Какая автономка стоит на мазе

Обновлено: 28.01.2025

Мое мнение, однозначно бачек, мешать керосин с соляркой 50*50, и автономка будет служить вам долго! Магистраль получается короткая, бачок,насос и тут же сама автономка (объяснять не надо как насосу тянуть через всю магистраль от топливного бака автомобиля, где скапливается гав_но, тяжело) Но есть проблема, наш уважаемый дальнобой ездит все лето с топливом в бачке, естественно на жаре эти 7 или 13 литров превращаются в ГГГ, потом ударяет холод, уважаемый дальнобой включает автономку и она забивается, хотя если насос забьет. то забиться горелка не успеет, будет моргать 3 раза, ну или 2. Так вот летом запускайте автономку 2 раза в месяц, заливайте свежее топливо и проблем не будет. Тема наболевшая, приезжают с первыми холодами, заглядываешь в бачок и думаешь . умолчу что думаешь дабы не обидеть. Вот мой развернутый ответ))))

Ну и фильтр, ставьте фильтр сетку до насоса! только не как на бензин, а именно сетку, продается в магазинах для грузовиков

Миниатюры

Кому нужны совету по ремонту, установке, диагностики, обращайтесь, с удовольствием помогу, опыт огромный, от Самары до Берлина (Кромке Шадринских, Элтры и прочей . )

Прамотроник, жидкостный (хз его правильный индекс)
при пуске гудит электромотором (каким не знаю) потом мигает 5 раз, и бибикает 7.
вот этот разбег мограний и бибканий больше всего пока озадачивает.

МАЗ в кредит, котел за правым колесом, денег на 14 ТС нет (да и не спортивно это)

Автономка используется только для запуска авто , ну и так иногда посидеть в кабине погрется. Больше чем -20 к машыне даже выходить не собираюсь. Вроде раньше некогда немешал соляру с керосином или бензином , запровляюсь зимой на нормальных заправках.

Зимой, когда стою в очереди, в кабине моего МАЗа холодновато. Таганком пробовал греться, - все равно окно нужно открывать, чтобы не задохнуться. Думаю поставить автономную печку на солярке. Можно ли это сделать на модели 5551?

babunello писал(а): Зимой, когда стою в очереди, в кабине моего МАЗа холодновато. Таганком пробовал греться, - все равно окно нужно открывать, чтобы не задохнуться. Думаю поставить автономную печку на солярке. Можно ли это сделать на модели 5551?

Автономку можно поставить на любую модель МАЗ.
У меня работал водитель на МАЗе, у него уже стояла автономная печка.
Я не вижу особой сложности в ее установке. Он, кстати, поставил ее самостоятельно. Иногда приходилось с ним ездить в командировки зимой, так я могу сказать, что очень даже комфортно было в кабине.

У меня на КАМАЗе была автономка. И теперь на МАЗ тоже буду ставить - отличная вещь, когда стоишь в очереди зимой. У меня в машине постоянно другие "зароботчане" зимой грелись. Расход топлива там копеечный, а маленькую кабину прогревает быстро.

karpuchok писал(а): У меня на КАМАЗе была автономка. И теперь на МАЗ тоже буду ставить - отличная вещь, когда стоишь в очереди зимой. У меня в машине постоянно другие "зароботчане" зимой грелись. Расход топлива там копеечный, а маленькую кабину прогревает быстро.

Да, согласен с Вами. Я покупал МАЗ (голову) уже с автономкой. Второй год езжу. Часто приходится ночевать в машине, и автономная печка создает нормальные условия для этого. Хочу заметить, что, действительно, расход небольшой. Я его даже не ощущаю.
На вопрос "Стоит ли устанавливать на МАЗ автономную печку?" могу дать твердый ответ -Да! Стоит!

Я тоже покупал Маз и уже стояла самарская 3кВт и в кабине тепло за водительским сиденьем какраз ее место

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

горелка;
топливный насос;
помпа;
блок управления;
выносной пульт управления;
соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

2 неудачные попытки запуска;
срыв факела пламени;
повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
перегрев теплообменника.

Какие функции выполняет

Основная функция предпускового подогревателя – предварительное прогревание двигателя перед запуском, в основном используется в холодное время года.

Также может использоваться зимой при минусовых температурах для предотвращения замерзания дворников и оледенения лобового стекла.

В некоторых случаях может использоваться для обогрева кабины водителя: прогретый воздух из фена дует в салон.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10

ПЖД 14ТС-10 подготавливает двигатель к работе посредством подогрева охлаждающей жидкости.

Этот вид предпускового подогревателя имеет несколько режимов подогрева:

А также 2 программы подогрева:

Масса подогревателя – 10 кг
Потребляемая мощность – 132 Вт (полный)/101 Вт (средний)/ 77 Вт (малый)
Расход топлива при разных режимах – 2 л/ч (полный), 1,2 л/ч (средний), 0,54 л/ч (малый)
Теплопроизводительность – 15 кВт/ 9кВт/ 4 кВт
Топливо, используемое для работы – дизель, теплоноситель – тосол или антифриз.
Регулировка осуществляется автоматически, дистанционно с помощью блока управления.

Электрическая схема

Подогреватель работает от аккумулятора, а также имеет питание дизельным топливом. Именно электрические цепи подогревателя обеспечивают автоматическое и удаленное управление через блок и пульт управления.

При перегреве система автоматически выключается. Также при снижении напряжения до 20 Вт или повышения до 30 Вт предпусковой подогреватель выключается. Кроме того, выключение ПЖД происходит после двух неудачных попыток запуска; если во время работы горение прекращается – система выключается.

Схема подключения электрической цепи 14ТС-10:

Предпусковой подогреватель модели 15.8106

Предпусковой подогреватель данной модели применяется на грузовиках КамАЗ 65115, 6520 и других.

Большинство модификаций 15.8106 имеют дискретные датчики температуры, за исключением 15.8106-15 – он оснащен аналоговым терморезистером.

Управление ПЖД осуществляется с помощью блока и пульта управления. Работает предпусковой подогреватель автономно от двигателя, подключаясь к аккумулятору или топливной системе.

Подогрев происходит в разных режимах, нагревая охлаждающую жидкость до определенных температур.

Пульт управления имеет индикатор, показывающий, стабильно ли работает система. Электронный таймер позволяет включать подогреватель на определенное время, либо до нагревания жидкости до необходимой температуры.

Различные датчики определяют напряжение в электроцепи, и если он окажется ниже 20 Вт, то подогреватель автоматически отключится. При напряжении от 26 Вт подогреватель переходит в режим с максимальной температурой 80°С.

расход топлива в час – 1,6 литра
напряжение – 24 В
теплопроизводительность – 15 кВт
масса – 15 кг

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Узнать об ошибке можно по индикатору на таймере-терморегуляторе или пульте управления.

Коды ошибок на таймере:

Е-01 – неисправность пусковой системы
Е-02 – нет розжига пламени
Е-03 – низкое напряжение
Е-04 – нарушение в работе индикатора пламени
Е-05 – неисправность в работе источника питания
Е-06 – датчик температуры работает некорректно
Е-07 – неисправность электромагнитного клапана
Е-08 – неисправность двигателя вентилятора
Е-09 – неполадки электронасоса
Е-10 – высокое напряжение
Е-20 – нет связи блока управления с таймером-терморегулятором

На контрольной лампе те же ошибки идентифицируются по количеству миганий, и их количество соответствует коду ошибки. Например, если индикатор моргает 4 раза, то возникла неисправность в цепи индикатора пламени (Е-04).

При ошибке Е-20 контрольная лампа не будет мигать.

Коды ошибок на пульте управления обозначаются звуковым и световым сигналом: индикатор начинает мигать красным цветом. Количество раз звукового и цветового сигнала одинаково, например, коду ошибки соответствует 02 мигания индикатора и 2 звуковых сигнала.

Коды ошибок:
01 – срыв пламени
02 – нет розжига
03 – высокое напряжение
04 – низкое напряжение
05 – поломка датчика температуры
06 – неисправность цепи индикатора пламени
07 – поломка электронасоса
08 – поломка электромагнитного клапана
09 – неисправность двигателя горелки
10 – проблемы в высоковольтном источнике напряжения
11 – нет связи с блоком управления
12 – срабатывание термопредохранителя
13 – пробит транзистор нагревателя топлива

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

перегорел предохранитель на 25 А;
неисправна электропроводка;
окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Устройство пульта управления

Пульт используется для ручного управления режимами подогревателя, для продления время работы, а также для включения и выключения.

Рисунок панели пульта:

Один переключатель используется для включения/выключения, второй – для управления режимами работы.

Ручка терморегулятора используется для регулировки обогрева кабины, который осуществляется при температуре охлаждающей жидкости выше 55°С.

Если светодиодный индикатор мигает, то в предпусковом подогревателе имеется неисправность, стабильное горение сигнализирует о работе системы

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Ремонт ПЖД 14ТС-10 своими руками

Перед ремонтом необходимо провести диагностику: установить код ошибки, возможную причину неисправности.

Например, при низком напряжении дело скорее всего в регуляторе напряжения, нужна либо его замена, либо проверка контактов.

При срыве пламени источник проблемы может быть в засорении фильтров, некачественная работа газоотведения или нагнетания воздуха.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.

Фото 1. Отопитель emax :
ширина 40 см, высота 50 см, толщина 13 см. Отопитель закрепляется в автомобиле МАЗ на левой стороне кабины. Для этого делается отверстие диаметром 150 мм, туда выходит коаксиальная труба, снаружи закрытая декоративным колпачком. Через нее отопитель забирает уличный воздух, необходимый ему для горения, и в эту же трубу выхлопные газы уходят на улицу. Запуск обогревателя осуществляется с помощью пьезорозжига. В отопителе есть автомат поддержания температуры в кабине. Можно выставить от +13 до +35 С. Пример работы обогревателя вы включаете отопитель и выставляете +20 градусов - отопитель включается на всю мощиность ( 1,9 КВт), и как только температура в кабине достигнет +20 С, обогреватель отключится (имеется датчик температуры). При этом остается работать только фитиль (пилотная горелка). С. Затем процесс повторяется.

Автономка ПЛАНАР на Зубренке

Отопитель не потребляет воздух из кабины автомобиля и, в отличие от фена, не сушит его, имеет защиту от сбоев (газ-контроль) и при затухании или при сбоях в работе отключает подачу газа и выключается. При этом газ в кабину никогда не пойдет, так как камера сгорания изолирована от кабины. Она связана только с улицей через трубу. Согласно требованиям техники безопастности шланг, по которому происходит питание обогревателя, сразу же через отверстие в кабине выводится наружу, и там же устанавливается баллон с газом. Отопитель можно включать на любое время, длительность работы не ограничена. Можно покинуть автомобиль с включенным обогревателем на неограниченное время, и он автоматически отключится, когда закончится газ. Отопитель не расходует электроэнергию аккумулятора автомобиля, то есть является полностью автономным обогревателем.

При желании покупателя дополнительно на отопитель устанавливаем вентилятор со шлангом. Время работы отопителя 5л/ 4л - 20 часов, 12л/10л - 54 часа, 27л/21л - 110 часов, 50л/40л - 200 часов. Стоимость отопителя GWH-2b - 16 000 руб. Гарантия при продаже - 3 года. Стоимость установки - 3000 руб. (в эту цену входят необходимые для монтажа материалы, в том числе шланг). Гарантия при установке - 3 года. Средний срок службы отопителя - 8 лет. Стоимость крепежа под 10л баллон - 900 руб. Стоимость ящика под 10л баллон - 2000 руб. Стоимость крепежа под 27л баллон - 1500 руб. Стоимость ящика под 27л баллон - 3500 руб. Редуктор (производство Италия) - 500 руб. Фото 2. Фото 3. Фото 4. Фото 5. Фото 6. Фото 7. Подошел я посмотреть, что с Зубренком в самом деле. Стоит аккуратно на обочине, под машиной лужа масла, смотрю и правда - КПП с колоколом с мясом выдрата из переходной плиты, аж корзину видно.

А ветер на улице не хилый, промозглый и место открытое. - Плитка есть, покушать чего-нибудь? Спрашиваю я. - Нет, так сухомятка одна. Мда, еще лучше. - Да ты в нем, до послезавтра, умрешь. - У меня же автономка есть и движок кабину греет. - Юра, это "мокрая" печка, ее тебе при хороших АКБ до завтрашнего обеда хватит и все, батареи в ноль сядут и еще готовь ей 1л ДТ в час. Хочу заметить, что на моем МАЗе есть "мокрая" Вебасто, но промучившись 2 года с ней, поставил сам фен ПЛАНАР. Вебасто работала и работает до сих пор, но как-то раз после ночевки с ней я еле завелся, то решил при первой же возможности фен поставить. Что же мне с ним делать? До ближайшей стоянки 25 км, а до ближайшей в его сторону все 80.

Хозяину он звонил уже, но тот обещал помочь только через дня 3-4. У Юрки и денег-то мало осталось. В общем я принял такое решение - еду домой, меня быстро мои грузчики выгружают, беру сцепку и за ним, зацепаемся, разворачиваю его и на ближайшую стоянку. Там кстати помимо кафе и мотель есть. Дал ему сала, хлеба и велел меня ждать. Домчал до магазина я быстро, ребята хоть и поворчали, но выгрузили быстро, я отзвонился жене, предупредил что задержусь, причину объяснил. Она конечно поддержала меня и высказала соображения по поводу "А не даст ли он там дуба? " На улице не минус 30, потерпит. Приехал я к нему. Юрка не мог поверить своим глазам. - Я думал, что не приедешь. - Не болтай ерунды, я ведь обещал тебе. Так, давай ко мне, погрейся, поешь и будем зацепаться. - Мне как-то не удобно. - Неудобно знаешь чем и где заниматься!

Не пори чушь, бегом в кабину! Ели вместе, т. к я тоже не ужинал. По ходу спокойно ему объяснил, что если ходишь в рейсы, то помимо аптечки, знака и т. п надо и плитку с газом, и сухого пайка дня на 3 хотя бы. Хорошо хоть одежда теплая была у него и одеяло. Инструмент - хозяин мозги парит - сам себе купи, уволишься - все свои вещи и инструмент заберешь. Ну поели-попили пора и ехать уже. Стемнело. Ну сцепку мы мигом прицепили, а вот с подачей воздуха мы помучились. Началось с того, что мне пришлось со своего гайку со штуцером отрезать и к его шлангу хомутом прикручивать, сделали, даю воздух, у него все работает, а энергоаккомуляторы не отпускают. Короче я его послал выворачивать болты на энергоаккомуляторах. Так и поехали, тормоза у него работали хорошо. Ну не было времени с энергоаакомуляторами разбираться.

Читайте также: