он холодный.
Генератор же был 40А .

У вас стаж 30 лет, а я это все изучал и тестировал.

Зимой в Моей бывшей Волге было 2 аккума, 75 и 60=135АЧ!
Заводил бывало пол двора, ничего.
Генератор 65а с РР стабильно поддерживающим 14.2-14.4
Все хватало, но и каждый приезд домой машине давал 1-2 минуты поработать без других потребителей.

Зависимость видна лишь тогда, когда мы ставим совсем разряженный аккумулятор, тогда он может первое время потреблять и 40 и даже 90А .
По мере зарядки "аппетит" его заметно падает.
На нормальной, рабочей, заряженной АКБ потребление идет всего несколько А .

Artefact писал(а): когда мы ставим совсем разряженный аккумулятор, тогда он может первое время потреблять и 40 и даже 90А

В этом и кроется опасность для "старых и дохлых" генераторов, у них, в этом случае, могут погореть несколько диодов в выпрямительном блоке.
Абсолютно согласен с тем, что для современных кальциевых аккумуляторов бортовое напряжение должно быть примерно 14,5 В.
У большинства современных иномарок, а также "калин" и "приор" последних выпусков напряжение поддерживается на уровне 14,5в.

Ну напруга еще от температуры зависит, то, что генераторы могут умирать и так понятно. Не об этом речь

полностью согласен с Васильичем.родной аккум.кончился(время подошло),взял с"Валдая"110-й.генератор 72А и после непродолжительной (около 20 минут)завести не смог.аккуму не хватило времени на зарядку.

О чём спор затеяли? Всё равно батарея недозаряжается. Хоть она 15 ампер, хоть 190. Читаем полезную статью.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

статья хорошая.только и от самого аккума многое зависит.когда ему приходит кирдык,неважно в какой степени,то лучше,я считаю,его заменить.короче,я взял БОША s-4 на 74а-ч.(гена на 70А).будем смотреть,а пока я доволен.

Думаю, что аккумулятор можно выбирать в зависимости от генератора, если у вас генератор 55А, то аккумулятор выбираем от 45 до 60 А*ч, если генератор мощнее, например 90а, то можно выбрать аккумулятор 72 А.ч и больше поставить, лишь-бы в штатное место влез. А насчет советских грузовиков, то вспомните муторную и очень частую систему проверки и контроля АКБ, с доливкой дистиллированной воды, регулировкой регулятора напряжения и подзарядкой каждую неделю.

Тогда были другие, весьма муторные АКБ, и другие Гены+регуляторы.
А что же тогда нет "разговоров" про мифический перезаряд маленьких аккумов от "БОЛЬШИХ" генераторов. Щас очень на многих иномарках, генератор от 100А, а аккумуляторы по 45-60а.ч

Для этого и существует реле-регулятор в цепи.

А насчет муторных АКБ, позвольте с вами не согласиться, в тех условиях, в которых трудились советские АКБ, ни один импортный не выдержал бы.

Помогите определиться с АКБ

ГАЗ 2410, 91г.в. никак не определюсь какой же купить аккумулятор.
В мурзилке написано 6СТ-60М, это вроде как примерно на 60 мАч. На сайтах есть подбор АКБ по авто, там вываливаются АКБ начиная от 50мАч и 450 (пусковой) и заканчивая около 75 мАч (пусковой 7**). При этом на форумах пишут что 75 ставить не нужно, гена не справится, стартер быстро сложится. А летом АКБ на 75мАч вообще начинает кипеть.
Кто то советует что бы был пусковой больше, кто то говорил что чем больше мАч тем лучше. Что то я запутался.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

акб нужно брать в паре с генератором.и не нужно забывать какая у тебя нагрузка,магнитофон с буфером,головные лампы мощные и т.д.и в каких условиях будет работать..(зима-лето).где машина стоит в гараже или на улице.какое масло минералка или синтетика.генератор 40а-акб 60 а.ч.нагрузка штатная,один минус по зиме может при плохих настройках зажигание-карб быстро сесть..у меня был и 60 а.ч. и последнее время 75 с окошком.машина стояла на улице..при -30 выручал хорошо.закипать может только если неисправно реле заряда.

Мощность генератора выбирают исходя из имеющейся нагрузки - потребителей. Ёмкость АКБ выбирают для обеспечения надёжного зимнего пуска. Прямой связи ёмкость АКБ - ток генератора нет! И маленький генератор зарядит большую АКБ, и большой генератор не испортит маленькую АКБ. У нас морозов особых нет, машина в гараже - всегда брал 60АЧ - мне всегда хватало. На Урале для запаса можно больше взять - 66-75Ач.
Если есть мощная музыка, то тоже ёмкость больше надо брать.

СержНовоч писал(а): Мощность генератора выбирают исходя из имеющейся нагрузки - потребителей. Ёмкость АКБ выбирают для обеспечения надёжного зимнего пуска. Прямой связи ёмкость АКБ - ток генератора нет! И маленький генератор зарядит большую АКБ, и большой генератор не испортит маленькую АКБ. У нас морозов особых нет, машина в гараже - всегда брал 60АЧ - мне всегда хватало. На Урале для запаса можно больше взять - 66-75Ач.
Если есть мощная музыка, то тоже ёмкость больше надо брать.

Саба нет, музыка 4 колонки, я думаю что возьму на 66 и 600 пусковой, плюс машина не повседневная, со временем поставлю в гараж. да и электро подогреватель тосола есть от 220. СТАРТ-М, вроде не плохая штука.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

всё может быть..а может и не быть..исходных данных нет совсем..попробуй заряди при полной нагрузке да ещё на коротких расстояниях

Напряжение , которое регулируер реле-регулятор. Короче, если не электрик и РР штатное - не бери дорогие кальциевые батареи!

-- 28 янв 2015 9:38 --

Серый Я имел в виду небольшие отклонения от стандарта, тут важнее насколько быстро может заряжаться АКБ, чтобы ток заряба побольше был.

На современных малолитражках не редкость генератор под 100А и АКБ 45Ач. А на работе на дизель-электростанции генератор в 30А заряжает батареи в 380Ач (две 190 в параллель)!

надо..но опять же если сидишь слушаешь музычку долго на заглушенной а потом через пару дней решишь прокатиться то сам понимаешь что на 75 предпочтительнее

-- 28 янв 2015 10:51 --

СержНовоч писал(а): А на работе на дизель-электростанции генератор в 30А заряжает батареи в 380Ач (две 190 в параллель)!

чую тут не обошлось без электрика с азами математики .всё высчитывается под свои потребности и устанавливается реле как тебе надо

faber писал(а): При этом на форумах пишут что 75 ставить не нужно, гена не справится, стартер быстро сложится. А летом АКБ на 75мАч вообще начинает кипеть.

Что характерно, большинство пишущих на форумах вообще не разбираются в теме, а пишут свои личные домыслы, основанные на данных информ-агенства ОБС.

СержНовоч всё правильно пишет. А я даже больше скажу - независимо от генератора, чем жирнее аккумулятор, тем лучше. И вот почему. Летом - вообще нет разницы, неушатанный мотор заводится хорошо, долго стартер насиловать не приходится, аккумулятор постоянно находится в заряженном состоянии и лишь кратковременно после пуска потребляет ток на компенсацию израсходованного. Разница начинает быть заметна зимой. Независимо от размеров генератора и аккумулятора стартером, чтобы завести мотор, приходится крутить одинаковое время. Т.е. количество ампер-часов, потреблённое за это время будет одинаково что для маленького, что для большого аккума. Соответственно и обратно он съест тоже одинаково. То есть, потребление на зарядку зависит от времени кручения стартером и не зависит от размеров гены и АКБ. Более жирный аккум даст нам возможность больше времени крутить стартер, ессесна, он потом будет дольше заряжаться, если не учитывать то, что маленький мы к тому времени уже высадим полностью и вообще никуда не поедем.
Почему ещё плох маленький аккум. Нормальный режим работы АКБ в машине - буферный, т.е. он постоянно заряжен, расходует небольшую часть своего заряда на старт двигателя, восстанавливает его с генератора и дальше снова постоянно заряжен до следующего пуска. Ключевое слово выделено. В бортовой сети автомобиля аккумулятор заряжается напряжением, ограничения тока заряда нет, а чем сильнее разряжена батарея, тем больше ток в начале заряда. И порой величина зарядного тока сильно разряженной батареи ограничена только возможностями генератора и может достигать десятков ампер. Такой режим - "сильный разряд - заряд большим током" быстро выводит батарею из строя. И если с жирной батареей расход на старт составит, например, 10% её емкости, то для маленькой - все 50. Понятно, что такие "качели" хорошо на сроке жизни батарейки не скажутся. И в куда бОльшей степени это важно для современных кальциевых батарей, которые расчитаны именно на буферный режим (кратковременное потребление большого тока) и глубоко разряжать их вообще нельзя.

Короче говоря, если есть расчёт на долгие зимние пуски - батарейку ставим самую большую, которая влезает. Если нет - любую (штатную).

Интересная особенность машины — аккумулятор и место его расположения, которое неудобно, и добраться до него сложно. Находится он под капотом слева, в передней части. Чтобы его заменить, придётся ставить машину на домкрат, снимать переднее левое колесо. После этого необходимо снять подкрылок. Для пользователя это проблема. Сама батарея также имеет особенности. Клеммы на ней находятся не сверху, а сбоку. Довольно интересное решение.

Характеристики штатного аккумулятора

Чтобы правильно выбрать новый аккумулятор на Волгу Сайбер, требуется точно знать его заводские параметры. Без их учёта будет тяжело подобрать подходящий. А поскольку авто закончили выпускать в 2010 году, то мало кто знает, какая батарея устанавливалась с завода. Так как все уже покупают автомобиль, бывший в использовании, и практически везде уже заменена АКБ. Самыми основными будут три показателя: ёмкость, габариты и стартовый ток. Посмотрим, какими показателями обладал аккумулятор, установленный производителем:

Ёмкость — 75 А·ч.
Габариты — 230x175x186 мм.
Стартовый ток составляет 650 А.

Так как автомобиль имеет американские корни, то и батарея на него устанавливалась с необычным расположением клемм. Они расположены не сверху, как обычно, а сбоку, к тому же они винтовые (тип G).

Батарея, устанавливаемая на заводе, обладала средним качеством и небольшим сроком службы. Поэтому найти Сайбер, в котором ещё работает заводская, будет непросто. Компания закупала АКБ в России и при этом на них старалась экономить. Интересная деталь — при таких небольших габаритах она имела довольно большую ёмкость. Её для указанного автомобиля хватает с запасом.

Читайте также: