Как установить оптитрон на ипсум 2000 года 3s двигатель
Тема содержит ссылки на самые распространенные проблемы, связанные с эксплуатацией двигателей серии 3S-FE и 4S-FE, популярные вопросы и ответы форумчан, связанные с проблемами двигателей этой серии. Если вы не нашли ответа в списке, загляните в FAQ соседнего раздела по 3S-FSE, у них много общего. Не забывайте про общий поиск по форуму, велика вероятность, что ваши проблемы уже обсуждались форумчанами ранее.
Краткая справка.
Двигатель 3S-FE был запущен в серийное производство в 1987 и выпускался с небольшими изменениями до 2003 года включительно. Прародителем этого мотора был 2S-FE, который берет свое начало в 1983 году. Двигатели серии S отличает простота и надежность (наверное, исключения составляют моторы серии S с приставкой GE, которые ставили на заряженные версии обычных автомобилей) – эти качества позволили серии S стать одной из основной серии в производственной программе Toyota среди моторов объемом до 2,5 литров. Двигатель 3S-FE ставился на многие автомобили Toyota. Перечислять их нет смысла – это Camry, Caldina, Corona, Vista, Ipsum. микроавтобусы Lite Ice различных поколений, джипики RAV4 и многие другие машины.
● о двигателях 3S и 4S-FE
+ фото двигателей серии S (4S-FE, 3S-FE, 5S-FE)
+ знакомимся - двигатели Toyota S-serie
+ много справочной информации по двигателям (заправочные объемы, марки масел, жидкостей. )
+ все о двигателях 3S (с портала дром)
+ мануал 5S-FE (язык англ., *.pdf 18Мб) - много чего есть, системы питания, охлаждения, смазки, схемы, распиновки разъемов.
+ регистрационный номер двигателя серии 3S-4S (номер выбит на площадке с правой стороны блока)
+ форсунка холодного пуска (ФХП) ставилась на модели v10-25, с двигателями серии S (FE, Fi) до 90 года и не во все комплектации.
+ Компрессия - степень сжатия на 4S и 3S-FE (норма - 9,5-13 бар, разница между цилиндрами не более 1 бар)
● НЕ ЗАВОДИТСЯ, ЧТО ДЕЛАТЬ? На форуме расписано множество решений проблем, связанных с запуском двигателя. Чтоб сориентироваться в вашей проблеме приводим наиболее распространенные варианты (не учитывая отошел проводок, слетела фишка или закончилось топливо). Все проблемы условно делятся на несколько груп: 1 - проблемы теплого периода года, когда чтото неисправно; 2 - проблемы холодного периода года, когда все исправно и вдруг не запускается; 3 - проблемы любого периода во время движения или после короткого простоя.
● низкие обороты ХХ двигателя
+ низкие прогревочные обороты 3S-FE
+ чистка блока дроссельной заслонки и регулировка ее датчиков (с фото)
+ коптит, дымит, масло не жрет! (низкие прогревочные, двигатель вяло реагирует на педаль газа, свечи в черном нагаре. )
● плавающие или нестабильные обороты ХХ, глохнет, не набирает обороты выше . Пожалуй самой распространенной причиной является обрыв проводки к БДЗ, неисправность датчиков БДЗ или бональное загрязнение сажей и нагаром внутренней части БДЗ. Остальные случаи комплексной неисправности, схожие с троением свечи, пробитием катушек или ВВ проводов, износом центрального уголька в трамблере, а так же повреждением шлангов вакуумной системы (подсос воздуха). Описывали и случаи пробоя прокладки впускного коллектора с подобными симптомами.
+ глохнет при нажатии тормоза в режиме D и R (приведен список вариантов решения проблемы) + еще подобная (Клапан КХХ)
+ чистка блока дроссельной заслонки и регулировка ее датчиков (с фото) + еще ссылка
+ нестабильные обороты х.х. (замена БДЗ)
+ на прогретом глохнет при нажатии на газ
+ проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
+ дергаются при 1500-2500 об/мин (хоть на холодную, хоть на горячую и не зависимо от того едешь или стоишь)
+ Плавающие и не стабильные обороты ХХ
+ 4S-FE трясёт на холодную, глохнет (проблема решилась вскрытием головки блока и заменой клапанов. один клапан не закрывался)
+ дёргается (провалы) на "D" и "R" (трамблерные 3S-FE)
+ проверка топливного насоса 3S-FE SV30-43
+ 3S,4S-FE не развивает обороты, глохнет при нажатии на газ (решение проблемы)
+ Не заводится или сразу глохнет (проблемы с контактами топливного насоса, под нагрузкой не хватает питания для работы насоса)
+ 4S-FE Чихает, провалы, дергается и глохнет на горячую двигатель (проблемы с крышкой трамблера, свечами или свечными проводами)
● перегревается двигатель
+ греется 3S-FE
+ перегрев двигателя
+ перегревается двигатель на скорости 100км/ч
+ перегрев и выброс ОЖ (одна из причин - прогар прокладки ГБЦ, что приводит к завоздушиванию и выбросу ОЖ)
+ парит из радиатора, булькает в системе ОЖ и холодная печка (одна из причин раннего закипания ОЖ в системе, образования пузырей, воздушных пробок и т.п. это неисправная пробка радиатора. Нужное для нормальной работы двигателя давление ОЖ - 0,9)
● двигатель потерял мощность, медленно набирает обороты, дергается при нажатие на педать газа
+ 3S-FE SV55 не хочет ехать, дергается.
+ дергается и не едет (все фильтра и свечи сменил)
+ трясется двигатель и пропала мощность
+ понизилась мощность, задергалась, заглушил, схватывает, но не заводится (когда задергалась, загорелось на табло чек+масленка+АКБ)
+ потеря мощности, не тянет на низах (похожи на признаки нехватки воздуха, давления топлива или пропусков искры)
+ топливный насос низкого давления (находится в топливном баке, под задними сидениями на v50)
● вентиляторы охлождения радиатора работают всегда или не включаются
+ вентиляторы работают всегда
+ вентиляторы радиатора не включаются никогда
● вибрация в салоне от двигателя Причины могут возникать из-за неисправности двигателя и неисправности его опор.
+ вибрация по кузову от двигателя
+ трясется двигатель и пропала мощность
+ вибрация в салоне
+ вибрация при движении (иногда причина не в двигателе. как кажется на первый взгляд)
+ трясется на холостых
+ Процесс замены гелевой подушки на 4S, 3S-FE SV30-32 (частая причина бренчания и жесткой вибрации, как в движении, так и на ХХ)
● катализатор и все с ним связаное
+ понизилась динамика (держит чтото за зад, забился катализатор)
+ плохо заводится или заводится и глохнет (в зимний период намерз конденцат)
+ гремит глушитель при разгоне (прогарел и рассыпался катализатор)
+ выхлопная система забилась
● диагностика неисправностей (выявление нерабочих датчиков, сенсоров, электронники для работы двигателя. )
+ считывание кодов неисправностей(модели с разъемом DLC3), методика одинаковая для 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 3S-FE (SV55) и 3S-FSE(D4)
+ считывание кодов неисправностей (моделей с разъемом DLC1), методика одинакова для всех моделей SV30-43
+ проверка работы бензонасоса (находится в баке под задними сидениями)
+ проверка топливного насоса SV30-43 (номиналы давления топлива в разных точках магистрали)
+ проверка датчика положения дроссельной заслонки 3S-FE
+ Словарь терминов и сокращений при диагностике и чтении схем
● чистка форсунок
+ чистим собственными силами, в гараже (инструкция и фото)
+ чистим, разбираем форсунки, усилитель. (много фото, пояснения, внешний вид. на примере статьи Бекренева по 3S-FSE и 1AZ-FSE), pdf 5Мб
+ чистка форсунок своими силами (на примере родственной Ора с 1ZZ)
● отчет о ремонте двигателя (фотоотчет в помощь форумчанам для самостоятельного ремонта)
+ ремонт двигателя в гаражных условиях (причина ремонта: повышенный расход масла, топлива, шумная работа двигателя, потеря динамики)
+ отчет о ремонте 3S-FE своими руками (причина ремонта - повышенный жор масла)
+ отчет о ремонте 3S-FE
+ ремонт 3s-fe (фотоотчет от Slider007)
+ переборка 3S-FE (SV32)
+ отчет о переборке движка (SV32)
+ переборка 3S-FE
+ фотоотчет о переборке 4S-FE (причина масложора - залегли колечки)
+ капиталка 3S-FE (фотоотчет с коментариями полного демонтажа, разбора, чистки, сборки. )
+ фотоотчет капиталки 4S-FE (причина - масложор 0,5л/1000км + потеки + время замены ГРМ)
+ замена маслосъемных колпачков
+ Установка распредвалов
● замена двигателя на более свежий
+ замена двигателя 3S-FE 89г на свежий 2001г
+ замена 3s-fe 4wd на 3s-fe 2wd (sv35) (на 3S-FE 2WD отливы под крепление раздатки больше выступают, чем на блоках 3S 4WD) странности контрукторов
+ замена 4S-FE на 3S-FE
+ замена 4s-fe на 3s-ge vvt-i beams
● Вакуумная система, воздушная система
+ восстановление гофры воздухана
● проблемы с топливной системой, насос низкого давления, клапан обратки топлива, давление топлива.
+ выбор топливного насоса
● установка газового оборудования
+ установка газа на 3S-FE (обсуждение возможности установки газа, поколения установок и принципа включения в систему подачи топлива)
Если вы не нашли ссылку на вашу проблему, не торопитесь создавать новую тему, воспользуйтесь общим поиском по форуму, скорее всего ответы уже есть.
тема в постоянном наполнении и будет постепенно пополняться свежими ссылками!
если есть пожелания или критика - стучите мне в личку, добавим, подредактируем.
| Последний раз редактировалось pavanik_27 20 апр 2015, 20:40, всего редактировалось 26 раз(а). |
| ФАК регулярно пополняется и редактируется |
Внешние признаки детонации. Последствия детонационного сгорания.
Детонационное сгорание сопровождается возникновением сильных ударных волн большой амплитуды, распространяющихся по массе газа в объеме цилиндра.
Когда фронт ударной волны со сверхзвуковой скоростью набегает на внутреннюю поверхность цилиндра и отражается от нее, давление в месте отражения увеличивается примерно вдвое вследствие торможения потока газов. Взаимодействие ударной волны с внутренними поверхностями цилиндра возбуждает сильную вибрацию в деталях, образующих рабочее пространство цилиндра, в результате чего происходит излучение колебаний в окружающее пространство, воспринимаемое человеком как звонкий металлический стук высокого тона - характерный внешний признак детонации .
Следствием общего перегрева двигателя является уменьшение плотности свежего заряда, и как результат - снижение массового наполнения цилиндра и уменьшение мощности двигателя. Повышение температуры поршня, выполненного из алюминиевого сплава, приводит к снижению прочности, появлению местных механических разрушений на поверхности поршня (мелкие выщербины, каверны, обгорание кромок поршня, прогорание днища поршня). Мгновенное местное повышение температуры газов во фронте детонационной волны усиливает диссоциацию газов в процессе сгорания, наблюдается появление частиц сажи в отработавших газах двигателя и сильное дымление.
При взаимодействии детонационной волны со стенкой цилиндра [url]разрушается тонкая масляная пленка[/url], защищающая гильзу цилиндра от контакта с агрессивные газами, вследствие чего усиливается химическая коррозия металла гильзы. Отсутствие защитного слоя в виде масляной пленки приводит к возникновению сухого трения между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами, что приводит к усиленному износу верхнего пояса гильзы и поршневых колец.
Возникающие при детонации резкие колебания давления газов возбуждают в кривошипно-шатунном механизме вибрацию, которая может разрушить антифрикционный слой в подшипниках коленчатого вала.
Таким образом, при детонационном сгорании энергоэкономические показатели двигателя снижаются, а износ и вероятность быстрого появления крупной неисправности в двигателе увеличиваются. Длительная работа двигателя с сильной детонацией недопустима.
Все факторы, действуя одновременно и случайным образом, по-разному оказывают влияние на склонность двигателя к детонации.
Итак, выводы:
Стук, возникающий при разгоне автомобиля, многие называют "стук пальцев" - однако это не правильно, данный звук свидетельствует о детонации. Детонация может быть спровоцирована чрезмерно ранним зажиганием. При этом топливная смесь воспламеняется преждевременно, а высвобождаемая энергия затрачивается только на увеличение силы трения в кривошипно-шатунном механизме и может привести к повреждению пар трения (например, к образованию задиров на коленвале и вкладышах).
Еще одной причиной возникновения детонации двигателя - является использование топлива, октановое число которого ниже, чем это предусмотрено в технических требованиях конкретного двигателя (например, использование бензина А-76 вместо А-95).
Фактически, низкооктановые бензины - рассчитаны на использование в двигателях, степень сжатия в которых ниже, чем в тех двигателях, которые рассчитаны на использование более высокооктановых бензинов. Поэтому, топливная смесь, приготовленная из низкооктанового бензина (при ее использовании в двигателе с более высокой степенью сжатия) - сгорает со скоростью взрыва, при чем выделяется большое количество тепловой энергии, что в свою очередь, при продолжительной эксплуатации двигателя приводит к его серьезным повреждениям.
Признаками детонации является черный дым из выхлопной трубы и падение мощности двигателя из-за нарушения процесса горения топливной смеси.
Полное отсутствие детонации - тоже плохо и может свидетельствовать либо о слишком позднем зажигании, либо об использовании более высокооктанового бензина.
При чрезмерно позднем зажигании - происходит перерасход топлива (из-за его неэффективного использования), а также возникает перегрев двигателя из-за того, что топливо дольше сгорает (из-за несколько пониженного давления).
Также, здесь следует отметить, и о том, что использование более высокооктанового бензина по сравнению с тем, на использование которого рассчитан конкретный двигатель - тоже вредно. Высокооктановый бензин в двигателях с низкой степенью сжатия горит несколько дольше, в результате чего возникает опасность его перегрева (в частности, повреждения выпускных клапанов).
Ооо..обнаружил, что в книге по вистам 83-94г нет 15 страниц, на которых как раз о проверке и параметрах топливного насоса.
Vyatich, давление плывет в зависимости как и где мерить. добавлю.
В книге по 40м вистам (95-97) пишут о двух способах проверки давления топлива (подходит для 20х и 30х вист с 3S):
1. давление по манометру на регуляторе:
- при снятом шланге вакуумника с регулятора, на холостом ходу = 2,7-3,1 бар
- при подключенном шланге с вакуумника, на холостом ходу = 2,35 бар. Если заглушить двиг, то давление не должно упасть ниже 1,5 бар в течении 5 мин.
2. давление снятого насоса (нельзя включать насос на сухую, более чем на 10 сек)
- если давление = 3 бар - НЕИСПРАВЕН
- если давление = 3-4 бар - жить ему осталось не долго и скоро он умрет.
- если давление = 4-5,5 бар, то насос исправен.
ПРИМЕЧАНИЕ! Для избежания возгарания, включайте насос только ключом зажигания! Подключение контактов со снятой клеммой "-" на АКБ!
Снял кардан на задний привод, больше 90 км в час не едет! Подскажите в чем проблема (Тойота Ипсум 1996 4вд 15 кузов
Снял кардан на задний привод, больше 90 км в час не едет! Подскажите в чем проблема ( тойота ипсум 1996 4вд 15 кузов
Двигатель то тянет, то не тянет. В чем может быть дело?
Здравствуйте. У меня Тойота Ипсум 1996г.в 2 ВД Подскажите кто сталкивался с такой проблемой. Едишь нормально и начинает тупеть. Не тянет. Обороты еле набирает. А если заглушить и обратно завести она начинает нормально тянуть. И опять начинает
Тойота Ипсум 1996 4WD — проблемы с бензонасосом
Здравствуйте, подскажите пожалуйста если мозги компосирует бензонасос, чек будет показывать ошибку?. Ипсум 1996г.4вд
Тойота Ипсум 1996 г. 4WD горит чек, глохнет при трогании. В чем дело?
Здравствуйте, у меня Ипсум 1996г.4вд, горит чек, делаю самодиагностику ни какой ошибки не показывает, машину заводишь начинаешь трогаться сразу глохнет, менял кислородный, датчик коленвала, такое ощущение что нехватка кислорода, что делать, может бензонасос?
Заглох Toyota Ipsum — в чем причина?
Тойота ипсум 1999г. Двигатель 3ste 2.2 Ехал. Ни что не предвещало проблемы. Просто заглох. Будто зажигание выключил. Ремень ГРМ менял. Не прошёл 30000. Через фильтр, обратку топливо идёт. ТО замена фильтров произвожу регулярно. Дворовые спецы говорят, что тнвд так не умирает. В сервисе после проверке эл.оборудования наоборот делают нажим на замену тнвд или ремонт, что по цене одно и тоже. Хороших дизелистов в наших краях нет.
Всем добрый вечер и С новым годом. Вопрос такой Т. Ипсум двигатель 3 s-fe. Двигатель троит на малых оборотах.С Места трогаешся, потихоньку или резко то он тупит и захлёбываеться. Разгоняется до 30-40 км и прорвало сразу разгоняется шустро. Вечером в темноте видно что искра проходит через броне провод 1 целиндра. Менял броне провод с 2 на 1 целиндр и другой провод, один фиг искра на 1 целиндре и ещё свечи менял. Раньше с места трогался резко с пробыксовкай а щас хрен, захлёбывается даже на светофоре. Стоит на тормозе в положение D и дрыгается. Кто по советует причину.
Как и любое другое устройство, магнитола Тойота Ипсум имеет ряд характеристик, которые зачастую удовлетворяют многих пользователей.
Магнитола Тойота Ипсум
Технические характеристики
Так, магнитола имеет большой сенсорный дисплей: 6.2 дюйма, расширение 800*400. Также Тойота Ипсум обладает усовершенствованным процессором Prima, который может обрабатывать графическую анимацию. Кроме того, в такую магнитолу встроен 3D-ускоритель. Устройство отличается наличием GPS-приемника. Имеется и навигационное программное обеспечение, которое входит в комплект на карте памяти.
В штатную магнитолу Тойота Ипсум встроен FM/AM тюнер (радио и аудио) с функцией RDS и TV тюнер. При этом осуществляется поддержка многих форматов: от JPEG до DVD. Кроме того, в магнитолу встроен файловый браузер, с помощью которого можно посматривать файлы, входящие в комплект MicrosoftOfficeWord и AdobePDF.
Дисплей устройства
Если вам нужен Bluetooth, то данная модель – как раз для вас, так как такая функция уже встроена в устройство. С помощью него вы можете свободно разговаривать по телефону, никоим образом не задействуя при этом руки.
Для более удобного использования предусмотрено меню, интерфейс которого – полностью на русском языке. Магнитолу поддерживает такие носители, как SD/USB.
USB носитель
Такая модель позволяет подключиться к кнопкам руля, которые встроены в ваш автомобиль, а также к бортовому компьютеру. Также мы можете слушать музыку, в то время как сами будете работать с другими приложениями. К магнитоле Тойота Ипсум вы легко можете подключить интернет, при необходимости камеры заднего и переднего вида, а также парктроники и другие нужные вам мониторы. Если же вам нужно подключить IPOD, то с Тойотой Ипсум это легко осуществимо.
Дополнительные элементы
В качестве дополнений к магнитоле Тойота Ипсум можно назвать лицензионную навигацию по России. При этом в комплект входят инструкция и, собственно, лицензионный ключ. Также предусмотрена возможность обновления.
Навигация по России
Дополнительно могут идти и камеры заднего и переднего вида. Они могут быть универсальными и штатными. Кроме того, предусмотрены и парктроники, которые подключаются к магнитоле; информация о них появляется на дисплее. Для подключения используется код 78. Чтобы подключить интернет, а также обеспечить возможность отображения пробок на дорогах выбранной местности, используется USB-модем.
Комплектация устройства
В комплект к магнитоле Тойота Ипсум входит ряд элементов. Так, в комплектации предусмотрено наличие штатного головного устройства. Также имеется комплект проводов, с помощью которых можно подключить устройство, чтобы оно заработало. В комплект входит и GPS-антенна.
Меню головного устройства
Чтобы поставить или снять магнитолу Тойота Ипсум, например, Тойота 56042, предусмотрено руководство пользователя специально на русском языке. В инструкции можно прочитать и о том, какова распиновка магнитолы Тойота Ипсум. Имеется специальный провод, с помощью которого можно подключить устройства APPLE. Также в комплект входит и SD-карта, на которой записана навигационная программа, позволяющая легко ориентироваться на местности, узнавать о пробках и составлять наиболее подходящий маршрут.
Для удобства эксплуатации предусмотрен специальный пульт, который позволяет управлять магнитолой дистанционно. Отличием данной модели является и ТВ-антенна, также входящая в комплект.
Читайте также: