Какие двигатели ставят на порше
Игорь Я
Хотелось бы обратится к Уважаемым Гуру, с таким вопросом:
Какой ресурс у мотора 3.8 л. 385 л.с. Carrera 4S.
Какой ресурс у мотора 3.8 л. 500 л.с. Turbo.
На форуме много написано про задиры на атмосферных моторах, про то что у турбо проблем нет, и многое многое. вот только нигде не написано почему задиры появляются, какой режим эксплуатации приводит к данной проблеме, и какой вообще ресурс у того или иного мотора.
Приведу маленький пример:
я езжу на VAGе уже 15 лет, пробеги большие, поэтому я точно могу сказать что при нормальной эксплуатации ресурс моторов следующий:
2.0 TDI (AUDI) турбина 180 - 220 тыс.км./ двигатель 350 - 400 тыс.км.
3.0 TDI (VW) турбина 220 - 250 тыс.км. / двигатель 370 -450 тыс.км.
4.1 TDI (AUDI) турбины (их там 2) 150 - 250 тыс.км. / двигатель 400 - 470 тыс.км.
Это не догма, это просто статистика эксплуатации, у кого то она может быть другой.
Вот и хочется исходя из Вашего опыта понять сколько ходят моторы .
и имеет ли смысл покупать 997 Carrera 4S или Turbo с пробегом больше 50 - 60 т. км. , если автомобиль покупается для ежедневной эксплуатации.
Porsche — это немецкий производитель роскошных и спортивных автомобилей, базирующийся в Штутгарте и основанный в 1931 году. Компания наиболее известна своими мощными спортивными автомобилями с точным управлением, в первую очередь культовым 911. Несмотря на то, что Porsche способны на гоночной трассе, они отличаются своей привлекательностью на улице, комфортом и развлекательностью для повседневной езды.
В этом веке компания Porsche расширила свой модельный ряд, включив в него четырехдверные автомобили — как внедорожники (Macan и Cayenne), так и фастбек Panamera и электрический седан Taycan). Расширение этих моделей значительно увеличило продажи, сделав компанию более стабильной и прибыльной.
Терминология Porsche
Модели Porsche
718 Cayman
718 Cayman — спортивный автомобиль Porsche начального уровня. Это двухдверное двухместное купе со средним расположением двигателя. Благодаря изысканному балансу и управляемости он признан одним из лучших автомобилей для водителя на рынке. Это золотой стандарт, с которым сравнивают другие автопроизводители. Четвертое поколение, начиная с 2016 года, перешло от плоских шестицилиндровых двигателей к более мощным оппозитным четверкам. Почти каждая модель 718 может быть оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Базовый Cayman использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Поднявшись к Cayman S (71 900 долларов), вы получите 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 л.с. Cayman T (68 900 долларов) — это урезанная версия базовой модели, ориентированная на водителя. Производительные модели Cayman GTS 4.0 (86 800 долларов США) и Cayman GT4 (100 200 долларов США) используются безнаддувные шестицилиндровые двигатели. Последний имеет крыло и еще 20 лошадиных сил, итого 414 л.с.
Тип кузова: Купе
Версии:
- 718 Cayman S
- 718 Cayman T
- 718 Cayman GTS 4.0
- 718 Cayman GT4
Двигатели:
- 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 4,0-литровая шестерка-боксер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 900 долларов США.
718 Boxster
718 Boxster, это родстер, предшественник Cayman с жесткой крышей. Он дебютировал как более доступный автомобиль Porsche в 1997 модельном году и помог спасти компанию. Это механический родственник 718 Cayman, идентичный, но с мягким верхом и повышенной ценой на 2100 долларов. 718 Spyder использует тот же двигатель, что и 718 Cayman GT4, но поставляется без крыла и стоит на 2,900 доллара дешевле.
Тип кузова: Кабриолет
Версии:
- 718 Boxster
- 718 Boxster S
- 718 Boxster T
- 718 Boxster GTS 4.0
- 718 Spyder
Двигатели:
- 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
- 4,0-литровая шестерка-боксер
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 000 долларов США.
Кузов:
Версии:
- Carrera S / Carrera 4 /Carrera 4S
- Carrera Cabriolet S / Carrera Cabriolet 4 / Carrera Cabriolet 4S
- Targa 4 / Targa 4S / Targa 4S Heritage Design Edition
- Turbo / Turbo S
- Turbo Cabriolet / Turbo S Cabriolet
Двигатели:
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 99 200 долларов США.
Taycan
Taycan является первой электрической моделью Порше. Он дебютировал в 2020 модельном году. В настоящее время Porsche предлагает три версии Taycan: Taycan 4S (103 800 долларов США) с 522 л.с., Taycan Turbo (105 900 долларов США) с 670 л.с. и Taycan Turbo S (185 000 долларов США) с 750 л.с.
Taycan разочаровал некоторых в тестах по методики EPA на дальность: 192 миль для Turbo S и 203 мили для 4S. Хотя испытания в реальных условиях показывают, что Porsche намного ближе к Tesla Model S, чем можно предположить по данным EPA.
Тип кузова: Седан
Версии:
- Taycan 4S
- Taycan Turbo
- Taycan Turbo S
Двигатель: два синхронных электродвигателя переменного тока
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 103 800 долларов США.
Panamera
Panamera — четырехдверный автомобиль Porsche с передним расположением двигателя. Считайте его чем-то средним между спорткаром и фастбеком. Panamera выпускается в вариантах кузова фастбек, Executive с удлиненной колесной базой и универсал Sport Turismo. Все Panamera оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач PDK.
Porsche существенно обновил модельный ряд к 2021 модельному году. На момент написания этой статьи Porsche не опубликовал новую цену. Базовая Panamera оснащена двигателем V6 мощностью 325 л.с. и либо задним, либо полным приводом. Покупатели могут перейти на 552-сильный V6 Panamera 4S E-Hybrid , 473-сильный V8 Panamera GTS, 620-сильный V8 Panamera Turbo S и 689-сильный Panamera Turbo S E-Hybrid.
Тип кузова:
Версии:
- Panamera
- Panamera 4
- Panamera 4 E-Hybrid
- Panamera 4S
- Panamera 4S E-Hybrid
- Panamera GTS
- Panamera Turbo S
- Panamera Turbo S E-Hybrid
Двигатели:
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
- 2,9-литровый гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 87 200 долларов США (2020 г.)
Macan
Macan — компактный кроссовер Porsche начального уровня. Он дебютировал в 2014 модельном году и остается самым продаваемым Porsche. В 2019 году Porsche продала только в США больше Macan, чем 911, 718, Panamera и Taycan вместе взятые.
Базовый Macan использует четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с., Macan S имеет 348 л.с. и 3,0-литровый V6. Высокопроизводительные версии Macan GTS (72 100 долларов США) и Macan Turbo (84 600 долларов США) используют мощность 375 и 434 л.с. от 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Все Macan используют семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK.
Тип кузова: Внедорожник
Версии:
- Macan
- Macan S
- Macan GTS
- Macan Turbo
Двигатели:
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
- 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 52 100 долларов США.
Cayenne
Cayenne — роскошный внедорожник среднего размера от Porsche. Третье поколение дебютировало в США в 2019 модельном году. Каждая отделка доступна в варианте Cayenne Coupe с лихой линией крыши. В Cayenne вместо PDK, Porsche использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач tiptronic.
Базовый Cayenne имеет 335 л.с. на 3,0-литровом V6. Версия Cayenne E-Hybrid (81 800 долларов) выдает 455 л.с. Cayenne S ($ 85100) использует при движении 434 л.с. от V6 с двойным турбонаддувом. Cayenne GTS ($ 107300) оснащается V8, мощностью 453 л.с. Cayenne Turbo (127 800 долларов) имеет двигатель V8 мощностью 541 л.с. Turbo S E-Hybrid высшего уровня (163200 долларов) получает 670 лошадиных сил.
Тип кузова:
Версии:
- Cayenne
- Cayenne E-Hybrid
- Cayenne S
- Cayenne GTS
- Cayenne Turbo
- Cayenne Turbo S E-Гибрид
Двигатели:
- 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
- 3,0-литровый гибридный двигатель V6 с турбонаддувом
- 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
- 4,0-литровый гибридный двигатель V8 с двойным турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 67 500 долларов США.
Покупка автомобиля с незаводскими доработками всегда немного лотерея в обозримом будущем, когда дело может коснуться ремонта. Когда Роман покупал Porsche Cayenne с двигателем от BMW, он знал, на что идет, и спустя несколько десятков тысяч километров вовсе не жалеет о своем выборе. Впрочем, обо всем по порядку:
– История покупки Porsche началась, как ни странно, с осмотра Gelandewagen. Я давно хотел купить "Гелик", но с ним тогда не сложилось из-за неподходящей цены и нежелания продавца торговаться. Тогда в качестве запасного варианта решили посмотреть Porsche.
В Porsche все устроило. Замененный двигатель не пугал – машина приобреталась в качестве проекта для тюнинга, поэтому в каком-то смысле так было даже интереснее. "Родной" 3,5-литровый двигатель у предыдущего владельца вышел из строя, и получилось так, что его замена на 3-литровый дизель от BMW выходила дешевле ремонта. В общем, я приобрел Porsche.
Свап двигателя не обошелся без проблем, сейчас автомобиль все еще требует доработок. По механике проблем нет. По словам предыдущего владельца, пробег у двигателя составлял на момент покупки около 150 тысяч километров. Труднее было "подружить" его с автомобилем. Для соединения двигателя BMW и коробки Porsche была установлена переходная плита, а в пару к блоку управления двигателя от Cayenne добавили также блок от BMW. То есть получается так, что блок BMW управляет своей частью, а продублированные датчики позволяют работать и блоку от Cayenne. В целом эта система вполне жизнеспособна, поскольку и спидометр, и все прочее работает без нареканий.
Главной проблемой стала работа коробки. Предыдущий владелец так и не решил задачу с переключением передач в автоматическом режиме. В ручном режиме передачи переключаются без проблем. На самом деле даже так можно ездить без особых неудобств, но мне все же хотелось заставить коробку работать штатно.
Благодаря установленному второму дублирующему расходомеру и настройке при помощи сканера коробка "научилась" автоматически переключать передачи на оборотах свыше 3500. Для дизельного двигателя это много, но все дальнейшие попытки привести работу коробки к норме особых результатов не принесли. Поэтому я продолжил искать пути решения проблемы.
Был вариант с эмуляторами, но для этого пришлось бы ехать в Екатеринбург. Там ребята предлагали считать показатель с оригинальных Cayenne и BMW и сделать CAN-фильтр, чтобы мотор мог "общаться" с коробкой. Но это немножко "костыль". Умелец в Беларуси предлагал сделать все под ключ за 2000 долларов. Правда, каким образом все будет реализовано, он так и не пояснил, а отдавать деньги за решение, которое мне может не понравиться, не хотелось.
По итогу всех размышлений решил приобрести тюнинг-блок из России, с помощью которого можно будет отстроить все необходимые параметры. Обошелся он примерно в 270 долларов, но после доставки придется еще поработать над его установкой и настройкой. Сейчас езжу в режиме "полуавтомата": "вверх" переключаюсь самостоятельно при помощи "лепестков", передачи "вниз" коробка скидывает автоматически. Иногда она может уйти в аварийный режим, и тогда это решается простым перезапуском двигателя.
В целом эксплуатацию автомобиля проблемной назвать не могу. Двигатель проблем не доставляет и обслуживается в штатном режиме. Пневмоподвеска работает как надо, климат-контроль и все остальные опции работают. Разве что круиз-контроль пока остается под вопросом из-за коробки, но этот вопрос будет решен после установки нового блока управления.
Техника техникой, но машина изначально покупалась для тюнинга, поэтому в данном направлении тоже были проделаны определенные работы. Я регулярно участвую в соревнованиях по автозвуку, поэтому несколько раз переделывал аудиосистему. Сделать один раз и навсегда не получится: в зависимости от соревнований может меняться регламент, потому ради призовых мест систему приходится перестраивать.
Машина должна не только "звучать", но и интересно выглядеть. Обвесы на капот и бампер заказывал из России, диски приобрел у знакомого по случаю, заменил линзы в фарах, а кузов затянул в яркую пленку совсем недавно перед очередным фестивалем.
Пленка обошлась вместе с работой примерно в 1000 долларов. Ее плюс по сравнению с обычной покраской заключается в скорости работ. Возможно, через полтора-два года она облезет, но перетянуть в другой цвет не будет проблемой. А полноценная покраска – это точно месяц без автомобиля, а затем еще немало трудов по отмыванию всего и вся. Результатом оклейки почти доволен, однако из-за спешки и всего двух дней на работы без "косяков" не обошлось – их в будущем еще нужно будет устранить.
По итогу за все время владения и пробег около 40 тысяч километров автомобилем доволен. Да, пока что он особо "не едет": по ощущениям разгон до "сотни" занимает около 12 секунд. Да, расход топлива мог быть и меньше: сейчас в городе выходит около 15 литров на "сотню", на трассе – около 10 литров. Но все это издержки переделки, которая, надеюсь, скоро будет завершена окончательно. При покупке подобных автопроектов нужно просто понимать, на что идешь.
В дальнейшем хочу добавить дополнительные элементы стайлинга и очередной раз доработать автомобиль по звуку. Все это мне интересно, так я развлекаюсь и отдыхаю. Но особенно далеких планов не строю: мысли о "Гелике" не дают мне покоя, это своего рода почти мечта. Чему точно не суждено быть, так это владению "обычным" автомобилем – уж слишком это скучно.
"Понтовые" и "обычные". Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса
Чтобы сдвинуть с места 200-тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в 2006 году хватило 750 Нм крутящего момента дизельного мотора V10. Новейший V8 на дизельном Porsche Cayenne S обрушивает на все четыре колеса 850 Нм и кажется, что они могут провернуть под собой Землю.
Для того, чтобы сдвинуть с места 200-тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в 2006-м году хватило 750 Нм крутящего момента, который развивал его дизельный мотор V10. Но когда новейший мотор V8 на дизельном Porsche Cayenne S обрушивает свои 850 Ньютон-метров на все четыре колеса, кажется, что еще чуть-чуть и они провернут под собой Землю.
Откуда у Porsche появился дизельный V8?
Более достойный двигатель для установки на "Кайен" и придумать сложно – вариант с шестицилиндровым дизелем на его фоне теперь выглядит деревенским парнем с фермы.
Но инженеры Porsche не были бы инженерами Porsche, если бы не доработали общекорпоративный мотор под себя.
Внешне дизельный Cayenne S ничем не отличается от одноименного бензинового собрата, за исключением шильдиков "diesel" на кузове. От которых, впрочем, можно и отказаться
Интерьер Cayenne можно либо любить, либо ненавидеть: здесь слишком много кнопочек, переключателей и регуляторов. Зато качество отделки -- высочайшее
Часы-секундомер -- часть пакета Sport Chrono
Настройки водительского сиденья позволят удобно устроиться водителю практически любой комплекции
Автомат -- восьмиступенчатый. Вокруг селектора -- настройки шасси и трансмиссии
Задним пассажирам доступен подогрев сидений и собственные дефлекторы
И как же дизельный Porsche Cayenne S едет?
На холостых дизельный V8 гулко и "многолитрово" бормочет, а под тягой – клокочет и булькает со звуком великана, вдруг надумавшего прополоскать горло!
"Подвесочники" из Porsche, похоже, увлекаются магией: тяжелый и высокий Porsche Cayenne S с дизельным V8 идеально собран и на петляющем шоссе, и на дороге с посредственным покрытием
В полноприводной трансмиссии на дизельном Cayenne S используется электронноуправляемая многодисковая муфта -- как на бензиновых версиях Cayenne S и Cayenne Turbo. В качестве опции доступен и активный задний дифференциал PVT Plus
Дизельный V8, конечно, очень тяжелый мотор: он весит на 40 килограммов больше, чем бензиновый мотор 4.8
Крены, несмотря на отсутствие активных стабилизаторов, для которых под днищем дизельного Cayenne S попросту не нашлось места, невелики. Руль – информативен и точен настолько, что даже на узких сельских дорогах Австрии, где проходил наш тест-драйв, можно без труда контролировать габариты и траекторию внедорожника, разъезжаясь с встречными грузовиками в считанных миллиметрах.
На горных серпантинах, покрытых осенней изморосью, на Cayenne S Diesel позволяет даже слегка похулиганить: под тягой эта махина охотно скользит, а система стабилизации вмешивается не сразу, давая водителю возможность скорректировать легкий занос, не дожидаясь помощи со стороны электроники.
Так что если ваш опыт общения с дизельными внедорожниками ограничивается знакомством с японскими пикапами или экономичными четырехцилиндровыми кроссоверами, то этот Cayenne перевернет ваше представление о том, как могут ездить автомобили на солярке.
Максимальные 850 Нм крутящего момента новый дизель выдает в очень узком диапазоне -- с 2000 до 2750 оборотов. Однако даже на 4000 оборотах в минуту мотор развивает 650 Нм тяги
Но зачем дизель, если есть настоящий бензиновый V8?
Затем, что при лучшей динамике и той же управляемости дизель будет намного экономичнее. Даже по паспортным данным Cayenne S Diesel в смешанном цикле расходует на четверть меньше топлива, чем бензиновый внедорожник: 8,3 литра против 10,5. А в городском цикле разница будет как минимум полуторакратной!
Читайте также: