Какой агм лучше для автозвука под капот

Обновлено: 21.04.2025

Задумал зарядить АКБ перед зимой, глянул мельком на него и не увидел болта крепления, как на Т1. Как крепится наш АКБ и какой инструмент нужен для его снятия?

King-Shadow

Можно долго обсуждать +/- разных технологий, но мне Agm позволяет 40 минут греть вебастой двигатель +салон до состоянии африка потом за 15 минут зарядится. Причем повторяю я этот трюк 2 раза в день . Повторял этот трюк и в -47.

Сдается мне, вы лукавите ) При температуре аккумулятора -47С он заряд принимать не будет, даже AGM.
И салон вы в -47С не нагреете за 40 минут штатной Webasto хотя бы до +23С, какая уж там "Африка". Про двигатель вообще молчу, его штатная Webasto практически не греет.
Но мне будет любопытно сколько зим в Новосибе у вас в таком режиме проживет штатный аккумулятор. Кстати, в паре с бензиновым мотором или с дизелем?

SEG13

Постоялец

Да, как всё плохо, у одного всё мёрзнет у другого кипит прямо идолопоклонство на нежизнеспособность AGM батарей!
Прям как у классиков, хоть слезу пускай - „Птичку жалко”.
„ Губчатые” маты — это мягкая фракция, которая ни расширяясь, ни сжимаясь ничего повредить не может!
Только не понятно, как жидкость может выигрывать по всем показателям?
Производители автомобилей всей планеты теперь узнают какие тяжкие условия в подкапотном пространстве!
Теперь про температурный режим, так как AGM является весьма чувствительной к этому вопросу технологией. Что касается режимов разряда, то тут каких-то жестких рамок производители не ставят. Аккумуляторы без проблем работают как в условиях значительных отрицательных температур, так и в жару. Естественно, речь идет об адекватных температурных условиях, а не о Заполярье или Экваторе. То есть, для климата нашей страны – вполне себе пригодные АКБ.
Что же касается режима заряда, то здесь имеются довольно жесткие ограничения. Причем, что называется, в обе стороны. Особенно производители обращают наше внимание на то, что AGM АКБ, мягко говоря, не любят перегрева во время приема заряда. Наверное, это одна из причин, почему на многих автомобилях, с завода оснащаемых аккумуляторами данного типа, последние устанавливаются подальше от моторного отсека – под сиденьями в салоне, в багажнике и так далее.
Температурный режим контролируется блоком управления и вопрос о температурном факторе считаю закрытым!

Droopy_54

Заинтересовавшийся

King-Shadow,не лукавлю вебаста не штатная - стоит дополнительно 5 квт.(установщик показался по разговору очень грамотным -говорит схема установки близка к штатной но за кучу лет работы им оптимизирована) Врезана в контур головы на бензинке 1.4. Двигатель греет так себе (странная логика греть сверху голову) но для уверенного легкого запуска хватает. В прошлом году было в месте стоянки -47 (40 км от нска - в безветренную погоду стабильно на 10 градусов холоднее чем в городе)
Настройка следующая -климат включается при прогреве ож до +60.
Посколку движок маханький даже в самый мороз контур голова -печка прогревается до +60 менее 10 мин.
Все остальное время вебаста фигачет на обогрев салона.
Салон до +23 прогревается по данным фан контроля.
Волшебство Agm аккума что он умыдряется зарядится при коротких поездках сам не прогревшись. Поэтому позволяю себе комфорт прогрева салона.
Даже счас когда до работы 3 км.
Сколько проживет в таком режиме акум не важно -платить за комфорт готов.
Пошла вторая зима и уже утром в месте стоянки разок было -23. При этом акум показывал 12.8 вольт до запуска вебасты, под нагрузкой (вебаста +климат 40 мин) просаживается всего до 12.3 вольт - Что очень неплохо.(напругу онлайн, температуру ож,салона показывает софтинка от вебасты на телефоне)
Для сравнения на другом авто с традиционным аккумом не мог себе позволить греть салон в мороз поскольку после прогрева движка вебастой замершая батарейка его из последних сил запускала. Была всего одна попытка прогрева и запуска. Вымерзают обычные акуммы при температуре ниже -40 за ночь в камень и даже вебасту не всегда могут с 1 раза запустить. А даже если запустятся полноценно заряд обратно очень долго не хотят брать. А дальше замкнутый круг - чем меньше %заряда тем сильнее замерзает.
При этом жил в пригороде а работал в центре и после запуска у батарейки было время назаряжаться вволю. Деградировать батарейка в таком режиме начинала заметно уже после первой зимы.. после 2-3 зим шла в помойку.
Agm при эксплуатации на морозе с вебастой просто волшебство. Бонусом идет возможность греть салон и не заморачиваться успеет ли акум зарядится за короткую поездку. И даже позволяет вольность - прогреть, передумать ехать и прогреть еще раз чуть попозже..
Для меня эксплатируещего 30 +лет кучу разных машин по всей Сибири с автозаусками дизелями бензинками вебастами и гидрониками эффект от тиговского agm аккума на уровне Копердфильда.
С обычным аккумом и вебаста и гидроник меня настолько разочаровали так что возвращался к классическому автозапуску по температуре на предидущем тиге. С ними классический аккум не успевает подмерзнуть

bromide

Завсегдатай

Волшебство Agm аккума что он умыдряется зарядится при коротких поездках сам не прогревшись. Поэтому позволяю себе комфорт прогрева салона.
Даже счас когда до работы 3 км.
Сколько проживет в таком режиме акум не важно -платить за комфорт готов.

Получается, даже прогревая голову двигла, под капотом создается достаточно температуры для АГМ аккума, при которой он готов брать заряд.
Одеялом накрыт или все штатно?

Есть желание для своей системы установить дополнительный АКБ AGM. Подскажите, на что стоит обратить внимание, из соображения соотношение цена качество. Номинал от 50 до 70 А/Ч. Сразу оговорюсь что система SQ. Ну и кто как решает вопрос с подзарядкой дополнительной батареи, желательно устройство сделанное по простой принципиальной схеме своими руками. Вот первый кандидат который попал в поле зрения, кто что скажет?

Гелевый аккумулятор FORTE F12-65G (65 Ач)

Все съекономить пытаемся )

В условиях авто у тебя его разорвет или раздует . хочешь проверить ?

Граунд Зеро - вот это батарейка!

У оптимы кстати тоже заболевания есть !

Ну так порекомендуйте AGM.

так я ж не на камаро езжу

В условиях авто у тебя его разорвет или раздует . хочешь проверить ?

Граунд Зеро - вот это батарейка!

У оптимы кстати тоже заболевания есть !

pitsol, твой первый кандидат - это не стартерный АКБ. Стартерный АКБ отличается от буферных тем, что его электроды при нагреве от большого тока не коробятся + продуманая система газоотвода, т.е. он не выходт из строя при больших токах.
Кстати, вот самый оптимальный вариант в соотношении цена/качество.

Есть тема, созданная Джокером. Много хорошего там написано. Я купил согласно советов той темы. :beer:

Так я и не собирался его подключать в параллель, только сугубо под усилители и процессор, при этом питание для подзарядки через схемку по принципу диода с уменьшенным током или контролем его не выше 13 вольт.

Спасибо, поищем и изучим.

Varta Start Stop Plus 70 А/ч :vo::vo::vo: две штуки в параллель без заморочек и лишних приблуд почти два года, в работе каждый день - кормят три печки Audison VRX. Генератор пришлось поставить на 140А(штатного на 80 Ане хватало).
Система в подписи. Полет нормальный.
Если не путаю, то varta-Johnson Controls и придумала технологию AGM.
Миды и сабы заиграли только при двух батареях, одна из них 0,5 метра от усилителей.
Брал в пределах 1400-1500 грн/шт, ни гривны не жалею

ммда как всегда валера:+1:
как по мне лучше остаться на кислоте чем брать недоАГМ
лично моё ИМХО или кислота или ГЗ ))

Современные автомобили наполнены дополнительными гаджетами и устройствами, например, видеонаблюдение и сигнализация. Естественно, они питаются от стационарного АКБ. Чаще всего одна батарея просто не справляется и быстро разряжается. Именно поэтому владельцы машин часто устанавливают дополнительный источник питания — аккумулятор для автозвука.

Каких проблем позволяет избежать вторая батарея?

Просадка напряжения

Причины возникновения просадок напряжения

Высокое внутреннее сопротивлением ESR аккумулятора не позволяет в тот же момент снабдить сабвуфер необходимым количеством энергии.
И также влияет и расположение источника питания. Точнее, расстояние между аудиосистемой и аккумулятором.

Если вы стремитесь получить качественное звучание, то необходимо установить второй АКБ для автозвука.

Один источник питания на все потребности

Плюсы и минусы разных аккумуляторов в качестве источника питания для автозвука

Хоть все типы и имеют разную конструкцию, но работают они одинаково. Важно знать, что не каждый аккумулятор для автозвука подходит для хорошего звучания музыки. Какой же выбрать?

Почему обычные свинцово-кислотные (WET) не используют для автозвука?

Этот вид быстро изнашивается.
Чтоб избежать замыкания банок или вытекания опасного вещества из АКБ, важно его размещать только в вертикальном положении.
Не подходит как аккумулятор для сабвуфера, так как при работе с этим АКБ возможна огромная просадка напряжения. Как упоминалось раньше, это ухудшает качество звука.
Стандартные сурьмянистые свинцово-кислотные батареи запрещено использовать в закрытом пространстве. Это исключает возможность установки источника питания рядом с аудиосистемой. То есть в багажник установить его уже не получиться.
Требуется достаточно много времени, чтоб зарядить его полностью.

Плюсы и минусы гелевых (GEL) аккумуляторов для автозвука

Низкое внутреннее сопротивление.
Наиболее устойчив к глубоким разрядам.
Есть возможность установить в любом положении.
Отсутствуют вредные испарения.

Для зарядки следует использовать только качественные зарядные устройства.
При низкой температуре не отдает большие токи.
Высокая стоимость.

Преимущества и недостатки AGM в качестве АКБ для автозвука

Устойчив к просадкам напряжения, что позволяет использовать как аккумулятор для сабвуфера.
Быстро заряжается.
Устойчив к глубоким разрядам.
Нет вредных испарений.
Конструкция герметизированная. Что позволяет установить АКБ возле аудиосистемы.

Высокая стоимость, но немного дешевле, чем GEL-батареи.
Как и для гелевых, при зарядке необходимо использовать интеллектуальные зарядные устройства.

Подключение второго аккумулятора в автомобиле для автозвука довольно сложное дело для новичка, но простое для опытного пользователя. Рассмотрев все достоинства и недостатки можно выбрать как АКБ для сабвуфера, так и для любой аудиосистемы. Гелевый и AGM батареи соответствуют всем требованиям для создания качественного звучания. На сегодняшний день среди всех видов специалисты выделяют и рекомендуют устанавливать именно гелевый или AGM аккумулятор для автозвука.

Как установить второй аккумулятор для автозвука в машину?

Некоторые автопроизводители сразу устанавливают дополнительный АКБ в машину. Но, к сожалению, таких моделей очень мало.

Советы по размещению и подключению аккумулятора к аудиосистеме:

Желательно устанавливать АКБ вне салона. Некоторые виды выделяют вредные испарения.
Лучше использовать более мощный генератор. В таком случае он будет быстро восстанавливать заряд двух источников питания.
Ёмкость двух АКБ должна быть одинаковой.
Желательно, чтобы второй аккумулятор мог выдержать большое количество циклов разряда-заряда.

Существует несколько вариантов подсоединения. Рассмотрим, как подключить второй аккумулятор для автозвука.

Параллельное подключение

Является наиболее простым и известным. Но существует значительный минус, при таком подключении вся энергия второго будет проходить через первый АКБ. Кроме того, они способны отдавать энергию пока заряд на двух АКБ не будут ровными. Для такого подключения соединяются клеммы АКБ автозвука и штатного АКБ.

Диодный изолятор

Подсоединение выполняется через диодный изолятор. Он проводит ток в необходимом направлении и изолирует бортовую сеть и второй АКБ. Но стоит такое удовольствие недёшево. При таком подключении все гаджеты питаются от дополнительного источника питания. Но при движении оба аккумулятора будут заряжаться от генератора.

Общая сеть

На рынке представлены специальные приборы, которые позволяют управлять парой аккумуляторов. В таком случае машина питается от двух АКБ. Если напряжение в одной падает, то прибор переключается на вторую батарею. Заряжаются по такому же принципу. Они дают возможность выбрать, какой аккумулятор использовать. Некоторые модели уведомляют о низком заряде и отключают потребляющие устройства. После подключения вы можете провести тест, и самостоятельно убедится, что дополнительный АКБ — это не роскошь, а необходимость.

Давайте рассмотрим все плюсы и минусы применения AGM аккумуляторов в автомобиле (с уклоном в автозвук).

1. Больший срок службы.

2. Меньшие просадки напряжения при резких скачках потребляемого тока.

3. Допускают большей конечной разрядки.

4. Допускают установку в салоне автомобиля (нет вредных испарений).

5. Допустимо любое расположение АКБ (лёжа, боком, "вверх ногами"), хотя предпочтительнее всё-таки устанавливать стоя.

6. Допускают больший зарядный ток.

Минус, пожалуй, только один: цена.

Так что же, все дружно заменим обычные АКБ на AGM? Ответ: да, если позволяет бюджет. Несомненно, AGM АКБ - это прогресс в аккумуляторостроении. Но здесь надо чётко представлять себе, что мы на практике получим от простой замены обычной АКБ на AGM.

Если не предполагается частая относительно глубокая разрядка АКБ, то всё в порядке. Можно смело ставить.

Если же AGM берётся с целью длительно слушать музыку на незаведённой машине, то здесь следует обязательно подумать об установке специального генератора, поскольку штатный, как правило, даст требуемый зарядный ток только при повышенных оборотах двигателя (2 000-3 000 об/мин и выше, в зависимости от модели), а специальный - практически при холостом ходе двигателя. Если этим пренебречь, то АКБ будет постоянно недозаряженным, что во-первых, сводит на нет положительные качества AGM, и, во-вторых, значительно снижает срок службы АКБ.

При установке AGM (не обязательно) АКБ в качестве второго, следует также позаботиться о покупке не только генератора, но также и распределителя питания.

Как правильно "прикурить" автомобиль.

3) Достаем соединительные провода которые должны быть исправными и мощными (с большим сечением) и открываем капот автомобилей.

12) Благодарим за помощь.

Вопросы по АКБ:

1. Какие бывают АКБ и чем они отличаются друг от друга?

2. Правда ли, что при установке на машину автомобильного аккумулятора большей емкости, чем у штатного, он будет недозаряжаться, а стартер может выйти из строя?

3. Чем отличаются дешёвые от дорогих АКБ?

4. Как правильно выбрать аккумулятор?

5. Что измеряют в ампер-часах?

6. Какой срок годности и срок службы АКБ?

7. На каких авто нежелательно применять AGM?

8. Можно ли считать автомобильный аккумулятор AGМ полностью необслуживаемым?

10. Можно ли сразу после покупки аккумулятора ставить его на автомобиль?

11. Сколько раз можно перезарядить аккумулятор?

12. Можно ли ставить кислотные АКБ в автомобили, где предусмотрена установка батареи либо в салоне автомобиля, под сиденьем, либо в нише багажника, как например у многих автомобилей концерна VAG?

13. Как правильно заряжать аккумулятор?

14. Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

15. По какой причине происходит взрыв батареи?

Пример оформления методической разработки: Методическая разработка - разновидность учебно-методического издания в помощь.

Группы красителей для волос: В индустрии красоты колористами все красители для волос принято разделять на четыре группы.

Катушки у него 2+2 играть будет в 1 Ом. Усилитель пока выбираю, склонен к kicx qs 1.600. Написано что выдает 1500 на один Ом. Реальную мощность подскажите. Можно и мощнее, но играть будет в ЧВ, побаиваюсь за дин.
Второй аккум ставить гемор, т.к. это замена гены, хочу поставить один АГМ. Сила кг-35. Усилов в системе 2 планируется, один собственно моник, второй четырехканальник esx se480 на сдвоенный фронт(все куплено уже на фронт). Хватит ли одного АГМ под капот на повседнев, чтобы не мучить усилы клипом?

Читайте также: