Как включить кондиционер на вольво
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Блок управления микроклиматом состоит из следующих компонентов:
Фильтрация поступающего воздуха
Весь воздух, засасываемый в салон через воздухозаборник, проходит через фильтр салона. Существуют 2 варианта фильтров. Угольный и обычный. Угольный фильтр адсорбирует вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Это позволяет дышать чистым воздухом, даже находясь в пробках рядом с грузовыми дизельными автомобилями.
Нагрев воздуха в салоне
Охлаждение воздуха в салоне
В климатической установке также есть элемент охлаждения воздуха – испаритель. Этот узел охлаждается при включении компрессора кондиционера. Охлаждение происходит за счет физических процессов при переходе хладогента (газ внутри системы) из жидкого в газообразное состояние. Воздух в салоне проходит через испаритель и охлаждается. В процессе охлаждения на испарителе образовывается конденсат. Конденсат затем выводится через дренаж на улицу. В летную жару можно наблюдать лужи и струи воды под автомобилем с включенным кондиционером.
Влага на испарителе приводит к появлению неприятных запахов. Удалить неприятные запахи при включении климат-контроля помогает проведение дезинфекции кондиционера.
Открытие вентиляционной заслонки смесителя воздуха слишком мало, слишком велико, или заслонку заело. Смеситель воздуха забирает холодный воздух от кондиционера, минуя теплообменник.
датчик температуры. При возникновении сбоя передачи сигнала скорости от J1587 ECC воспринимает это таким образом, как будто скорость равна 60 км/ч, вследствие чего ECC не блокирует значение сигнала температуры при малой скорости. Результатом этого может стать колебание температуры при использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
Максимальное охлаждение или нагрев осуществляется при установке регулятора температуры на минимум или максимум, то есть либо на синюю, либо на красную отметку.
В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры происходит дополнительное охлаждение или нагрев.
В режиме оттаивания, чтобы высушить воздух, кондиционер работает с максимальной производительностью вне зависимости от температуры.
В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры возрастает частота вращения вентилятора.
2 Воздуходувка нагнетает воздух через фильтр, расположенный в стенке капота, и передает его через испаритель или теплообменник.
Избыточное давление, создаваемое вентилятором, в сочетании с выходными отверстиями в кабине, создает равномерное распределение температуры.
Охлаждающая жидкость, нагретая в двигателе, проходит через каналы теплообменника, и нагревает охлаждающие ребра. Если через теплообменник не проходит нагретая охлаждающая жидкость, то теплообменник будет охлаждаться и перестанет излучать тепло.
6 Шаговый двигатель регулирует заслонки, которые направляют продувочный воздух. В зависимости от установки заслонки направляют воздух к верхним воздуховыпускным отверстиям (на уровне панели), нижним воздуховыпускным отверстиям (на уровне пола) и системе оттаивания, либо в различных комбинациях.
7 Шаговый двигатель регулирует заслонку смешивания воздуха и, соответственно, часть воздуха, который поступает прямо от кондиционера, минуя теплообменник.
жидкости, которая может испариться. Когда жидкость проходит через расширительный клапан, давление и температура носителя падают.
Хладагент доходит до кипения в испарителе за счет тепла, создаваемого воздухом, проходящим через охлаждающие ребра испарителя. Воздух, проходящий через охлаждающие ребра испарителя, выделяет тепло и охлаждается перед тем, как он достигнет кабины.
11 Температурный датчик располагается за охлаждающими ребрами испарителя и посылает сигналы на блок управления, информируя его о текущей температуре. Датчик защищает испаритель от обледенения путем отсечения питания к компрессору.
12 Температурный датчик кабины посылает сигналы о текущей температуре кабины на блок управления, чтобы блок управления регулировал систему поддержания предустановленной температуры в кабине.
скажите пожалуйста у всех так включаю кондиционер в торпеде какоето шипение и воздух не охлаждает, выключаю перестает шипеть. кондей не дырявый полностью заправленый давление держит!
Пользуясь случаем и я спрошу!:
у вот такая фигня (еще с прошлого лета)- короче врубаю кондюк на максимальную заморозку в режиме ауто, он начинает работать, работает какое-то время и перестает морозить, вентилятор просто гонит воздух с улицы и усе, вырубаю, сразу включаю а он не морозит а просто дует с улицы. Глушу машину, через 5мин запускаю и опять чуть наморозит и конец.
Зимой не включал.
Volvo S80, 2000год, 2.4 (2435), 170 кобыл!
VIN: YV1TS61F9Y1144984
А мячтаю о S80 2005год, 2.5 Turbo, AWD.
biker писал(а): Пользуясь случаем и я спрошу!:
у вот такая фигня (еще с прошлого лета)- короче врубаю кондюк на максимальную заморозку в режиме ауто, он начинает работать, работает какое-то время и перестает морозить, вентилятор просто гонит воздух с улицы и усе, вырубаю, сразу включаю а он не морозит а просто дует с улицы. Глушу машину, через 5мин запускаю и опять чуть наморозит и конец.
Зимой не включал.
Радиаторы грязные. почистить нужно.
А зачем так кондей насиловать? ставь на 22-23 градуса. Я вообще температуру никогда не регулирую. Весь год 22 стоит и отлично
. Сейчас стал необходим кондер. Врубаю вроде начинает, но долго охлаждается пока воздух холодный начнется, я машину остужаю стою на улице, наблюдаю регулярные щелчки со стороны компрессора, но климат стоит на максимальный холод и компрессор должен молотить безперебойно, а он с интервалом в 10 сек щелкает.
Что это может быть?
Volvo S80, 2000год, 2.4 (2435), 170 кобыл!
А мячтаю о S80 2005год, 2.5 Turbo, AWD.
тол писал(а): скажите пожалуйста у всех так включаю кондиционер в торпеде какоето шипение и воздух не охлаждает, выключаю перестает шипеть. кондей не дырявый полностью заправленый давление держит!
шипит скорее всего, когда компрессор включается и нагнетает холодный воздух, у меня так
biker писал(а): . Сейчас стал необходим кондер. Врубаю вроде начинает, но долго охлаждается пока воздух холодный начнется, я машину остужаю стою на улице, наблюдаю регулярные щелчки со стороны компрессора, но климат стоит на максимальный холод и компрессор должен молотить безперебойно, а он с интервалом в 10 сек щелкает.
Что это может быть?
По моим наблюдениям установка температуры не влияет на скорость охлаждения, т.е. если поставишь 18 или 22 градуса, а в салоне +30, то он одинаково будет работать на полную мощь, пока не достигнет заданной температуры
biker писал(а): . Сейчас стал необходим кондер. Врубаю вроде начинает, но долго охлаждается пока воздух холодный начнется, я машину остужаю стою на улице, наблюдаю регулярные щелчки со стороны компрессора, но климат стоит на максимальный холод и компрессор должен молотить безперебойно, а он с интервалом в 10 сек щелкает.
Что это может быть?
По моим наблюдениям установка температуры не влияет на скорость охлаждения, т.е. если поставишь 18 или 22 градуса, а в салоне +30, то он одинаково будет работать на полную мощь, пока не достигнет заданной температуры
АБСОЛЮТНО ТОЧНО! ЭТО НАПИСАНО В МАНУАЛКЕ ОТ МАШИНЫ!
На климатике есть окно с решеткой в нем стоит датчик темпер.салон и вентилятор который прогоняет воздух через него.От времени они забиваются пылью и ворсом от этого начинает дурить климатика,неправильно управлять заслонками(лечится продувкой воздухом)Муфта кондея всегда работает с интервалом.Иногда муфта от износа перестает прижиматься(большой зазор),это лечится регулировкой.
[quote="дока"][/quote]
этот датчик чистый. Мне кажеться что релюха включения компрессора вые. делывается. Очень похоже. Где она стоит? Подскажите каталожный номер ее?
Volvo S80, 2000год, 2.4 (2435), 170 кобыл!
А мячтаю о S80 2005год, 2.5 Turbo, AWD.
Когда кондиционер морозит, а потом перестает - ГРЯЗНЫЕ РАДИАТОРЫ. Их надо почистить и он будет работать нормально
Это стандартный симптом. Лето, жара, включаешь кондиционер, он сначала морозит, потом перестает и дует обынчым воздухом, если его отключить минут на 10, а потом включить, он снова поморозит пару минут и отрубается. Его мозги отрубают, т.к., чтобы тачка сама не перегрелась. Это говорит о грязных радиаторах!
о каких радиаторах идет речь? Кондеровских? Там же фрион, и как туда могла попасть грязь. Ты это поподробнее!
Volvo S80, 2000год, 2.4 (2435), 170 кобыл!
А мячтаю о S80 2005год, 2.5 Turbo, AWD.
радиаторы основные, которые в морде стоят. Там их два. Снимаются оба и чистятся. Грязь на второй попадает сквозь первый, там и остается, образуя со временем грязевой барьер, который влияет на общее охлаждение ДВС. Когда мозг понимает, что не хватает мощности охладить ДВС, то отключает кондиционер.
Это известная проблема, тебе про нее в любом официальном сервисе расскажут
У меня происходит такая же фигня, но при +40 и стоянии в пробке часик, вот тогда кондер и отрубается. Но у нас такая температура редко бывает и кондером я почти не пользуюсь, вот и не заморачиваюсь, чтобы лишний раз туда руки сервисменов не лезли и чего-нить не напутали
Читайте также: