Как спать в киа соул
Из-за уральских дорог решили променять Opel Corsa на кроссовер. Крутых внедорожников позволить с мужем мы не могли, так что присматривались к более бюджетным категориям. До того, как просмотрели Киа Соул отзывы владельцев, Среди основных претендентов на покупку выделили Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai ix35.
Первоначально обратились в салон Nissan, но там были какие-то непонятки с кредитом, документации. Поэтому решили отказаться от общения дальше с ними. При посещении салона Hyundai, сам ix35 внешне понравился, но в салоне было не просторно. В салон Kia не попали, так как у них были какие-то технические трудности. Вернувшись домой, я начала шерстить интернет, наткнулась на другой салон KIA, который предлагал шикарные условия по автокредиту, а также некоторые скидки при покупке машины. Решили с мужем туда поехать, так как до закрытия оставалось очень мало времени. Приехав на место первое, на что обратили внимание это на Sportage, так как именно его смотрели в качестве фаворита. Но, к сожалению, денег не хватало на более-менее достойную версию, а только на пустой кузов. Тогда решили взять кредит, чем муж занялся, а именно оформлением всех документов. Я в это время решила пройтись по салону, посмотреть еще какие варианты.
С момента покупки уже не раз путешествовали на ней по России и остались полностью довольный. Она приятна и внутри и снаружи. Что касается плюсов, то их тут целая куча:
- Дорожный просвет в 18 см
- Простор в салоне, удобства, как для водителя, так и для пассажиров.
- Мощность мотора 132 лошадиные силы.
- Навигационная система.
- Подогревы, стеклоподъемники, датчик парковки и много других функций.
Как по мне, то минусов как таковых здесь нет. Единственное не совсем устраивает небольшой багажник, как для кроссовера, а при размещении сзади двух детских кресел, третьему пассажиру будет неловко.
Отзыв №2
Настал момент и я решил приобрести автомобиль. Выбирать было тяжело из-за представленного ассортимента авто на рынке. Хотелось такую машину, чтобы было комфортно ездить по городским улицам, периодически отправляться на загородные поездки. Первые критерии для меня были: незначительный расход топлива, приличный клиренс, удобство в поездках, надежность всех агрегатов. Пал выбор на дизельный Kia Soul, отзывы владельцев о котором были различные. Но все же положительных куда больше.
Дизельный вариант с автоматом используется мной уже более двух месяцев. Он полностью соответствует заявленным критериям. Обзорность достаточная за счет высокой посадки и выставленного дорожного просвета. Расход по городу не более 11 литров, по трасе около 6. Технические осмотры проходятся быстро, не затратно по карману.
При движении по лежащим полицейским проявляется очень мягкая подвеска. Отдача замечается только на больших неровностях. Имеются шумы во время поездках со стороны и от дороги, но вот работы двигателя почти не слышно, тем более, что это дизельный вариант. Салон просторный и в нем не раз ездило четыре взрослых вместе с детским креслом. Места хватило всем с лихвой. Единственное что следует отметить – маленькое багажное отделение, куда с трудом размешается два чемодана, набор инструментов. А вообще приобретением полностью доволен.
- Компактный, но при этом просторный внутри.
- Экономное перемежение, как в городе, так за городом.
- Недорогие технические осмотры.
Отзыв №3
По осени решила приобрести себе новый автомобиль. Не один раз читала отзывы Киа Соул, так как этот автомобиль я заприметила с самого первого дня его появления на рынке. Дополнительно присматривала и другие модели, так как хотелось выбрать действительно достойную машину. Отправившись в салон и увидев этот агрегат, прощупав его изнутри, решила делать заказ, так как из представленных был только черный, в дешевой комплектации. Заказала черный салон, бернер, цвет титаниум. В максимальной комплектации обошелся в районе 900 000 рублей. Скажу как есть, что все требуемое в данном варианте имеется. Сравнивала с другими предложениями на рынке, ничего достойного нет. Кроме городских улиц побывала даже в Беларуси и отправлялась на Урал. Везде с дорогами машина справлялась легко. За все время эксплуатации не нашел для себя ни одного минуса. Все что имеется у машин – один положительные черты, которые радуют меня каждый день.
Отзыв №4
Для автомобиля Киа Соул характерна индивидуальность. Его можно отнести к компактному хетчбеку, назвать семейным минивеном или кроссовером, на котором без проблем можно отправляться на прогулки за город. Но следует обо всем поговорить по порядку, что меня привлекло в нем.
Внешне автомобиль кажется очень маленьким. Но как только оказываешься в салоне, понимаешь, что места здесь хватит всем. Вот только отделка немного напоминает дешевый вариант. Прекрасно работает климат-контроль, позволяющий выбирать подходящий уровень температуры. Красота присуща и приборная панели, где можно найти все, во всем разобраться. Сиденья подогреваются, а при желании можно воспользоваться камерой парковки. Мультимедийная система оснащена многочисленными выходами, как например AUX или USB.
Оставляет желать лучшего шумоизоляция, особенно при постоянном движении это проявляется куда лучше. Постоянно слышны шумы из-под машины, в также сбоку. Среди минусов стоит отметить лакокрасочное покрытие.
Разгон на трассе до 140 километров в час не создает никаких проблем, что позволяет легко обгонять впередиидущий транспорт. Жесткости в подвеске не много. При движении по ямам чувствуется мягкость, лень легко справляется с лежащими полицейскими. Не требует особых затрат на топлива за счет хорошего расхода, да и в эксплуатации не привередлив.
Удобства характерны машине по городу. Сюда стоит отнести маневренность, компактность и просторность. Пароваться даже на маленькой территории можно и легко.
Среди достоинств могу выделить:
- Удобства в салоне.
- Экономичный по городу и трассе.
- Достаточный дорожный просвет.
- Привлекательность и индивидуальность во внешности.
- Багажник, куда с трудом вмещается всего несколько сумок или большая детская коляска.
- Шумоизоляция, заставляющая слушать все, что происходит за окном транспорта.
- Лакокрасочное покрытие.
Отзыв №5
Пластик салона жесткий, но при этом не очень скрипучий. Необычности не предоставили комбинации приборной панели. К тому же не совсем понравилась мелкая оцифровка. Не совсем понравилась подвеска, которая даже на мелочи реагирует жестко. При появлении значительных неровностей на дороге начинает прыгать как мячик. Багажник не позволяет в него поместить много вещей или сумок. Для кроссовера он очень маленький и не рациональный.
Среди плюсов отметил бы удобства руля и управления, а также рычага переключения передач. Мощность выбранного мной двигателя составила 124 лошадиные силы. При этом машина очень резвая, как со старта, так и при обгоне. Его достаточно подняться на горку и опередить транспорт.
Но если первый Soul еще мог прикидываться кроссовером, то к нынешнему, третьему поколению, он, похоже, осознал себя, скорее, хэтчбеком. Хотя официально Soul вообще приписан к сегменту MPV – и не просто приписан, а вошел в нем в топ-3 самых продаваемых в 2019 году в РФ моделей и даже занял первое место. То есть, он – лидер, и это повод присмотреться к нему повнимательнее.
Выше, длиннее, просторнее
Внутри просторно, даже, как сказала бы целевая аудитория, просторненько. 45-миллиметровая прибавка колесной базы Soul III явно была потрачена на салон. Вообще кубатура и конфигурация кузова Soul таковы, что сидишь словно немножко в аквариуме: большие боковые окна, достаточно крупные боковые зеркала.
Интерьер сдержанный, но качественный и не без дизайнерских изысков: на передних дверях – вставки под алюминий с насечками. Комбинированный тканевый салон, с как бы шерстяными центральными вставками на подушках и спинках кресел. В комплектации Prestige электрорегулировка есть даже у поясничного подпора.
А вот навигатора нет. Но CarPlay позволяет выводить на центральный экран Google-карты со смартфона, так что задать маршрут, прочитать WhatsApp, включить музыку или послушать аудиокнигу, просмотреть и отредактировать события в календаре можно легко. Интеграция телефона через Bluetooth – само собой.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Audi A6
(седан 4-дв.)
KIA K5
(седан 5-дв.)
Volvo S60 Cross Country
(седан)
1,6-литровый атмосферник, 123 силы, 151 Нм крутящего момента на 1815 кг полной массы. Что-то еще надо говорить? Если да, то вот итог уравнения – 11,2 секунд разгона до сотни, обещанных паспортом.
Из точки А в точку Б
S? Класс!
Вот он, встречайте, завидуйте: на улицах маленького итальянского городка - корейский автомобиль с названием "Душа" (так переводится Soul). Яркий, привлекательный, необычный - на него оборачиваются итальянцы, а они знают толк в красивых автомобилях. Но есть ли в Soul та самая душа?
Есть. Но - душа прагматика и практика. Soul - это шаг в сторону от общей философии марки. Я вам сейчас попробую "расшифровать ДНК" корейских машин на примере марки KIA.
Начнем с того, что концерн Hyundai/KIA сделал невозможное: вспомните, что такое KIA десять лет назад, и почувствуйте разницу сейчас. Дело не в дизайне, не в количестве лошадиных сил, а в общем ощущении продукта. Создание автомобиля - очень наукоемкий и трудоемкий процесс. Сколько лет на рынке присутствуют китайские и российские машины? А все равно бюджетные модели брендовых производителей рвут эти поделки в клочья.
И на этом фоне я наблюдаю прыжок в гиперпространство, который демонстрирует продукция KIA. Все началось с первого поколения cee`d: пять лет гарантии у нас и семь лет гарантии в Европе! Помню, я долго изучал эту машину - и удивлялся простым и грамотным техническим решениям. У всех машин концерна VAG "концевик" закрытия двери давно идет в сборе с дверным замком - у первого cee`d это отдельная копеечная деталь. Качество продукта скрывается в мелочах, и в мелочах та KIA мне напомнила Toyota из середины 90-х, золотой эпохи автомобилестроения. Иначе и не было бы такой гарантии - производитель просто разорился бы.
Салон хороший, управляемость отличная, лишних "побрякушек" нет - после cee`d с появлением Sportage такой набор стал фирменным стилем KIA. Каждая модель - отличный выбор за свои деньги. Безо всяких скидок: пока европейцы кичились управляемостью, "драйверским" духом и прочими эфемерными вещами, корейцы делали машины для реальной жизни. Причем в "первом" cee`d драйверского духа было не меньше, чем у Peugeot или Ford. Во втором поколении cee'd стал менее "драйверским", но надеюсь в третьем поколении управляемости вернут огонек.
Поэтому, если рассуждать о душе, KIA - максимально честные машины. Результаты продаж доказывают: покупателям не нужны заумные системы и мудреные машины - Sportage рвет зал тем, что он честный и простой, а цена относительно невысока.
У конкурентов может быть повод для радости только в одном случае: если вдруг корейцы решат пойти в сторону "удорожания" бренда, от "ощущения Toyota" вдруг перейти к "ощущению Lexus".
А это может произойти. Достаточно посмотреть на "родственный" Hyundai: цены на модели не российской сборки уже улетели в космос. Понятно, что качество продукта выросло, но я бы предпочел простую машину за пять, чем очень хорошую, но за десять.
Похожий дрейф в сторону "премиумности" демонстрирует сейчас KIA. Знаете, в чем принципиальное отличие KIA Soul от предшественника? Не в дизайне - он очень схож, не в количестве систем безопасности, а в "качестве езды". В ощущении автомобиля: Soul, словно отучившись в хорошем университете, набрался "премиума".
Стал дороже салон: появились "мягкие" материалы, хотя лично у меня "мягкость" салона вызывает сомнения - а оно надо? Дерево в старых Mercedes-Benz мягким не было, однако салон своего W124 я до сих пор вспоминаю с восхищением. Но вернемся к KIA и принципу разумной достаточности. Когда говорю о продуманности этих машин для реальной жизни, я имею в виду, например, обогрев руля. Мне не нужна проекция спидометра на лобовое стекло - я как-нибудь и со щитком приборов справлюсь, но в лютый мороз ехать в перчатках моветон, а голыми руками браться за стылый руль…
У Soul - подогрев руля. Это главное, что я могу сказать о салоне, остальное вы видите на фото.
В движении Soul по сравнению с предшественником как небо и земля. Он стал мягче, благороднее, а шумоизоляция и вовсе удивила. Несмотря на аэродинамику и внешность платяного шкафа, даже на 150 км/ч в салоне тихо.
Я специально потом сравнивал поведение Sportage на тех же скоростях: Sportage был шумнее. И в целом Soul произвел более "дорогое" впечатление. А знаете почему? Потому что это машина, разработанная сейчас, во время второго, "премиумного пришествия" KIA. Вот увидите, по ощущению "дороговизны" корейцы еще сразятся с Volkswagen, не исключаю, что замахнутся на Audi в моделях подороже.
И здесь может скрываться главная проблема: если свою "душу" корейцы начинают позиционировать так высоко, не отразится ли это на цене? И нужен ли мне автомобиль KIA по цене немецкого "премиума"? Не нужен: поэтому нашим дилерам остается лишь пожелать понимания со стороны корейцев в ценообразовании.
Хотя цену на Soul в Беларуси обещают вполне привлекательную: примерно от 20.000 долларов.
За эти деньги мы получаем стильную штучку, некий симбиоз Citroёn C3 Picasso, FIAT 500 и MINI. При этом расцветок, вариантов комплектации столько, что не перечесть. Поэтому каждая покупательница сможет подобрать себе "свой" Soul, не опасаясь, что у подруги окажется такой же.
Soul погоды на рынке не сделает, но выступить в роли MINI за полцены - вполне.
Как по мне, модели очень не хватает полного привода. Его пока не обещают: конструкция задней подвески не позволяет инсталлировать задний редуктор и приводы колес. Японцы в свое время нашли выход в модели Toyota Urban Cruiser - было бы хорошо, чтобы корейцы тоже смогли осилить версию 4wd.
Ведь с такой внешностью маленького, но брутального SUV так и хочется залезть по уши в грязь. И мы ее нашли, хотя писать особо не о чем, Soul - легковой автомобиль.
Следующим в списке тест-драйва значился Sportage. Его недавно обновили: встречайте и заказывайте в Беларуси!
Но искать обновления в Sportage - то же самое, что искать в темной комнате очень темную кошку.
- Ты видишь обновления?
Примерно после такого диалога мы с коллегой начали изучать обновленный "паркетник".
Салон почти не изменился: появился большой экран с тач-скрином, материалы стали мягче. Но тем, кто ездит, а не тыкает пальцем в интерьер, изменения не очень заметны. Скорее заметишь рычаг новой 6-ступенчатой механической коробки передач. "Автомат" тоже 6-ступенчатый.
Из самого яркого в дизайне - новая фальшрешетка радиатора словно ручной лепки. Задние фонари с светодиодами.
Но это такие мелочи, о которых даже упоминать неловко: ну кому это интересно, кроме владельцев предыдущего Sportage?
- Мы специально не делали революционных изменений, - скажут потом на пресс-конференции создатели. - Модель нравится покупателям, спрос на нее стабилен, зачем что-то кардинально менять?
Согласен, незачем. 89.553 проданных авто в Европе по результатам 2013 года - самая популярная модель KIA!
Sportage, как и прежде, очень гармоничный автомобиль. Сбалансированный, как все та же Toyota из 90-х, - все на своих местах.
Но самое заметное изменение чувствуется на ходу - Sportage стал жестче.
- Мы провели комплекс мер по улучшению управляемости модели…
Увы, я бы выбрал дорейстайлинговую подвеску. Sportage никогда не был Ferrari среди SUV, и мне важнее плавность хода, нежели возможность пищать резиной чуть позже, чем у дорестайлинговой модели. Это не спортивное купе - к чему тут спорт?
Но Sportage мне все равно очень нравится. Честная, гармоничная машина.
Впервые в жизни удалось поездить на переднеприводной версии с дизелем 1.7. Расход по трассе был около 6,5 л, что хорошо. Но моторчик шумноват - Soul с дизелем 1.6 был гораздо тише. А по цифрам грамотная покупка:. 115 л.с. , 173 км/ч "максималки" и 12,3 секунды с 0 до 100 км/ч. В Европе другого мотора и не нужно.
Хотя лучший Sportage - это двухлитровый дизельный Sportage. Сочетание двухлитрового дизеля и "автомата" просто супер, ни убавить, ни прибавить. И едет шустро, и комфорт есть, и расход не убивает - в трассовом режиме около 7 литров.
Жаль только, что двухлитровый дизель дорогой, но он того стоит.
Итак, подведем итоги. Что сказать о "Душе" KIA? Это не итальянская дольче вита и не запахи французского Прованса - это выбор практика и прагматика, считающего деньги. Сейчас марка находится в гармонии между ценой и качеством: купить за такие деньги машину с пятилетней гарантией от производителя - отличный выбор. Честная техника, честная конструкция, честная цена.
Но заигрывания корейцев с "премиумным" чувством, дорогими материалами, отличной шумоизоляцией тревожат: как бы весь этот "премиум" не отразился на цене. И тогда вместо Ford, Renault и Opel придется сравнивать KIA с другими брендами, а там, согласитесь, другие правила игры.
Но пока все по-прежнему: Soul относительно недорог, подорожания Sportage тоже в перспективе нет. Поэтому с чистой душой могу констатировать: честный продукт. Мне по душе.
Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY
Размеры KIA Soul чуточку изменились: длина выросла до 4140 мм, колесная база стала больше на 20 мм и теперь составляет 2570 мм. Новая модель на 15 мм шире
Материалы интерьера намного дороже на ощупь и выглядят лучше. Серьезно расширился список оснащения модели: есть система слежения за разметкой, система автоматической парковки
И у Soul, и у Sportage теперь можно выбирать режим работы рулевого управления: от "комфортного" до "спортивного"
Особое внимание разработчиков было уделено звучанию аудиосистемы. А в стандартную комплектацию входит умение Soul моргать внутренним освещением в такт музыке - эффект присутствия в ночном клубе обеспечен
На задних сиденьях Soul очень просторно. Обратите внимание: на полу совсем нет центрального тоннеля. Но центрального подлокотника тоже нет - это минус
Небольшой багажник как был, так и остался главным минусом модели - всего 354 литра
Внешне отличить обновленный Sportage от предшественника сложно: от дизайнерского добра добра решили не искать
Салон, как и прежде, простой и лаконичный, ничего лишнего. Но материалы стали лучше
Появилась новая мультимедийная система с большим экраном
Главная новость под капотом - два новых бензиновых мотора с непосредственным впрыском, но без турбин. 1,6-литровый развивает 135 л.с. и расходует в среднем 6,8 л/100 км. 2,0-литровый развивает 166 л.с. Но, что очень мудро, на постсоветские рынки поставляется и старый проверенный двухлитровый бензиновый мотор с обычной системой впрыска
6-ступенчатый "автомат" работает небыстро, плавно, но претензий нет. Главное - конструкция обещает быть надежной
Схему подвески оставили прежней, но над амортизаторами и сайлент-блоками основательно поработали. Изменилась и рулевая рейка - она стала "острее". В итоге улучшилась управляемость, но пострадала плавность хода. Рестайлинговый Sportage стал жестче
Корейский автомобиль пережил смену поколений и теперь при взгляде спереди больше походит на кроссовер. Однако его прямоугольный кузов выдает в нем родство с семейными минивенами. Смотрим, удалось ли машине изменить свой характер.
На рынке России остался только один массовый автомобиль, в котором все еще живет мечта об универсальном кузове, зародившаяся в умах дизайнеров на рубеже тысячелетий и увлекающая автопроизводителей на эксперименты в первое десятилетие этого века. Минивэны казались тогда прогрессивными. Однако появился знаменитый Карлос Гон, который, несмотря на стереотипы, приказал создавать кроссоверы, которые в конечном счете и вытеснили минивэны с рынка.
Kia Soul — пожалуй, последняя попытка представить на европейском и американском рынках что-то похожее на универсальный семейный автомобиль. Ближайший его конкурент Skoda Yeti ушел на покой, оставив изрядную долю рынка. Поэтому, чтобы отхватить кусок пирога побольше, в новом поколении Kia Soul сделал существенный поворот в сторону кроссоверов.
Некогда пресный технократичный дизайн уступил место брутальному агрессивному виду с яростно прищуренными глазками фар. Мордашка Soul теперь выражает бурю эмоций, и они никак не вяжутся с прежней азиатской бесчувственностью. Кажется, что автомобиль подарит такую же бурю и во время езды. Посмотрим, правда ли это?
Без полного привода
При взгляде на характеристики машины энтузиазм пропадает. Полного привода нет, моторы только атмосферные, а клиренс и вовсе не дотягивает до 180 мм, из-за чего кроссовером машину можно считать только с очень большой натяжкой.
Хотя отсутствие полного привода имеет свои плюсы. В машине нет центрального тоннеля, который обычно служит для прокладки карданного вала к заднему редуктору. В Kia Soul под ногами пассажиров только ровный пол, а на заднем диване удобное среднее место. Ноги можно поставить прямо. С точки зрения перевозки семейства с двумя детьми и тещей Kia Soul на высоте.
Багажник в Kia Soul по-прежнему маленький. В него уместятся несколько сумок или один большой чемодан на колесиках, какие принято сдавать в багаж в самолетах. Но это уже требования жанра. Автомобиль с прямоугольными формами и прямой вертикальной задней дверью не способен порадовать большим пространством для поклажи.
Три мотора
Kia Soul теперь изготавливают на новой платформе К4, которая уже легла в основу Ceed, Creta и Rio. Новая архитектура вполне хорошо зарекомендовала себя и наделяет машину неплохими характеристиками. Неудивительно, что моторов для Soul предлагается три. Все они достались в наследство от одноплатформенников.
Жесткость как благо
Первое, что замечаешь, — это возросшая плавность хода вкупе с улучшенной управляемостью. С первых минут езды ощущаешь, что машина стала вести себя на дороге более выдержанно. Ушла прежняя раскачка на волнах асфальта и исчезли беспокоящие водителей проседания в низинах асфальтовых кочек. Подвеска теперь лучше удерживает машину от нежелательных колебаний и минимизирует поперечную раскачку высокого кузова.
Правда, подвеска стала жестче. На дорожных неровностях она больно бьет в поясницу. Если попадется ямка поглубже, подвеска громко бабахает об отбойник амортизатора с риском пробоя шин. В общем, при появлении выщербин на мокрой дороге хочется сбросить скорость.
Машина жестко проходит и лежачие полицейские. Удар получается хоть и не громкий, но предательски острый, после чего Soul подпрыгивает и перетряхивает содержимое багажника.
Зато такая жесткость положительно сказывается на управляемости. В поворотах Soul стоит на удивление стабильно, даже несмотря на высокий кузов. Короткие свесы и компактные размеры позволили инженерам сконцентрировать центр тяжести внутри базы, отчего машина получила приятную способность доныривать в вираж с особым азартом, какой есть только у спортивных хэтчбеков.
Правда, по этой же причине на прямой российской дороге на Soul не хочется ехать быстро. Высокий Soul чувствует колею, мечется в ней, реагирует на неровности внезапным рысканьем, что не всегда нравится водителям, в особенности при осуществлении обгонов на скольской заснеженной трассе.
Из положительных моментов хочется отметить, что в машине теперь тише прежнего. Шумоизоляция не допускает откровенной барабанной дроби песка по аркам и порогам, как раньше, да и мотор не досаждает своим голосом аж до 4000 об/мин.
В общем, несмотря на все попытки мимикрировать под кроссовер, минивэновское, универсальное нутро Kia Soul дает о себе знать. Именно поэтому корейский автомобиль и выглядит предпочтительно. В машину удобно садиться и вылезать, на заднем диване чрезвычайно просторно, а высокая крыша понравится тем, кого давно мучает клаустрофобия в набивших оскомину седанах и кроссоверах. И даже отсутствие полного привода не кажется уже большим недостатком. Все же хорошо, что корейцы не поддаются всеобщей моде и продолжают продавать машины для тех, кто разочаровался в Sportagе и не находит утешения у Creta.
Читайте также: