Как утеплить фиат добло
тпотевание и оттаивание
заднего стекла/стекол
чаетсЯ и электрообогрев зеркал.
а комбинации приборов включает-
сЯ контрольнаЯ лампа
Šак только заднее стекло станет чи-
стым, электрообогрев рекомендуетсЯ
выключить.
–ентральные и боковые диффу-
зоры: полностью открыты.
учка регулировки температуры
воздуха (‘): установить на синий сек-
тор.
ереключатель (‚) установить на
ереключатель вентилЯтора ( ):
установить на желаемую скорость.
учка распределениЯ потоков
воздуха (D): установить на
ециркулЯциЯ
ециркулЯциЯ внутрисалонного воз-
духа осуществлЯетсЯ, когда переклю-
чатель ‚ находитсЯ в положении
циркулЯции исключительно полезен в
условиЯх особой загрЯзненности на-
ружного воздуха (в пробке, в туннеле
и т.п.) и при движении по запыленной
дороге. днако не рекомендуетсЯ
пользоватьсЯ им в течение длительно-
го времени, особенно если в автомо-
биле находЯтсЯ несколько пассажи-
ров или в дождливую или холодную
погоду, поскольку он заметно увели-
чивает вероЯтность запотеваниЯ сте-
кол изнутри.
(где предусмотрено)
егулировка кондиционера осуще-
Р учка включениЯ вентилЯтора,
при нажатии на которую включаетсЯ и
выключаетсЯ кондиционер.
Šîíäèöèîíåð включаетсЯ только
тогда, когда указатель этой ручки сто-
ит на одной из скоростей: 1, 2, 3 или
4
. ри включении кондиционера
включаетсЯ контрольнаЯ лампа на руч-
ке.
Œ ыстрое охлаждение воздуха в салоне.
ыстрое охлаждение
воздуха в салоне
учка регулировки температуры
воздуха (‘): установить на синий сек-
тор.
ереключатель вентилЯтора ( )
установлен на четвертую скорость,
указатель поставлен на 4
ереключатель (‚): установить
учка распределениЯ потоков
воздуха (D): установить на
Šîíäèöèîíåð: нажать на ручку C
—тобы сделать охлаждение менее
интенсивным: установить переключа-
тель ‚ на
ру и уменьшить скорость вентилЯтора.
‚ положении 0
Р ‚ыключатель режима рецирку-
лЯции (перекрывает доступ в салон
наружного воздуха).
циркулЯции исключительно полезен в
условиЯх особой загрЯзненности на-
ружного воздуха (в пробке, в туннеле
и т.п.) и при движении по запыленной
дороге. днако не рекомендуетсЯ
пользоватьсЯ им в течение длительно-
го времени, особенно если в автомо-
биле находЯтсЯ несколько пассажи-
ров или в дождливую или холодную
погоду, поскольку он заметно увели-
чивает вероЯтность запотеваниЯ сте-
кол изнутри.
Р учка регулировки температуры
воздуха (смеситель горЯчего и холод-
ного воздуха).
Р учка распределениЯ потоков
‘м. предыдущий раздел, в котором
описано распределение потоков воз-
духа и отопление/вентилЯциЯ.
кондиционированиЯ с ручным управ-
лением исключительно полезна длЯ
отпотеваниЯ стекол, так как снижает
влажность воздуха. „лЯ этого нужно
установить ручки в положение отпо-
теваниЯ (см. предыдущий раздел) и
включить кондиционер нажатием руч-
ки
Šîíäèöèîíåð заправ-
лен хладагентом R134a,
который в случае утечки
не наносит вреда окружающей
среде. Šàòåãîðè÷åñêè запрещает-
сЯ заправлЯть кондиционер хла-
дагентом R12, который несовме-
стим с компонентами этой систе-
мы.
имой кондиционер следует вклю.
‡имой кондиционер следует вклю-
чать не реже одного раза в месЯц хо-
тЯ бы на 10 минут.
‘ приходом лета следует проверить
братитесь в сеть сервисного об-
служиваниЯ FIAT
‹евый переключатель управлЯет ра-
ботой большей части наружных осве-
тительных приборов.
аружные осветительные приборы
работают только тогда, когда ключ за-
жиганиЯ находитсЯ в положении
MAR
. ри включении наружных осве-
тительных приборов автоматически
включаетсЯ подсветка комбинации
приборов, органов управлениЯ ото-
плениЯ, вентилЯции или кондиционе-
ра, расположенных на передней пане-
ли салона, и ободок прикуривателЯ.
Šîíäèöèîíåð заправ-
лен хладагентом R134a,
который в случае утечки
не наносит вреда окружающей
среде. Šàòåãîðè÷åñêè запрещает-
сЯ заправлЯть кондиционер хла-
дагентом R12, который не только
не совместим с компонентами си-
стемы, но и содержит хлорфто-
руглероды (CFC).
ƒàáàðèòíûå огни (рис. 79)
‚ключаютсЯ поворотом шайбы из
бинации приборов включитсЯ конт-
рольнаЯ лампа
лижний свет (рис. 80)
‚ключаютсЯ поворотом шайбы из
включенных фарах ближнего света и
противотуманных фарах включить
дальний свет, ближний свет автомати-
чески выключаетсЯ.
ыключение указателей поворотов происходит автоматически, пос.
‚ыключение указателей поворотов
происходит автоматически, после то-
го как автомобиль начинает движение
по прЯмой.
…сли необходимо подать короткий
сигнал об изменении направлениЯ
движениЯ, можно передвинуть пере-
ключатель вверх или вниз, не доводЯ
его до фиксированного положениЯ.
Šîãäà ‚ы отпустите переключатель,
он автоматически вернетсЯ в исход-
ное положение.
рового стекла (рис. 84)
тает только тогда, когда ключ зажига-
ниЯ находитсЯ в положении MAR.
„альний свет (рис. 81)
‚ключаетсЯ, когда шайба находитсЯ
ключателЯ в сторону передней панели.
‚ комбинации приборов включитсЯ
‚ыключаетсЯ перемещением пере-
ключателЯ в сторону рулевого колеса.
Œèãàíèå фарами (рис. 82)
—тобы мигнуть фарами, переместите
переключатель в сторону рулевого ко-
леса (положение не фиксируетсЯ).
Теплоизоляция кузова Фиат Добло, установка холодильного агрегата Занотти
Нашей компанией изготовлен рефрижератор для перевозки охлажденной продукции с температурным режимом 0. +12С (класс FRA). Теплоизоляция фургона изготовлена из сэндвич панелей толщиной 50мм, внешнее покрытие листовой стеклопластик толщиной 2мм. Двери оснащены специальными термо накладками заполненными пенополиуретаном. При закрытии они плотно прилегают к дополнительному дверному порталу с вторым контуром уплотнений, тем самым обеспечивается необходимая герметичность кузова. Фургон имеет практически ровную кубическую форму, что очень удобно при эксплуатации. Для доступа к топливному насосу, в полу сделан специальный ревизионный люк. Для поддержания необходимой температуры в кузове на фургон установлен рефрижератор Zanotti Z20
Fiat Doblo Cargo Refrigerator
Теплоизоляция кузова изготовлена с учетом изгибов и структуры грузового отсека фургона. Тем самым удалось сохранить максимально полезный объем.
Для изотермического фургона важен коэффициент теплопроводности не отдельной стенки, а всего кузова, поэтому внимание к герметичности грузового отсека и возможным утечкам, очень пристальное.
В цельнометаллическом фургоне крайне важно обеспечить термоизоляцию по дверному проему. Именно поэтому наша компания изготавливает специальные накладки дверей и дополнительные дверные порталы.
Накладки полностью закрывают дверную панель, неся кроме теплоизоляционной еще и защитную функцию. Накладки устанавливаются на специальную систему креплений, позволяющую легко снять и поставить накладку на место в случае ремонта.
Дополнительный дверной портал служит барьером охлажденному рефрижератором воздуху. Утечек по кузову не происходит, как следствие коэффициент теплопроводности очень низкий.
Пол фургона дополнительно обшит рифленым алюминиевым листом и поэтому очень долговечен и удобен в эксплуатации. В передней части сделан ревизионный люк для доступа к топливному насосу.
На изотермический фургон установлен рефрижератор Занотти модели Z20. Данный рефрижератор способен поддерживать около нулевую температуру даже в жаркие дни и при частом открытии дверей, что присуще городской эксплуатации.
Пульт управления рефрижератором установлен в кабине водителя и позволяет управлять и контролировать температуру в течении поездки. Рефрижератор работает по принципу климат контроля, необходимо выставить температуру далее холодильный агрегат будет поддерживать ее автоматически с разбегом в 2 градуса цельсия.
Fiat Doblo относится к категории лёгких коммерческих автомобилей. Он доступен в грузовой и пассажирской версии.
Одним из главных элементов для обеспечения комфорта в зимний период эксплуатации является отопитель. Работает в непосредственной связи с системой охлаждения двигателя.
Отбирая тепло от горячего антифриза, радиатор аккумулирует тепло, и передаёт его в салон с помощью вентилятора и системы воздушных каналов. Это позволяет направлять потоки горячего воздуха в разные стороны, включая обогрев зоны ног водителя и переднего пассажира.
Но если печка выходит из строя, это грозит серьёзными проблемами.
Нельзя сказать, что на Fiat Doblo отопитель часто выходит из строя, но такое случается. И если проблема серьёзная, тогда единственным решением станет замена радиатора печки.
Возможные неисправности
Чаще всего причиной для сложного и дорогого ремонта системы отопления салона на автомобилях итальянского концерна Fiat Doblo выступает появление течи. Начинает вытекать жидкость охлаждения.
Обнаружить разгерметизацию довольно просто. Для начала постоянно и быстро будет падать уровень жидкости охлаждения. Также в салоне станет холодно, а двигатель начнёт сильно перегреваться. Ну и не стоит забывать про характерные лужи под машиной.
Причин для утечки несколько, но в основном это износ элементов системы охлаждения, либо их повреждение в результате ДТП и прочих ударов.
Для определения точных причин придётся разбирать узел, добираться до радиатора печки и смотреть, что же там произошло. Чаще всего автомобилисты обнаруживают следующее:
Казалось бы, всё просто. Нужно снять радиатор, и поставить на его место новый. Попутно проверив состояние всех патрубков и прочих составляющих системы отопления салона и охлаждения двигателя.
Но есть проблема. Разбирать печку на Fiatе Doblo сложно. Официальная инструкция вовсе предусматривает демонтаж всей передней части салона, а это крайне сложная и кропотливая задача.
Поэтому народные умельцы начали искать обходные пути. И нашли. Да, метод не требует снимать переднюю панель, торпедо, отключать приборку или рулевую колонку. Но всё равно на работу уйдёт достаточно много сил и времени. Если не готовы к этому, то лучше сразу обратиться за квалифицированной помощью. Замена радиатора печки обойдётся дорого, зато самому там ничего делать не придётся.
Что потребуется для работы
Для начала запомните, что снимать радиатор отопителя, не снимая торпедо, можно. Есть обходной путь, но если машина находится на гарантии, то влезать туда не рекомендуется.
Посетите официальный сервис, расскажите о неприятностях. Но вероятность того, что в период действия гарантии радиатор успеет выйти из строя, незначительная. Обычно такое происходит спустя добрых 5-7 лет с начала эксплуатации, иногда даже больше.
Чтобы провести ремонтно-восстановительные работы, снять старый печной радиатор и поставить новый, потребуется взять:
Это стандартный комплект. Помимо замены радиатора печки на Fiatе Doblo, автомобилисту также потребуется поменять рабочую жидкость в системе.
Даже если антифриз заливался недавно, когда стоял старый радиатор, его лучше слить, промыть систему и залить новый состав.
Это значительно улучшить работоспособность узла, а также избавит новый радиатор от проблем в виде старого накопившегося мусора и загрязнений.
Процесс замены
Увы, конструкция у Fiat Doblo не идеальна. Поэтому будет лучше заручиться поддержкой помощника. Чтобы уверенно добраться до печного радиатора, предпочтительно иметь длинные, но худые руки, а также уметь изгибаться в не самых удобных позах. Увы, иначе без разбора торпедо никак не обойтись.
Пошагово процедура замены радиатора отопителя на автомобилях Fiat Doblo без снятия торпеды выглядит примерно так.
- Сначала нужно слить старый тосол. Это стандартная процедура. Нужно открутить соответствующую пробку, подставить под неё ёмкость и дождаться максимального удаления рабочей жидкости.
- Теперь можно перейти в салон. Здесь требуется снять бардачок. Внутри бардачка есть выпирающие оси, на которых имеются зацепы. За них нужно потянуть внутрь, и тем самым бардачок успешно вынимается.
- Также следует снять центральный элемент вокруг кулисы, где имеется пепельница.
- За бардачком есть пластина. Её нужно демонтировать. Для этого открутить все саморезы и ещё вывернуть 3 крепёжных болта. Они крепят нижнюю часть торпеды автомобиля.
- Теперь эту пластину следует вытянуть через них. Тут придётся приложить усилия. Аккуратно отогните нижнюю часть торпеды, попробуйте её расшатать в разные стороны.
- Есть вероятность, что крепление антенного провода в итоге сломается. Увы, снять его безболезненно почти невозможно. Он находится на невидимой стороне пластины, но это не так страшно. Всё равно лучше, чем разбирать половину салона для доступа к печному радиатору.
- Сняв пластину, перед автомобилистом появится щиток радиатора. Удерживается с помощью 1 самореза. Его нужно открутить, а затем с усилием стянуть вниз. Сверху на щитке закреплён жгут с проводами. Постепенно стягивая элемент, отсоедините жгут. Будьте аккуратными, но смелыми. Пластик там мягкий. Чрезмерная агрессивность приведёт к его поломке.
- Сняв щиток, появляется сам печной радиатор. В верхней части торпеды с правой стороны нужно снять заглушку, а под ней открутить болт крепления.
- Вытяните заглушки под верхней полкой. В некоторых комплектациях там установлена подушка безопасности. Отключите её предварительно. Там также имеются саморезы, которые нужно открутить.
- Металлический кронштейн нужно отогнуть аккуратно на себя.
Начальный этап выполнен, но это лишь старт работы. Ещё предстоит серьёзное испытание.
Как действовать дальше
Теперь к главному этапу работы. Самый серьёзный и ответственный момент.
Здесь можно привести в пример следующую инструкцию:
- С радиатора снимите фланцевые хомуты. Здесь имеются винты под крестовую отвёртку. Может потребоваться трещотка или другие подручные средства, чтобы их открутить. Учтите, что после откручивая оттуда будут выливаться остатки тосола. Поэтому стоит заранее подготовить пластиковую бутылку и обрезать её;
- Патрубки, выполненные из алюминия, сдвиньте в сторону. Будет удобно просто зацепить патрубки за корпус отопителя. В итоги они не будут мешать при демонтаже самого радиатора.
- Для более удобного снятия стоит открутить 3 гайки со стороны подкапотного пространства. Они удерживают крышку из резины, куда входят печные патрубки в перегородку между салоном и моторным отсеком.
- Теперь видите, что радиатор ничего не удерживается. Он расшатывается, и даже немного вытаскивается. Здесь нужно быть аккуратным, но уверенным в себе. Следует схватиться за радиатор и начать его тянуть.
- Если предварительно вы достаточно отогнули кронштейн из металла, тогда он помехой не станет. Если упираетесь в него, тогда ещё немного подкорректируйте положение этого кронштейна.
- Следующей помехой станет ниша от нижнего бардачка, а также корпус салонного фильтра. Если быть точнее, то внешняя часть последнего. Тут поможет трубка из стали или монтировка. Просто просуньте инструмент между ними и смело начинайте отгибать.
Проделав все эти манипуляции, в итоге радиатор печки от Fiat Doblo окажется в ваших руках.
Поверьте, даже такая инструкция реализуется значительно проще и быстрее, нежели вариант со снятием торпеды на итальянском фургоне. Но выбор за вами.
Советы по обратной сборке
Обратная установка производится примерно так же, как и демонтаж.
Но будьте внимательными. Сразу поменяйте болты, которые идут на хомуты радиатора. Возьмите ВШ М4. Устанавливайте так, чтобы болты шли вниз. Это позволит сравнительно удобно подтянуть их с помощью шестигранника на 3.
Также помните про шайбы. Выбирайте те, у которых максимально вместимый наружный диаметр.
Ещё отдельного внимания заслуживает вопрос установки хомутов на фланцы. Здесь есть вероятность, что хомут обожмёт фланец от печного радиатора лишь на половину его окружности. Это приведёт к активной утечке охлаждающей жидкости.
Заменив радиатор отопителя, не устанавливайте под щиток радиатора. Покатайтесь на машине некоторое время. Если всё нормально, нигде никаких течей нет, тогда завершите обратную сборку.
Процесс объективно не из простых. Но более лёгкого решения для замены печного радиатора на Fiat Doblo нет, поэтому остаётся выбирать между ним и разбором торпеды, либо просто обращаться в автосервис и платить приличные деньги за замену.
Приходилось ли сталкиваться с заменой радиатора печки на Fiat Doblo? Что привело к такому ремонту? Какой способ демонтажа был выбран? С какими главными проблемами столкнулись в процессе замены?
Делитесь личным опытом и наблюдениями.
Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о нас своим друзьям!
Трудные времена
Но не будем углубляться в эту экономику: предприниматели разбираются в ней лучше меня, им я ничего нового не скажу. А остальным это просто неинтересно. Так что переходим непосредственно к машине.
Двуликий Doblo
Кроме этого есть и дизельный мотор, причём его мощность точно такая же, как и у T-Jet – 120 л.с. В Россию такие машины не поставляют, но ради интереса я сравнил Doblo с этим агрегатом и с турбированным бензиновым. Подробности будут чуть ниже.
Чего нет у Doblo, так это автоматической трансмиссии. На мой взгляд, семейному минивэну она бы не помешала, но представители Фиата опасаются, что установка автомата заметно отразится на стоимости машины, а терять преимущество в цене они не хотят. Что ж, видимо, доля правды в этом есть. Тем более, многие помнят: у Фиата с автоматическими трансмиссиями (а они тут обычно роботизированные) дела обстояли неважно, и владельцы машин с этими коробками частенько грубо на них ругались. Иногда даже матом.
Ну и ещё один важный момент: если посмотреть на продажи Caddy с двумя педалями, можно смело делать вывод о том, что покупателям этих машин автоматы не нужны совсем: с автоматической трансмиссией было продано не более двух процентов Caddy. Причём по цене, сопоставимой с ценой Ducato. В общем, автоматов на Doblo нет и не будет.
О чём хотелось бы сказать отдельно, так это о ходовой части. Тут итальянцы уделали всех своих конкурентов, поставив сзади многорычажную подвеску. У большинства из них она полузависимая с балкой и пружинами. А у Caddy и вовсе зависимая на рессорах. А вот на Doblo стоит многорычажка, которая, по словам производителей, позволяет машине одинаково хорошо держаться на дороге как пустой, так и максимально загруженной. Верить или нет этому заявлению, дело индивидуальное, но гружёную машину на тест нам не дали. А как ведёт себя машина с двумя людьми в салоне, я расскажу чуть позже.
Ещё одна приятная неожиданность – большое количество мест, куда можно распихать содержимое карманов, и не только их. В перчаточный ящик влезет не просто файл с документами, а вся бухгалтерия Газпрома. Мелочёвку можно положить в два раздельных углубления сверху панели и в карманы дверей. Кстати, задняя полка выдерживает вес в 70 кг! И туда можно уложить три чемодана. Задняя дверь в пассажирской версии открывается вверх. Нам в Бурсе, где проходил тест-драйв, очень не повезло с погодой (шёл сильный дождь), поэтому я очень оценил наличие петли на внутренней части задней двери, за которую можно её закрыть, не испачкав руки.
Ну а теперь перейдём к вещам, которые, на мой взгляд, получились чуть хуже. Во-первых, позади себя на задний ряд я сел без особого удовольствия – места в ногах маловато, хотя сверху и по бокам пространства много.
Во-вторых, я не сразу устроился за рулём. Точнее, так и не устроился. В такой машине хотелось бы сесть повыше, что можно сделать при помощи лифта сиденья. Но регулировка рулевой колонки не позволяет достаточно поднять рулевое колесо, которое полностью перекрывает приборную панель. Пришлось опускать сиденье ниже. Думаю, что если рост водителя не выше 170 см, такой проблемы не будет.
Скорость не превышать, слушать представителя завода!
Коротенький тест-драйв проводили на треке завода в турецкой Бурсе, где выпускают Doblo. В машины садились по двое: журналист и представитель завода (на пассажирском месте), который следил, чтобы журналист не слишком сходил с ума на треке. А так как мы катались в сильный дождь, представитель частенько напоминал о соблюдении скоростного режима. И делал он это не случайно…
Итак, мы за рулём пассажирской Panorama со 120-сильным бензиновым T-Jet. Особенности малообъёмного мотора, будь он хоть с тремя турбинами, заметны сразу: на низких оборотах машина просто не едет. И хотя нам обещали, что максимальный момент доступен на 2 000 оборотах, а 80% – уже при 1 600, на деле я этого не заметил. Doblo оживает, когда стрелка тахометра приближается к трём тысячам. Возможно, мотор ещё не прошёл обкатку, и с ростом пробега картина изменится, но вряд ли это произойдёт столь кардинально, что существенно расширит полку момента. Дизельной тяги тут нет, а это немного обидно: переплачивать за турбированный мотор просто так не хочется. Ситуацию заметно спасает неожиданно хорошая шумоизоляция: мотор не досаждает звуком даже после трёх тысяч оборотов. Да и остальные шумы (аэродинамические и от дороги) в салон почти не проникают. За это можно поставить Doblo твёрдую пятёрку.
Не могу сказать, что избирательность коробки передач показывает чудеса: к ней пришлось немного привыкать, а пару раз вместо третьей передачи я всё-таки включал пятую. Но адаптироваться можно быстро, поэтому к недостаткам я эту особенность относить не буду.
Задние тормоза Doblo остались барабанными, но никаких замечаний к ним нет. Не знаю, как будет замедляться полностью загруженная машина, но в нашем случае всё было отлично: есть и хорошая информативность, и уверенное и прогнозируемое торможение даже на мокрой дороге.
Уж коли есть возможность, для сравнения проедемся на дизельной версии. Тут те же 120 л.с. ведут себя иначе: тяги вполне достаточно, причём с действительно низких оборотов. Впрочем, другого ждать и не стоило. Всё-таки турбина на малообъёмном бензиновом моторе паровоз из машины сделать не может. И если бы мне хотелось больше динамики, я бы выбрал именно дизельную версию. Которой на Российском рынке, увы, нет.
Но отчаиваться рано: как меня заверил представитель Фиата, такой дизель у нас в следующем году всё-таки появится. Статистики по надёжности этих моторов в России нет, информации тоже немного. Удалось выяснить кое-что о поставщиках топливной аппаратуры. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Что ж, не Delphi, уже спасибо. Посмотрим, будет ли пользоваться дизельный Doblo в России спросом, и как проявит себя тут этот дизель. На тест-драйве он показался интересным вариантом.
Tofas и все-все-все
Может возникнуть вопрос: а почему это мы тестируем Doblo в Турции? Потому, что тут есть завод Tofas, где идёт выпуск Doblo по полному циклу. Впрочем, не только Doblo. Тут выпускают всю линейку Fiat Egea (седан, хэтчбек и универсал), Fiat Fiorino и, само собой, Doblo. И уж коли мы побывали в Бурсе, то быстренько пробежимся по заводу.
2. Очистите крышку капота от накопившейся грязи и пыли сначала спиртосодержащим средством, чтобы максимально качественно очистить поверхность, затем протрите чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхность спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности.
3. Немного нагрейте поверхность феном.
4. Наклейте шумо и вибро изоляцию.
5. Разровняйте наклеенный материал малярным валиком.
6. Установите шумоизоляцию капота.
Шумоизоляция дверей.
1. Открыть двери автомобиля.
2. Открутите саморезы по периметру дверной карты (4 штуки).
3. Далее откручиваем решетку под динамик (внутри есть еще один саморез).
4. Далее откручиваем саморез под ручкой открывания двери и снимаем чашечку.
5. Далее откручиваем саморез снизу ручки двери, под кнопкой стеклоподъемника . Отсоединяем кнопку от проводов. Получаем доступ к одному из болтов, крепящих ручку двери и откручиваем эти болты шестигранником.
Примечание: если в машине установлены стеклоподъемники "весельного типа", необходимо достать скобу, фиксирующую ручку двери.
6. С любой стороны поддеваем дверную карту, чтобы вытащить первый пистон. Далее по контуру вытаскиваем пистоны крепления и полностью снимаем дверную карту.
7. Очищаем все доступные поверхности от заводской пленки и накопившейся пыли и грязи сначала спиртосодержащим средством, чтобы пленка легче снималась, затем протрите поверхность чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхность спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности.
Примечание: при очистке внутренней поверхности, постарайтесь сохранить штатную изоляцию, она понадобится нам в качестве шаблона для вырезания из битопласта внутренней оклейки дверей.
8. Немного нагреваем внутреннюю часть двери строительным феном.
9. Приклеиваем шумоизоляцию сначала на внутреннюю часть двери, затем на внешнюю часть двери.
Оклейка задней правой двери
Оклейка задней левой двери
10. Прижимаем и прокатываем малярным валиком шумоизоляцию везде, где возможно.
11. Далее необходимо заклеить отверстие на внутренней стороне двери. Необходимо оставить только место под динамик.
12. В обратном порядке ставим обшивку на место.
Примечание: конструкция и процесс шумоизоляции передних дверей одинаков. Задние двери отличаются только меньшим количеством отверстий в металле для оклейки внешней части двери.
Шумоизоляция двери багажного отделения.
1. Откройте двери багажника.
2. Демонтируйте дверные карты.
3. Очистите поверхности от старой пленки сначала спиртосодержащим средством, чтобы пленка легче снималась, затем протрите поверхность чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхность спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности.
4. Немного нагрейте внутреннюю часть дверей строительным феном для лучшей фиксации материала.
5. Оклейте наружную часть дверей багажника шумо и выбро изоляцией.
6. Прижимаем и прокатываем малярным валиком шумо и вибро изоляцию везде, где возможно.
7. Демонтируйте пластиковое крепление задних боковин кузова.
8. Очистите поверхности от пыли сначала спиртосодержащим средством, затем протрите поверхность чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхность спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности.
9. Наклейте шумо и вибро изоляцию.
Задние боковины кузова
10. Прижимаем и прокатываем малярным валиком шумоизоляцию везде, где возможно.
11. Произведите сбор дверных карт багажного отделения, а также задних боковин кузова в обратном порядке.
Шумоизоляция крыши.
1. Откручиваем козырьки.
2. Снимаем светильник, для этого просто подденьте его отверткой.
3. Откручиваем боковые ручки.
4. Откручиваем шестигранником дополнительный стоп-сигнал.
5. Вынимаем пластиковые пистоны.
6. Снимаем уплотнитель с дверных проемов и пластик с передних стоек (крепится пластик стоек просто на зажимах).
7. Очищаем поверхность крыши от пыли сначала спиртосодержащим средством, затем протрите поверхность чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхность спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности..
8. Немного подогреваем поверхность строительным феном для лучшей фиксации.
9. Приклеиваем шумоизоляцию.
Примечание: на крышу потребуется 2 листа вибропласта и 2 куска СПЛЭНа, чтобы полностью закрыть крышу.
10. Собираем крышу в обратном порядке.
Шумоизоляция пола в салоне.
1. Демонтируем кресла.
Примечание: спинку заднего сидения снимать нет необходимости.
2. Снимаем покрытие пола.
3. Очищаем места где могла скопится грязь и пыль сначала спиртосодержащим средством, затем протрите поверхности чистой ветошью. После очистки, заново обработайте поверхности спиртосодержащим средством и дождитесь высыхания поверхности.
4. Немного подогреваем поверхность строительным феном для лучшей фиксации.
5. Приступаем к оклейке пола шумо и вибро изоляцией.
Примечание: ориентировочно может понадобиться 4 листа шумо и вибро изоляции, а также 1 лист на оклейку казнизов, тоннеля над выхлопной системой.
6. Прижимаем и прокатываем малярным валиком шумоизоляцию везде, где возможно
7. Затем оклеиваем поверхность под задними сидениями.
Примечание: не забудьте вырезать отверстие под бензонасос.
8. Прижимаем и прокатываем малярным валиком шумо и вибро изоляцию.
9. Немного подогреваем поверхность строительным феном для лучшей фиксации.
10. Оклеиваем задние арки шумо и вибро изоляцией.
11. Прижимаем и прокатываем малярным валиком приклеенную поверхность.
12. Устанавливаем все на свои места в обратном снятию порядке.
Читайте также: