Как уменьшить вылет диска

Обновлено: 26.01.2025

Как меняется вылет при изменении ширины диска?

Так вот, ширина диска и вылет диска — 2 изменяемых и взаимосвязанных параметра. Чем больше значение ширины диска, тем меньше вылет и наоборот. Диаметр центральной ступицы диска может быть больше, то есть диск может быть универсальным и требовать центровочных (переходных) колец.

Как влияет изменение вылета диска?

При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. … Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля.

Можно ли ставить диски с меньшей шириной обода?

Покрышки меньшего диаметра, чем обода, установить можно. Так даже можно будет эксплуатировать автомобиль, но недолго. Ресурс шин значительно ухудшается, они станут более подвержены проколам или порезам при езде по неровной дороге.

Можно ли ставить шины большей ширины?

Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Что будет если поставить шины большей высоты?

Вылет диска - это параметр, который нужен для установки колеса на ступицу. Если диск не подходит по диаметру, количеству отверстий под болты крепления или же интервалу между этими болтами, то его категорически нельзя устанавливать.

Что такое вылет колесного диска

Вылет - это расстояние от центральной оси диска до установочной области ступицы. Вылет измеряется в миллиметрах и обозначается маркировкой ET, которая расшифровывается как einpresstiefe - глубина посадки.

Выводится вылет с помощью формулы:

ET (вылет в мм) = A (расстояние от монтажной области до краев диска) – B (ширина диска) / 2

Установочная область у дисков размещается в нескольких положениях относительно центральной линии, поэтому выделяют три вида вылета:

Нулевой

Вылет совпадает положением с центром колеса. Поэтому центр расположен на одном уровне с установочной плоскостью. Такой тип вылета называют еще ET(0).

Положительный

Положительный вылет образуется при смещении монтажной области к внешней стороне диска относительно центра. Диски с положительным вылетом обычно плоские, реже имеют выпуклую форму.

Отрицательный

Положение установочной области во внутренней части диска образует отрицательный тип вылета. Внешне подобные модели выделяются вогнутой формой.

Как вылет влияет на автомобиль

Вылет влияет на элементы ходовой, систему амортизации и колеса автомобиля. Поэтому неправильный вылет способен привести к следующим последствиям:

быстрый износ покрышек;

проблемы с управляемостью;

вывод из строя элементов подвески;

Каждая модель автомобиля обладает своей формой и дизайном кузова. Вылет подбирается с учетом и этих показателей. При неправильном отрицательном вылете колесо соприкасается с крылом автомобиля во время движения, а при положительном – с элементами ходовой и подвески.

Монтаж диска с неподходящим значением ET увеличивает нагрузку на элементы ходовой. Сила воздействует на ступицу, рычаг, рулевые шарниры и амортизатор. Производителями элементов подвески учитывается излишняя нагрузка, но запас износоустойчивости не способен выдержать долговременное использование таких дисков без последствий. Со временем ход руля становится не таким легким, а маневры на дороге совершать труднее.

Регулировка вылета при помощи проставок

Колесные проставки позволяют уменьшить или увеличить вылет с помощью установки на ступицу. Они помогают в подгонке вылета, однако обратите внимание на длину болтов, чтобы они подошли к вашему диску.

Как измерить вылет самостоятельно

Существует два способа самостоятельного измерения вылета диска.

Первый способ: с помощью двух линеек

Эти данные подставляем в формулу ET=А-В/2 . Результат может быть отрицательным, положительным или равен нулю. В первых двух случаях средняя линия и плоскость встречаются на одном уровне. В остальных случаях — плоскость крепления располагается выше или ниже средней линии.

Второй способ: измерение обратного хода

Делается расчетом расстояния диаметра колеса от края до края в дюймах и шага резьбы. Например, десятидюймовый диск с шагом резьбы 1,5 единиц покажет нулевой вылет.

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Минусовой или отрицательный вылет
Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки
Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики
Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой: ET=a-b/2, где a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице b – вся ширина автомобильного диска. Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

Рассмотрев формулу и попробовав посчитать вылет на колёсных ЕТ дисках, существует вероятность увидеть, что его величина может быть:

Нулевой;
Отрицательной;
Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

Ширина;
Диаметр;
PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;
MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск.

Разновидности вылета

Вылет бывает трех типов, каждому из которых присвоена соответствующая маркировка (нанесенная на внутреннюю часть диска):

ЕТ20 (нулевой вылет) – когда поверхность, которой диск прижимается к ступице, совпадает с центральной плоскостью колеса;
ЕТ0 (положительный вылет) – вертикально расположенная ось диска отдалена от места соприкосновения со ступицей на определенное расстояние;
ЕТ-20 (отрицательный вылет) – когда поверхность, которой диск крепится к ступице, выносится за пределы его вертикально расположенной оси.

Сегодня наиболее распространенным вылетом диска является ЕТ0. Отрицательный и нулевой выносы, напротив, встречаются редко. Диски с таким вылетом устанавливаются на специально подготовленные машины, например, для гонок, как по бездорожью, так и на треках.

Параметры вылета регламентируются производителями ТС, и никаких отклонений (даже в несколько мм), как они заявляют, быть не должно. В противном случае, изменяются условия работы всех узлов подвески, что в условиях критических нагрузок может привести к трагедии.

Виды вылетов

Допустимый вылет колесных дисков на Тагер

Маркировка дисков указывает все параметры изделия, и наносится на внутреннюю часть диска в таком виде (тагер): 7Jх16H2, 6/139,7, ET 20 (22), d= от 100 до 110 – в зависимости от модели.

Расшифровка: Первая цифра в маркировке изделия обозначает ширину диска. Обозначается всегда в дюймах. Кстати, один дюйм равен 2,54 сантиметра. В нашем случае ширина составляет семь дюймов. Идущий после цифры знак J – является служебным символом, который указывает на особенности дисковых закраин. Символ “Х”, идущий после, указывает на целостность диска (неразборной). Вторая цифра, в нашем случае – 16, обозначает посадочный размер резины. Размер также выражается в дюймах.

Идущие после символы обозначают наличие хампов для бескамерной покрышки, а также их количество. У нас Н2. 6/139,7 говорит о количестве изготовленных в изделии отверстий, необходимых для крепления диска к ступице при помощи крепежных болтов, следовательно диск на Тагер крепится на шесть шпилек. Вторая цифра указывает на диаметр окружности центральных точек, выражается в миллиметрах. Данные параметры изменить невозможно, ведь даже если взять диск с отклонением диаметра на один-два миллиметра, крепление колеса будет не надежным. В этом случае качественно закрепится только один болт, остальные будут самостоятельно выкручиваться. ЕТ – показатель вылета. На некоторых моделях он может быть равен 20, на некоторых – 22. Его маркировка может выражаться немного по-иному. Так, французские производители могут обозначать ЕТ, как DEPORT, а производители из англоязычных стран – OFFSET. D – указывает на диаметр посадочного отверстия на ступицу. В нашем случае диаметр мот быть от 100 до 110, в зависимости от модели автомобиля. Некоторые производители могут выражать его символами HUB (с английского – ступица), или DIA – сокращенно от слова диаметр – diameter.

Чем так важен вылет диска

Изготовители колесных дисков, даже на этапе проектирования, учитывают вероятность наличия определенного углубления при монтаже дисков, поэтому максимально допустимые размеры устанавливаются для его размера. Установка колесных дисков в каждом конкретном случае требует четкого понимания размера колес. В случае, если все инструкции соблюдены, а диск ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, диск правильно установлен.

Кроме того, ширина колесной базы, соответственно, и симметрия расположения всех четырех колес напрямую зависит от вылета диска. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не влияют на размер его вылета. Об этом свидетельствует тот факт, что для расчета давления на подвеску принято использовать рычаг приложения силы, который рассчитывается путем измерения расстояния от ступицы до центра шины.

По большому счету каждый производитель колес предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который одинаков для любой марки автомобиля.

Ни один уважающий себя производитель не допускает существенных ошибок при вылете диска, поскольку он является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы.

Результатом ошибки в этом случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, следует также помнить, что каждая марка автомобиля имеет свое значение ET. Это связано с уникальными особенностями подвески, при создании которых учитываются различные факторы (вес автомобиля, его частей и т. Д.), От которых зависит конечный результат.

Как измерить вылет

Замерить вылет можно самостоятельно, для этого потребуются простейшие инструменты, такие как: рейка, рулетка, домкрат, баллонный ключ, подкаты.

Для начала нужно поддомкратить автомобиль и поставить его на ручник.
Затем снять колесо с машины и замерить тыловой отступ.
Для этого колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной.
Далее на внутреннюю сторону диска нужно поместить рейку, при этом ее края должны лежать на бортах обода.
После, замеряется расстояние от поверхности, которой диск прижимается к ступице до нижнего края рейки.
Затем проводится замер фронтального отступа – когда края рейки (лежат на наружных бортах обода).
Для этого колесо следует перевернуть другой стороной и произвести замер расстояния от привалочной плоскости диска до нижнего края рейки.

Расчеты вылета (в мм) проводятся по следующей формуле:

ET = (A+B)/2 – B, где А – это тыловой, а В – фронтальный, отступы.

Диаметр шины	Ширина колесного обода (в дюймах)	Оптимальный выступ (мм)	Разрешенные отклонения
R16	6.5	48	От 40 до 55
R16	7	45	От 40 до 55
R16	7.5	50	От 40 до 55
R17	7	52	От 40 до 55
R17	7.5	50	От 40 до 55
R17	8	48	От 40 до 52
R18	7	48	От 40 до 55
R18	7.5	48	От 40 до 55
R18	8	50	От 40 до 52
R19	7.5	48	От 40 до 55
R19	8	50	От 40 до 52
R20	7.5	48	45

Исходя из представленной таблицы можно понять, что от размера вылета колесных дисков будет зависеть и ответ на вопрос – встанет ли измеряемое колесо на машину?

Достоинства и недостатки изменения вылета колесного диска

При увеличении параметров вылета, увеличивается колея, что дает возможность автомобилю более уверенно чувствовать себя на дороге и лучше заходить в повороты, также повышается уровень комфортности во время езды. Однако слишком выступающие диски могут забрасывать кузовную боковину, а также забрызгивать грязью стекла. Помимо этого это может увеличить нагрузки на подшипники и уменьшить углы поворота. Увеличение параметров ЕТ приведет к смещению колеса вглубь арки, что приводит к упору диска в суппорт. Если даже диск наденется на ступицу, это уменьшит колею, тем самым снизив устойчивость. Помимо этого, во время поворотов колеса будут “цеплять” подкрылки или неподвижные элементы подвески.

Допустимые значения вылета колесного диска

Чтобы машина выглядела не только оригинальной и неповторимой, но и была безопасной на дорогах, злоупотреблять уменьшением вылета не стоит. В любом случае, даже если при установке были соблюдены допустимые значения ЕТ, транспортное средство на новых дисках необходимо протестировать, дабы прочувствовать изменение в поведении автомобиля.

Последствия изменения вылета диска

Изменение вылета неизбежно смещает рулевую ось, что влечет за собой отклонения в предусмотренных заводом параметрах выворота руля.

Колесо с увеличенным вылетом

Уменьшение или увеличение вылета сказывается не только на управляемости автомобиля. Это отражается на износе подшипников и резины, а также заставляет подвеску работать в экстремальном режиме, что влияет на безопасность вождения в целом и похоже на лотерею с невысокими шансами на выигрыш. Кроме того, важно знать, что:

Также есть такое понятие, как плечо обката. Если выехать одним колесом на обочину при нормальном вылете, то автомобиль продолжит двигаться дальше, так как сила, действующая на колесо, не поворачивает его – ось поворота колеса находится примерно по центру подшипника. Если же вылет больше рекомендуемого, то колесо будет тянуть на обочину, а если меньше – то на дорогу.

На что влияет вылет диска

Влияет на управляемость автомобиля, износ шин и деталей подвески.

Существует много подробных диаграмм и объяснений того, что составляет проекцию диска ET, но, проще говоря, это размер плоскости крепления колеса, который учитывается, когда колесо соединяется со ступицей и плоскость на ней, проходящей в середине обода.

Размер вылета является важным аспектом конструкции колеса, поэтому для его расчета специалисты используют специально созданную формулу, которая исключает возможность допустить ошибку.

Вывод

Настойчивые попытки многочисленных автолюбителей ставить диски с несоответствующим параметрам производителя вылетом, главным образом, обусловлено либо недостаточной информированностью о последствиях этого, либо желанием тюнинга.

Зачастую автовладельцы идут на отклонение от заводского параметра вылета для того, чтобы повысить эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расширенная колесная база придает автомобилю агрессивный спортивный вид.

Несколько советов по выбору дисков:

внешний вид диска не должен доминировать над его техническими характеристиками;
не стоит безоговорочно доверять продавцам;
важно обращать внимание на маркировку диска.

Приобретая колесные диски, не следует ограничиваться лишь визуальной проверкой. Следует помнить, что от этого выбора зависит безопасность езды и даже человеческая жизнь!

так тебе увеличить нада или уменьшить?) чтоб увеличить, теоретически, можно сточить.. а чтоб уменьшить нужно наоборот нарасчивать)) проставку делать..

да немного неправильно выразился. тоесть увеличить. короче что бы в арку глубже село.

помню кто-то такое делал, но я б не рискнул.. ИМХО, уменьшать стенку и без того хрупких дисков небезопасно.. неужели 2-5мм что-то изменят?

Изменено: q_w_e_r_t_y, 22 Май 2009 - 11:25

Белый и пушистый))

помню кто-то такое делал, но я б не рискнул.. ИМХО, уменьшать стенку и без того хрупких дисков небезопасно.. неужели 2-5мм что-то изменят?

В ожидании чуда.

Теоритически можно, зависит от самого диска.
Смотря какая толщина отверстия под болт (от того места где заканчивается конус шляпки болта и начинается резьба, и до стенки прилигания диска к ступице).
Если тощина позволяет убрать пару мм., то почему бы и нет. а так хз, смотреть надо.

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Что даёт уменьшение ET диска?

Описание: Резина, диски - советы, обсуждения

Коллеги, а расскажите пожалуйста, что мы получаем благодаря уменьшению вылета дисков по сравнению со штатным.

1. Вечно засранную говнолином машину и острую потребность в расширителях арок.
2. Увеличение нагрузки на ходовую и скорости её износа.
3. Некоторое ухудшение управляемости на трассе.
4. Маленькое, но всё же увеличение расхода.
5. Потребность в лифте(иногда).
6. Понтовый внешний вид.
7. Уширение колеи на несколько десятков миллиметров.

Неужели 7-ой пункт даёт мега-прирост проходимости, а 6-ой - мега-прирост пиписьки крутости? А может я просто не всё учёл, а где-то и ошибся?

"Пьянка считается приличной, если стоимость закуски превосходит стоимость портвейна."
"Я счастлив по умолчанию! Не лезьте, пожалуйста, в настройки."

Расширение колеи само по себе проходимости не прибавляет, но увеличивает угол опрокидывания и устойчивость на трассе.
В плане цепляния диски с отрицательным вылетом могут помочь, а могут и помешать. Колесо станет дальше от рамы, но при повороте будет ближе к передней и задней частям подкрылка.
Ну и нагрузка на передние ступицы увеличивается в разы.

Про увеличение плеча обкатки забыли.

"Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту "закусывания". Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.
Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами.
При торможении с 70 км/ч на "миксте" (колеса одной стороны на сухом, другой - на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200-250 Н. "Нива" на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100-150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16-18%.
С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением."

Это для независимой передней подвески, с зависимой немного по другому.

flubber писал(а): Коллеги, а расскажите пожалуйста, что мы получаем благодаря уменьшению вылета дисков по сравнению со штатным.

Добавлю свои пять копеек; ставить диски с минусовым вылитом нужно в комплексе мер улучшения проходимости авто., то есть при лифте авто. расширением колеи добиваемся устойчивости машины снижая центр тяжести то есть устойчивости при кренах, так же разрешает поставить шины более широкие что добавляет площадь опоры, соответственно улучшает проходимость например УАЗ стандарт колесо высота 29,30дюймов ширина около 7 дюймов вылет диска +19, установив диски с вылетом -19, -25 позволяет поставить колёса 33-35/12,5 - 13,5/ прикинте на сколько увеличивается площадь, то есть проходимость.
Что касаемо увеличения нагрузки на ходовую, нужно чем то жертвовать в угоду проходимости и если совсем честно не так уж и сильно уменьшается ресурс подшипников, опять же на УАЗе стоят два роликовых конических а у них ресурс огромный люди на них до 200 тысяч наезжают и да же если эту цифру уменьшить в два раза всё равно отлично, есть на УАЗе одно проблемное место шкворня но если они на подшипниках да нужно следить слабые, завод выпустил для снижения нагрузки на проворачивание руля а старые на втулках ездят по долгу, а при наличии гидроусилителя всё какая шкворневая посадка.

я ставил диски с нулевым вылетом (родной 20) потому что это единственные 15 диски, которые ко мне вставали. (штатные 16).
зачем мне 15 диски? потому что разница в цене резины сразу под 2 тыр за колесо, а то больше. с комплекта резины - червонец, возможно больше. есть за что бороться.
подшипники держат. у старого D22 были как раз 15 диски, моя машина отличается увеличенными суппортами и барабанами. подшипники те же.

пиписьки, понты, колея и проходимость - ваще совершенно тут ни при чем.

Подшипники - да хреново, плечо при торможении - угу хреново.
Но других вариантов увеличить ширину колеи нету. Так же по практике проблема с размерностями резины. Просто нет ЗИМНЕЙ резины в размерности 255/86/16 или 33/10.5/16. Есть только 285/75/16. И если её ставить на диск с штатным вылетом, то на большинстве наших авто она будет тереть за все подряд.

На мой авто в зависимости от года выпуска штатно шли диски от ET -9 до ET38. Сильную разницу по ступицам потребители России не заметили.

BesH писал(а): я ставил диски с нулевым вылетом (родной 20) потому что это единственные 15 диски, которые ко мне вставали. (штатные 16).
зачем мне 15 диски? потому что разница в цене резины сразу под 2 тыр за колесо, а то больше. с комплекта резины - червонец, возможно больше. есть за что бороться.
подшипники держат. у старого D22 были как раз 15 диски, моя машина отличается увеличенными суппортами и барабанами. подшипники те же.

пиписьки, понты, колея и проходимость - ваще совершенно тут ни при чем.

Да, совершенно верно у всех свои резоны.

Вопрос к топик-стартеру какие цели преследует эта тема .

Началось всё с того, что нашел легкую ковку(8кг, против 11кг штатных), но она есть только с вылетом меньше штатного. Вот и стало интересно выявить для себя все положительные и отрицательные стороны уменьшения вылета, которые добавятся к снижению массы диска.

ok, скажу иначе. Для достижения определенных целей оффроуда нам нужен, даже необходим отрицательный вылет, а для асфальтовых дисциплин нужен 0

Скажу проще. Штатный вылет рулит!
Нулевые и тем более отрицательные вылеты, есть к сожалению необходимое зло для установки покрышек сильно увеличенной по отношению к заводской размерности.
Плюсов в эксплуатации кроме того, что желанные 31-33-35-38 колесы нигде не скребут и ни за что не цепляются нет никаких.

Полтора литра-бутылка газировки.
Два -чайник на кухне.
Три литра-банка огурцов.
Двигатель начинается с ЧЕТЫРЁХ литров

Есть. Колея шире. Об этом уже писалось. Когда подымаешь машину нужно и опору делать шире. По мне так лучше ступицы раз в 100к менять чем один раз уши словить.

Моряк писал(а): Есть. Колея шире. Об этом уже писалось. Когда подымаешь машину нужно и опору делать шире. По мне так лучше ступицы раз в 100к менять чем один раз уши словить.

Очень рад за китайский автопром, если с вылетом минус 20-40, ступицы ходят 100к. Правда рад, если действительно столько ходят.

С ЕТ можно "поиграть" только из-за того, что не встает "желанная" покрышка. Но не более, чем на +/- 15 мм - НЕ БОЛЕЕ
(без ущерба управляемости и нагрузки подвески).
Это уже миллион раз на всех форумах обсуждалось.

Читайте также: