Как убрать свободный ход педали газа
Собственно,с самого начала эксплуатации ( в прошлом году) своего Сарая с 406-м двигателем,очень не понравился большой ход педали газа.На 402-х двигателях было гораздо комфортнее ездить.
Тема уже была.Но решение не понравилось.Предлагаю новое решение.
Собственно "ложе" для тросика образовано двумя сваренными между собой "железками".
Взяв хороший "сапожный" нож я,с помощью "любимой" кувалды разрезал точечную сварку.
Слегка подточив гнутую (маленькую) железочку в месте крепления тросика, я её опустил пониже,приклеел на "поксипол" и прикрутил 2-мя винтами.
Ход педали уменьшился,нога больше не болит,из-за задраного "носка".
Ссори конечно мож это я торможжжжу, но как опускание "ложе" тросика может сказатся на ходе открытия заслонки. Угол на который надо повернуть заслонку 90 град как был так и остался.
Не понимаю. обьясните плиз?
Но я не понимаю. нарисуйте плиз?
Но я не понимаю. нарисуйте плиз?
Собственно-если всё устраивает и нога не болит-не стоит заморачиватся!
Если НЕ устраивает-ищи вариант.Тема уже была!
bear, Всё понял. Спасибо что растолковали.
вот как раз нефига не устраивает. поэтому и допытываюсь.
arpsoa, Тогда педалька должна потяжелеть по идеи.
Здесь дашь на дашь.
Педалька тяжелеет.(чисто теоретически-ногой не чуствуется).
На совсем малых оборотах сложнее регулировать"подачу" топлива.
Однако на карбюраторе-диаметр этого шкива-в 2 раза!! меньше!!И ,соответственно,ход пелали тоже в 2 раза меньше.
Увеличение этого диаметра на инжекторе,как я понял,связано с плохой чуствительностью ДПДЗ. Точнее-не с чуствительностью а просто с характеристиками датчика.
Поэтому на Уазиках эту проблему решили совсем по другому.( так называемый 405-й дроссель.)
Но там свои заморочки.Многим УАЗиковская система не нравится,многим-нравится.
Лично я решил деньги на новый дроссельный узел не тратить.
Хотя,если будут предложения,могу поменятся дроссельными узлами.(есть почти новый в запасе.)
Для составления своего,собственного мнения.
Чтобы педалька не тяжелела, можно ослабить возвратную пружину, только я не помню уже как.
Видел.Только у меня немного другая конструкция.
Отверстие,которое ты растачивал- у меня круглое,диаметром 15 мм. и с забитой,туда,бронзовой втулкой.
Ну как же не иммет. У педали уменшился ход. Значит если на неё давить с такойже силой как и раньше то заслонка открывается на больший угол. большой угол открытия заслонки и микас переходит в мощностной режим что чревато увеличеним расхода. Усложнее управлением заслонкой в пределах 0-10 % открытия(это как раз пределы экономичного режима МИКАСа) означает что игратся педалькой в этой зоне сложнее.
Отсюда и вывод такой.
1. Я не "давлю с силой" на педаль,а управляю педалью.Лично мне так комфортнее и удобнее и легче.
2. Я не "играюсь" с педалькой.
3. Я хочу что-бы педаль работала "как раньше".Как у меня было на всех Волгах.Напомню-там ход ЕЩЁ меньше,чем я сделал.
4. У меня получился,всё-таки ,большой ход.Поезжу,подумаю,может ещё раз переделаю.
5. В варианте Mortis ход педали меньше,чем у меня.Просто в моём случае конструкция не позволяет.
Ну как же не иммет. У педали уменшился ход. Значит если на неё давить с такойже силой как и раньше то заслонка открывается на больший угол. большой угол открытия заслонки и микас переходит в мощностной режим что чревато увеличеним расхода. Усложнее управлением заслонкой в пределах 0-10 % открытия(это как раз пределы экономичного режима МИКАСа) означает что игратся педалькой в этой зоне сложнее.
Отсюда и вывод такой.
Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Подвеска, ходовая, КПП > Должен ли быть свободный ход у педали акселератора на АКПП ?
На счет того, должен ли он быть я не знаю. Но у меня он есть, менее 1см. Меня это не напрягает.
Что значит "свободный ход"? Что имеется ввиду?
Ну, наверное, имеется ввиду что двигатель не реагирует на начальное нажатие педали газа. У меня педаль сначала немного свободно нажимается, потом, как будто тросик натягивается и уже дальше двигатель отвечает на дальнейшее нажатие.
Вот как-то так.
Добрый вечер. Спасибо что так быстро откликнулись, извиняюсь, что не совсем подробно изложил суть проблемы, но вы абсолютно правильно меня поняли, особенно Solovey. Позвонил сегодня в сервис, там сказали ничего страшного в том, что есть свободный ход педали, нет, так и должно быть, но как- то мало успокоили, однако, прочитав Ваши отзывы, стало полегче, СПАСИБО. Может я, конечно, капризничаю т. к сравниваю с Камри(рабочая) там очень чувствительная педалька. А вообще Chevrolet Lacetti супер, пока пробег 100 км, надеюсь и дольше, все будет хорошо. Еще раз спасибо.
И у меня новая всего 37000 и 1.5 года короче кончай флудить народ и давай по теме, от курса не отклоняемся.
на автомобиле установлен дроссель с электронным управлением, на нем неругулируется х.х. свободный ход это норма для всех авто с двигателем 1.4, 1.6, 1.8.
Значит просто нужно привыкнуть? Сегодня ездил весь день действительно не мешает, но все-таки неожиданный нюанс.
Подниму-ка темку.
Тоже с новья был люфт в педали газа где-то 1 см. Записался к дилеру, но потом решил подтянуть тросик газа сама - дел на 5 минут с перекурами.
Прилагаю фото тросика.
На фото видна металлическая скоба, надетая на гофрированную часть оболочки троса, скоба аккуратно снимается (главное не уронить в моторный отсек), натяжение регулируется путем перемещения оболочки троса, затем скоба надевается обратно.
Тоже сначала подумал что "фича", но как оказалось по бортовому компу, открытие заслонки акселератора, при полном нажатии на педаль, было только на 87%. :D
И все же гайки для регулировки крутить, как на "тазике", удобней. имхо)
Подниму-ка темку.
Тоже с новья был люфт в педали газа где-то 1 см. Записался к дилеру, но потом решил подтянуть тросик газа сама - дел на 5 минут с перекурами.
Педаль газа "хватает" почти с середины
Принимайте в ряды пассатовцев!! Не так давно (точнее месяц назад) стал счастливым обладателем сея аппарата! Машинкой доволен, хотя и печально известный ALT (ставший известным мне уже после покупки..), но это другая история. Изначально извинюсь если поднимаемый вопрос уже избит, поиском не нашёл. И так ближе к делу как говорится.. педаль газа практически не реагирует на первый сантиметр-полтора нажатия (могу измерить точнее), не зависит нажимать медленно или быстро. По началу было ощущение что машина не едет, потом привык сразу дожимать педаль дальше, очень неудобно маневрировать на подъёмах, выезжать задом на подъём, психологически напрягает нажимать пол педали чтоб машина поехала.. Это особенность или неисправность? Помогите разобраться..
Привет
днем прочитал твой пост и сам задумался есть ли у меня свободный ход педали газа. Когда сел в машину очень плавно понажимал на педель, свободных ход есть небольшой, скока сантиметров нескажу, субъективно может сантиметр, но никак не "почти с середины". Не могу точно сказать, как должно быть, но меня сей факт нисколько не напрягает.
Про середину я может и загнул, сегодня померю тогда точнее скажу.. не то чтобы свободный ход.. в этом диапазоне обороты набираются, расход увеличивается в показаниях компа, но незначительно (завтра выложу в цифрах) Но кто садится сразу замечают это.. Отец проехал тоже заметил, сначала думал что она "не едет".. На чём не ездил, я такого не замечал, тут ощутимо, вот и задумался норма это или нет..
По поводу АЛТ, я воспринял это с улыбкой (менял свою предыдущую машинку мазда 323ф из-за сильного масложора и тут АЛТ), так движок нравиться, по мне его хватает, масло заливать (а есть пол литра - литр на тысячу) сильно не напрягает, дешёвого выхода из этой ситуации вроде как понял нет (читаю периодически ветку про 2,0 на аудиклаб) Немного опасаюсь за катализатор и последующую продажу (но это не скоро, год -два точно покатаюсь)
Господа, скажите, не замечали ли вы у себя свободного хода педали газа. Я вот, например, уже давно обратил внимание, что если стоять на нейтралке и начать потихоньку нажимать педаль газа (так чтобы исключить саму задержку отклика), то педаль уходит где-то на 1 см или около того, прежде чем начинают расти обороты. Если продолжить нажимать дальше, то такого уже не наблюдается.
Педаль газа электронная у меня стоит.
Инициализацию педали газа и дросс. заслонки по процедуре, описанной в одной из тем, пробовал не раз. На свободном ходе педали это как-то не сказывается.
Еще раз обращу внимание, что речь не о чувствительности педали (об этом уже легенды ходят ) и не провалах тяги.
Что скажете? Нет ли у вас такого? Что это вообще может быть. Датчик положения педали газа? Или же может дело все же в дроссельной заслонке. Ну например залипает она немножко. Или например потенциометр рывками скользит? Саму заслонку не чистил еще пока.
Сиюминутно чинить это не собираюсь, так навести справки просто хотелось бы, чтоб когда-нибудь до кучи и это починить.
eunikolenko
Имя: Евгений
Откуда: Алтайский край
Пн июн 14, 2010 20:00
alex200730
Откуда: Москва
Вт июн 15, 2010 09:50
Откуда: Минск
Вт июн 15, 2010 11:23
eunikolenko
Имя: Евгений
Откуда: Алтайский край
Вт июн 15, 2010 12:24
Максище
Имя: Максим
Откуда: Ижевск
Вт июн 15, 2010 16:27
-Yarik-
Имя: Kirill
Откуда: Санкт-Петербург
Вт июн 15, 2010 17:14
Максище
Имя: Максим
Откуда: Ижевск
Ср июн 16, 2010 22:45
romikvet
Имя: Виталий
Откуда: Житомир
Чт июн 17, 2010 09:01
Максище , сделай инициализацию др.заслонки и педали газа как здесь описано и сообщи о результатах :
№ 1.
Процедура настройки положениям дроссельной заслонки выполняется после:
– замены компьютера;
– замены блока дроссельной заслонки с электрическим приводом;
– ремонта дроссельной заслонки с электрическим приводом после обнаружения ошибки;
– телезагрузки компьютера;
– телекодировки компьютера.
Процедура настройки блока дроссельной заслонки:
– подсоединить электрические провода;
– включить зажигание;
– не менять положение ключа в замке зажигания как минимум в течение 10 секунд (не выключать зажигание в течение этих 10 секунд и не нажимать на педаль акселератора)(под капотом услышите щелчки дро.заслонки , чуть подождите а затем выключайте зажигание . У меня нужно ждать больше чем 10 сек.);
– выключить зажигание и оставить его в выключенном положении в течение 15 секунд (компьютер управления двигателем запишет в памяти типа EEPROM параметры настройки по положениям дроссельной заслонки; это произойдет в течение фазы POWER LATCH).
Внимание: запрещается вновь включать зажигание в течение этих 15 секунд.
А ещё есть процедура инициализации педали газа:
Цитата:
№ 2.
Процедура настройки датчика положения педали акселератора выполняется после:
– замены компьютера управления двигателем;
– замены датчика положения педали акселератора;
– ремонта датчика положения педали акселератора в связи с обнаруженным дефектом;
– телезагрузки компьютера управления двигателем;
– телекодировки компьютера управления двигателем.
Процедура настройки датчика положения педали:
– педаль акселератора должна быть в отпущенном состоянии;
– включить зажигание;
– нажать до упора на педаль акселератора;
– отпустить педаль акселератора;
– запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.
ВНИМАНИЕ
В случае, если настройка не выполнена, компьютер не будет точно знать:
– состояния датчика, соответствующего отпущенному положению педали акселератора, по отношению к действительному отпущенному положению педали;
– состояния датчика, соответствующего положению нажатия до упора на педаль акселератора – информации, необходимой для управления требованиями к величине крутящего момента, поступающими от водителя.
307SW ,2003 , 1600 , КПП: ручная
Цвет: синий , Пробег: 230000
Вин: VF33HNFUB83255422
у педали газа есть свободный ход-пробовал подкручивать(натягивать трос) -свободн ход убирается, но тогда тяга не доходит до какой-то кнопки, без которой(при сбросе газа) обороты не сбрасываются.
вернул всё на место
неприятно, хотя и привык
как быть.
у педали газа есть свободный ход-пробовал подкручивать(натягивать трос) -свободн ход убирается, но тогда тяга не доходит до какой-то кнопки, без которой(при сбросе газа) обороты не сбрасываются.
вернул всё на место
неприятно, хотя и привык
как быть.
А какая машина? У меня на w-126 также.
W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
———————————————–
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан
у педали газа есть свободный ход-пробовал подкручивать(натягивать трос) -свободн ход убирается, но тогда тяга не доходит до какой-то кнопки, без которой(при сбросе газа) обороты не сбрасываются.
вернул всё на место
неприятно, хотя и привык
как быть.
НЕ ЛЕЗЬ В АГРЕГАТ, НЕ МЕШАЙ ЕМУ РАБОТАТЬ.
123200Т 102.920 Стромберг (продан)
201.122 2.2 дизель 601
Вы про автомат коробку говорите. т.к. сколько на 124-ых не катался на всех был свободный ход педали газа. (правда они все были V6 E320/280)
2002 – Audi Rs6 (4.2, Bi-Turbo, 02г)
2006 – W124 (E280, АКПП, 94г)
нет, коробка механика 4-х ступка. движок 102 2 л.
У меня свободный ход тоже есть! Недавно оторвалась пружина, купил от "копейки" за 7р. Присмотрелся, увидел хрень из-за которой свободный ход. В книжке нехрена не понял.
А ваще как его ёпрст отрегулировать е-мое и какой он должен быть. Если речь идет о мм. , то где их мать ловить?
W 124 102.982 (06.90) 716.218
Регулируется след образом: под педалью газа есть регулирующая шайба+вторая регулировка на рамке привода заслонки. вот этими шайбами и убираешь свободный ход. только надо добицца того чтобы нажимался микрик хол.хода – обязательно! у меня был свободный ход порядка 1.5-2 сантиметров. все убрал, правда пришлось повозицца.
W 201 190E, 1,8 KE-Jetronik, 1993
По моему этот ход заложен конструктивно в КЕ.
Сам пробовал побороться, но когда глянул привод заслонки забил.
Посмотрите рычаг привода заслонки, там есть прорезь.
Когда нажимаем педаль, рычаг двигается но на заслонку не действует.
Итак ход в прорези 5-10 мм. И только потом назимает заслонку.
Видимо на каких то режимах заслонка ходит в этой прорези(когда газ не нажимаем) и должна быть свобода.
Опровергните если не так.
W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе
не верьте тормозам и домкрату!
По моему этот ход заложен конструктивно в КЕ.
Сам пробовал побороться, но когда глянул привод заслонки забил.
Посмотрите рычаг привода заслонки, там есть прорезь.
Когда нажимаем педаль, рычаг двигается но на заслонку не действует.
Итак ход в прорези 5-10 мм. И только потом назимает заслонку.
Видимо на каких то режимах заслонка ходит в этой прорези(когда газ не нажимаем) и должна быть свобода.
Тоже парился по этому поводу. Свободный ход педали газа на 1/4 всего нажима педали. Сказали на 102х моторах изнашивается качалка привода газа (та самая прорезь – становится больше и цеплять начинает позже).
Mercedes Benz w202 C180
——————————————–
exMercedes Benz 190D 2.5 – 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп – 1989г.
Вставлю свои две копейки.ИМХО,так сказать.
Два года назад катал на W201.Так как люблю зимнее кольцо-и на нем выехал.На льду важно именно "педалирование"-т.е. точная дозировка открытия дроссельной заслонки-перебор-разворот вокруг оси, недобор-медленное прохождение поворота,плюс дальний апекс (траектория) ессно бОльший путь и т.д.Так вот на моем 190 пробовали даже МС МК катать.Не могут и все. точка.Проблемма в свободном ходе педали (которая, напомню, не подвесная,как в ТАЗиках, а напольная, как в меринах).Когда остепенился и понял, что стоковый Мерс не для трека, поехал по далям.На второй день пути меня пробило. Немцы народ ушлый и все предусмотрел.При такой напольной конструкции педалей физиология человеческой ноги просто обязывает расслабляться при длительном нажатии именно на такую конструкцию.Так вот-этот "люфт расслабления" и был вычеслен неммецкими мастерами.Т.е. нога расслаблена-это не "минус", это-"ноль" дроссельной заслонки!
По конструкции педаль газа практически не отличается от педали сцепления, время делает свое дело и с педалью газа. Спустя определенный период времени педаль начинает не так работать, давя на газ нам приходится вжимать педаль в пол, что бы произошло хоть что то или наоборот, ход педали слишком мал и как только мы прикасаемся к педали газа начинается быстрый набор оборотов. И тот и другой вариант очень неудобен для нас, ведь мы привыкли к чему-то среднему. Так легче управлять автомобилем в уже разработанном годами стиле. Ведь не зависимо от завода ход педалей во всех автомобилей разный, даже если сравнивать 2 абсолютно одинаковых авто, управление ими будет разным. Поэтому водители привыкшие ездить в одном стиле и с одной чувствительностью машины хотят сохранить это чувство и перенестись вместе с ним в другой автомобиль.
Но случаются и такие случаи, при езде отпускаете педаль, а двигатель держится на своих оборотах, ноль реакции, очень неприятная вещь. Трос дроссельной заслонки имеет свойство ржаветь, и он начинает застревать, не давая двигателю сбросить обороты, в таком случае вам придется заменить его и в последующих случаях не давать заржаветь и смазывать его.
Осторожно при монтаже троса, он очень чувствительный к загибам, не обходимо внимательно и аккуратно установить. Перегиб или излом в дальнейшем может привести к распаду его на части. Скорее всего, это произойдет на ходу, когда будете нажимать на педаль газа. Это очень опасно.
Как установить трос?
Я расскажу вам, как заменить трос дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110. Для этого вам нужна отвертка (плоская), новый трос, бокорезы и пассатижи с плоскими губками. Первым делом снимаем пластиковую защиту двигателя. Затем снимаем предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддевая ее отверткой. Затем вытаскиваем наконечник троса из паза и отсоединяем трос. После чего снимаем пассатижами пружинный стопор (рис 3).
И выдергиваем наш трос из прорезей держателя (рис 4). Перекусываем пластиковый хомут, который крепко зажал наш трос к шлангу вентиляции газов (рис 5). Далее сдвигаем оболочку троса вперед (рис 6). Вытаскиваем из передка демпфер оболочки тросика (рис 7). Отсоединяем трос в салоне под педалью газа (рис 8)
Все, теперь можем вытащить трос и заменить его на новый, проделывая все операции в обратном порядке. Не забудьте закрепить трос к шлангу вентиляции газов пластиковым хомутом.
Последним этапом настройки будет регулирование дроссельной заслонки.
Регулировка дроссельной заслонки
Для регулировки нам понадобятся всего лишь пассатижи. Приступая к регулировке, первым делом снимаем пластиковый кожух двигателя. Далее отсоединяем воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла. За тем помощник полностью вжимает педаль газа в пол, в таком положении дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Соответственно при опущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
В других случаях предстоит регулировка дроссельной заслонки. Для регулировки снимаем пружинный упор (рис. 3). Перемещаем оболочку троса (1) и регулируем свободный ход троса. Когда закончим эту операцию, устанавливаем стопор плотно к резиновой втулке (2) (рис. 4).
На этом все настройки педали газа завершены.
Как отрегулировать педаль газа? Фото и видео.
Ниже вы встретите интересный видео ролик.
Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать педаль газа? – это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Читайте также: