Каким временем должна ограничиваться продолжительность включения электрического стартера с
На шильдиках электродвигателей кроме механической мощности, номинальных напряжений и токов указывается и режим работы. В зависимости от производителя и года производства информация может несколько отличаться, но обычно режим указывается как S1, S2, S3 и так далее. Кроме обозначения режима может быть и дополнительная информация, обозначенная буквами ПВ и числом в процентах. Ниже прилагаю подборку табличек разных двигателей, собранную на просторах интернета.
Давайте разберёмся что такое S1, S2, S3 и ПВ у электродвигателей!
Режимы работы
Электродвигатели нашли широкое применение в быту и на производстве. Они используются для привода в движение всевозможных механизмов, например: конвейеров, метало- и деревообрабатывающих станков, задвижек на трубопроводах, компрессоров, лифтов, грузоподъёмных механизмах и прочих.
Но в каждом применении на двигатель действуют нагрузки разной продолжительности, требуются разные варианты использования, например, длительная работа на протяжении дней, недель и месяцев или, наоборот, кратковременные включения несколько раз в сутки или периодически повторяющиеся включения, остановки и реверс. Сама же нагрузка может быть постоянной, как на конвейере или же изменяться в ходе работы. Особенности работы в каждом конкретном случае описывает режим работы электродвигателя. И каждый двигатель должен быть рассчитан для работы в конкретном режиме.
Режимы работы электродвигателей описаны в ГОСТ IEC 60034-1-2014, определение приведено в п. 3.9, а в разделе 4.2 приведено 10 типовых режимов, каждый из которых обозначается буквой S и цифрой от 1 до 10, например, S1.
Различают 3 основных режима (от S1 до S3), и 7 дополнительных (от S4 до S10), которые более точно описывают особенности работы и изменения нагрузки у двигателя. При рассмотрении режимов будем руководствоваться основной частью информации из ГОСТ IEC 60034-1, некоторые особенности в нём не описаны и за ними обратимся к советскому (ныне не действующему) ГОСТ 183-74 или на справочные данные. В необходимых местах будут приведены ссылки на пункты, из которых взята информация или иллюстрации.
S1 — продолжительный режим
В режиме S1 — электрические машины работают с постоянной нагрузкой, при этом времени работы достаточно для достижения установившегося теплового состояния. То есть за время своей работы машина нагреется до определённой температуры, и при дальнейшей работе температура изменяться не будет. По времени работы ограничений нет.
В таком режиме работают электродвигатели насосов, конвейеров, вентиляторов.
S2 —кратковременный режим
В режиме S2 двигатель работает при постоянной нагрузке в течение определённого времени, за которое не наступает установившееся тепловое состояние. После окончания работы двигатель останавливается на время, достаточное для того, чтобы он остыл до температуры окружающей среды или охлаждающего агента с точностью до 2 К (п. 4.2.2. ГОСТ IEC 60034-1) .
Условное обозначение содержит длительность периода нагрузки, например, S2 60 минут . Согласно п. 1.4. ГОСТ 183-74 , если не оговорено иное, то периоды нагрузки выбираются из стандартного ряда 10, 30, 60 и 90 минут.
В таком режиме работают электродвигатели приводящие в движение заслонки или другие запорные устройства на трубопроводах.
S3 — повторно-кратковременный периодический режим
В режиме S3 двигатель выполняет последовательность повторяющихся одинаковых рабочих циклов. Каждый цикл состоит из периода работы с постоянной нагрузкой и периода покоя (п. 4.2.3. ГОСТ IEC 60034-1) , при этом пусковой ток не оказывает существенного влияния на превышение температуры. Цикл работы двигателя в повторно-кратковременном режиме можно записать в виде формулы:
где T — время цикла, Δtр — период работы, а Δtотк — период покоя.
Двигатель в периодических режимах за время работы не успевает нагреться до установившейся температуры, а за время паузы не успевает охладиться до температуры окружающей среды.
В условном обозначении режима указывается коэффициент циклической продолжительности включения , например, S3 25%.
В этом режиме работают электродвигатели приводящие в движение грузоподъёмные механизмы, лифты и другие механизмы, работающие циклично.
Что такое продолжительность включения
Продолжительность включения или ПВ — это основная характеристика электродвигателя, работающего в повторно-кратковременном режиме (S3—S8). Характеристика отражает в процентном отношении времени, которое работает двигатель к длительности цикла, и вычисляется по формуле:
ПВ% = (Δtр/T)×100%
Согласно п. 5.2.3. ГОСТ IEC 60034-1 продолжительность включения должна быть равна одному из следующих значений —15, 25, 40, 60%, если не оговорено иное, а длительность цикла не должна превышать 10 минут.
Если режим работы предполагает длительный пуск и/или электрическое торможение, то в расчётах продолжительности включения учитывается время пуска и торможения (согласно п.3.1.1. ГОСТ IEC 60034-1).
Режимы S4 и S5 — повторно-кратковременные
Режимы S4 и S5 по определению похожи на S3, но описывают особенности работы машины подробнее, поэтому предлагаю объединить их одним подзаголовком.
Типовой режим S4 — повторно-кратковременный периодический с пусками. Для этого режима характерны относительно длинные пуски, которые влияют на нагрев машины. Обратите внимание в S4 используется другая формула для определения коэффициента циклической продолжительности включения, учитывающая время пуска (п. 4.2.4. ГОСТ IEC 60034-1).
Цикл работы T состоит из 3 периодов: Δtп — время пуска, Δtр — время работы, Δtотк — время покоя (остановки или отключения питания):
T= Δtп + Δtр + Δtотк
В обозначении режима кроме коэффициента циклической продолжительности указывается момент инерции двигателя Jд и момент инерции нагрузки Jнагр. Пример — S4 25%, Jд=0,15 кг·м², Jнагр= 0,7 кг·м².
Типовой режим S5 — повторно-кратковременный периодический с длительными пусками и электрическим торможением. В этом случае учитывается влияние на температуру машины и пусковых токов, и токов, протекающих в обмотках машины при торможении (п. 4.2.5. ГОСТ IEC 60034-1). Таким образом, цикл работы T состоит из: Δtп — времени пуска, Δtр — времени работы, Δtт — времени электрического торможения, Δtотк — времени покоя (остановки или отключения питания):
T= Δtп + Δtр + Δtт + Δtотк
Условное обозначение режима аналогично предыдущему — Пример — S5 25%; Jд=0,15 кг·м²; Jнагр= 0,7 кг·м².
Действующий ГОСТ не определяет количество включений в час для режимов S4 и S5, однако в ГОСТ 183-74 оно нормировалось стандартным рядом: 30, 60, 120 и 240 включений в час.
Режим S6 — непрерывный периодический режим с кратковременной нагрузкой
Этот режим похож на S3, но при работе двигателя чередуется работа под нагрузкой Δtр и работа на холостом ходу Δt0 без остановок, то есть время покоя отсутствует (п. 4.2.6. ГОСТ IEC 60034-1). Условное обозначение — S6 40%
Режим S7 — непрерывный периодический с электрическим торможением
В этом режиме двигатель работает постоянно, но при этом выполняются одинаковые рабочие циклы, каждый из которых состоит из: Δtп — времени пуска, Δt времени работы при постоянной нагрузке и Δtт времени электрического торможения (п. 4.2.7. ГОСТ IEC 60034-1) . В процессе работы двигатель остаётся включённым и время покоя отсутствует.
В условном обозначении указываются моменты инерции двигателя Jд и момент инерции нагрузки Jнагр — S7; 0,4 кг·м²; 7,5 кг·м² .
Режим S8 — непрерывный периодический режим со взаимозависимыми изменениями нагрузки и частоты вращения
В этом режиме двигатель работает с разными нагрузками при разных частотах вращения. Изменение частоты вращения может осуществляться переключением числа полюсов в асинхронных двигателях, использованием частотного привода и другими способами (п. 4.2.8. ГОСТ IEC 60034-1).
В условном обозначении указывают моменты инерции двигателя Jд и момент инерции нагрузки Jнагр для каждой нагрузки и частоте вращения, а также коэффициенты циклической продолжительности включения для каждой нагрузки и частоты. Пример обозначения — S8; 0,5 кг·м²; 6 кг·м²; 16 кВт 740 1/мин - 30%; 40 кВт 1460 1/мин - 30%; 25 кВт 980 1/мин - 40%.
Режим S9 — с непериодическими изменениями нагрузки и частоты вращения
В этом режиме нагрузка и частота вращения изменяются не периодически, а в случаях, когда это необходимо в технологическом процессе. Возможны перегрузки двигателя, значительно превышающие базовую нагрузку (п. 4.2.9. ГОСТ IEC 60034-1).
Режим S10 — с дискретными постоянными нагрузками и частотами вращения
В этом режиме число нагрузок и, по возможности, частот вращения ограничено, а каждая комбинация нагрузки и частоты длится достаточно долго, чтобы машина достигла практически установившегося теплового состояния (п. 4.2.10. ГОСТ IEC 60034-1). При этом возможны периоды работы машины на холостом ходу или отключение двигателя.
Условное обозначение содержит информацию о продолжительности нагрузки в виде P/Δt, где P — соответствующая нагрузка в долях базовой нагрузки и Δt — её продолжительность в долях продолжительности полного цикла нагрузки, а также относительная величина ожидаемого термического срока службы (ТСС) изоляционной системы). Нагрузка для времени холостого хода и обесточенного состояния машины обозначается буквой О.
Пример —S10; P/Δt 1,1/0,4; 1/0,3; 0,9/0,2; O/0,1; ТСС=0,6.
Примечание — нормативной базовой величиной для оценки ожидаемого ТСС изоляции является ожидаемый термический срок службы при номинальной мощности и допускаемом пределе превышения температуры, соответствующих продолжительному типовому режиму S1.
Заключение
Двигатель, предназначенный для работы в длительном режиме S1 (или при ПВ = 100%) может работать в повторно-кратковременном и кратковременном режимах без потери мощности, и возможно использование бри нагрузке больше номинальной.
Однако двигатели, предназначенные для работы в повторно-кратковременных режимах, не могут длительно выдавать номинальную мощность, они перегреются. Длительная работа возможна либо на пониженной мощности, либо при принудительной вентиляции (обдуве).
Хотелось добавить, что в старых двигателях (60-х, 70-х годов) повторно-кратковременный режим мог указываться иначе не в виде S3 40%, а в виде ПВ 40%, в чём вы можете убедиться, пересмотрев подборку фото в начале статьи. Как отмечалось выше, в то время в ГОСТе не было такого обилия режимов, их было всего 3.
Что может быть использовано в качестве защитных проводников (РЕ-проводников) в электроустановках до 1000 В?
- Жилы многожильных кабелей.
- Алюминиевые оболочки кабелей.
- Металлические оболочки изоляционных трубок и трубчатых проводов.
- Всё перечисленное выше.
- Перечисленное выше в пунктах 1 и 2.
Допускается ли использование трубопроводов центрального отопления в качестве естественных заземлителей?
В каком случае руководитель потребителя может освободить от стажировки работника, переходящего из одного цеха в другой, если характер его работы и тип оборудования не меняется?
- Если работник имеет стаж по специальности не менее 1 года.
- Если работник имеет стаж по специальности не менее 2 лет.
- Если работник имеет стаж по специальности не менее 3 лет.
- Если работник имеет стаж по специальности не менее 5 лет.
- При сильном неравномерном шуме и потрескивании внутри трансформатора.
- При ненормальном и постоянно возрастающем нагреве трансформатора при нагрузке ниже номинальной и нормальной работе устройств охлаждения.
- При выбросе масла из расширителя.
- Во всех перечисленных выше случаях.
- В случаях, перечисленных выше в пунктах 1 и 2.
Кто должен устанавливать пломбы на крышке колодки зажимов поверенных расчётных счётчиков электрической энергии?
- Организация, производившая поверку.
- Энергоснабжающая организация.
- Организация, производившая поверку и энергоснабжающая организация.
Какие дополнительные обязанности может выполнять производитель работ из числа оперативно-ремонтного персонала в электроустановках с простой наглядной схемой?
- Обязанности допускающего.
- Обязанности ответственного руководителя работ.
- Обязанности ответственного руководителя работ или допускающего.
Какие условия должны быть выполнены для включения электроустановки после полного окончания работ в ней?
- Проверка готовности электроустановки к включению (проверка чистоты рабочего места, отсутствия инструмента и т.п.).
- Снятие временных ограждений, переносных плакатов безопасности и заземлений, установленных при подготовке рабочего места оперативным персоналом.
- Восстановление постоянных ограждений.
- Должны быть выполнены все вышеперечисленные условия.
- Должны быть выполнены условия, перечисленные выше в пунктах 2 и 3.
Как должны регистрироваться результаты испытаний средств защиты, принадлежащих сторонним организациям?
Столкнулся с таким вопросом. С наступлением холодов машина стала запускаться со второго раза (автозапуск). Наблюдал это два дня (после ночной стоянки при температуре ниже - 15 градусов). Решил обратиться к таблице программирования и увидел, что оставил заводское значение 0.8 секунды прокрутки стартера. При этом автозапуск отрабатывал повторный запуск и автомобиль заводился корректно.
Понимаю, что нужно увеличить длительность прокрутки стартера. Но. На сколько? И будет ли сигнализация "видеть", что двигатель запустился и прекращать подавать питание на стартер.
Заранее благодарен за советы и помощь.
Ответы 10
Понимаю, что нужно увеличить длительность прокрутки стартера. Но. На сколько?
Если Вы не совершили типовую ошибку "мастУра"-проводокрута и не понадеялись на "контроль по напряжению", а ГРАМОТНО подключили серо-черный провод сигнализации и запрограммировали функцию 11 под это подключение, то смело выставляйте МАКСИМАЛЬНУЮ прокрутку - 6 сек.
будет ли сигнализация "видеть", что двигатель запустился и прекращать подавать питание на стартер?
ДА, но ТОЛЬКО при КОРРЕКТНОМ контроле по серо-черному проводу.
Если же Вы рассчитываете на контроль по шине CAN, то СДЕЛАЛИ-ЛИ Вы подключение сигнализации к шине CAN в автомобиле (LIN - это другое, там информации о запуске мотора нет. )? Если нет, то и контроля не будет. И будет ПЕРЕКРУТ до истечения всех 6 секунд.
Спасибо за подробный ответ!
Я подключил по CAN шине сигнализацию. Во всяком случае по ней у меня отрабатывает ручник и программный обходчик иммобилайзера (прошивка CAN+LIN 3.9). Достаточно ли будет этого?
Я подключил по CAN шине сигнализацию
Во всяком случае по ней у меня отрабатывает ручник и программный обходчик иммобилайзера (прошивка CAN+LIN 3.9)
"Ручник" и "обходчик" живут в LIN - шине (однопроводная, рекомендованное место врезки в неё - в пучке двери водителя). И туда тянутся бело-синий и бело-красный проводки из красного гнезда.
"ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН" живет в CAN-шине. и к ней надо тянуть коричневый и коричнево-крсный проводки из того же разъемчика.
CAN-шина если и есть в доступности для САМОустановки - то в гнезде диагностики за бардачком 6 и 14 пины.
Вы туда цепляли CAN-провода сигнализации? Если нет, то пора прицепить. Если в этих пинах гнезда - ПУСТО, то я не рискну Вам говорить - где тогда искать CAN. Проще тогда так:
1. Запретить в настройках CAN-LIN чтение статуса "ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН", поставив ВЫКЛ в нужной графе - это заставит сигнализацию СМОТРЕТЬ - что присходит на серо-черном проводе.
2. дотянуть серо-черный провод сигнализации до коричнево-красного тонкого проводка в мелком разъеме на ЭУР (электроусилитель руля) - это провод с тахоимпульсами.
3. В настройках таблицы SF в функции 11 выставить значение 4.
На автомобиле с МКПП я бы настоятельно рекомендовал еще и РУЧНОЙ ТОРМОЗ и ЗАЖИГАНИЕ запретить в CAN и подключить сине-красный - С ДИОДОМ как изображено на плакате и в инструкции по установке - к проводу микрика под рычагом РУЧНИКА, а желтый тонкий "вход ЗАЖИГАНИЕ" - на толстый желтый силового модуля запуска.
Кстати, вы сказали, что "Двигатель заведен" живет в CAN-шине. На брелке у меня корректно отображается, когда двигатель работает, а когда нет.
На брелке у меня корректно отображается, когда двигатель работает, а когда нет.
Переведите пожалуйста - что хотели сказать. Я лично не понял. Либо фраза не окончена (или построена неточно), либо у Вас то корректно, то некорректно отображается.
Может вы хотели сказать так:
у меня ВСЁ корректно отображается: и когда двигатель работает, и когда не работает.
В инструкции ПО УСТАНОВКЕ есть - как надо проверять корректность отображения всех сигналов, если что.
Катайтесь пока так, если у Вас всё корректно пока. Вы же для себя ставили, если что - переделаете для себя, чтобы было еще корректнее.
Мне сложнее , потому что ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ - это:
а) терять лицо фирмы перед клиентом, которому придется переделывать что-то и оправдываться - почему сразу не получилось.
б) терять свое время, которое можно было использовать более плодотворно.
в) разбирать/собирать неоднократно обшивки/панели в автомобиле и потрошить проводку, а это здоровья ни сигнализации, ни автомобилю не прибавляет.
Да, второй вариант правильнее :) Я делал для себя и прочитал как можно больше информации перед тем, как приступить. Постарался все сделать правильно и аккуратно, все соединения припаяв. И, судя по всему, система пока не требует вмешательства, поскольку все функции, которые успел попробовать работают корректно.
Сегодня прибавил до 2 секунд прокрутку. Посторонних звуков при запуске не услышал, несмотря на то, что двигатель был горячий и запустился быстро.
Спасибо еще раз за подробные ответы и разъяснения!
вообщето обычно ставится на максимум . а сига должна увидеть сигнал и отключить тогда когда надо .
На второй калине поставил, как и указано в инструкции, 6 сек. Ничего не перекручивает. Так что тоже не понимаю смысла добавления по чайной ложке.
Первый раз попробовать, чтобы не ломать :) Теперь уж выставлю на максимум, наверное)
При проведении этой проверки необходимо соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер в режиме торможения при использовании полностью заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 7 В и развивает момент, равный примерно 15,7 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность обмотки ротора или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока менее нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения на корпус проверяют на приборе Э236, мегомметром или с помощью контрольной лампы напряжением 220 В.
А б
Рис. 9.3 Проверка обмоток якоря:
а – прибором Э236; б – при помощи контрольной лампы 220 В
Контрольная лампа не должна светится при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или на замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.
Простейший дефектоскоп можно изготовить самостоятельно. Прибор (см. рис. 9.4) состоит из сердечника 1 с конусными заплечиками 3.
Сердечник собирают из пластин электротехнической стали толщиной 0,35-0,50 мм. Пластины сердечника стянуты сквозными болтами диаметром 3,5 - 4,0 мм, которые изолированы от сердечника электрокартоном. На сердечник наматывается 800-850 витков обмоточного провода диаметром 0,8 мм марок ПЭВ, ПВД и т.п.
При необходимости проверки обмотки якоря генератора его укладывают на заплечики сердечника 1 прибора. Затем на пластины якоря параллельно им кладут стальную пластинку 4 толщиной 0,25-0,35 мм, длиной 100-150 и шириной 7-10 мм. Подключив катушку прибора к сети напряжением 220 В, медленно проворачивают якорь, придерживая пластинку. Если в какой-либо паре витков межвитковое замыкание стальная пластинка притягивается к пластинам якоря и начинает дребезжать.
Такой прибор можно использовать и для выявления межвиткового замыкания в статорной обмотке электродвигателя. В этом случае вынимают ротор и стальную пластинку вводят внутрь статора.
При необходимости проверки полюсных катушек, проверяемая катушка одевается на дополнительный сердечник и если в ней имеются короткозамкнутые витки, то она будет нагреваться при включении прибора.
Рис. 9.4Конструкция прибора для проверки якорей и статоров
1 - сердечник; 2 - катушка; 3 - конусные заплечики; 4 — стальная пластинка; 5 - якорь
На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08 мм.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочую поверхность коллектора осматривают. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра.
А б
Рис. 9.5. Коллектор якоря: а – изношенный (эксплуатация в таком состоянии не допускается); б - проточенный коллектор
Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой напряжением 220 В выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.
Изношенные щетки заменяют новыми. Допустимая высота щеток в стартерах приводится в соответствующих нормативных данных.
Для снятия щеток в стартерах с цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки следует вынуть крючком из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин. При установке новых щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны. Концы пружин должны нажимать на середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.
Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, -202 или -203. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер следует разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров рекомендуется смазывать моторным маслом. Поводковое кольцо привода стартера смазывают пластичной смазкой Литол-24.
В случае затрудненного перемещения храпового привода в стартерах часть вала в доступном месте также покрывают смазкой ЦИАТИМ-203 или -221. Если после смазывания дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Храповая муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки. Для устранения пробуксовывания муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.
На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.
Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.
Исправность обмоток тяговых реле стартеров определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.
Регулировка стартеров
После проверки и устранения неисправностей стартер необходимо отрегулировать. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода, например, СТ230-Б, проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом на валу, которое при включенном тяговом реле должно составлять 3-5 мм. Для включения тягового реле к корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В, при регулировке расстояние изменяют поворотом эксцентричной оси 3 (рис. 9.6) рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню устанавливают на расстоянии 34 мм (рис. 9.6) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В некоторых стартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни и упорной втулкой на валу, равный 3,5-5,5 мм, регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.
Рис. 9.6. Схема регулировки стартеров
Таблица 9.1.Основные неисправности стартеров
Стартер и тяговое реле не включаются
Продолжение таблицы 9.1
Причина неисправности
Способ обнаружения
Проверка работы тягового реле. Электродвигатель стартера не вращается при обычном подключении стартера к аккумуляторной батарее и вращается при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения
Короткое замыкание в обмотках стартера
Тяговое реле включается, но якорь электростартера не вращается или вращается очень медленно
Определение степени разряженности батареи по плотности электролита с помощью плотномера
Зарядить батарею или заменить ее
Продолжение таблицы 9.1
| Причина неисправности | Способ обнаружения | Способ устранения |
| Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов | Проверка состояния выводов батареи и наконечников проводов осмотром | Окисленные выводы батареи и наконечники проводов зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, плотно затянуть и смазать техническим вазелином |
| Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле | Проверка затяжки гаек рукой | Затянуть гайки |
| Нарушения в работе контактной системы тягового реле | Проверка контактной системы путем замыкания накоротко контактных болтов проводником или шиной большого сечения. Быстрое вращение якоря свидетельствует 0 неисправности контактной системы тягового реле | Снять крышку тягового реле, осмотреть силовые контакты, при необходимости контакты восстановить |
| Нарушение контакта в разъемных соединениях внутри стартера | Разборка стартера (отвернуть стяжные болты, снять крышку со стороны коллектора)и проверка состояния разъемных соединений | При необходимости электростартер отремонтировать |
| Сильное окисление или загрязнение коллектора электродвигателя | Внешний осмотр коллектора после снятия крышки со стороны коллектора | Окисленный коллектор зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием или проточить. Замасленный коллектор протереть ветошью, смоченной бензином |
Продолжение таблицы 9.1
Продолжение таблицы 9.1
Причина неисправности
Способ обнаружения
Включение плафона и электростартера. Если при исправной аккумуляторной батарее и цепи электростартера свет плафона сильно уменьшится, то возможно разрушение обмотки якоря и его задевание за полюсы
Тяговое реле включается и сразу выключается (неисправность проявляется в часто повторяющемся стуке)
Проверка степени разряженности батареи по плотности электролита
При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином
Проверка состояния разъемных соединений в цепи электроснабжения
При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином
Подключение контрольной лампы к выводу выключателя зажигания и к корпусу. Если выключатель исправен, при повороте ключа в положение включения электростартера лампа должна загореться
Неисправный выключатель зажигания отремонтировать или заменить
Проверка надежности соединения обмотки с корпусом после снятия крышки тягового реле
По возможности восстановить надежное соединение обмотки с корпусом или заменить тяговое реле
Продолжение таблицы 9.1
Электродвигатель стартера включается, но коленчатый вал не вращается
Электростартер включается, но шестерня не входит в зацепление с маховиком
Продолжение таблицы 9.1
Электростартер после пуска не отключается
Повышенный уровень шума при вращении якоря электростартера
Продолжение таблицы 9.1
| Причина неисправности | Способ обнаружения | Способ устранения |
| Повреждение зубьев шестерни привода электростартера или венца маховика двигателя | Снятие электростартера с двигателя и осмотр зубьев шестерни и венца маховика | При повреждении зубьев заменить механизм привода электростартера или маховика двигателя |
| Выход из строя механизма привода или его тугое перемещение по шлицам вала якоря: шестерня электростартера не выходит из зацепления с венцом маховика | Снять электростартер с двигателя, разобрать и проверить работу механизма привода | Неисправный механизм привода заменить. При высыхании смазки на шлицах вала якоря шлицы очистить ветошью, смоченной бензином, и покрыть смазкой №158 |
| Чрезмерный износ втулки подшипников или шеек вала якоря | Снятие электростартера с двигателя и проверка изнашивания вала якоря и подшипников | Заменить втулки или якорь |
| Перекос электростартера при установке на двигатель | Проверка правильности крепления электростартера к двигателю | Закрепить электростартер без перекосов |
| Ослабление крепления полюса к корпусу | Проверка наличия задеваний якоря за полюс снятого электростартера | Затянуть винт крепления полюса |
Контрольные вопросы к лекции:
1. Дайте краткую характеристику элементов системы электрического пуска
2. Какая причина повреждения стартеров является самой распространенной, по мнению производителей и почему?
3. Почему современные стартера нельзя подвергать ударным нагрузкам?
4. Какие неисправности стартеров возникают в процессе эксплуатации?
5. Как выявляется место плохого контакта в соединениях системы пуска?
6. Какие операции выполняются при техническом обслуживании стартера?
7. Чем вызывается повышенное потребление тока стартером?
8. Приведите и опишите схему подключения стартера при технических испытаниях и опишите ее работу.
9. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера на холостом ходу, и какие неисправности выявляются при этом?
10. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера в режиме полного торможения, и какие неисправности выявляются при этом?
11. Как производится выявления межвитковых замыканий в обмотках якоря, и полюсных обмотках стартеров?
12. Какие требования предъявляются к поверхностям валов, втулок, корпусов стартеров?
Читайте также: