Какие диски самые легкие

Обновлено: 29.01.2025

И прочные. Рисунок лучше 5 звезда, но вообще не важно. И шины зимние шипованные самые не шумные? Сейчас хочу купить на зиму, смонтировать и положить, чтоб если снег внезапно - не искать а быстренько переобуться.

Циник помнится писал, что самый легкий диск штампованный. Но некрасивый.

Что лежит в запаске? Я на последних машинах подхожу к вопросу просто: докупаю еще три таких же диска, как на запаске, и собыраю на них зимний комплект. Одно колесо из зимнего комплекта использую как запаску.

И болты, там колесные отверстия "конус". Я еще успел СМК купить, жаль, что сейчас их нет.
На СМК можно было заказать по параметрам, и не дороже Слика получались. У Слика заказать по параметрам нельзя :(

Здраасти :) У меня есть Слик - заказывал по параметрам.
По каким просил - по таким и сделали (7,5x17ET45).
Два года назад это было. Или щас что изменилось?

Привет ;) У них можно выбрать по каталогу, а не дать параметры колес для изготовления. У Скаута вылет другой, а не как у клас.октахи, поэтому меня слик не заинтересовал.

Ну. цены везде подросли. 10К за 16" и 13,5К за 17", впринципе, терпимо за ковку (для тех, кому это и правда нужно).

Я конечно понимаю что красота, страшная сила. Но я бы задумался о практичности. Погугли стоимость шин 16 и 17, будешь неприятно удивлён. 17 ощутимо тяжелее.
На А7 на зиму взял оригинальные штамповки. Две зимы, красить не нужно пока.

а 15" ещё легче, поди. В принципе, идут же на Актив 195/65, кому-то тоже норм. Просто я давно уже не ездил на 16", не говоря уже 15". И я хотел бы сразу всё, традиционно, как минимум: недорогие, лёгкие и качественные. Сейчас на 225/45 R17 Бриджстон Туранза Т001 - нормально, рулится легко и всё нравится. Ну, может чуть шумновата на 100 и выше, а в остальном ОК.

Бери 17 или 18 (ещё красивее), я же не против. Ты спросил, тебе ответили. Каждый сам кузнец своего счастья.

Если человеку "Бриджстон Туранза Т001 - нормально, рулится легко и всё нравится", то медицина тут бессильна :-).

310566 -- НЛ, если что )).

не, тут про 18" даже речи нет, куда там. )) Я просто не уверен, что после 17 меня 16 устроит. Про красоту вообще ни слова не сказал, не важно. Авто дворовое и лишней красоты как раз не нужно. Интересует только вес, размер, цена и качество.

да вроде бы всё устраивает есть неуверенность, и не хотелось бы потом жалеть, что сэкономил на том, что важно. Ездить то я буду, куда я денусь, вопрос на сколько буду счастлив. Так же как сейчас с туранзой заводской. Действительно, всё норм, кататься можно, немного шумная, что раздражает, но в остальном вполне терпимо. Нравится она мне? Нет. А хотелось бы чтобы нравилось. :)

16 - это стандартный размер для октавии в комплектации style, если что :) просто тебе накинули 17 в качестве допопции. Что там может устраивать или не устраивать, тем более на мягкой и всяко "плывущией" зимней резине, непонятно.

да это ясно да, опция, всё верно. А что устраивает или не устраивает, это ты сам только поймешь, когда поставишь одно после другого и прокатишься. Ну или не поймешь. Не все ж на скрипке могут!? Это нормально. Я чувствую даже на смене зима/лето одного размера, но на разном литье.

"Я чувствую даже на смене зима/лето одного размера, но на разном литье."

Тогда тем более удивительно, что штатный Бриджстон устраивает.

P. S.: Был такой же штатный на A7FL. Хватило меня на три месяца с ним.

Скажем, после переобувки на зиму я тоже ощущаю смену резины очень хорошо, несмотря на одинаковые размерности шин и дисков: зимий контик очень мягкий, в поворотах свыше 60 км/ч руль поворачиваешь, а машина начинает поворачивать спустя полсекунды. Первые пару поворотов это даже пугает, но на следующий день уже не замечаешь. Но при этом я уверен, что подобный эффект заметит каждый, тут не нужно быть суперводителем. Но некоторые свою чувствительность склонны повыпячивать под соусом "остальным не дано, да и ездить не умеют" :)

Но в способность отличить одну и ту же шину на легком и тяжелом диске кого-либо в конфе я не верю.

мне эта мысль даже не приходила в голову Ровно как, помнишь, недавно гринька написал про батарейку. Тогда я тоже, даже не подумал об этом. А он подумал. А может уже сделал или сделает? Не зря же он подумал? И почему башка работает у некоторых вот именно вот в эту сторону?
С тобой не так же? Я вот вижу, что ты уже не первый раз в том или ином контексте настойчиво озвучиваешь, что некоторые тут свою чувствительность выпячивают под соусом "остальным не дано, да и ездить не умеют". Это было про багажник глубокий vs высокий, 1,4 vs 1,8, монопривод vs полный привод и т.д. И кажется, стараешься нас убедить, что вы ребят, тут чота выдумали для себя, такое странное, типа доступное лишь вам, но это всем доступно, не всем нужно, и нечем тут вам отличаться, выделяться, вы просто тупо сходите с ума. Мол, встаньте в строй, будьте как все. ОК. Возможно в этом смысл и есть, в конце-концов, как в северной корее, все ходят одинаковые, едят все одинаковое, у всех одно и то же всё. Но, тут же сам опровергаешь это: "в способность отличить одну и ту же шину на легком и тяжелом диске кого-либо в конфе я не верю." То есть признаешь, что есть такие люди, кто отличит, но только не в конфе. В конфе я самый-самый. И если я не вижу смысла или не чувствую или не считаю нужным, то это так и есть. А те, кто чувствуют - выпячивают под соусом. :)
Да что там, ты же это прямо мне открытым текстом заявил, что место самого разумного, какого-то ещё, не помню, занято в этой конфе. Хотя я только задаю вопросы, которые мне интересны и никогда и ни на что не претендую. Что-то у тебя с настройками, возможно, не? Немного раздражает. У тебя точно в детстве был велосипед? :)

Фига ты перенервничал, как тебя задело-то)) Ты самый разбирающийся, ездишь лучше всех и чувствуешь жеппой каждый камешек в протекторе, успокойся)

А по поводу более ранних споров результат налицо: в итоге у тебя унылый монопривод вместо "обязательнго" 4х4 и багажник октавии вместо распрекрасного багажника йети. И все, как ни странно, тебе ок в итоге.

нет, я спокоен абсолютно, меня не трогает это вообще просто немного спотыкаюсь, раздражает. Считай что это просто дружеский совет тебе. Хочешь - учти, а хочешь нет. Жить-то тебе так дальше.
По поводу Октавии, да, временно, пока нет денег, согласился. Но это мне не нравится. И я это исправлю через пару-тройку лет.

Спасибо за совет. Тебе тогда тоже позволь дать что-то вроде совета. Со стороны ты своим стилем общения и общей подачей смотришься именно как человек, который решил для себя, что он водит лучше других, чувствует машину лучше других и так далее, и тому подобное.

Мой жизненный опыт говорит, что в подавляющем числе случаев для такого поведения нет оснований, так как большинство людей тоже немало умеют, но просто не трясут своими умениями-способностями направо и налево на форумах или просто считают свои способности средними или заурядными. И такие люди гораздо симпатичнее и гораздо больше располагают к общению с ними. Ты же своим пусть даже неосознанным (ок, ок) выпячиванием от себя только отталкиваешь. Количество отличных людей, с которыми ты за полгода умудрился "поссориться" в этой конфе, недвусмысленно на это намекает.

учёл, спасибо! :)) Но только я не ссорился ни с кем. И даже откровенно не хамил. Максимум иронизировал. Но даже это далеко не всем понятно. Есть те кто изначально настроены враждебно, а на поверку, в личке, добрый, милый. Да и вообще по жизни я экстраверт, близнец, поэтому общения, друзей, знакомых, в оффлайне у меня как грязи. Даже мне не нужно столько, они чот сами дружат все со мной.

насчет "ощутимо тяжелее".. лично взвешивал 17е литье work emotions с шинами 215/45R17 kormoran UHP

и 16е стоковые(для рапид монтекарла) диски clubber со стоковой туранзой 195/55R16

так вот 17шки оказались на 900гр легче ;)

да, цифирь небольшая, но факт

У меня тоже есть факт. Переобувал в течении 5 лет два раза в год предыдущую машину Скаут А5, у которой стоковыми были 17, на зиму 16. Летние по ощущениям были тяжелее на 20-30%

Дык он ~~жопу с ручкой сравнивает~~ оригинал с неоригиналом.
В оригинале разница только диска между 16 и 17 около двух кг.

Ну можно потратить кучу времени, чтобы ходить с безменом по магазинам и взвешивать диски. Только зачем?

Новые оригинальные 16’’ на Авито, не забыть включить в поиск VW, Seat, Audi
Dezent начал облезать через пару лет зимней эксплуатации.

В вольвоконфе ищи Leopold65. Через него выйдет хороший ценник и на резину и на диски. Якобы немецкие dezent оказались вполне себе норм.

Самый легкий - кованый, но цена не понравится для лежания в гараже. С учетом подхода "поставить на время, когда это надо", я б рассматривал диаметры поменьше - выйдет сильно дешевле.

ну, это да, и если что - ремонт ковки не дешев Так-то вроде как магниевые легки и хороши.
Мне не нужно лежать в гараже, нужно обычные зимние, с октября по апрель.

Ремонт? а что там ремонтировать-то? :) Если удар и, вдруг, диск лопнул - заварка и правка. Если погнул - правка. Ничем, собственно, от литья не отличается.
Ну а ежели сравнивать с ремонтом стального диска молоком - тут я пас :)

ЗЫ. У меня есть комплект, которому уже 10 лет.
Лет 5-6 на треке катался. И трещины были по краю обода, и кривизна - без проблем все ремонтировалось.
Три раза красились (не из-за того, что облезали, а из-за желания другого цвета).

Да ну брось :) У меня с трека два колеса с трещинами были.
Заварили. Шов специально просил не заполировывать, чтобы знать, какие колеса с ремонтом.
Геометрию поправили, покрасили и после этого я их использую для обычного движения. Никаких проблем - все ровное и "без лишних грузов" и никуда не уплывает в процессе эксплуатации.
Но, само собой, это все делается, как правило, не в ближайшем шиномонтаже, а у проверенных людей.

Штамповка высокого давления с последующей обработкой. И чо?)

Почему место сварки мене прочное? Обоснуй.

(В моей сфере, кстати, сварной шов всегда прочнее основного металла, но это сосуды из листового металла)

С телефона неудобно очень искать. Ключевое - обработка металлов давлением, горячаяя штамповка преимущества и недостатки.

Да это все понятно Но тут тоже надо смотреть на объем повреждений.
Одно дель трещина 1 см на кромке обода, а другое - диск из двух частей сварить :)))

По своим дискам и как они сделаны могу сказать, что никаких проблем нет уже 4 года после их ремонта.

Это теория? :) > Кованые диски пластичные, трескается литье.

На треке может треснуть все :)
Литье просто не доходит до этого этапа - оно непонятную форму приобретает, при которой до трещины его уже сложно довести :)))))

А вообще, есть достаточно мест, чтобы приложить диск.

Были случаи, что ступицу диска отламывало.

ЗЫ. Но чтоб в городском движении это проделать я думаю, что надо сильно постараться (или должно "очень повезти").

Трещина признак хрупкости. Нормальная ковка будет гнуться, но не трескаться. В общем, как сталь, только тверже.

и он наверное, таки прав, сварной шов - слабое место и в этом месте диск не кованый. Конечно, небольшая вероятность именно этим местом на что-нибудь попасть, но я бы точно не хотел.

Кованые чинят не везде. На трассе ковку повредишь (а трасса это далеко не трек) и где починишь? И за сколько? Мне представляется, что далеко не каждый ШМ поправит ковку грамотно. У самого на шкоде тоже ведь не ковка? Для трека и для души, согласен, почему бы нет.

Хм. Про это я, если честно, не подумал :) > (а трасса это далеко не трек) и где починишь? И за сколько? Мне представляется, что далеко не каждый ШМ поправит ковку грамотно.

Наверно потому, что ни разу проблем с дисками в городе не было.

> У самого на шкоде тоже ведь не ковка? Для трека и для души, согласен, почему бы нет.

Именно ковка. 3 комплекта. Один - зимний, один - летний, один старый эксклюзивныйкривойжалковыкинутьноленьремонтировать :)
Город или трек пофиг абсолютно.
(Когда на трек - разные комплекты с разной резиной)
Литье штатное с резиной продал сразу после покупки машины (слишком много колес в гараже было)

Олег Растегаев

К ак сильно изменился рынок колес! Двухцветные, матовые, полированные, подешевле, подороже, потяжелее, полегче. Выбирай на любой вкус и цвет! Тем более что за прочность-надежность, по идее, можно не переживать: все продаваемые в России колеса обязаны иметь специальный сертификат, который выдается лишь в том случае, если образцы прошли испытания, оговоренные ГОСТом Р 50511-93. Или производитель предоставляет в органы сертификации результаты испытаний, проведенных по схожим методикам в других странах, и при этом, конечно, гарантирует, что вся поставляемая на рынок партия продукции соответствует тем образцам, что прошли тесты. Но это — по идее, а точнее — по закону.

Не зря. Потому что именно в Красноярске, на базе завода компании K&K, был недавно запущен дорогущий стенд циклических испытаний ZWARP (от немецкого Zweiaxialer Radprüfstand — двухосевые стендовые испытания колеса) немецкой фирмы Makra.

Красивые и легкие двухцветные колеса, но и ломаются, увы, очень легко: на счету образцов — ни одного успешно пройденного испытания, включая и те, что необходимы для получения сертификата соответствия ГОСТу Р 50511-93

Самые легкие колеса в нашем тесте, на них больше всего наклеек, призванных убедить, что успешно пройдены все мыслимые испытания. Но из трех тестов нашей программы колеса успешно прошли лишь один — сертификационный удар. Итог других испытаний — трещины и сломанные спицы

Китайские колеса приемлемого качества: все сертификационные испытания пройдены без замечаний, и только циклические нагрузки на стенде ZWARP привели к усталостным трещинам на спицах

Несмотря на простой дизайн и визуально толстые спицы, колеса LegeArtis оказались хрупкими: три вида испытаний они закончили с трещинами, а самый жесткий удар привел к разрушению всех пяти спиц — обод полностью отделился от диска!

Китайское происхождение легкосплавных колес — повод насторожиться, хотя это не обязательно указывает на низкое качество

Это мы проверили, но затем усложнили задачу — и на том же стенде провели дополнительные удары с нагрузкой, превышающей нормативную на 60%. Можно считать, что это — имитация самого сильного удара колеса о бордюр.

Незамысловатые по дизайну, но самые прочные из шести колес китайского происхождения: только они успешно прошли всю программу испытаний

Эффектные двухцветные колеса без проблем выдержали все испытания, но это — самые тяжелые колеса в нашем тесте из числа тех, что имеют обод шириной 6,5 дюйма

Не самые легкие, но прочные, соответствующие действующим стандартам колеса. А по цене они самые доступные из тех, что выдержали весь цикл наших испытаний

Эффектные колеса с имитацией болтов разъемного соединения диска с ободом выдержали даже удар с 60-процентным превышением нагрузки. И только в ходе циклических испытаний на стенде ZWARP на спицах появились трещины

Китайские колеса козыряют наклейками о соответствии всем известным стандартам, о пройденном рентген-контроле и т.д. Но результаты испытаний свидетельствуют, что, как правило, все это бутафория…

Чем легче колесо, тем, как правило, оно менее прочное. Исключения — дорогие кованые колеса из алюминиевых сплавов или литье из магниевых сплавов

С другой стороны, китайские же колеса Replay выдержали все испытания — и по своим усталостно-прочностным качествам оказались ничуть не хуже породистых итальянских или немецких моделей. Неплохо себя показали китайские колеса Ijitsu и 4GO: они дали слабину лишь в ответ на циклические нагрузки на стенде ZWARP, но эти испытания, напомним, не входят в программу обязательной сертификации.

А вот итальянские колеса MAK, равно как и немецкие Alutec и Borbet, не оставили сомнений в своем высочайшем качестве. Жаль, что пришлось испытывать образцы с более широким ободом, чем у колес-конкурентов, так ведь и нагрузки на эти колеса мы задавали более высокие. Ни одного повода придраться! Если, конечно, не считать цену: колеса из Западной Европы в полтора—два раза дороже российских или китайских.

Немецкие колеса классического дизайна выдержали все испытания без замечаний, в том числе и с повышенными расчетными нагрузками, предусмотренными для колес с более широким (7,5 дюйма) ободом

Не самые эффектные, но при этом относительно недорогие (для именитой немецкой фирмы) колеса без замечаний выдержали все испытания

Двухцветные колеса итальянской фирмы МАК недешевы, но зато никаких претензий к качеству: во всех тестах положительные результаты

Недорогие изготовленные в России колеса хорошо держат удар, но циклические нагрузки (в том числе и по программе сертификационных испытаний) приводят к образованию трещин в основании спиц

А вот еще одно наблюдение. Понятно, что чем легче колесо, тем лучше. Во-первых, снижаются потери энергии на раскручивание, во-вторых, меньше энергии бесполезно обращается в тепло при торможении, а в-третьих — и это, пожалуй, главное, — более легкое колесо обеспечивает на неровностях более длительный, а значит, и более надежный контакт с опорной поверхностью. Грубо говоря, в силу меньшей инерции оно меньше подпрыгивает — и тем самым обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Но игра на понижение массы стоит свеч лишь при одном непреложном условии: колесо должно оставаться прочным!

Прописная истина? Для производителей китайских колес LegeArtis и Alcasta — откровение! Да, это легкие колеса, но они не держат удар, а при циклических нагрузках на спицах появляются трещины. А ведь раз они продаются, значит, сертифицированы?

Стенд для динамического нагружения колес (как в продольном, так и в поперечном направлениях) производства немецкой компании Makra имитирует самые тяжелые условия движения: по горной дороге, на перегруженном автомобиле, резкие маневры. Суммарная нагрузка на колесо кратковременно может в три раза превышать номинальную (заявленную производителем). На этом стенде можно раскручивать колеса до угловой скорости, соответствующей 180 км/ч, но мы ограничились 120 км/ч

А теперь о хорошем. Во-первых, предупрежден — значит спасен. Во-вторых, половина испытанных нами колес вполне надежна и безопасна, а все колеса из Германии и Италии и вовсе прошли тест без замечаний.

Но выбор, как мы знаем, гораздо шире, а потому — пара советов. Не стоит слепо верить бумажкам с печатями, не стоит уповать на красивые наклейки. Если в магазине вам предлагают самые дешевые колеса и говорят, что они самые лучшие, самые надежные, — это обман. Современные материалы и технологии, которые используются в производстве легкосплавных колес, требуют немалых затрат. Второй признак качества легкосплавного колеса — это как раз отсутствие той самой легкости. Легкие колеса непонятного происхождения — достаточное основание, чтобы усомниться в прочности и отказаться от покупки. И, наконец, неплохо бы выяснить, поставляет ли производитель приглянувшихся вам колес свою продукцию и на конвейеры автозаводов.

Число автолюбителей, которые делают выбор в пользу литых дисков для своих машин, ежегодно растет. Востребованность таких дисков объясняется их высокими эксплуатационными показателями в сочетании с вполне приемлемыми ценами.

Какие литые диски лучше выбрать

Оценить все преимущества литых дисков проще, сравнивая их с другими типами изделий – прежде всего, со штампованными, коваными и комбинированными.

По сравнению с моделями, изготовленными по другим технологиям, литые диски отличаются:

малым весом – они на 15-30% легче штампованных;
высокой теплопроводностью, что благоприятно отражается на тормозной системе;
устойчивостью к коррозии за счет покрытия оксидным слоем;
простотой балансировки за счет высокой геометрической точности исполнения;
богатым выбором.

Следует учитывать, что литые диски более хрупкие, чем изделия других категорий, поэтому требуют бережного к себе отношения.

Литые диски выбирают, основываясь на нескольких параметрах. Ширина обода – это расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин. Посадочный диаметр должен соответствовать такому же параметру шины. Диаметр посадочного отверстия сопоставляется с размером ступицы. Вылет диска – это расстояние между креплением и осью симметрии обода. Также стоит смотреть на число хампов – выступов, повышающих надежность крепления шины.

Если вы планируете использовать диски преимущественно на грунтовых дорогах, нужно уточнить показатели прочности материала, из которого они изготовлены. Магниевые сплавы – самые легкие, но и более хрупкие. Алюминиевые отличаются сбалансированностью показателей и считаются более надежными в работе.

Лучшие отечественные литые диски

Популярность литых дисков отечественного производства связана с их доступностью: стоимость российских изделий существенно ниже цен на импортные аналоги.

Литые колесные диски привлекают своими многочисленными достоинствами. Машина приобретает респектабельный внешний вид, уменьшается время разгона, авто становится более управляемым, а за счет снижения массы колес повышается износоустойчивость ходовой части. Рейтинг литых колесных дисков поможет покупателю не заблудиться среди массы моделей, предлагаемых в магазинах, и выбрать действительно крепкие и надежные диски за небольшие деньги.

Недорогие диски (до 2000 руб.)

Next NX-121 6×16/4×100 D60.1 ET41 Silver

бюджетная стоимость
ходовой размер
серебристый цвет
качественная сталь

Штампованные диски NEXT сделают машину более привлекательной и придадут ей особые эксплуатационные свойства, от которых зависит надежность и управляемость транспортного средства. Это наиболее дешёвый и распространённый тип дисков, которыми обычно оснащают машины на заводе. Простота ремонта и безопасность на дороге являются основными достоинствами этих конструкций.

Magnetto Wheels 15006 6×15/5×139.7 D98.6 ET40 Silver

копия оригинальных дисков VW Polo Sedan
невысокая стоимость
прочность конструкции
хорошо балансируются
качество на высоте

Обыкновенные штампованные диски, покрашенные в серый цвет и покрытые лаком. Подойдут для отечественных и импортных автомобилей, диаметр колес которых составляет 15 дюймов. Прочная надежная конструкция, изготовленная из легкого сплава, хорошо балансируется. Быстро забиваются грязью и требуют очистки.

Trebl X40021

низкая цена
внешний вид
хорошо балансируются
нет нарушения геометрии дисков

Продукция фирмы TREBL выпускается на предприятиях, расположенных в странах Азии и представляющих собой новейшие автоматизированные заводы, где контроль качества осуществляется на каждом из этапов производства. Диски соответствуют всем международным требованиям, в частности стандарту ISO 9001. Это позволяет комплектовать авто в базе от GM, Ford, Volkswagen.

Средний сегмент (от 2000 до 10 000 руб.)

SKAD Брайтон

отличная балансировка
качество
современный дизайн
прочный сплав

Диски SKAD Брайтон изготавливаются из высококачественного алюминиевого сплава на современном заводском оборудовании отечественным производителем. Поверхность конструкции тщательно обрабатывается и выравнивается, затем покрывается защитными веществами, которые предохраняют изделие от коррозии и продлевают срок службы. Минималистичный дизайн придает автомобилю изысканность и индивидуальность.

K&K Каррера

прочность
низкая цена
долговечность
легко моются

Диски российского бренда K&K пользуются огромной популярностью среди автовладельцев во многих станах мира. Изделия с идеально точными габаритами и параметрами, соответствующими каждому типоразмеру. Подойдут для автомобилей с колесами диаметром 18 дюймов.

Yamato Sidzuoka

надежный сплав
хороший дизайн
лучшее лакокрасочное покрытие
крепкая конструкция

Японские литые диски из алюминиевого сплава черного цвета отличаются эстетическими свойствами и обладают хорошей устойчивостью к механическим повреждениям. Они прекрасно сбалансированы. Изделия покрыты защитным слоем.

Дорогой сегмент (от 10 000 руб.)

OZ Racing Superturismo LM 8.5×19/5×112 D75 ET30 Black

отличная прочность
умеренный вес
неплохая упругость
прочный сплав
уникальный дизайн
гарантия производителя

Тем, кто решил выбрать самые крутые диски для своего автомобиля, можно присмотреться к итальянской продукции серии Racing. Изделия производятся из алюминиево-магниевого сплава и подвергаются термоупрочнению, что позволяет создавать очень легкие и прочные литые диски ажурной формы. Подобными конструкциями оснащены гоночные автомобили, участвующие в чемпионате мира по ралли (WRC), а это несомненный показатель надежности и безопасности. Правда, купить себе такие модели сможет далеко не каждый, так как за один диск придется выложить около 30 тысяч рублей.

Enkei SC25 8×19/5×112 D66.6 ET35 HP

инновационные технологии
современный стиль
превосходное качество
низкая цена

BBS CH-R

малый вес
хорошее качество
прочность
современное производство

BBS CH-R — легкосплавные литые диски для престижного автомобиля. В производстве своей продукции специалисты компании BBS внимание уделяют именно малому весу колесных дисков. Несмотря на небольшой вес, они хорошо держат и отдельные резкие удары, и воздействие незначительных по модулю, но повторяющихся нагрузок.

Лучшие производители

хорошее качество металла
долговечность продукции
разнообразный дизайн

неприятный запах первое время после начала эксплуатации

Отечественная компания выпускает продукцию, востребованную не только на российском рынке, но и в Германии, в частности, для автомобилей Фольксваген или Форд. Среди достоинств покупатели отмечают разнообразную модельную линейку, бюджетную стоимость, универсальность и отличное качество. Диски подходят для автомобилей разных классов: от бюджетных до элитных.

умеренная цена
гарантия от компании
современные технологии
долговечность изделий
стильный дизайн

Основное кредо российской компании K&K — безопасность и надежность. Фирма выпускает диски для разных типов автомобилей (кабриолеты, кроссоверы, седаны, купе, универсалы). Диаметр изменяется в пределах от 13 до 20 дюймов. В производстве применяется оборудование из Германии GIMA. Каждое изделие проходит строгий контроль на качество, поэтому конструкции не деформируются. Из минусов пользователи отмечают большую массу, которая отрицательно влияет на маневренность машины и ее скоростные характеристики.

Yamato

устойчивость к ударам
стойкое внешнее покрытие
хорошая балансировка

Гармония и минимализм, надежность и устойчивость к агрессивным средам — главные качества, на которые обращают внимание лучшие производители литых дисков. И Yamato не исключение. Продукция этой японской компании популярна среди производителей во всём мире. Идеальное окрашивание — главное, но не единственное преимущество. Лёгкие, но маневренные конструкции отличаются сбалансированностью и обеспечивают высокий уровень точности управления. Краска имеет особый состав и успешно препятствует появлению мелких царапин и сколов. Из минусов — высокая стоимость премиум моделей и множество китайских подделок.

Читайте также: