Как снять логи шкода
Андроид – это открытая операционная система, которая позволяет пользователю самостоятельно распоряжаться своими файлами, как ему удобно. С одной сторон – это открывает огромный простор для программирования, оптимизации и улучшения устройства. А с другой, неопытные пользователи могут теряться в обилии программ и файлов. Некоторые из них, по одному лишь названию, не дают никакого представления о том, зачем они нужны. Как раз к таким можно отнести Log-файлы.
Что это?
Нужны такие файлы лишь для получения информации самим пользователем о приложении. В log находятся вся информация о работе, ошибках, а также, там содержатся временная информация, которая иногда занимает солидное количество памяти.
Нужны ли они?
Но для полного удаления требуются root-права, которые нужны далеко не каждому. Если кратко, рут – это особый статус владельца, который позволяет ему получить доступ ко всему телефону и менять в нём, что угодно. Эта функция скрыта, чтобы не создавать проблем.
Для базовой очистки подойдут программы, которые оптимизируют смартфон. Прекрасно подойдут и встроенные. Но, в любом случае, в Play Market можно скачать CCleaner, который имеет бесплатную версию и очень прост в использовании. Но есть и другие, менее популярные приложения.
Всем привет!
Просветите как правильно снять логи с авто?
Собираюсь заехать на СТО снять логи и выложить потом в ветке
PS волнует вопрос расхода
мы снимаем обычно несколько режимов. все с прогретым двигателем.
1. зажигание вкл., двигатель заглушен.
2. работа двигателя на хх.
3. работа двигателя под нагрузкой, т.е. на ходу.
на ноутбук записываются. в формате CSV.
кабель, ноутбук, софт (ecu-explorer например).
если на СТО собрался, то уточни смогут ли они именно логи записать. А то воткнут тебе сканер, дадут с него распечатку параметров в статике. Это совсем не то.
спасибо. т.е. нужно скачать софт, купить кабель.
А расшифровкой логов кто занимается?
Дело в том, что слышу: логи, логи. А в подробности не вдавался.
еще раз спасибо. буду знать.
спасибо. т.е. нужно скачать софт, купить кабель.
А расшифровкой логов кто занимается?
Дело в том, что слышу: логи, логи. А в подробности не вдавался.
еще раз спасибо. буду знать.
логи выставляем сюда, на форум. есть добрые, очень грамотные люди, которые расшифровывают нам цифры в слова.
Как правильно снять логи и обнулить комп?
дабы не дублировать темы спрошу тут, а исчерпывающий ответ думаю можно будет поместить в FAQ/
итак с режимами определились, теперь вопросы
1. продолжительность снятия лога в каждом режиме?
2. что имеется ввиду "под нагрузкой" обычная езда или педаль в пол и до отсечки?
3. при обнулении ECU через программы EcuEdit или EcuExplorer необходимо замыкать какие-нибудь контакты?
режимы:
1. зажигание вкл., двигатель заглушен.
2. работа двигателя на хх.
3. работа двигателя под нагрузкой, т.е. на ходу.
1 - важна не длительность, а регистрация моментов, когда поведение авто настораживает\не устраивает
2 - езда, при которой испытываете неудовольство поведением авто. Однако в пределах ПДД.
3 - зажигание включить, сбросить настройки программой, зажигание выключить. Некоторые мозги забудут сбросить коррекцию по детонации. Ее сбрасывать скидывание отрицательной клеммы аккумулятора на несколько минут, либо расцеплением разъема ДД, включением\выключением зажигания, соединением разъема ДД.
Проверять и рисовать логи того, что настораживает\не нравится:
- холодный и горячий запуск
- повседневная езда
- активная езда в пределах ПДД
Этап 1. Подготовка всех необходимых программ для чип-тюннинга
Список программ, которые будут нужны нам для откатки прошивки:
2) Chip Tunning Pro версии 3.21— программа для редактирование файла прошивки.
4) Atomic Tune — программа для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Умеет диагностировать, показывать детонацию, загрузку форсунок. Пишет логи в формате ICD, которые пригодятся нам для отстройки фазы впрыска. Может работать как на январь 5.1, так и на январь 7.2, как на стандартном датчике кислорода, так и на ШДК.
6) OpenOLT — программа диагностики и ОНЛАЙН НАСТРОЙКИ (по отдельности некоторые важные калибровки) спортивной прошивки j7es/j7esa для НЕИНЖЕНЕРНОГО блока Январь 7.2 (т. е. самого обыкновенного ЭБУ, который нельзя настраивать в онлайн). Другие прошивки в онлайн настроить можно только с помощью инженерного блока. Можно в онлайне с ШДК отстроить БЦН (базовое цикловое наполнение), ПЦН (поправку циклового наполнения). Работает с давлением, можно настраивать турбо.
7) Программа R-Tuner. C помощью данной программы можно настраивать в онлайн некоторые калибровки прошивки j7esa на НЕИНЖЕНЕРНОМ блоке Январь 7.2. С помощью ШДК есть возможность, также в онлайне с иcпользованием RAM режима откатать БЦН, ПЦН. Также есть отличительная черта программы — она может показать таблицу обучения коэффциента регулирования топливной смеси. Далее эту таблицу можно записать в прошивку и в дальнейшем применить в своей прошивке. Также она работает с давлением, есть возможность настраивать турбо.
Программа HSP-Test. Работает исключительно с прошивкой j7esa версии 0.4.2 и выше. Позволяет настроить зажигание методом ускорений. Программа простая, но ей нет аналогов! Работает по скоростному протоколу спортивной прошивки j7esa. С помощью неё можно очень точно, по факту настроить зажигание. Найти нужный угол, на котором мотор развивает максимальную мощность.
9) Программа Шайтан. Многим она нравится. Может в онлайне на обычном январь 7.2, с использованием RAM режима отстроить БЦН, ПЦН, как на ШДК, так и на УДК, углы зажигания. Работает как по дросселю, так и по давлению.
10) Программа Injector by Andy Frost ver 1.2.3. Анализирует логи в формате ICD, корректирует файл прошивки. С помощью данной программы возможно по логам отстроить некоторые важные калибровки, холостой ход. Большое спасибо говорим ему, простое огромное человеческое спасибо за замечательную программу.
11) Прошивка j7es/j7esa и карты для прошивки. Карты это файлы, которые подсказывают программе Chip Tunning Pro каким образом открыть прошивку, где смотреть тот или иной параметр, калибровку. Каждую прошивку необходимо открывать своей картой.
Заветный архивчик для моих читателей (в архиве находятся также программы: EcuEdit 2.4, atomic logger, atomic converter, atomic UOZ, программа логер ICD, другие программы прошивальщики ЭБУ)
Сегодня откатал 2 лога. Собственно проблемы 1. Двигатель работает на холостом ходу крайне нестабильно на ХХ (трясет как эпилептика, притом до 70-80 градусов работает относительно стабильно ) 2. В районе 1300-1700 при 18%(по бк и видно по логам) на газ — начинает дергаться. 3. Иногда бывают Провалы при резком нажатии газа в пол.
Проверил: 1. ДПДЗ и саму заслонку 2. РХХ 3. Все шланги и ВУ на педмет трещен. 4. Бензонасос дает до 6 очков при проверке мех манометром. 5. Метки на распредвалах выставлялись с разрезными шестернями у вас (серая 2410 с 406). з.ы. Стоил ли записать данные из логов в прошивку (денег на ДК пока нет) ?
Комплектация 4062D f/w 590 euro 0
судя по описанию проблемы и беглому изучению логов — твои провалы связаны скорее с поздноватым УОЗ. Например, 14-16 градусов ПКВ при 16-30 дросселя на 1400-1800 оборотов — это мало, а наполнение при этом под 600 — многовато, не думаю что там без турбины есть столько. Поэтому я бы проверил на вшивость ДМРВ (подкинул другой или просто логически прикинул сколько реально может этот ДВС давать наполнение при таких оборотах, может кто из местных форумчан подскажут после обкатки сток двигатель сколько дает наполнение..).
Мой вердикт — УОЗ ставится позднее чем надо, т.к. блок видит бОльший расход воздуха, чем он есть на самом деле. Да и карта УОЗ видать далеко не идеал там. Вот и провал. Да и перелив топлива возможен. Слишком богатые смеси плохо горят, как и чрезмерно бедные.
Выбор прошивки под ДАД
Выбор прошивок с поддержкой ДАД не большой, но поломать голову всё же придется, т.к. у каждого ПО есть свои достоинства и недостатки.
За основу была взята одна из ранних версий прошивки Макси РПД, которая уже существенно облегчила алгоритмию стандартных прошивок, убрав из них малозначимые или экологические калибровки, которые не требуются для тюнинговых (спортивных) моторов. Основные изменения затронули механизм расчета циклового наполнения двигателя по Датчику Абсолютного Давления (ДАД).
В сети можно найти прошивку TRS237, на ней, у меня получилось неплохо настроить мотор на ДАДе. Но в процессе настройки возникли некоторые сомнения в правильности найденной мною для неё карты. Небольшой недостаток, в сравнении с J5LS, ТРС237 не умеет переназначать канал ДТВ, по- этому вешаем ДТВ исключительно на 44 пин. Серьезным преимуществом прошивки TRS над J5LS является её цена. Прошивка стоит 8000р и продается отдельно. Вам понадобится только инженерный ЭБУ, к которому привяжут эту прошивку.
Чип-тюнинг Skoda Superb (B6)
Замер разгона через racelogic до и после работ
- Шкода Суперб 2
- ~ 1 час 40 мин
- 152 л.с.
Текой двигатель устанавливается на огромнейшее количество автомобилей VAG концерна: Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo. Он имеет некоторые болячки в области системы ВКГ, расхода масла и растяжения цепи, но всё это на сегодняшний день прекрасно лечится.
До чип-тюнинга всегда производится диагностика и снятие логов, на данном автомобиле ошибки отсутствовали, а логи показали практически эталонные параметры
. Машина прекрасно выдавала запрошенный наддув, углы отката были в нулях на протяжении всего этапа разгона, высокое давление топлива не выходило за свои допуски и т.п. Замеренный в стоке разгона показал в среднем 10 секунд, лучшее время составило 9.8 секунды 0 — 100 км/ч
После записи отправляемся снимать разгонную динамику и логи. По параметрам автомобиль получил практически эталонные логи, без проблем и отклонений, давление в пике достигало 1 бара, углы отката по нулям на 100-м бензине, косвенный пересчет по силам показал ~ 194 л.с. По лоджику 4 заезда было сделано до чипа, 4 после
, в результате средний разгон 0 — 100 км/ч получился 8.2 — 8.3, лучший — 8 секунд:
Откатка прошивки по логам
Всегда свежий софт и автомобильная литература
- Доллар — 56.95
- Евро — 69.55
- Разместил: klays067;
- Прочитано: 16 239;
- Дата: 20-12-2016, 14:00;
Этап 1. Подготовка всех необходимых программ для чип-тюннинга
Список программ, которые будут нужны нам для откатки прошивки:
2) Chip Tunning Pro версии 3.21— программа для редактирование файла прошивки.
4) Atomic Tune — программа для откатки самых важных калибровок — БЦН и ПЦН. Умеет диагностировать, показывать детонацию, загрузку форсунок. Пишет логи в формате ICD, которые пригодятся нам для отстройки фазы впрыска. Может работать как на январь 5.1, так и на январь 7.2, как на стандартном датчике кислорода, так и на ШДК.
6) OpenOLT — программа диагностики и ОНЛАЙН НАСТРОЙКИ (по отдельности некоторые важные калибровки) спортивной прошивки j7es/j7esa для НЕИНЖЕНЕРНОГО блока Январь 7.2 (т. е. самого обыкновенного ЭБУ, который нельзя настраивать в онлайн). Другие прошивки в онлайн настроить можно только с помощью инженерного блока. Можно в онлайне с ШДК отстроить БЦН (базовое цикловое наполнение), ПЦН (поправку циклового наполнения). Работает с давлением, можно настраивать турбо.
7) Программа R-Tuner. C помощью данной программы можно настраивать в онлайн некоторые калибровки прошивки j7esa на НЕИНЖЕНЕРНОМ блоке Январь 7.2. С помощью ШДК есть возможность, также в онлайне с иcпользованием RAM режима откатать БЦН, ПЦН. Также есть отличительная черта программы — она может показать таблицу обучения коэффциента регулирования топливной смеси. Далее эту таблицу можно записать в прошивку и в дальнейшем применить в своей прошивке. Также она работает с давлением, есть возможность настраивать турбо.
Программа HSP-Test. Работает исключительно с прошивкой j7esa версии 0.4.2 и выше. Позволяет настроить зажигание методом ускорений. Программа простая, но ей нет аналогов! Работает по скоростному протоколу спортивной прошивки j7esa. С помощью неё можно очень точно, по факту настроить зажигание. Найти нужный угол, на котором мотор развивает максимальную мощность.
9) Программа Шайтан. Многим она нравится. Может в онлайне на обычном январь 7.2, с использованием RAM режима отстроить БЦН, ПЦН, как на ШДК, так и на УДК, углы зажигания. Работает как по дросселю, так и по давлению.
10) Программа Injector by Andy Frost ver 1.2.3. Анализирует логи в формате ICD, корректирует файл прошивки. С помощью данной программы возможно по логам отстроить некоторые важные калибровки, холостой ход. Большое спасибо говорим ему, простое огромное человеческое спасибо за замечательную программу.
11) Прошивка j7es/j7esa и карты для прошивки. Карты это файлы, которые подсказывают программе Chip Tunning Pro каким образом открыть прошивку, где смотреть тот или иной параметр, калибровку. Каждую прошивку необходимо открывать своей картой.
Заветный архивчик для моих читателей (в архиве находятся также программы: EcuEdit 2.4, atomic logger, atomic converter, atomic UOZ, программа логер ICD, другие программы прошивальщики ЭБУ)
Сегодня откатал 2 лога. Собственно проблемы 1. Двигатель работает на холостом ходу крайне нестабильно на ХХ (трясет как эпилептика, притом до 70-80 градусов работает относительно стабильно ) 2. В районе 1300-1700 при 18%(по бк и видно по логам) на газ — начинает дергаться. 3. Иногда бывают Провалы при резком нажатии газа в пол.
Проверил: 1. ДПДЗ и саму заслонку 2. РХХ 3. Все шланги и ВУ на педмет трещен. 4. Бензонасос дает до 6 очков при проверке мех манометром. 5. Метки на распредвалах выставлялись с разрезными шестернями у вас (серая 2410 с 406). з.ы. Стоил ли записать данные из логов в прошивку (денег на ДК пока нет) ?
Комплектация 4062D f/w 590 euro 0
судя по описанию проблемы и беглому изучению логов — твои провалы связаны скорее с поздноватым УОЗ. Например, 14-16 градусов ПКВ при 16-30 дросселя на 1400-1800 оборотов — это мало, а наполнение при этом под 600 — многовато, не думаю что там без турбины есть столько. Поэтому я бы проверил на вшивость ДМРВ (подкинул другой или просто логически прикинул сколько реально может этот ДВС давать наполнение при таких оборотах, может кто из местных форумчан подскажут после обкатки сток двигатель сколько дает наполнение..).
Подготовка прошивки к откатке дад
Опции темы
Ford_00788
– ДМРВ- полное название говорит само за себя. – ДАД – просто относительное давление.
Совсем разные величины. Для показаний нагрузки и поправка УОЗ- датчик ДАД в основном применяют.
А существуют ли модели управления топливоподачи ДВС например по ШДК и ДАД. Или инерционность ШДК и ДК слишком велики?
ВНИМАНИЕ СТАТЬЯ ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧЕНА ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ
В прошлой статье БЖ Переход с ДМРВ на ДАД и ДТВ мы подготовили механическую часть. Теперь нам потребуется программная основа для всего этого. Внимание это настройка на УДК ( узкополосный датчик кислорода) под ШДК настройка немного другая!
Что потребуется: Программа редактор прошивок ChipTuningPRO 3.21
Исходник и карта спортивной прошивки j5ls43 ( данная прошивка работает не только на старых блоках январь, но также и на блоках с новой аппаратной реализацией – канал детонации на HIP9011
Загрузчик combiloader 2.1.8, у меня просто другими зашить не получилось.
п.№1 В СТР жмем — файл-открыть (выбираем нашу прошивку j5ls_l43.bir)- далее СТР предлагает выбрать базовое ПО, выбираем j5ls_l43, если его в списке нет то нужно в корень с программой СТР закинуть карту j5ls_i43.j5. После открытия прошивки сохраните ее под другим именем чтобы не испортить исходник – к примеру j5ls_l43_otkatka
Изначальная комплектация прошивки:
п.№2 нужно установить флаги согласно требуемой комплектации:
Снять флаги с того что вам ненужно или вы использовать не будете
п.№3 нужно настроить и внести калибровки того оборудования которое у вас установлено, в нашем случае у нас под замену идут три комплектации 1. форсы 2. ДАД 3.объем мотора
Для работы с ДАД необходимо задать объемный коэффициент для нашего двигателя – “Датчики и механизмы/ДАД/Цилиндровый объем двигателя”. Для этого объем нашего двигателя (1600) делим на 4 и полученную цифру (400), вставляем в прошивку при помощи программы CTP.
Затем настраиваем статику и динамику наших форсунок. Если у Вас стандартные форсунки, то эти показатели берем из вашей прошивки Формула расчета статической поправки СС*0,075/6=мгмсек пересчет производительности по давлению SQRT (380/300)=1.125 SQRT (400/300)=1.154
NewFlowRate = sqrt(NewPressure / Pressure) * FlowRate где: NewFlowRate — производительность при новом давлении FlowRate — производительность при известном давлении NewPressure — новое давление Pressure — известное давление
У соседа по гаражу и без клапанной крышки на КОДИАК полно чего сломалось Ж)) Датчики коленвала,распред вала,температуры,дмр в-ходят не менее 300т.км.Выходят из строя контакты.Дмрв-засо рение вследствии неправильной эксплуатации.С большим приветом дилетантам от взрослого дяди-автомобилиста(о бщий пробег 2,5 миллион.км на легковых авто автоваза)
Здравствуйте, скажите пожалуйста, у меня ваз 2114, перегрел двигатель, какую пиокладку лучше поставить приоровскую металлическую или обычную?
Лучше что-то конкретное рассказал бы по клапанной крышке… Красава,парниш! Мне б сыкатно было все это самому проделывать.
Стакан насколько я знаю всегда полный, даже при почти пустом баке. Поэтому и фигня это все про то, что нельзя маленький уровень топлива держать! Мне друг сказал на шкоде с клапанной крышкой до сих пор все зашибись ))
То есть как я понял новая крышка на видео стравливала нормально но со странными звуками. А до этого она стравливала не правильно??
Для Елены,насос качает,но сразу сбрасывает давление до мин.поэтому не заводится на холодную.В насоса есть регулятор давление.проверить трубки и зажимы,а регулятор должен держать 6 атмосфер.насосом проверял с минометром. Редкие проблемы с клапанной крышкой это еще ничего )
У соседа по гаражу с клапанной крышкой на kodiaq до сих пор проблем не было ;) На куйя снимаеш как ты откручиваеш болтов.
Ребят, правильно говорите, что при недостаточном прилегании клапанов к седлам образуется недостаток компрессии, что отрицательно сказывается как на стабильности холостого хода, так и на мощности двигателя. Но с тем утверждением, что 'чем меньше пятно контакта клапана с седлом, тем больше клапан охлаждается в момент закрытия, то есть клапан не отбирает температуру у головки, поскольку горение происходит в верхней мертвой точке, то есть в камере сгорания, и чем больше соприкосновение клапана с седлом, тем больше клапан нагревается, и тем быстрее он выходит из строя и сгорает' не соглашусь. Все как раз наоборот, чем больше площадь контакта клапана с седлом, тем 'холоднее' клапан при работе двигателя, так как температура головки в любом случае меньше температуры клапана, потому что голова принудительно охлаждается, в случае с мопедом - воздухом. А клапаны охлаждаются, в основном, только при контакте с головкой. Ну впускной клапан в какой-то степени охлаждается бензо-воздушной смесью при впуске, а у выпускного такой возможности нет, горячие газы при выпуске только нагревают его, и он может охладиться только при контакте с головкой. А то что Евгений Травников нарезал 3 фаски (30,45,60) - это правильно, но это делалось не для того, чтобы уменьшить пятно контакта клапана с седлом. Это делалось для того, чтобы улучшить, ну так сказать, аэродинамику деталей, чтобы было минимум воздушных завихрений, тем самым увеличивается впускная способность бензо-воздушной смеси за единицу времени и выпускная способность отработавших газов. Это нужно как раз на высокооборотистых двигателях, там выше скорость воздушных масс, и доработав таким образом мотор можно немного прибавить мощность на высоких оборотах. Движки типа 139QMB и есть высокооборотистые, ну и все в принципе мотоциклетные. А на счет того что у клапанов и седел наблюдается прогар, если они работали с большой площадью контакта клапан-седло, то это происходит потому, что при более широкой рабочей фаски вероятность того, что между клапаном и седлом попадут соринки, куски нагара и прочий мусор больше. При этом клапан может плохо закрываться, а это, следовательно, это вызовет прогар, из-за вырывающихся в открытый зазор раскаленных газов. Про клапанную крышку и так куча инфы в инете,
Читайте также: