Как снять впускной коллектор на вольво s40
5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.
Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.
Мы не раз говорили, что двигатели Volvo весьма надёжны и реальных слабых мест не имеют. При нормальном и качественном обслуживании они служат по 500 000 км и более. Мы обратим внимание на некоторые хлопотные детали и важные эксплуатационные особенности, знание которых поможет продлить срок службы этих моторов.
Опоры двигателя
У двигателя Volvo оригинальное расположение опор. Кронштейн на переднем торце (со стороны ГРМ) отсутствует, зато есть одна опора-подвес в его задней части, она располагается под капотом с водительской стороны. Эту опору нужно менять раз в 200 000 км, т.к. она просто изнашивается от старости. При этом на кузов передаются вибрации от работы двигателя и даже удары, если резиновый демпфер совсем изношен. Вместе с этим стоит осмотреть состояние нижних опор. При одновременном износе всех опор, двигатель просто ложится на подрамник, что сопровождается сначала гулом при разгоне, а потом еще более сильными и явными вибрациями во время работы двигателя.
Расходомер
Расходомер не часто беспокоит владельцев автомобилей Volvo c 2,4-литровым двигателем, но он является одним из виновников повышенного расхода топлива и перескоков состава топливовоздушной смеси: то бедная, то богатая. Перед заменой расходомер следует почистить, измерить его сигнальное напряжение и убедиться в том, что именно он виноват в тех или иных симптомах.
Дроссельная заслонка
Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.
Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.
Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос
Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2.4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.
Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.
Проводка форсунок
Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей. Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.
А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.
Катушки зажигания
Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.
Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.
Форсунки
Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.
Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.
Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.
Маслоотделитель
Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.
Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.
Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.
Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.
Муфта изменения фаз газораспределения
Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200 000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.
Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.
Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120 000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.
ГБЦ
Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.
Комментарии к теме Снятие выпускного коллектора Volvo S40
Загир Салам! Подскажи как промыть САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР kia carens 2007 2.0 turbo dizel. Мне сказали изза него иногда горит или моргаеь джеки чан. Брат посоветуй что залить в бак чтоб промылось.
Евгений, еще вопрос: а какой объём должен быть у самого ресивера?(общей трубы) и влияет ли форма ресивера на турбулентность потока? (цилиндрическая труба или прямоугольная), просто на рынке видел продают ресивер цилиндрический как стингер, и есть прямоугольный примерно такого типа.
У меня Логан 2, пробег 30000 тысяч, вот вин X7L4SRAV456648894, со стороны впускного коллектора есть опрелости, дерганье надоело уже, особенно со 2-ой на 3-ю. Поменял свечи,провода,бен зин 95. Грешим всеми умами на эти прокладки кольца.
На данный момент, самое понравившееся видео (только 3 посмотрел) и снято очень, прикольно и понятно. Лайк однозначно
не по теме, скажите я сегодня на 9ке искал подсос воздуха мыльным раствором, и брызнул на свечи(где вкручиваются в головку) а там пузырьки, свечи менял все так же
у меня на холодный двигатель глохнет При этом издает звуки трактора типа. После второй попытки уже не глохнет,но звук такой же.. После того как зовел и мотор прогретый,никаких посторонних звуков нет. Может знаете в чем проблема? Спасибо (scenic 1.6 16v 2005)
Спасибо за видео можно еще в цепь между мап и шприцом добавить вакуумметр для сравнения паказания с вальтожем
Кулибин молодчага! классный канал, только делай видео по делу. коротко ясно и тд. А так получается, что минут 10 слушаешь пустые разговоры. Удачи тебе и развития!
Схема снятия выпускного коллектора
— выверните болты фланцевого соединения приемной трубы глушителя с выпускным коллектором (
рис. 4.1); — снимите кислородный зонд; — отверните два болта фланцевого соединения приемной трубы глушителя с нейтрализатором; — снимите приемную трубу глушителя; — снимите два теплоизоляционных экрана; — отверните гайки крепления коллектора к головке блока цилиндров; — поверните коллектор на 90° по часовой стрелке и поднимите его;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Для автомобилей с кондиционером воздуха: не повредите датчик давления на трубке системы кондиционирования воздуха. 2. При сборке нанесите на резьбовые соединения стопорящую жидкость (сильную) 1161076-5.
3) cнимите ремень газораспределительного механизма, для чего: — поднимите блок распределителя топлива и форсунки и положите сбоку;
Снятие шкивов распределительного вала
7) снимите шкивы распределительного вала с помощью держателя 999 5199 (рис. 4.3), пометьте шкивы (впускной/выпускной); 8) выверните болт внутренней крышке ремня газораспределительного механизма; 9) снимите воздушный фильтр со шлангами;
Расположение датчика положения распределительного вала
10) снимите датчик положения распределительного вала и диафрагму (рис. 4.4); 11) снимите направляющую жгута проводки;
Направление выворачивания болтов
12) выверните болты, продвигаясь снаружи к середине верхней половины головки блока (рис. 4.5); 13) осторожно обстучав верхнюю половину головки блока медным молотком со стороны передней части распределительных валов, расшевелите и аккуратно снимите последнюю; 14) пометьте распределительные валы и снимите их; 15) выверните два болта трубок охлаждающей жидкости;
. Очередность выворачивания болтов головки блока цилиндров
16) выверните болты головки цилиндров (продвигаясь снаружи к середине) (рис. 4.6);
17) снимите головку цилиндров; 18) снимите прокладку головки цилиндров; 19) после снятия осмотрите и зачистите: — поверхности выпускного коллектора/головки цилиндров; — поверхность для прокладки блоков цилиндров; — поверхность для прокладки трубки охлаждающей жидкости; — поверхность между нижней и верхней половинами головки цилиндров.
Установка головки блока цилиндров
Последовательность действий при установке головки блока цилиндров: 1) установите коленчатый вал по установочным меткам; 2) снимите стартер; 3) извлеките пробку;
Расположение вилки 999 5451
4) установите вилку 999 5451 (рис. 4.7); 5) проверните коленчатый вал против часовой стрелки до упора; 6) установите новую прокладку головки цилиндров; 7) смажьте болты маслом; 8) установите нижнюю половинку головки блока;
Схема затяжки болтов головки блока цилиндров
9) затяните болты в три этапа по порядку, продвигаясь от середины наружу, используя угломер 951 2050 (рис. 4.8): — 1 этап — 20 Н·м; — 2 этап — 60 Н·м; — 3 этап — на 130°. 10) поставьте на место патрубок охлаждающей жидкости с новой прокладкой; 11) поставьте новые уплотнительные кольца в гнезда свечей зажигания; 12) выверните свечи первого и четвертого цилиндров; 13) при помощи валика нанесите жидкую прокладочную мастику на верхнюю половину головки цилиндров. Используйте жидкую прокладочную мастику Volvo 1161059-9;
Фиксация распределительных валов
14) установите распределительные валы. Зафиксируйте переднюю часть вала при помощи скобы 999 5453, а заднюю скобой 999 5452 (без удлинителей) (рис. 4.9); 15) установите на место верхнюю половину головки цилиндров; 16) при помощи запрессовочных приспособлений 999 5454 (2 шт.) прижмите головку цилиндров; 17) продвигаясь от середины наружу, затяните болты верхней половины моментом 17 Н·м; 18) снимите скобу 999 5453 и запрессовочные приспособления 999 5454;
Установка кольца переднего сальника распределительного вала
19) используя оправку 999 5449, установите (запрессуйте) кольцо переднего сальника распределительного вала (рис. 4.10). Смажьте кольцо сальника;
Установка шкивов распределительных валов
20) установите шкивы распределительных валов (рис 4.11), совместив установочные метки. Заверните два болта в шкив распределительного вала до соприкосновения;
ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что отверстие под болт распределительного вала отцентрировано.
Установка ремня распределительного вала
установите на место ремень распределительного вала (рис. 4.12), для чего: — установите на место натяжитель/амортизатор и затяните моментом 25 Н·м; — заведите ремень вокруг шкивов распределительных валов, насоса охлаждающей жидкости и натяните его на ролик натяжителя; — выверните два болта шкива распределительного вала; — извлеките фиксирующий шплинт из натяжителя/амортизатора; — с усилием нажмите на ремень и дважды ударьте по нему пластмассовым молотком в направлении, показанном стрелкой 1, и дважды в направлении, показанном стрелкой 2;
Затяжка шкива распределительного вала
22) установите третий болт и затяните его моментом 20 Н·м (рис. 4.13); 23) заверните болт внутренний крышки ремня газораспределительного механизма; 24) установите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма;
Снятие монтажных приспособлений
25) снимите скобу 999 5451 с коленчатого вала (рис. 4.14) и поставьте пробку; 26) установите стартер; 27) снимите скобу 999 5452 с распределительных валов;
Проверка меток
28) проверьте совпадение меток (рис. 4.15), для чего: — проверните коленчатый вал на два оборота; — проверьте совпадение установочных меток на шкивах коленчатого и распределительных валов; 29) установите наружную крышку ремня газораспределительного механизма;
Установка кольца заднего сальника распределительного вала
30) смажьте кольцо сальника. При помощи оправки 999 5450 установите (запрессуйте) кольцо заднего сальника распределительного вала (рис. 4.16). Если на конце вала есть следы износа, то кольцо сальника можно запрессовать на два мм дальше; 31) установите реактивный кронштейн с фиксатором; 32) установите ротор и держатель;
Чиним сами
Законы и ПДД
Коллектор впускной к Volvo S40, 2000 г.
51 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 1999 г.
51 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2002 г.
51 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2002 г.
51 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2003 г.
51 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2008 г.
102 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2001 г.
85 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 1999 г.
54 00 р.
Коллектор впускной к Volvo S40, 2005 г.
156 00 р.
По умолчанию объявления независимо от даты подачи показываются в следующем порядке: В наличии с ценой => В наличии без цены => Под заказ с ценой => Под заказ без цены
У вас есть запчасти на продажу?
Разместите объявление на Bamper.by. Это проще, чем вы думаете!
Статистика цен загружается.
Разброс цен
Статистика цен загружается.
Цена средняя:
Цена min:
Цена max:
Предложений всего:
Количество продавцов:
Предложений с ценой:
Предложений без цены:
Особенности покупки под заказ
При покупке запчастей под заказ между ожиданием и реальностью может быть существенная разница - как в состоянии запчасти, так и в сроках исполнения заказа. Рекомендуем все договоренности оформлять документально. Обращайте внимание на репутацию продавца. Перед покупкой ознакомьтесь с отзывами.
Особенности покупки у частных лиц
Обращаем ваше внимание на то, что при покупке запчастей у частных лиц возможность обмена, возврата и гарантийные обязательства, как правило, отсутствуют. Будьте внимательны и уточняйте необходимую информацию перед совершением сделки.
ОТЗЫВЫ О ПРОДАВЦАХ
Отзыв на: ИП Шамурадова Т.И.
Как всегда на высоте! Заказывал весь перед на Geely Emgrand 7 2019 г.в. (после ДТП). Проконсультировали и все подобрали.
Отзыв на: AutoGram.by
К данному продавцу (AutoGram) обратился в первый раз. Адекватная цена и супер быстрая доставка по приемлемой стоимости.
Отзыв на: razborf.by
Покупкой у данного продавца очень доволен. Покупал задний тормозной диск на Рено Сценик 1. Запчасть полностью соответст.
Отзыв на: ИП Комогоров В.Е.
Отличный продавец! Два раза покупала ТНВД на Ауди А6 С5, и оба раза из-за криворуких "мастеров" пришлось возвр.
Читайте также: