Как заглушить турбину на сааб 9000
Подскажите возможно ли заглушить турбину на вря до покупки новой!
И ещё один вопрос почему капает масло из глушителя?
имеешь в виду подачу масла заглушить ?
открути трубку..поставь шайбу которая перекроет маслу путь и закрути обратно.
масло в глушак вероятно из мёртвой турбины вытекает.
да именно подачу масла!а можно немного поподробнее какую трубку надо открутить?
я без понятия какую именно трубку надо глушить на змз514.(наверно о нём речь идёт) :roll. логически посмотри..по одной давление подводится по другой слив идёт.
я думаю можно понять какая есть какая. roll:
а надо какую заглушить которая подводит или по которой слив идёт?
а это как тебе больше нравится :D:D:D
а надо какую заглушить которая подводит или по которой слив идёт?
надо глушить по какой подводится,если заглушить сливную,то масло через лабиринтное уплотнение будет продолжать поступать во впускной и выпускной коллекторы.
надо глушить по какой подводится,если заглушить сливную,то масло через лабиринтное уплотнение будет продолжать поступать во впускной и выпускной коллекторы.
думаешь сам он не догадался бы :roll::roll:;)
а можит быть лучше эти два шланга соединить между собой минуя турбину чтоб давление создавалась в двигатили?а если заглушить подачу масла в турбину то турбина будет работать без масла? а что в турбину подаёт масло под давлением?
а можит быть лучше эти два шланга соединить между собой минуя турбину чтоб давление создавалась в двигатили?а если заглушить подачу масла в турбину то турбина будет работать без масла? а что в турбину подаёт масло под давлением?
соединить эти два шланга тоже можно. на давлении в двигателе это никак не скажется.
если заглушить подачу масла в турбину то турбине придёт конец.
притом моментом..но я так понял что она уже мертва.:roll:
в турбину подаёт масло под давлением штатный маслонасос двигателя.
турба без масла клинанет сразу и хрипеть сопеть начнет так что хрен куда уедешь. в чем вобще смысл убивать турбину до раскола ротора? снял бы ее да и разобрал:) может увидел бы в ней что то интересное)))
Обращение клиента – потеря мощности, огромный расход масла, свит в районе ТКР.
Все указывает на неисправность турбокомпрессора.
Осмотр турбины показал:
Необходим ремонт данного узла.
Кроме того, следует помнить, что КВКГ имеет 2 режима работы – на холостом ходу и рабочих оборотах. И использовать вместо него(КВКГ) обратный клапан для вентиляции картера нельзя!
План ремонта – ремонт ТКР, замена КВКГ и ремонт самой системы, замена всех уплотнений.
Кроме того, было сделано по двигателю следующее:
- Высверлены 2 заломленные шпильки крепления выпускного коллектора в ГБЦ и заменены все остальные;
- Восстановлена система вентиляции картера (все отводы заменены на новые, поскольку масло все разъело), обратный клапан был удален и заменен на КВКГ от автомобиля Хонда (подошел отлично);
- Заменены все резиновые уплотнения ДВС.
Ремонт турбины Сааб 9000 подразумевает восстановление правильной работы этого сложного агрегата. И потому для выполнения этого уровня ремонтных мероприятий нужно, первым делом, выявить ту неисправность, которую требуется устранить.
Наша специализация — обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом. Сотрудники разбираются в особенностях этой системы на различных машинах, в том числе и Saab 9000.
В любом из автосервисов нашего каталога Вы можете получить профессиональную помощь по обслуживанию или ремонту турбокомпрессора автомобиля Сааб 9000.
Подготовка к зимнему периоду
Подготовка к зимнему периоду Сааб 9000 с турбонаддувом – это техническое обслуживание системы. Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Saab 9000 позволит вовремя обнаружить отклонения в работе систем и провести профилактику. Специалисты наших СТО всегда подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации, чтобы турбонаддув работал правильно и прослужил еще долгую службу своему владельцу.
Проверка работы турбины
Чтобы определить, какой тип ремонта нужен турбированной Сааб 9000, необходимо пройти диагностику.
Турбина, разумеется, является ключевым элементом системы турбонаддува. Признаки неисправности турбины на Сааб 9000, по большей части, такие же, как и на других турбированных двигателях.
В основном по ним владелец определяет, что пора обратиться в специализированный сервис. К таким проявлениям можно отнести случаи, когда на Сааб 9000 турбина:
Конечно же шумы могут быть и иного характера, что тоже говорит о наличии поломки. Так или иначе для Сааб 9000 определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.
В наших сервисах есть стенд для проверки турбин. В том числе и специалисты соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает непросто найти того, кто разбирается в турбинах Saab 9000 и может правильно оценить её состояние.
Диагностика турбонаддува
Диагностика турбины Сааб 9000 – поэтапный процесс, который ставит задачей оценить в комплексе состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется правильный диагностический подход и современное оборудование.
Для начала наши диагносты визуально осматривают турбонаддув на Сааб 9000, чтобы определить явные дефекты, в том числе и на слух. Затем выполняется компьютерная диагностика системы турбонаддува. Специалисты точно знают, как правильно считать и расшифровать коды ошибок, чтобы определить источник сбоев в работе турбо.
Ремонт турбины Сааб 9000
Ремонт турбины Сааб 9000 проводится согласно тем дефектами, которые специалисты выявили при проведении диагностических мероприятий.
Под ремонтом турбины, когда это касается Saab 9000, понимают:
- комплексную переборку турбокомпрессора
- установку агрегата
- полную замену ремкомплекта
Как для ремонта турбины, так и для проверки, её необходимо снять с автомобиля. Здесь следует помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и расходники. На наших СТО есть все нужное для качественного ремонта турбины на Сааб 9000 с гарантией.
Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, как и стоимость ремонта, сроки и перечень с ценами необходимых деталей.
Переборка турбины на Сааб 9000
Переборка турбины на Сааб 9000 чаще всего может решить проблему её неправильной работы. Конечно же, это зависит от характера поломки. Поэтому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.
В процессе переборки можно заменить многие детали – начиная с крыльчатки, валов и картриджа турбины, и заканчивая новым корпусом. Разбирая турбину Saab 9000, наш сотрудник обязательно проведёт дефектовку и скажет, сколько будет стоить ремонт, скажет стоит ли ремонтировать в конкретном случае турбину вообще.
Само собой, что если ремонт целесообразен, автомеханик бесплатно составит перечень запчастей, которые понадобятся для переборки.
Замена турбины Сааб 9000
Несмотря на то, что замена турбины Saab 9000 может показаться крайней мерой, нередко именно такой вариант будет оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что отремонтировать турбину Saab 9000 оказывается дороговато, в то время как подобрать исправный агрегат для замены дешевле и проще.
У наших мастеров богатый опыт по установке и замене турбин на Сааб 9000.
Подбор и продажа запчастей для турбин
Подобрать запчасти для турбины Сааб 9000 – это непростая задача. Поэтому наши специалисты, регулярно работающие с турбированными автомобилями, разбираются во всех тонкостях и особенностях. И потому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессора, в том числе и ремкомплекты.
Стоит отметить, что ремкомплекты для турбин Saab 9000 в наших сервисах чаще оказываются в наличии, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. Поэтому и купить запчасти для турбины Сааб 9000 через наши сервисы проще простого. Потому что даже если их не будет в наличии и потребуется найти и заказать, вы можете доверить свой заказ нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все компоненты, необходимые для ремонта турбины.
Продажа турбин на Saab 9000
Так как для нас не составит проблемы поменять турбину на Вашем Сааб 9000, остаётся только подобрать агрегат.
Здесь важно понимать, что есть взаимозаменяемые турбины, и только специалист подскажет, стоит ли на Saab 9000 покупать неоригинальную турбину. Помимо этого он сможет подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и поможет найти, где это можно сделать дешевле.
У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой прямиком в сервисный центр.
Если Вы уверены, что на Сааб 9000 требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.
Нашим клиентам на Сааб 9000 мы предлагаем на выбор:
- перебранные в наших автосервисах
- б.у. турбины
- контрактные турбины
- новые турбины
Каждый вариант имеет свои свои плюсы и минусы, как в вопросах гарантии и остаточного пробега, так и по цене. Каждый автовладелец волен сам выбрать подходящий ему более прочих вариант турбонаддува для замены. Наши мастера расскажут, в чём преимущества каждого из них.
Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Saab 9000 с турбонаддувом.
Привет всем! Приобрел Прадо с к 1kz-te, н кулер весь был забит маслом. Выяснилось ,что турбина подкидывает масло. И вообще считаю это просто головняк, при нашей солярке. Хотя о самом двигателе прочитал очень много положительных отзывов., поэтому и приобрел этого бычка) . Подскажите пожалуйста, хотя сам теоретически уверен, что можно заглушить или убрать турбину и ездить без нее. Для меня это не принципиально,т.к. я не гонщик, вообще не люблю мучить машины. Как это скажеться на расходе топлива, если без турбины? И как заглушить ЕГР клапан, какие трубки перекрывать, если можно поподробней пожалуйста. Спасибо.
Почистите интеркулер сделайте нормальную диагностику автомобилю, наконец купите картридж турбиныНе прослеживается связь между качеством новосибирской солярки и износом турбокомпрссора.Хотя можно ездить и без мотора.
Глушил турбину на Паджерке. Разобрал, вытащил шток на котором крепятся крыльчатки, поставил 2 шайбочки и стянул болтиком вместо штока (масляный канал не глушил). Собрал и поставил на место. Тяги не стало, расход только увеличился и пошел черный дым. Ослабил 3 болтика на ТНВД и сдвинул его в сторону двигателя. Дым пропал, а расход 9 литров стал. Особенность на двигателе нет никакой гребаной электроники. С турбинкой я катался под 155 км/ч, без максимум 110км/ч. А вообще советую замочить её в бензине (убрать нагар), вытащить с неё латунные втулки (они являются подшипниками и сальниками штока) посмотреть выработку на штоке (если большая) отвезти на какой нибудь авиационный завод, чтобы шлифанули шток и сделали из паронита (он так-то мягкий, когда нагреется становится как железо) втулки. Если подешевле, то просто не шлифовать шток, а 2 втулки сделать с внутренним диаметром поменьше.
Удачи.
Да, чуть не забыл. На износ турбины влияет масло (только турбодизель) и отсутствие турботаймера (перед глушением сбрось давление масла- дай поработать машинке на холостых минуты 3). Проверь проходимость трубки подачи масла и чистоту шланга от турбины до картера. А солярку можешь лить хоть военную, навернешь только топливную систему.
Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович
Бред какой то , оставьте турбину в покое . Вам же не чего не отрывают если болит , а лечат . Турбо таймер служит не для сброса давления перед глушением , а для уравновешивания тепловых напряжений между выхлопным турбиным колесом и нагнетающим , особено актуально зимний период времени .
шлифанули шток и сделали из паронита (он так-то мягкий, когда нагреется становится как железо) втулки
Вопрос, а нагревать паронитовые втулки до обработки или после? Или так негретые и ставить в турбокомпрессор ,сами там дойдут до кондиции.
Привет всем! Приобрел Прадо с к 1kz-te, н кулер весь был забит маслом. Выяснилось ,что турбина подкидывает масло.
А что с расходом масла? - возможно поподание большого количества масла через сапун а дальше в кулер например из-за убитой поршневой и турбина тут не причём.
Если двигатель масло не жрёт не стоит заморачиватся ампутацией турбины.
bobjerЕсли хотите правильно заглушить турбину то надо менять коллектора, изменять фазы газораспределения и давление впрыска
Время выполнения скрипта: 0.5187. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.2457
С 1980 по 1982 год под названием SAAB-Lancia 600 в Швеции было продано около 6000 хэтчбеков Lancia Delta
Alfa 164 использовала ту же платформу, что и остальная тройка, но была единственной, получившей другой кузов с дизайном не от Джуджаро
Fiat Croma и Lancia Thema в этом квартете были наиболее близки технически
Однако Saab 9000 получил оригинальную заднюю подвеску, а в его конструкции появилось множество собственных решений – в частности, теоретически взаимозаменяемые с Фиатом и Лянчей двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. Другим было и основание передка – опять же, из соображений безопасности.
У Сааба были собственные решения, связанные с безопасностью. Отсюда – отличия во многих элементах силовой структуры, включая переднюю часть
Европейские издания в восьмидесятые годы проводили сравнительные тесты этих машин. И, разумеется, находили отличия в их характере.
16 клапанов и обычный трамблёр? У Saab 9000 могло быть и так
Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!
Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!
Изначально 9000-й предлагался в виде вот такого хэтчбека с панорамным задним стеклом. И был очень быстрым по меркам своего времени!
У седана пропорции кузова заметно менялись, из-за чего увеличивалось сходство с Lancia Thema (на втором фото)
Saab Automobile: салон модели 9000 заметно отличался от соплатформенников, сохранив визуально общий стиль и самобытность автомобилей шведской марки
Если Alfa Romeo 164 (первое фото) могла быть и полноприводной, то Сааб – только с приводом на передние колёса, что вполне укладывалось в историческую канву марки
Несмотря на собственную оригинальную линейку турбированных и атмосферных двигателей объемом 2,0-2,3 литра, уже на закате своей конвейерной жизни в 1995 году Saab 9000 начал оснащаться трёхлитровым двигателем V6 под индексом B308E мощностью 211 л.с. Этот мотор с индексом Х30ХЕ действительно был разработан компанией Opel – но не для Сааба, а для Omega B. Таким же двигателем оснащался и бейдж-инжиниринговый Cadillac Catera
General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000
General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000
General Motors 54°: необычный угол развала цилиндров позволил установить этот V6 под капот многих относительно небольших автомобилей, включая Saab 9000
Еще одно важное отличие Саабов от итальянских соплатформенников – богатая комплектация: в подавляющем большинстве автомобилей присутствовали электроприводы стёкол и зеркал, а начиная с девяностых – кондиционер (или климат-контроль), а также отделка сидений кожей. Еще одна интересная особенность всех 9000-х – бортовой компьютер. Он показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся остатке. В пределах от −3,3 до +3,3 ˚С компьютер предупреждал водителя о вероятности обледенения дороги, что было особенно актуально в условиях скандинавских стран.
Комбинация приборов 9000-го была весьма информативной для своего времени. Указатель давления турбины – не дань моде, а насущная необходимость
Парадоксы геометрии: SAAB 900 (первое фото) был длиннее, но теснее модели 9000. Причина – в нюансах компоновки
В рекламной брошюре немало места уделили именно инновационной системе зажигания Direct Ignition, лишенной большинства привычных элементов
А в 1993 году появилась версия Aero, которая была в то время самым мощным автомобилем в истории марки. Ее 2,3-литровый мотор B234R развивал 225 л.с. благодаря турбине высокого давления Mitsubishi TD04 (на версии с АКП – Garrett Systems T25 и 200 л.с. максимальной мощности). Благодаря такому подкапотному потенциалу SAAB набирал сотню с места за 6,7 секунды и разгонялся до 250 км/ч, а двигатель с крутящим моментом в 336 Нм обеспечивал машине ускорение с 80 до 120 км/ч быстрее, чем это могли сделать Porsche 911 и Ferrari Testarossa!
Читайте также: