Какие двигатели ставят на киа спортейдж 2020

Обновлено: 26.01.2025

А теперь давайте более подробно поговорим про отличительные особенности и технические характеристики корейского двухлитрового двигателя с заводским индексом G4NA. Итак, данный мотор относится к классическим 16-ти клапанным силовым установкам, оснащенный системой DOHC с 2-мя распределительными валами и гидрокомпенсаторами. Ниже в таблице показаны основные характеристики 2.0 литрового мотора серии G4NA.

Расход топлива мотора серии G4NA с объемом 2 литра, на примере, Киа Спортейдж 2020 года выпуска с механической трансмиссией, в среднем составляет: в городе — 10,6 литра/100 км пробега; на трассе — 6,2 литров/100 км пробега и смешанный режим — 7,8 литра/100 км пробега. По сравнению с ранее обозреваемой силовой установкой G4ND , данный мотор является более прожорливым и менее динамичным.

Система газораспределения оснащается мало шумной цепью ГРМ с гидронатяжителем. На впуске топливно-воздушной смеси и на выпуске отработанных газов установлены фазорегуляторы с механизмом Dual CVVT. Кроме того, в конструкции двс G4NA предусмотрено наличие гидрокомпенсаторов, а с февраля 2017 устанавливаются специальные охлаждающие маслофорсунки, предназначенные для снижения температуры нагрева поршней, которые призваны спасать стенки цилиндров от появления на них задиров (механический износ в виде бороздок, приводящий к масложору и не стабильной работе двигателя).

К минусам двигателя 2.0 G4NA несомненно относится скандальная история с образованием задиров на стенках цилиндров (по статистике задиры появляются примерно у 3% двс данной серии) в процессе эксплуатации автомобиля, причем на небольших пробегах (до 60-80 тысяч километров). Кроме того, недостатком мотора является довольно шумная работа на холостых оборотах, появление чрезмерной вибрации на включенной передачи и сторонние стуки со стороны моторного отсека в процессе функционирования двс. Стоит сказать, что цепь ГРМ также я вляется слабым местом мотора, так как она попросту растягивается на малых пробегах (до 50-70 тысяч километров). К недостатку двухлитрового силового агрегата G4NA можно еще отнести и очень скромную динамику в соотношении с повышенной мощностью (от 150 до 166 лошадиных сил).

К сожалению, некоторые неисправности и конструкторские недочеты все же не обошли стороной двигатель G4NA, не зря же его наравне с серией G4KD называют «задиристым«. Как вы уже поняли, к основной проблеме мотора относят образование задиров (справочно: возможной причиной задиров являются всасываемые обратно в цилиндры мелкие керамические обломки каталитического нейтрализатора отработанных газов). Кроме того, зачастую на не прогретом моторе стучат и цокают гидрокомпенсаторы (проблема решается сменой масла и промывкой каналов). Неприятной проблемой для автовладельца также может стать троение и нестабильная работа двс из-за растяжения цепи (решается прочисткой канала гидронатяжителя). Запотевания моторного масла в местах прилегания крышки клапанов, является не менее частой неприятностью, которая в какой-то степени решается заменой уплотнительной прокладки. Ниже на изображении отражен список основных проблем, с которыми может столкнутся автовладелец автомобиля, который оснащен корейским двухлитровым двигателем серии G4ND ( НАЖМИТЕ НА ФОТО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ).

При возникновении летальных проблем с корейским двигателем и по достижении им своего предельного ресурса с прямым выходом на капремонт, автовладельцам стоит помнить, что покупка будь то нового или поддержанного (контрактного) мотора серии G4NA может влететь им в кругленькую сумму. Справочно заметим, что на сегодняшний день минимальная стоимость бэушного двигателя со средним пробегом (65-100 тыс. км) составит не менее 59 тысяч российских рублей (900$ в эквиваленте), а цена нового мотора без пробега в среднем равняется 300 тысяч российских рублей (4700$ в эквиваленте).

Обновленный бестселлер, заслуживающий внимания

Комплектации и цены

Киа Спортейдж 2020 в новом кузове не слишком преобразился внешне. Это стало понятно по первым фото модели, появившимся в сети. Наибольшее внимание конструкторы уделили техническим характеристикам. Комплектации и цены также не оставят равнодушными. Стоимость базовой модификации не превышает 1,5 млн рублей.

*Цены, приведенные в таблице, являются ориентировочными, могут различаться в зависимости от вашего региона и выбранных дополнительных опций.

Classic

Comfort

Следующая модификация стоит уже 1 555 900. За эту цену автолюбитель получает:

светодиодные дневные ходовые огни;
передние противотуманки;
датчик дождя;
электрообогрев зеркал;
обогрев передних сидений;
обогрев рулевого колеса;
круиз-контроль;
указатели поворота на боковых зеркалах;
двухзонный климат-контроль.

Начальная цена комплектации Люкс стартует с отметки 1 665 900 рублей. За эту цену владелец получит автомобиль с механической коробкой передач и полным приводом. Но зато появляется датчик света и рейлинги на крыше. Почетное место на центральной консоли занимает мультимедийный 7-дюймовый дисплей. Бонусом появляется система управления тягой в поворотах.

В этой модификации водитель может рассчитывать на светодиодную оптику, опцию запуска мотора с кнопки, бесключевой доступ. Привод только передний. Ряд элементов салоне обтягиваются кожей. Цена такой версии 1 725 900 рублей.

Prestige

Модификация Престиж стоит от 1 830 900 рублей. Если вы хотите получить полноприводное авто, придется доплатить 190 000 рублей. Комплектация дополняется кожаной обивкой салона, ножным стояночным тормозом, светло-бежевыми вставками в интерьере салона. Единственный минус – пропадает адаптивный круиз-контроль. Его даже не установишь за дополнительную плату.

GT Line

Премиальная версия кроссовера обойдется покупателю в 2 150 900 рублей. Здесь имеются всевозможные системы комфорта и безопасности:

светодиодная оптика вкруг;
заводская тонировка;
кожаная обивка салона;
электропривод задних и передних сидений;
вентиляция кресел;
ABS, ESP, EBD, BAS;
система помощи при спуске с горы;
антипробуксовочная система;
круиз-контроль;
передний и задний парктроники;
двухзонный климат-контроль;
система навигации;
аудиосистема JBL с 7 динамиками.

Сроки начала продаж

Новая Киа Спортейдж 2020 уже продается в российских дилерских центрах с мая этого года. Автомобиль вышел даже немного раньше запланированного срока. Первоначально ожидалось, что новинка поступит в продажу в третьем квартале 2019 года.

Технические характеристики

Европейским и корейским покупателям будет доступны две версии автомобиля: переднеприводная или полноприводная. Дополнительно автомобиль будет оснащен новыми системами безопасности, кузов получит усиленные детали. Габаритные размеры кроссовера составляют 4485 х 1855 х 1645 мм. Колесная база – 267 см. Вес автомобиля в полном снаряжении ровняется 1690 кг. Моторы во всех версиях рядные 4-х цилиндровые.

Обзор интерьера и экстерьера нового кузова

Внешне Киа Спортейдж изменился серьезно. Кузов может похвастаться обилием украшений, которые напрямую влияют на аэродинамические свойства авто. Больше всего таких элементов в передней части. Крышка капота украшена рельефными переходами, но при этом не выглядит перегруженной. По краям заметны крупные скаты. Радиаторная решетка достаточно массивная. По ее краям можно увидеть крупные овальные фары, оснащенные ксеноновыми лампочками. Чуть ниже расположены противотуманные фары. Все элементы украшены хромом. Рядом с кромкой обвеса виднеется вырез воздухозаборника. Внизу бампера есть пластиковая защита. Задняя часть выглядит более традиционно, но, в тоже время, агрессивно. Это впечатление создается благодаря сочетанию крупной двери багажника и причудливой оптики. Фары соединены в одну непрерывную линию. Снизу виднеются две круглые трубы выхлопной системы.

Салон выполнен из пластика, металла, ткани и настоящей кожи. Качество материла стало лучше, чем в прошлой модификации модели. Вверху центральной консоли установлен большой сенсорный экран мультимедийной системы. Под ним находится пара воздуховодов и несколько аналоговых кнопок, шайб, джойстиков. На центральном тоннеле появилась небольшая выемка с портами для подключения мобильных девайсов. Селектор переключения передач смещен вперед. Внутри подлокотника есть вместительный вещевой ящик, получивший функцию охлаждения. Все сидения у автомобиля достаточно комфортные. Имеется боковая поддержка. На заднем диване с комфортом разместятся три взрослых пассажира.

Основные конкуренты

Конкурентов у корейской модели предостаточно. В их числе:

Таблица базовых характеристик

Используемый тип привода	Полный
Используемый тип кузова	SUV
Тип коробки переключения передач (трансмиссия)	AT (8)
Эффективный обьем двигателя, в литрах	2
Ускорение 0-100, с	9.5
Клиренс (расстояние от нижней точки), см	18.2
Ограничение скорости, макс	201
Страна-изготовитель	Южная Корея, Словакия, Россия
Гарантийный срок от изготовителя	5 лет или 150 000 км пробега
Длинна, см	448.5
Ширина, см	185.5
Высота, см	164.5
Места для сидения пассажиров	5
Радиус разворота, м	5.3
Размер колеи спереди, мм	1609
Размер колеи сзади, мм	1620
Эффективная масса авто, кг	1690
Мощность, л.с.	185
Крутящий момент Н*м	400
Тип силовой установки	Рядный, 4-цилиндровый
Тип топлива, рекомендуемый к использованию	Дизель
Степень сжатия	16
Турбина	Отсутсвует
Расход город, л/100 км	7.8
Расход трасса, л/100 км	5.2
Расход смешанный, л/100 км	5.9

Фото новинки

Видео тест-драйв модели

А теперь давайте более подробно поговорим про отличительные особенности и технические характеристики корейского двухлитрового двигателя с заводским индексом G4NA. Итак, данный мотор относится к классическим 16-ти клапанным силовым установкам, оснащенный системой DOHC с 2-мя распределительными валами и гидрокомпенсаторами. Ниже на изображении продемонстрированы основные характеристики 2.0 литрового мотора серии G4NA.

Какой расход топлива у корейского двигателя?

Расход топлива мотора серии G4NA с объемом 2 литра, на примере, Киа Спортейдж 2020 года выпуска с механической трансмиссией, в среднем составляет: в городе — 10,6 литра/100 км пробега; на трассе — 6,2 литров/100 км пробега и в смешанном режиме — 7,8 литра/100 км пробега. По сравнению с силовой установкой G4ND этого же семейства «NU«, рассматриваемый мотор является более прожорливым и менее динамичным.

Как устроен силовой агрегат 2.0 G4NA?

Система газораспределения оснащается мало шумной цепью ГРМ с гидронатяжителем. На впуске топливно-воздушной смеси и на выпуске отработанных газов установлены фазорегуляторы с механизмом Dual CVVT. Кроме того, в конструкции двс G4NA предусмотрено наличие гидрокомпенсаторов, а с марта 2017 устанавливаются специальные охлаждающие масляные форсунки, предназначенные для снижения температуры нагрева поршней, которые призваны спасать стенки цилиндров от появления на них задиров (справочно: механический износ в виде бороздок, приводящий к масложору и не стабильной работе двигателя).

Силовой агрегат серии G4NA 2.0 устанавливается на многие модели корейского концерна Kia/Hyundai.

Список моделей следующий:

Hyundai Elantra 5-го поколения (2010-2015 годы выпуска);

Hyundai Elantra 6-го поколения (с 2015 по настоящее время);

Hyundai iX35 2-го поколения (2011-2015 годы выпуска);

Hyundai i40 1-го поколения (с 2012 по настоящее время);

Hyundai Creta 1-го поколения (с 2016 года по настоящее время);

Hyundai Tucson 3-го поколения (с 2015 года по настоящее время);

Kia Optima 3-го поколения (2010-2015 годы выпуска);

Kia Cerato 3-го поколения (с 2012 года по настоящее время);

Kia Soul 1-го поколения (2012-2014 годы выпуска);

Kia Soul 2-го поколения (с 2014 года по настоящее время);

Kia Sportage 3-го поколения (2011-2015 годы выпуска);

Kia Sportage 4-го поколения (с 2016 года по настоящее время);

Kia Seltos (с 2019 года по настоящее время);

Kia K5 (c 2019 года по настоящее время).

Какими преимуществами и недостатками обладает двигатель 2.0 G4NA?

К недостаткам двигателя 2.0 G4NA несомненно относится скандальная история с образованием задиров на стенках цилиндров (по статистике задиры появляются примерно у 3-4% двс данной серии) в процессе эксплуатации автомобиля, причем на небольших пробегах (до 60-80 тысяч километров). Кроме того, недостатком мотора является довольно шумная работа на холостых оборотах, появление чрезмерной вибрации на включенной передачи и сторонние стуки со стороны моторного отсека в процессе функционирования двс. Стоит сказать, что цепь ГРМ также является слабым местом мотора, так как она попросту растягивается на малых пробегах (до 60-70 тысяч километров). К недостатку двухлитрового силового агрегата G4NA можно еще отнести и очень скромную динамику в соотношении с повышенной мощностью (от 150 до 166 лошадиных сил).

При возникновении летальных проблем с корейским двигателем и по достижении им своего предельного ресурса с прямым выходом на капремонт, автовладельцам стоит помнить, что покупка будь то нового или поддержанного (контрактного) мотора серии G4NA может влететь им в кругленькую сумму. Справочно заметим, что на сегодняшний день минимальная стоимость бэушного двигателя со средним пробегом (80-100 тысяч километров) составит не менее 60 тысяч российских рублей (950$ в эквиваленте), а цена нового мотора без пробега в среднем равняется 320 тысяч российских рублей (4800$ в эквиваленте).

В заключении отметим, что по утверждениям многих автоэкспертов и специалистов, если мы своевременно, согласно регламенту завода изготовителя, обслуживаем свой автомобиль с двигателем серии G4NA (замена моторного масла с фильтрами каждые 7-9 тысяч километров пробега, а то и раньше), то силовой агрегат отработает до капитального ремонта или замены не менее 190-210 тысяч километров без разного рода задиров, причем на практике, срок службы может составлять и 280-300 тысяч километров пробега. Таким образом, ресурс двигателя G4NA в большей степени зависит от хозяина, а именно от его правильного и своевременного ухода за ключевым узлом машины.

Олег Растегаев

Обновленный Kia Sportage лишился бензиновой версии с турбомотором 1.6 — теперь компанию самому популярному двухлитровому двигателю составит безнаддувный агрегат 2.4 GDI. И вот качу я на таком кроссовере по дорогам Кубани — нравится!

Почему бестселлер сегмента среднеразмерных SUV — за девять месяцев этого года реализовано аж 24619 машин — остался без турбонаддува? Потому что на двухлитровые версии приходилось 98 процентов продаж. Более дорогие бензиновый 1.6 Turbo и дизельный 2.0 CRDi фактически оказались вне игры.

А в игре теперь 2.4 GDI — на обновленном кроссовере с этим мотором я еду по Краснодару. Утренняя толкучка сродни московской: на основных въездах в город заторы по пять—шесть километров! Но по просторным обочинам никто не пылит: то ли местные гаишники отучили, то ли сами автомобилисты проявляют сознательность.

Качество материалов на высоте, а версия GT Line щеголяет красной прострочкой сидений, усеченной баранкой и алюминиевыми накладками на педалях

И шума от этого мотора немного. Пожурить его можно разве что за немалый аппетит в городском режиме движения: у меня получилось больше 14 литров на сотню. А в конце 200-километрового преимущественно равнинного маршрута компьютер выдал 11,8 л/100 км. Благо заливать можно и 92-й бензин.

Бензиновые версии предлагают на выбор три программы работы шасси: Normal, Eco и Sport. А дизельная — только Normal и Sport

Экран по-прежнему восьмидюймовый с разрешением 800x480, но за счет новой безрамочной окантовки создается иллюзия большего размера

• Форма сиденья претензий не вызывает, но кому-то могут не понравиться навязчивые подголовники
• Подушка заднего сиденья не двигается, меняется лишь угол наклона спинок

Впрочем, большинство покупателей, как ни крути, по-прежнему обречены на покупку более демократичных двухлитровых машин. Что нового у них? Чуть изменившаяся гримаса передка — да простят меня дизайнеры Kia, но именно этим словом я бы охарактеризовал нагромождение форм, которым награжден Sportage четвертого поколения. Вместо биксеноновых фар в дорогих комплектациях теперь полностью светодиодная оптика с эффектными кубиками льда дневных ходовых огней, знакомых по моделям Ceed и Cerato. А еще пять новых цветов, за которые Kia традиционно не требует доплаты, и новый дизайн колес — 16-, 17- или 19-дюймовых.

Независимой подвеске на плохих дорогах недостает энергоемкости: на 19-дюймовых колесах автомобиль жестковато тычет вас на мелкой волне и острых неровностях, так что лучше остановиться на 17-дюймовых. Система полного привода с муфтой подключения задних колес и раньше нареканий не вызывала — и впредь их не должно быть. Хотя почти половина (48%) покупателей выбирает переднеприводные машины, а 19% из них предпочитают версии с механической коробкой передач. После фейслифтинга и те и другие останутся в доступе — базовый 150-сильный Sportage 2WD с механической коробкой подорожал на 25 тысяч рублей, теперь его можно приобрести за 1 млн 330 тысяч. А популярная версия 2.0 AT AWD в исполнении Luxe отныне стоит 1 млн 685 тысяч — примерно как Hyundai Tucson в схожем исполнении. Но Sportage 2.4 GDI, по расчетам корейских маркетологов, может увеличить число покупателей еще на четверть. Ведь у конкурентов (Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5) версии увеличенной мощности выбирает от 25 до 35 процентов покупателей. И я бы, пожалуй, доплатил за более мощный бензиновый мотор 110 тысяч рублей. Особенно с учетом того, что при перепродаже версия 2.4 наверняка будет привлекательнее обычных двухлитровых машин.

Читайте также: