Как включить полный привод на ленд крузер 100

Обновлено: 29.01.2025

Автоматическая коробка передач — как пользоваться? Режимы переключения и управления АКПП

Сегодня многие начинающие водители, да и автолюбители с опытом, выбирают для себя автомобиль с Начинающие, как правило, часто пугаются самой необходимости переключать передачи при движении, ну а опытные водители просто оценили для себя возможности спокойного и размеренного движения на машине, оснащенной АКПП.

От того, к какому виду относится та или же иная коробка, зависит и то, как ее использовать.Это, наверное, самое популярное и классическое решение. Гидротрансформаторными моделями комплектуется большинство всех автомобилей, которые сегодня выпускаются.

включение полного привода на 100-ке араб

Машина: TLC80,3F,кенгур,ГБО,теперь еще TLC100, FZ-FE, арабский скакун.
Откуда: Астрахань

398 публикаций
Тойото4х4Фил
Откуда: Астрахань
Машина: TLC80,3F,кенгур,ГБО,теперь еще TLC100, FZ-FE, арабский скакун.
6

Откуда: Москва
Машина: Land Cruiser 100

Тойото4х4Вод
58 публикаций
Машина: Land Cruiser 100
0
Откуда: Москва

У меня такой же араб. Передний жестко подключаемый привод.

1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Тест-обзор Toyota Land Cruiser 100

Ленд Крузер 100 получил легендарную славу благодаря своей выносливости, неприхотливости и проходимости.

Но проверять номера кузова и рамы следует с особой тщательностью и в первую очередь.

Усугубляет ситуацию то, что VIN номер кузова выбит на табличке, которая крепится на заклепках.

Только в конце 2005 ее стали дублировать наклейкой в дверном проеме (но это тоже не особо надежная защита от подделок). Номер на раме выбит физически и находится в районе правого переднего колеса. В случае с ним главная опасность — коррозия.

Если есть какие—либо следы не заводской сварки или присутствует заметная коррозия металла, лучше откажитесь от такого варианта. С поврежденной рамой практически гарантированы сложности при постановке на учет, даже если у машины нет реального криминального прошлого. Общая Land Cruiser 100 сильно зависит от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Слабые места довольно традиционны: арки колес, крылья и задняя дверь. Кроме возраста, основная причина кроется в слабом лакокрасочном покрытии.

АКПП на 100-ке

Откуда: петрозаводск
Машина: ленд крузер 100 VX, 2000 год, АКПП

Тойото4х4Вед
Машина: ленд крузер 100 VX, 2000 год, АКПП
0
Откуда: петрозаводск
152 публикации

недавно приобрел 100-ку АКПП. не могу понять как работает она в режиме спорт(чем отличается от обыкновенного?), кнопка на ручке О/D. когда газ в пол — доходит до 3200 оборотов и начинает медленнее разгон и где-то в о\районе 3600-3700 оборотов переключается.

включал кнопку спорт режима — изменений не почувствовал. в чем дело может быть я чего-то не догоняю, это первая машина с автоматом. до этого грешил на двигатель он тупил после 3200 оборотов, но поменял датчик температуры топлива на ТНВД — на месте газуешь — до 4200 набирает нормально! подскажите, посоветуйте просветите новичка!

Откуда: Вологодская обл
Машина: TLC 100 4.2 TD AKПП

крузовод
Машина: TLC 100 4.2 TD AKПП
918 публикаций
Откуда: Вологодская обл
6

од это не спорт режим это по городу кататься.что бы четвертая не включалась.типо коробке износу меньше.повышенная мощность это при более высоких оборотах идет переключение передач.

Машина: самокат
Откуда: Россия

6 749 публикаций
6
Полноприводный тойотовод-маньяк

технический моментм по использованию акпп на 100ке

Машина: land cruiser 100 акпп, 4.7, ГБО
Откуда: Нижегородская губерния

Машина: land cruiser 100 акпп, 4.7, ГБО
Откуда: Нижегородская губерния
Тойото4х4Вод
81 публикация
0

(изменено) доброго времени суток!

интересует пару вопросов — как пользоваться акпп при холодном запуске (0 градусов и ниже), чтобы не сгубить его раньше времени?

Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
Откуда: Ростов-на-Дону

Откуда: Ростов-на-Дону
2 101 публикация
58
Машина: тлс 100 вх 1hd-fte
Полноприводный тойотовод-маньяк

22 минуты назад, ЮзерКрузер сказал: селектор не даст это сделать быстро , нужно будет кнопку селектора нажать , а этих мгновений хватит , что бы более менее плавно перейти на низшую передачу 25 минут назад, ЮзерКрузер сказал: в принципе можно на месте прогревать акпп , включив драйв , и держа авто на тормозах , давать 1000-1200 оборотов движку , но при не больших морозах нет особой необходимости в прогреве акпп

Правильная эксплуатация АКПП: как ездить с автоматической коробкой

Эксплуатация АКПП имеет свои особенности.Автоматическая коробкаСодержаниеСелектор АКПП – основной орган управления автоматической коробкой передач.

На селекторе АКПП, как правило, расположены следующие обозначения:P – Режим парковки. Коробка блокируется.N – Нейтраль, колеса автомобиля не заблокированы, момент с двигателя на них не подается.D(D3) – Нормальное движение вперед с переключением всех передач последовательно.S(L2,2,D2)– Режим пониженной передачи.

В экстремальных условиях это принудительный сброс передачи и торможение двигателем. Если зимний режим не предусмотрен, то S будет его аналогом.L(D1) – Движение только на первой передаче.

Ездить на этой передаче долго и тем более быстро нельзя. Коробка и мотор быстро перегреются, выйдут из строя и будет необходим ремонт.Селектор АКППOverdrive – Запрет на переключение последующей передачи. Необходим для обгона.Power/Sport – Режим АКПП, когда передачи переключаются на более высоких оборотах двигателя.ECO – Режим экономии.Winter/Snow – Режим езды по скользким покрытиям (песок, снег, лед), машина будет стартовать со 2–3 передачи, обеспечивая более простое преодоление препятствий.

Особенно актуально для зимних условий.Block – Кнопка разблокировки (может быть в виде ключа) для переключения передач без ключа в замке зажигания.

Необходимо для буксировки автомобиля после аварии или поломки.Kick-down — Режим эксплуатации для быстрого ускорения.

как включается понижайка на Land Cruiser 100

Откуда: Мос.обл.Троицк
Машина: Land Cruiser 100 4.7 VX 2000г.в.

65 публикаций
Тойото4х4Вод
0
Машина: Land Cruiser 100 4.7 VX 2000г.в.
Откуда: Мос.обл.Троицк

я образно сказал.

Откуда: Мос.обл.Троицк
Машина: Land Cruiser 100 4.7 VX 2000г.в.

Откуда: Мос.обл.Троицк
Тойото4х4Вод
0
65 публикаций
Машина: Land Cruiser 100 4.7 VX 2000г.в.

Полазил по снегу? Разобрался?

Откуда: Москва Киров Орел
Машина: ТЛК 100 vх, дизель. АКПП 2007

Откуда: Москва Киров Орел
Полноприводный тойотовод-маньяк
1 124 публикации
Машина: ТЛК 100 vх, дизель.
7

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП.

Кстати, а вы знаете в чем разница между ?

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.

Удары в АКПП Ленд Крузер 100: причины и устранение

Проблемы с коробкой передач у Land Cruiser – явление редкое, поскольку японские внедорожники считаются эталоном надежности. Частые причины неисправности АКПП – большой пробег, некорректная эксплуатация, несвоевременная замена масла.

Содержание статьи: Отдельные модификации TLC100 комплектуются автоматической КПП, которая из-за своей технологичности требует своевременного сервисного обслуживания и бережной эксплуатации. Чтобы избежать неисправностей АКПП и продлить ее ресурс, необходимо придерживаться следующих норм использования:

своевременное проведение техобслуживания;
при езде по бездорожью и в условиях гололеда стараться не перегружать коробку излишней пробуксовкой колес.
при отрицательных температурах перед началом движения рекомендуется предварительно прогреть коробку;
регулярная смена масла в сервисе;

При проявлении малейших признаков неисправностей рекомендуется диагностика КПП.

Наиболее частой причиной поломки АКПП у Тойоты становится агрессивный стиль езды. Это проявляется резким разгоном авто с пробуксовкой, работой мотора на больших оборотах и резким торможением. Узлы агрегата выходят из строя при неграмотной буксировке джипа из-за перегрева гидравлической системы.

Сбои в трансмиссии вызывают и удары АКПП при затяжных спусках/подъемах Ленд Крузера 100 и езде по бездорожью. При большом пробеге внедорожника сателлиты и фрикционные диски редуктора изнашиваются, а прокладки и сальники пропускают масло из-за потери эластичности.

Как должна работать АКПП на TLC 100?

Машина: Toyota Land Cruiser 100
Откуда: Моздок

Внимание! Новичок на форуме
2 публикации
Откуда: Моздок
0
Машина: Toyota Land Cruiser 100

С этой машиной, да и автоматикой я вообще не знаком, прошлая машина была отечественная механика. Есть одна проблема. Может это так и должно быть, но все равно решил удостоверится. Как я понимаю, скорость можно переключать только если зажать большую кнопку на ручке АКПП.

Если ее не зажимать то рычаг вообще не должен переключаться и двигаться, это я так думал.

А в джипе если не зажимать кнопку, скорости все равно можно переключать. Например. Если поставить на P, то рычаг вообще невозможно сдвинуть если не зажать кнопку. Но если поставить на R, вперёд рычаг не двигается, но назад двигается на N и D.

С буквы D вперёд двигается на букву N.

Между N и D назад вперёд перемешается без проблем. Если поставить на 2 то назад на L не двигается, но зато можно сдвинуть вперёд на D и N, назад с этого положения двигается только на D.

Если поставить на L то двигается вперёд на 2, D, N.

С буквы N назад движется только на D.

Это можно проделать без зажатия кнопки на рычаге. Должно ли это так быть? Или что-то сломалось?

Подскажите пожалуйста. Хотя бы проверьте на своих автомобилях.

Советы по правильной эксплуатации АКПП

Автор:К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач.

Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.Многие не знают, что такое правильно ей, но научиться этому совсем несложно.

Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.Содержание[ Раскрыть][ Скрыть]Как управлять автоматической коробкой передач:Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.R — означает задний ход.

Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.N — нейтральная передача.

Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится.

Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей может использоваться одна из двух типов 4-ступенчатых автоматических трансмиссий (с повышающей передачей): А343F и А440F, а с 2002 г. вып. – 5-ступенчатая АТ. Все трансмиссии оборудованы блокирующимся преобразователем вращения (гидротрансформатором). Преобразователь обеспечивает прямое сцепление между двигателем и ведущими колесами автомобиля.

Ввиду сложности конструкции АТ, отсутствия в свободной продаже сменных внутренних компонентов, а также необходимости использования специального оборудования, составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей выполнять капитальный ремонт трансмиссии собственными силами. В настоящей Главе рассмотрены лишь процедуры диагностики общих отказов АТ, ее текущего обслуживания, основных регулировок, снятия и установки.

Иногда, в случае серьезной поломки, разумнее и проще заменить трансмиссию, чем тратить время и средства на восстановление вышедшей из строя сборки. Вне зависимости от выбранного способа введения отказавшей АТ в действие, самостоятельное выполнение ее снятия и установки помогут в значительной степени сократить расходы (прежде удостоверьтесь, что трансмиссия действительно нуждается в восстановительном ремонте).

Сборка типичной АТ

Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора с блокировочной муфтой, повышающего планетарного ряда, коробки передач, раздаточной коробки и системы управления, в состав которой входят гидравлическая и электронная части (обратитесь к иллюстрации выше).

Планетарная сборка передач состоит из двух планетарных рядов. В состав раздаточной коробки входит планетарный ряд с фрикционными элементами управления (блокировочная муфта и тормоз). Работой всей трансмиссии управляет электронный блок управления. Переключение скоростных режимов производится при помощи установленного в салоне автомобиля селекторного рыча. Селектор посредством троса соединен с клапанной сборкой, и с его помощью можно задавать диапазон используемых передач. Помимо селектора в салоне для задания специальных режимов функционирования трансмиссии предусмотрено несколько переключателей.

Основной режим движения.Обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. Рекомендуется при движении в нормальных условиях.

Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, при движении по извилистым горным дорогам. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках, подъемах и бездорожье.

Экономичный режим (NORMAL)

В данном режиме имеет место минимальный расход горючего. Переключения передач происходят в серединах соответствующих диапазонов двигателя, характер движения автомобиля спокойный, плавный.

Спортивный режим (POWER)

Планетарная коробка передач

В состав планетарной коробки передач входит три планетарных ряда, три блокировочных муфты, четыре тормоза и три муфты свободного хода.

Мощность от двигателя через гидротрансформатор передается на входной вал планетарной коробки передач.

Переключение передач осуществляется включением определенной комбинации тормозов и муфт свободного хода, в результате чего изменяется частота вращения выходного вала.

Еще один планетарный ряд, две блокировочные муфты и один тормоз содержит раздаточная коробка.

Устройство гидравлической части системы управления

Гидравлическая часть системы управления состоит из масляного насоса, клапанной сборки, электромагнитных клапанов, муфт и тормозов, а также каналов, соединяющих между собой перечисленные элементы. Создаваемое насосом давление рабочей жидкости используется для управления фрикционными элементами трансмиссии, подпитки гидротрансформатора и смазки. В клапанной сборке установлены три электромагнитных клапана переключения. С их помощью электронный блок осуществляет управление переключением передач и блокировкой гидротрансформатора.

В состав гидравлической части системы управления раздаточной коробкой входят: клапанная коробка, электромагнитный клапан № 4, тормоз (В4), две блокировочные муфты (СЗ, С4), а также каналы, соединяющие между собой перечисленные элементы (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Назначение коробки – управление планетарным рядом, которое может осуществляться либо вручную, либо автоматически электронным блоком.

Сборка раздаточной коробки представлена на иллюстрации ниже.

Сборка раздаточной коробки

Электрическая часть системы управления

Электрическая часть управляет переключением передач в коробке передач и раздаточной коробке, а также блокировочной муфтой гидротрансформатора. Она состоит из трех частей: датчиков скорости движения автомобиля (VSS), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и прочих информационных датчиков, отслеживающих параметры состояния трансмиссии и передающих данные ECM (электронному блоку управления); ECM, который на основе анализа поступающих к нему данных определяет моменты переключения в коробке передач и раздаточной коробке, а также управляет блокировочной муфтой гидротрансформатора; и исполнительной части, состоящей из четырех электромагнитных клапанов.

Преемник сотой серии — Land Cruiser 200 — дебютировал в декабре 2007 года. Этот автомобиль продолжает техническую идеологию предшественника: у него рамный кузов с задним мостом и передней независимой подвеской, постоянный полный привод и гидроподвеска. Моторы — V8: бензиновый 4,7 л и турбодизель 4,5 л.

Комплектация версий соответствует их статусу. 100-Й оснащен довольно скромно, но самое необходимое у него есть: это кондиционер, аудиосистема, электропривод стекол и т.д. Зато вариант VX нафарширован под завязку — от АКП и раздельного климат-контроля до ксеноновых фар и пневмоподвески.

Технически исправный Land Cruiser 100 найти сложно. Владельцы не спешат расставаться с ухоженными и беспроблемными экземплярами, поэтому при покупке машины ее диагностика необходима.

Механическая коробка запросто прослужит 380 ООО км, а сцепление держится до 200 000 км.

Обе автоматические коробки неубивасмы — необходимость в их ремонте обычно возникает только после 250 ООО км. Трансмиссия 4×4 с постоянным полным приводом (50:50). понижающей передачей
и блокировкой заднего дифференциала надежна. В условиях эксплуатации сгорает электромотор привода блокировки дифференциала, при этом муфта остается заблокированной. На каждом

ТО надо шприцевать карданные валы, а через 50 000 км — менять смазку в крестовинах и ступичных подшипниках. Каждые 100 ООО км придется менять специальное трансмиссионное мас-
ло в мостах и коробках.

В подвеске втулки стабилизаторов держатся 35 ООО км, а амортизаторы — в несколько раз дольше. Зато есть проблемы с гидравлической подвеской. После 100 ООО км выходят из строя
датчики положения кузова (их четыре) или сгнивает их проводка.

Модификации

Коробки передач

В автомате каждые 60 ООО км положено менять масло, тогда он может прослужить 250 ООО км до капитального ремонта. Механическая КП нередко выдерживает до 450 ООО км.
В трансмиссии на каждом ТО надо шприцевать крестовины кардана, тогда он продержится до 200 ООО км. На лифтованных машинах быстро изнашиваются подшипники ступиц, которые через
50 ООО км положено смазывать и регулировать.

Двигатель

Электрооборудование

Довольно надежно. С возрастом отказы и сбои в сети происходят чаще, что в основном связано с коррозией проводки, разъемов и других соединений. Нередко перегорают лампы ближнего света и габаритов. На машинах из арабских стран очень быстро гниют трубки кондиционера, а стартер и аккумулятор не выдерживают эксплуатации.

Подвеска

B передней подвеске VX вместе с амортизаторами после 130 ООО км обновляются и шаровые опоры, которые идут в сборе с нижними рычагами. На 105-м к этому времени придется реанимировать мост.

Плюсы и минусы

+ Очень медленная потеря в цене. Исключительная надежность. Просторный и вместительный салон. Отличная проходимость на бездорожье

— Высокая цена даже на старые экземпляры. Дорогие запчасти и сервис. Большая популярность у угонщиков. Затратная гидравлическая подвеска

Конечно, у рамного кузова, традиционных моторов и классического полного привода есть ряд недостатков, но именно эти особенности больше всего и ценят в LC 200

По поводу целесообразности применения рамной конструкции в джиперских кругах до сих пор ведутся споры, причем небезосновательные: рама действительно имеет определенные недостатки. Например, рамный кузов, как правило, тяжелее несущего, а его центр тяжести выше, что приводит к повышенному расходу топлива и ухудшению управляемости. Но когда речь заходит о проходимости, надежности и выносливости, рамные автомобили свое отыгрывают: за счет толстых и прочных стенок рама гораздо легче переносит длительные нагрузки, а также препятствует повреждению силовых агрегатов и элементов кузова на тяжелом офф-роуде. Тяжелый кузов, кстати, прежде доставлял владельцам проблемы совершенного другого характера — быстро изнашивались тормозные механизмы, причем как колодки, так и диски. Сейчас, как уверяют специалисты Toyota, диаметр передних тормозных дисков увеличили с 340 до 354 мм и доработали гидравлику. Лично у меня к эффективности новых тормозов претензий никаких, а насчет выносливости — покажет время.

Проверенные технологии неплохо дружат с современной электроникой: камеры кругового обзора, к примеру, порой и впрямь выручают

Не отказываются японцы и от классических силовых агрегатов. Особенно хорош 249-сильный турбодизель 1VD-FTV с двойным турбонаддувом, который был недавно обновлен: чтобы уложиться в нормы Евро-5, тойотовцам пришлось установить два сажевых фильтра в выпускном тракте. После этого, кстати, и появилась непонятная кнопка, расположенная на блоке управления слева от руля: она отвечает за прожиг сажевых фильтров, что особенно актуально в городских условиях (при езде на крейсерских трассовых скоростях система запускается автоматически). Расход топлива с новым мотором сильно не изменился: при активной езде LC расходует под 20 л на 100 км, но в смешанном цикле мне удавалось удерживать этот показатель на уровне 14–15 л.

Во главе внедорожного арсенала — продвинутая система Multi-Terrain Sense

Читайте также: