Какие свечи на москвич 412
В выходные сосед по гаражу похвастался новыми свечами BRISK L15Y.
При внимательном рассмотрении табличка применяемости на упаковке вызвала у меня, мягко говоря, недоумение. Не поленился перепечатать ее.
Модель автомобиля Двигатель Зазор
АЗЛК
Москвич 412 УЗАМ1,4 0,7
Москвич 2137/2141/2140 УЗАМ1,5 0,7
Москвич 2141 УЗАМ1,6 0,7
Алеко 2141/2142 ВАЗ1,8 0,7
Алеко 2141/2142 Renault F3R 0,7
ВАЗ (LADA)
Ока 1111 ВАЗ0,65 0,7
Ока 1111 ВАЗ0,75 0,7
Жигули 2101/2102 ВАЗ 2101 0,7
Жигули 2101/2102 ВАЗ 21011 0,7
Жигули 2103 ВАЗ 2103 0,7
Лада 2104 ВАЗ 2105 0,7
Лада 2104/2105 ВАЗ 2103 0,7
Лада 2106/2107 ВАЗ 21011 0,7
Лада 2106/2107 ВАЗ 2103 0,7
Лада 2106/2107 ВАЗ 2106 0,7
Лада 1102/1102111 ВАЗ 21083 0,7
Лада 2110/2111 ВАЗ 2110 0,7
Лада 2112 ВАЗ 21083 0,7
Лада 2112 ВАЗ 2110 0,7
Нива/Тайга 2121 ВАЗ 2121 0,7
Нива/Тайга 2121 ВАЗ 21211 0,7
Нива/Тайга 2121 ВАЗ 21213 0,7
Самара 2108/2109 ВАЗ 21081 0,7
Самара 2108/2109 ВАЗ 2108 0,7
Самара 2108/2109 ВАЗ 21083 0,7
ИЖ
Москвич 412 412Э 0,7
Комби 21251 412Э 0,7
Комби 21251 412ДЭ 0,7
Орбита 2126 МеМЗ 331 0,7
Орбита 2126 ВАЗ 2106 0,7
Орбита 2715 412Э 0,7
Орбита 2717 УЗАМ 1,7 0,7
ЛуАЗ
1302 МеМЗ 245-20 0,7
А так же все модели VOLKSWAGEN, FIAT и многие модели CITROEN, SAAB, FORD, DAIHATSU, VOLVO.
Здравствуйте,владельцы "Москвичей"!
Просмотрев множество форумов по ремонту и обслуживанию автомобилей,я хотел бы высказать своё мнение.
Вопрос касается выбора свечей,детонации и калильного зажигания.Многие любители порой дают необъективную оценку работы двигателя с теми или иными свечами.
Факторов влияющих на нормальную работу двигателя очень много,поэтому нельзя рассматривать работу двигателя только лишь с заменой свечей.Дело в том, что на результат в общем,влияют ещё и работа карбюратоа,система зажигания и в первую очередь исправность самого двигателя.
Если рассматривать,к примеру, двигатель М-412,то в первую очередь надо обратить внимание На то,что завод-изготовитель выпускает два основных двигателя:обычный под 92(95)бензин и дефорсированный под 76(80).
Для первого варианта рекомендованы свечи зажигания с калильным числом 20,для второго-17.
Компрессия в цилиндрах соответсвенно должна быть 11-12 кг/см2 и 9-10 для второго варианта. О компрессии в цилиндрах(которая прямо связана со степенью сжатия) я заговорил потому,что если разность по цилиндрам будет более 2,5 кг/см2,то никакие самые дорогие свечи вам уже не помогут.Тем более при износе маслосъёмных колец,они будут быстро чернеть и замасливаться.
При подборе свечей необходимо отталкиваться от рекомендованых.Дело в том,что если бы наши производители изготавливали свечи с большей градацией калильных чисел (17,18,19,20,21 и т.д),то можно было бы подобрать более приемлимый вариант,для конкретного двигателя,а так приходится пользоваться тем,что имеем. Кстати,многие зарубежные фирмы,имеют множество свечей,аналогично вышеприведенным,поэтому таблицы взаимозаменяемости наших свечей на импортные частенько отличаются друг от друга.
При выборе свечей к электронным системам зажигания с датчиком Холла, рекомендуется ставить свечи со встроенным резистором внутри.При применении одного и того же типа зажигания,зазор можно выставлять различный,в зависимости от степени сжатия,так для дефорсированных двигателей,целесообразно зазор делать несколько большим.Это улучшит воспламенение смеси и улучшит сгорание.
Многие люди считают,что для "Москвича" нельзя применять свечи с выступающим конусом.На самом деле это не так.выступающий конус лучше охлаждается во время всасывания холодной смеси,что в свою очередь способствует расширению теплового диапозона работоспособности свечи (Электрооборудование автомобилей.Ю,И.Боровских.Н.И.Гутнев,Киев 1988).
Применение свечей с материалами с высокой теплопроводностью целесообразно для работы в форсированных двигателях т.к.лучше охлаждается центральный электрод,особенно при больших нагрузках.
Теперь о детонации.
Ребята трамблёра для М-412 с датчиком Холла нет.
Всё что есть на рынке и в магазинах это весьма приблизительно.Например,трамблёр 5406.3706-это не для нашего двигателя,а уж кому продали 5406.3706-05 (от ЗМЗ-402),я вообще не завидую.
Во втором варианте от детонации вам придётся уходить очень долго.В первую очередь для -05 трамблёра надо первоначальный угол зажигания выкрутить на -10град,чтобы уйти от детонации,НО! Что будет при запуске двигателя? ВМТ совпала с МЗ? Этого делать нельзя ни в коем случае.
Вся проблема в характеристиках вакуумного (ВР) и центробежного (ЦР)регуляторов.У первого трамблёра углы коррекции max соотв.11 и 13,5град при 2500 об/мин.Для -05 трамблёра 9 и 16 град при 3500 об мин.Для сравнения для Р147А 10,5 и 14.5 при 2800.
Всё вроде бы близко,но совпадают ли другие точки характеристик? Для -05 начало работы 200 об/мин. а для 147-го-400!Т.е в первом случае,сразу же после пуска двигателя ЦР даст угол опережения в несколько градусов.Естественно,все кривые ОУЗ пройдут выше,чем у штатного 147-го трамблёра.
Применение,трамблёра 5406.3706 даст несколько лучший результат,но приём машины будет далеко не максимален,от реально достижимого и не максимально экономична.Причина таже,но в данном случае,характерики УОЗ проходят ниже необходимого.
Поэтому,для самостоятельной и более точной доводки,необходимо использовать стробоскоп и тахометр.А далее, построив нужную характеристику методом многократных измерений вы достигаеете желаемого результата.
Продожение далее.С уважением Elektron/
Продолжим начатую тему.На исправном двигателе с качественным топливом детонация должна возникать только кратковременно на прямой передачи при скорости 40-50км/ч,при резком нажатии на педаль газа.Выбор свечи на детонацию влияет не сильно,а вот качество смеси,многих сбивает с пути истенного.Дело в том,что при обеднённой смеси,при правильно установленном зажигании,нормальной работе системы зажигания,может возникать.Но причиной обеднённой смеси может являться не только карбюратор,но и бензонасос.О последнем факторе,часто забывают,начинают ремонтировать карбюратор,регулировать УОЗ,менять свечи и т.д.Что же касается бензонасоса,то частенько его рабоспособность проверяют ручным приводом,после чего его исключают из общего перечня возможных неисправностей.Это ошибка! Да,проверить исправен ли насос так можно,но как он работает от своего привода,т.е штанги привода? По мере эксплуатации машины,происходит износ штанги и её направляющей,после чего могут возникнуть проблемы с недостатком топлива в поплавковой камере.Об этом нельзя забывать.
Подбор свечей к двигателю вопрос важный т.к влияют свечи на пуск двигателя,устойчивость на холостых оборотах,CO,а также на работу двигателя в переходных режимах и максимальной нагрузки. Не для кого не секрет,что многие импортные свечи лучше наших (особенно если они настоящие,что не так часто встречается).Наилучшими свечами по мнению различных источников являются NGK,Beru,Euqviem,Denco,Сhempion и некоторые другие.Но в различных режимах все свечи работают по разному.Причиной тому являются их конструктивные особенности и применяемые материалы.Но самое главное это подбор свечи по калильному числу.Нельзя в двигатель ставить свечи с меньшим калильным числом .Они будут перегреваться,что будет приводить к калильному зажиганию и преждевременному износу двигателя и свечей. (Кстати калильное зажигание может также возникать из-за большого нагара на элементах камеры сгорания,образовавшимся по различным причинам.) Свечи с большим калильным числом при работе двигателя плохо самоочищаются,что приводит к потере мощности двигателя,из=за ухудшения искрообразования.
Существует множество факторов,влияющих на работу двигателя,но приступая к ремонту или замене каких-то деталей,нужно проверить всё,от чего зависит результат вашей работы. Я думаю,что приведя все в полное соответствие с требованием конструкторов (КСТАТИ Ф-мы BMV тоже) вы во многом не узнаете вашу машину.А вот затем можно заниматься тюнингом.
И ещё.Применяйте новые разработки и технологии,которых ранее просто не существовало.Это бесконтактное зажигание,новые масла и смазки,новую резину и многое другое.
Многие детали и тонкости я намеренно упустил,но если возникнут вопросы пишите.Всем успехов! С уважением Elektron/
Сабж. Здесь обсуждаем свечи
У меня лично несколько вопросов.
1) Что можно поставить взамен А11 на 408 двигатель под 76 бензин
2) Что будет если использовать свечи другие, напрмер А17 и А20 (и их аналоги)
3) Может лучше поставить 3-х или 4-х контактные свечи?
Немножко о свечах:
Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. К основным характеристикам свечи можно отнести: калильное число, способность к самоочищению, величину искрового промежутка, число боковых электродов, срок службы, тепловую характеристику свечи и рабочую температуру свечи. Теперь обо всем этом подробно.
Основные характеристики
Калильное число
Первое, на что следует обращать внимание при выборе, — это калильное число. Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для вашего двигателя. Допускается непродолжительное использование свечей с несколько большим значением калильного числа, но категорически запрещается использовать свечи с меньшим значением, так как это может привести к самым печальным последствиям, вплоть до пробоя прокладки головки блока цилиндров, прогорания поршней, клапанов и т. д.
Способность к самоочищению
Тоже является условной характеристикой, не поддающейся количественной оценке. В процессе работы двигателя часть продуктов сгорания топливовоздушной смеси осаждается на поверхности камеры сгорания, поршнях и на тепловом конусе свечи.
Практически все производители говорят о том, что их свечи обладают высокой способностью к самоочищению, однако проверить правдивость подобных заявлений можно только на практике. В идеале свеча, прогревшаяся до рабочей температуры, вообще не должна покрываться нагаром, однако в реальных условиях добиться этого невозможно.
Теперь настала пора поговорить о том, чем вреден образовавшийся нагар.
Искровой промежуток
Число боковых электродов
Классическая конструкция свечи предполагает один центральный электрод и один боковой. Однако некоторое время назад производители начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Бытует ошибочное мнение, что в процессе их работы образуются две, три и четыре искры соответственно. Это неверно. Просто искрообразование становится устойчивее, обуславливая более стабильную работу двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс поджига смеси и, наконец, увеличивается срок службы самого изделия.
Рабочая температура свечи
Этот неуправляемый процесс способен полностью нарушить строго согласованный рабочий цикл двигателя и резко снизить его мощность. Помимо этого повышение средней температуры электродов сокращает срок службы самой свечи.
Тепловая характеристика свечи
Это зависимость температуры теплового конуса изолятора и центрального электрода (рабочей температуры свечи) от режима работы двигателя. Для увеличения рабочей температуры теплового конуса увеличивают его длину, однако выше 900 градусов разогревать конус нельзя, так как при этом возникает калильное зажигание.
Кроме того, применение биметаллических электродов снижает термонагруженность свечи, благодаря чему значительно увеличивается срок службы. Кстати, биметаллическим может быть не только центральный, но и боковой электрод, что еще больше расширяет температурный диапазон работы свечи.
А еще?
Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. В результате появились свечи с центральным электродом из платиновых или иридиевых сплавов. По температурным характеристикам такие модели не имеют преимуществ перед обычными, вот только служить они будут как минимум в 2 раза дольше биметаллических, а цена их в 2—3 раза выше.
Чего ждать от нагара?
Если уж по каким-то причинам нет возможности приобрести новый комплект свечей (что является самым разумным решением), то просто на время немного прикрутите винт токсичности (совет подходит только для карбюраторных двигателей) в сторону обеднения смеси. После пробега 50—100 километров нагар самоликвидируется, если только причина его возникновения не кроется в нарушении нормальной работы какой-либо из систем двигателя.
О цвете и запахе
Срок службы правильно подобранной свечи во многом зависит не только от ее конструкции, но и от исправности систем питания, зажигания, а также деталей самого двигателя.
Ну а сами свечи зажигания вполне можно отнести к уникальным деталям, по внешнему виду которых можно судить о неисправностях тех или иных систем силового агрегата. Итак, переходим непосредственно к цветам отложений.
Светло-серый или светло-коричневый может быть вызван наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на боковых поверхностях электродов. Эрозия практически отсутствует. Значит, двигатель и все его системы работают нормально, и в топливном баке у вас залит качественный бензин.
Черный свидетельствует о том, что на каких-то режимах двигателя система питания переобогащает топливовоздушную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти.
Если электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск, то можно сделать вывод о загрязнении свечи маслом. При длительной эксплуатации такой свечи, и не устраняя причину, можно получить полностью закоксованые продуктами сгорания масла изолятор и электрод. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания, которое может быть вызвано износом маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов, маслосъемных поршневых колец.
Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (для машин с автоматической КПП). Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. Возможна такая картина и на первых километрах пробега при обкатке нового двигателя или после ремонта, когда кольца еще не приработались.
Если в бак вашего автомобиля регулярно попадает этилированный бензин, то неизбежно отложение свинца на поверхности изолятора и электродов. Их поверхность покрывается пористыми отложениями, обладающими резким запахом сероводорода. Цвет этих отложений зависит от видов применяемых в бензине присадок и может изменяться от грязно-белого до темно-коричневого. Как показывает практика, срок службы свечей при использовании этилированного бензина сокращается как минимум вдвое.
Износ и остекленение
Причины калильного зажигания и детонации
При перегреве электродов и изолятора возникает калильное зажигание. Следствием перегрева является оплавление электродов. Как правило, причиной перегрева служит неверный выбор типа свечи (более горячей, чем требуется). Если же свеча выбрана правильно, то следует искать неисправность в системе питания. Возможно, смесь переобеднена по причине нарушения регулировок карбюратора или неисправности одного из датчиков (на двигателях с впрыском топлива), как правило — ДМРВ. Также необходимо убедиться в отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускной коллектор и проверить регулировку клапанов, так как неверно установленный угол опережения зажигания тоже может служить причиной перегрева свечей.
Чуть-чуть о ресурсе
Современные свечи зажигания при эксплуатации на полностью исправных и отрегулированных двигателях должны в соответствии с ОСТ 37. 003 081 бесперебойно работать в течение 30 тыс. км пробега для классической и 20 тыс. км для электронной системы зажигания. По мнению специалистов, фактический ресурс примерно вдвое выше, но труднодостижим из-за необходимости идеальных условий эксплуатации свечей, которые возможны не всегда. Однако с учетом прогресса в области новых технологий ресурс современных свечей, при условии исправности всех систем двигателя, составляет в среднем 50 тыс. км.
Просмотрев множество форумов по ремонту и обслуживанию автомобилей, я хотел бы высказать своё мнение.
Вопрос касается выбора свечей, детонации и калильного зажигания.Многие любители порой дают необъективную оценку работы двигателя с теми или иными свечами.
Факторов влияющих на нормальную работу двигателя очень много, поэтому нельзя рассматривать работу двигателя только лишь с заменой свечей. Дело в том, что на результат в общем, влияют ещё и работа карбюратора, система зажигания и в первую очередь исправность самого двигателя.
Если рассматривать, к примеру, двигатель М-412, то в первую очередь надо обратить внимание На то, что завод-изготовитель выпускает два основных двигателя:обычный под 92(95)бензин и дефорсированный под 76(80).
Для первого варианта рекомендованы свечи зажигания с калильным числом 20, для второго-17.
Компрессия в цилиндрах соответственно должна быть 11-12 кг/см2 и 9-10 для второго варианта. О компрессии в цилиндрах(которая прямо связана со степенью сжатия) я заговорил потому, что если разность по цилиндрам будет более 2,5 кг/см2, то никакие самые дорогие свечи вам уже не помогут.Тем более при износе маслосъёмных колец, они будут быстро чернеть и замасливаться.
При подборе свечей необходимо отталкиваться от рекомендованных. Дело в том, что если бы наши производители изготавливали свечи с большей градацией калильных чисел (17,18,19,20,21 и т.д), то можно было бы подобрать более приемлемый вариант, для конкретного двигателя, а так приходится пользоваться тем, что имеем. Кстати, многие зарубежные фирмы, имеют множество свечей, аналогично вышеприведенным, поэтому таблицы взаимозаменяемости наших свечей на импортные частенько отличаются друг от друга.
При выборе свечей к электронным системам зажигания с датчиком Холла, рекомендуется ставить свечи со встроенным резистором внутри.При применении одного и того же типа зажигания, зазор можно выставлять различный, в зависимости от степени сжатия, так для дефорсированных двигателей, целесообразно зазор делать несколько большим.Это улучшит воспламенение смеси и улучшит сгорание.
Многие люди считают, что для "Москвича" нельзя применять свечи с выступающим конусом.На самом деле это не так.выступающий конус лучше охлаждается во время всасывания холодной смеси, что в свою очередь способствует расширению теплового диапозона работоспособности свечи (Электрооборудование автомобилей.Ю, И.Боровских.Н.И.Гутнев, Киев 1988).
Применение свечей с материалами с высокой теплопроводностью целесообразно для работы в форсированных двигателях т.к.лучше охлаждается центральный электрод, особенно при больших нагрузках.
Теперь о детонации.
Ребята трамблёра для М-412 с датчиком Холла нет.
Всё что есть на рынке и в магазинах это весьма приблизительно.Например, трамблёр 5406.3706-это не для нашего двигателя, а уж кому продали 5406.3706-05 (от ЗМЗ-402), я вообще не завидую.
Во втором варианте от детонации вам придётся уходить очень долго.В первую очередь для -05 трамблёра надо первоначальный угол зажигания выкрутить на -10град, чтобы уйти от детонации, НО! Что будет при запуске двигателя? ВМТ совпала с МЗ? Этого делать нельзя ни в коем случае.
Вся проблема в характеристиках вакуумного (ВР) и центробежного (ЦР)регуляторов.У первого трамблёра углы коррекции max соотв.11 и 13,5 град при 2500 об/мин.Для -05 трамблёра 9 и 16 град при 3500 об мин.Для сравнения для Р147А 10,5 и 14.5 при 2800.
Всё вроде бы близко, но совпадают ли другие точки характеристик? Для -05 начало работы 200 об/мин!, а для 147-го-400!Т.е в первом случае, сразу же после пуска двигателя ЦР даст угол опережения в несколько градусов.Естественно, все кривые ОУЗ пройдут выше, чем у штатного 147-го трамблёра.
Применение, трамблёра 5406.3706 даст несколько лучший результат, но приём машины будет далеко не максимален, от реально достижимого и не максимально экономична.Причина таже, но в данном случае, характеристики УОЗ проходят ниже необходимого.
Поэтому, для самостоятельной и более точной доводки, необходимо использовать стробоскоп и тахометр.А далее, построив нужную характеристику методом многократных измерений вы достигаете желаемого результата.
На исправном двигателе с качественным топливом детонация должна возникать только кратковременно на прямой передачи при скорости 40-50км/ч, при резком нажатии на педаль газа.Выбор свечи на детонацию влияет не сильно, а вот качество смеси, многих сбивает с пути истинного. Дело в том, что при обеднённой смеси, при правильно установленном зажигании, нормальной работе системы зажигания, может возникать.Но причиной обеднённой смеси может являться не только карбюратор, но и бензонасос.О последнем факторе, часто забывают, начинают ремонтировать карбюратор, регулировать УОЗ, менять свечи и т.д.Что же касается бензонасоса, то частенько его рабоспособность проверяют ручным приводом, после чего его исключают из общего перечня возможных неисправностей.Это ошибка! Да, проверить исправен ли насос так можно, но как он работает от своего привода, т.е штанги привода? По мере эксплуатации машины, происходит износ штанги и её направляющей, после чего могут возникнуть проблемы с недостатком топлива в поплавковой камере.Об этом нельзя забывать.
Подбор свечей к двигателю вопрос важный т.к влияют свечи на пуск двигателя, устойчивость на холостых оборотах, CO, а также на работу двигателя в переходных режимах и максимальной нагрузки. Не для кого не секрет, что многие импортные свечи лучше наших (особенно если они настоящие, что не так часто встречается).Наилучшими свечами по мнению различных источников являются NGK, Beru, Euqviem, Denco, Сhempion и некоторые другие.Но в различных режимах все свечи работают по разному.Причиной тому являются их конструктивные особенности и применяемые материалы.Но самое главное это подбор свечи по калильному числу.Нельзя в двигатель ставить свечи с меньшим калильным числом .Они будут перегреваться, что будет приводить к калильному зажиганию и преждевременному износу двигателя и свечей. (Кстати калильное зажигание может также возникать из-за большого нагара на элементах камеры сгорания, образовавшимся по различным причинам.) Свечи с большим калильным числом при работе двигателя плохо самоочищаются, что приводит к потере мощности двигателя, из=за ухудшения искрообразования.
Существует множество факторов, влияющих на работу двигателя, но приступая к ремонту или замене каких-то деталей, нужно проверить всё, от чего зависит результат вашей работы. Я думаю, что приведя все в полное соответствие с требованием конструкторов (КСТАТИ Ф-мы BMV тоже) вы во многом не узнаете вашу машину.А вот затем можно заниматься тюнингом.
И ещё.Применяйте новые разработки и технологии, которых ранее просто не существовало.Это бесконтактное зажигание, новые масла и смазки, новую резину и многое другое.
Свечи зажигания
Свеча может рассказать о состоянии двигателя почти все, если, конечно, вы ее вывернули и осматриваете. Поводом для осмотра свечей, не считая очередного обслуживания, обычно являются отклонения в работе двигателя. Устройство обычной свечи зажигания показано на рис. 27.
Все нормально, если:
• резьба 1 — сухая;
• ободок 2 — темный с тонким слоем нагара (копоти);
• цвет электродов 3, 4 и изолятора 5 — от светло-коричневого до светло-желтого, светло-серого, белесого.
О неисправностях говорит: мокрая резьба (бензин, масло); ободок покрыт черным рыхлым нагаром с пятнами; электроды и изолятор темно-коричневые с пятнами, иногда на сгибе бокового электрода желтое пят-
Рис. 27. Основные элементы свечи зажигания: 1 — резьба; 2 — торец корпуса (ободок); 3 — боковой электрод; 4 — центральный электрод; 5 — тепловой конус изолятора ("юбочка")
но. У неработающей свечи ободок, электроды и конус изолятора покрыты нагаром и мокрые. Если свеча негерметична, появляется темный ободок и снаружи изолятора у металлического корпуса.
Состояние свечей, когда они "мокрые" (в бензине) или "замасленные", встречается редко, особенно если двигатель не новый. Как правило, на свече — смесь бензина и масла. При попадании масла в камеру сгорания ухудшается и процесс сгорания бензина.
Воспламенение смеси бензина с воздухом происходит следующим образом. Высокое напряжение на электродах ионизирует пространство между ними и вызывает проскакивание искры. Искра нагревает некоторое небольшое по объему количество смеси до температуры воспламенения. Далее пламя распространяется по всему объему камеры сгорания. При нормальных условиях (состав смеси, давление, влажность, температура) для воспламенения смеси требуется весьма незначительная энергия и "пробивное" напряжение не более 10 кВ. В целях получения более надежного зажигания смеси при любых условиях применяют системы зажигания высокой энергии (энергия увеличена в 100 и более раз, "пробивное" напряжение достигает 25 кВ).
Условия работы свечи очень напряженные. На работающем двигателе она контактирует с продуктами сгорания при температуре до 2700 °С и давлении 5—6 МПа (50—60 кгс/см2). В камере сгорания температура газовой среды колеблется от 70 до 2000—2700 °С. Окружающий изолятор воздух подкапотного пространства может иметь температуру от -60 до +80 °С.
При всем этом температура нижней части изолятора у современных свечей должна быть в пределах 400—900 °С (ранее 500—600 °С). Диапазон 400—900 °С — тепловые пределы работоспособности (температуры самоочистки и перегрева) свечей зажигания.
При температуре ниже 400 °С даже при нормальном составе смеси, маслоотражательных колпачках и кольцах на тепловом конусе возможно отложение нагара. Искры между электродами временами вообще не будет — в работе двигателя появятся перебои.
При температуре теплового конуса более 900 °С происходит воспламенение рабочей смеси уже не искрой, а от соприкосновения с раскаленным изолятором, электродами, с частицами сгоревшего нагара. В этом случае наступает калильное зажигание. Двигатель продолжает "работать" и при выключенном зажигании. Из-за перегрева начинают выгорать (оплавляться) электроды, изолятор, появляется эрозия торца корпуса.
Общий тепловой баланс свечи представлен на рис. 28. Основной поток тепла — до 67 % воспринимает торец корпуса свечи (ободок). Уходит это тепло в основном в головку блока цилиндров через резьбу__91 %.
Резьба свечи (М14х1,25) должна быть сухой и чистой. Иногда рекомендуют смазывать ее тонким слоем графитовой смазки.
Попадание твердых частиц (песок) на резьбу приводит к смещению ее в резьбовом отверстии головки, в результате чего отвод тепла от свечи ухудшается.
Момент затяжки резьбы свечи, например, для автомобилей ВАЗ составляет 3,2—4,0 кгс-м. У автомобилей зарубежного производства момент затяжки обычно меньше и находится в пределах 1,5—3,0 кгс-м. У автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия" свечи А17ДВ-10 (степень сжатия 9,5) рекомендуют затягивать моментом 1,5—2,0 кгс-м.
Герметичность свечи (по резьбе) зависит не только от момента затяжки, но и от состояния резьбы (в головке, на свече) и уплотнительного кольца. Затягивать свечи с использованием воротка большей длины, чем штатный, не рекомендуется. При отворачивании чрезмерно затянутой свечи ее можно просто сломать. Если свеча пропускает газы через резьбу, уплотнительное кольцо, то гнездо в головке всегда будет грязное. Пропуск газов при достаточной освещенности можно увидеть (это идущие из-под уплотнительного кольца пузырьки). При осмотре необходимо соблюдать осторожность, ибо были случаи, когда свечи "вылетали" из цилиндров.
Для затяжки свечей используется только специальный — "свечной ключ". Его размер ~ 20,6 мм (20,638 мм=13/16 дюйма).
Оценить неисправность, которая "показывает себя" на свече, можно по рис. 29. Для некоторых иномарок могут быть полезны данные, приведенные в табл. 3. При этом необходимо иметь ввиду, что оцениваются только штатные (рекомендуемые) свечи.
Черной копотью покрыты корпус, изолятор и электроды (рис. 29,а). Возможные причины: длительная работа на холостом ходу, переобогащена
Рис. 28. Тепловой баланс свечи зажигания: тепло получают — 67 % торец корпуса свечи в камере сгорания, 21 % — тепловой конус изолятора, 12 % — электроды свечи центральный и боковой; тепло отдается — 91 % от корпуса к головке цилиндра, 9 % — в окружающий воздух
Рис. 29. Характерные случаи ненормального состояния свечей:
а — черный нагар (копоть) на всех элементах свечи; б — наличие масла; в — выгоревшие, корродированные электроды, поясок; г — оплавленные электроды, поврежденный тепловой конус изолятора
Таблица 3. Характерные случаи состояния свечей зажигания
Тепловой конус изолятора*
Темные, светло-коричневые, светло-серые
Свечи, карбюратор, двигатель в нормальном состоянии
Черные или закопченные
Черный или закопченный
Смесь слишком богатая, слишком большой зазор между электродами
Серые, мелкие следы оплавления
Смесь слишком бедная, свечи негерметичны или вывернулись, клапаны закрываются негерметично
Изношены поршни, кольца, вышли из строя свечи
* При применении бензинов с добавками свинцовых соединений (этилированных) изолятор свечи в нормальном состоянии должен быть серого цвета
щение смеси, неправильная регулировка угла замкнутого состояния контактов (или зазора в прерывателе), неисправность конденсатора, нарушение зазоров между электродами свечи, неисправность свечи.
Замасленная свеча (рис. 29,6). Если двигатель с большим пробегом и все свечи примерно в одинаковом состоянии, вероятнее всего "виноват" износ цилиндров, поршней, колец. Бывает появление масла в период обкатки двигателя, но это явление временное.
Если масло обнаружено на одной свече, — скорее всего подгорел выпускной клапан. При этом двигатель работает на холостом ходу неравномерно. Ремонт лучше не откладывать, так как за клапаном может обгореть седло.
Выгоревшие или сильно корродированные электроды, поясок, изъязвленный тепловой конус изолятора (рис. 29,в) говорят о перегреве свечи. Перегрев бывает при низкооктановом бензине, неверной установке момента зажигания, слишком бедной смеси.
Оплавленные электроды, поврежденный тепловой конус изолятора (рис. 29,г) — такое происходит при слишком раннем зажигании.
Поменяв свечи местами, можно узнать нечто большее. Если свеча продолжает "зарастать" нагаром и в другом цилиндре — значит, она неисправна. А если нормальная свеча из соседнего цилиндра в данном цилиндре покрылась нагаром, как и предыдущая, значит неисправность надо искать в кривошипно-шатунном механизме цилиндра.
При покупке иностранных свечей необходимо иметь в виду, что, например, свечи Bosch производства Германии или Индии могут существенно отличаться (и не только в цене).
Свечи зажигания существенно различаются своей тепло напряженностью, т.е. способностью работать при разной степени нагрева. Например, свечи с большой теплоотдачей называются "холодными", а с меньшей теплоотдачей — "горячими".
Тепловой режим в камере сгорания двигателя зависит в первую очередь от степени сжатия. Для двигателей с малой степенью сжатия
применяются свечи более "горячие", иначе они не будут самоочищаться. Двигатели с высокой степенью сжатия имеют более напряженный тепловой режим. Существует опасность в перегреве свечей, поэтому применяются свечи более "холодные".
Теплоотдача свечи определяется целым рядом параметров: длиной резьбы и теплового конуса, зазором между тепловым конусом и корпусом, длиной верхней части изолятора и ребра (канавки) на нем, теплопроводностью материалов (изолятора, электродов, корпуса и т.д.).
Теплоотдача свечи характеризуется калильным числом (входит в обозначение свечи). Калильное число условно означает время в секундах, по истечении которого на свече, установленной на специальном двигателе (работающем в определенном режиме), возникает калильное зажигание, т.е. воспламенение рабочей смеси не от искры, а от раскаленных изолятора, электродов, корпуса.
Выпускаются свечи с калильными числами: 8, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23, 26. Например, на автомобиле ГАЗ-21 "Волга" применялись свечи А8НГ с калильным числом 8. Наиболее "холодные" свечи типа А23 и А26ДВ были необходимы для двигателей МеМЗ-968.
Ранее и у нас считалось, что даже для одного и того же двигателя в зависимости от времени года, режима работы, качества бензина и масла, степени износа должны применяться свечи зажигания с разной тепловой характеристикой (диапазон нормальной работы свечи составлял всего 100 °С,т.е. 500—600°). Современные свечи сохраняют работоспособность, если даже при пожаре оплавится и сгорит головка блока цилиндров.
Свечи с длиной резьбовой части 19 мм (выпускаемые в России примерно шестью заводами) представлены в табл. 4. Расшифровка обозначения свечей следующая: А — резьба М14х1,25; цифра после буквы — калильное число; буквы после цифры Д — длина резьбы 19 мм ("длинная резьба"); В — выступающий за торец 2 (см. рис. 27) тепловой конус 5; через тире сообщается порядковый номер разработки. Кроме этого, в таблице указаны аналогичные свечи иностранного производства. Известно, что применение свечей Bosch типа W 7 DC и тем более W 7 DTC вместо "вазовских" А17ДВ снимало многие проблемы в эксплуатации автомобилей.
Для контактной (классической) системы зажигания зазор между электродами свечи обычно рекомендуется 0,5—0,6 мм для ВАЗ и 0,8—0,9 для "Москвичей", а для систем с высокой энергией — 0,7—0,8 мм.
При уменьшенном зазоре получается слабая искра, не обеспечивающая воспламенение смеси. При увеличенном — между электродами свечи напряжение тока становится недостаточным для проскакивания искры.
Зимой, а также во влажную погоду для снижения пробивного напряжения лучше использовать минимальные зазоры (0,5 или 0,7 мм). Рекомендуется даже еще уменьшить зазоры на 0,1 . 0,2 мм. Объясняется это тем, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новый аккумулятор, что его напряжения не хватит для образования искры в нормальном зазоре между электродами свечей.
В дождливую погоду ток высокого напряжения может стечь в "слабом месте" системы зажигания. Такие условия эксплуатации автомобиля, как частые пуски двигателя, длительная работа на холостом ходу всегда отрицательно влияют на свечу. Особенно она "зарастает" нагаром зимой при поездках в городе.
Состояние штатной исправной свечи говорит об условиях сгорания рабочей смеси. Оптимальные условия могут быть нарушены:
• неправильной регулировкой зазора в контактах прерывателя, неточным моментом зажигания, неисправностью автоматов опережения;
• выходом из строя конденсатора, катушки зажигания, проводов, крышки и ротора прерывателя-распределителя;
• нарушением зазоров между электродами свечей;
• неисправностями системы питания, переобеднением или переобогащением смеси;
• неисправностями в связи с износом двигателя и длительностью эксплуатации систем зажигания и питания (засорение, загрязнение, обгорание контактов и т.д.).
Сухая черная копоть на свече говорит о слишком богатой смеси, о неисправных контактах прерывателя, о пробое изоляции высоковольтных проводов, о длительной работе двигателя с небольшой нагрузкой, при которой свечи прогревались недостаточно.
Черный маслянистый нагар указывает на забрасывание свечей маслом, проникающим через маслосъемные колпачки впускных клапанов в камеру сгорания или через изношенные поршневые кольца.
Белесый или светло-серый цвет теплового конуса изолятора и значительное обгорание электродов свидетельствует о перегреве свечей вследствие неправильной установки момента зажигания, низком октановом числе топлива, бедном составе рабочей смеси, продолжительной работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала.
Существенно уменьшить отказы помогает соблюдение известных простых правил:
• тщательное квалифицированное обслуживание через каждые 10—15 тыс.км;
• при возникновении неисправности "разбираться до конца", при этом направление "разбирательства" должно быть от простого к сложному, внимательным и специальным, чтобы "не навредить";
• не торопитесь, тщательно анализируйте любые советы, все подвергайте сомнению, не давайте другим лицам разбирать все подряд, если вы не уверены в их компетентности;
• чаще двигатель не пускается или останавливается на ходу летом (особенно при повышенной влажности) из-за неисправности системы зажигания;
• зимой, напротив, остановка двигателя обычно связана с неисправностью системы питания.
В первом случае (летом) часто бывает достаточным "просушить" свечи, крышку прерывателя-распределителя (изнутри) и гнездо высоковольтного провода катушки зажигания. "Высыхание" происходит самопроизвольно, достаточно подождать 10—15 мин.
Во втором случае (зимой) необходимо удалить ледяную пробку, мешающую прохождению бензина. Простейший способ удаления воды из
Читайте также: