Как снять коробку на альфа ромео 156

Обновлено: 05.02.2025

В каталоге АвтоПро Вы можете найти оригинальные запчасти, б/у запчасти с разборок и запчасти-заменители (аналоги) для автомобилей Alfa Romeo 156 932.

Данная модель выпускалась с 1997 года и до 2006 г.

Каталог запчастей Alfa Romeo 156 от АвтоПро разработан командой автомобильных экспертов и постоянно дополняется новыми запчастями как оригиналами, так и аналогами. В случае, если в электронном каталоге Вы не нашли интересующую Вас запчасть на Alfa Romeo 156, воспользуйтесь поиском по VIN-коду в оригинальных каталогах Alfa Romeo, поиском по коду на нашем портале (если Вам известен оригинальный код запчасти) или поиском б/у запчастей на авторазборках Alfa Romeo 156.

Ремонт и обслуживание Alfa Romeo 156

Владельцы Alfa Romeo 156 для ремонта и ТО обслуживания в основном запрашивают следующие запчасти: бампер передний, рулевая рейка, акпп, турбина, стекло лобовое, форсунка, капот, бензонасос.

Для прохождения технического обслуживания Alfa Romeo 156 возможно вам понадобятся: фильтр воздушный, фильтр маслянный, фильтр салона, фильтр топливный, ГРМ, тормозные колодки, щетка передняя, свеча зажигания, резина.

На АвтоПро транслируются прямые цены продавцов из стран: Украина, Россия, Белоруссия, Казахстан. Мы не вмешиваемся в ценообразование запчастей.

Комментарии к теме Замена коробки передач Alfa Romeo 156

Здравствуйте Сергей. подскажите пж. у меня ваз 2115 8кл. перестают работать 2 цилиндра. снимаю надсвечниики ток есть но очень слабый. а на остальных двух очень сильный. дигностика показала только дмрв ито чуть ниже допустимой нормы. модуль менял никаких изменении. все датчики тоже. Думаю что проводка жгуты вскрывать надо. что вы думаете по этому поводу?

Ok I have a question I hope you can answer. I live in northern Minnesota close to the Canadian border. This summer I am going to change my brake lines to stainless and change the calipers, master cylinder, brakes ect. at the same time on my 1997 chevy 4x4 truck. Everything rusts out so bad up here since they salt the roads so much and the brake lines are looking bad and it gets cold as hell of course here too. I will por15 the frame at the same time too. Ok getting to my question. It does have anti-lock brakes also but since I drive the truck mainly in the winter and the truck sits a lot over the summer I would like to go to dot 5 silicone brake fluid. Does anyone know how going to dot5 will affect the old style anti-lock brakes on that generation chevy truck and the pros and cons if I switch to dot5?

Евгений добрый день, если можно помоги с проблемой дымления из сопуна и с шупа для замера уровня масла,не могу не у кого добится причины этого явления. Автомобиль гольф 2 1987 г.в замер компрессии во всех цилиндрах показал 8. Знакомый моторист обьясняет это износом колец и поршней,говорит надо делать копиталку. А лампочка давления масла не горит,но с глушака валит белый дым. Поможет ли в этом случае раскоксовка двигателя или после этого будет еще хуже? Так как он говорит что после раскоксовки машина перестанет тянуть. Расхода антифриза не заметил

Обсуждаем здесь все вопросы ремонта и обслуживания альфеты, что у кого ломалось или сломалось, где покупались запчасти и по чём, где чинились или где собираетесь это делать, хитрости и нюансы 156-ой. в общем, все вопросы технического обслуживания. )

Начну я что сделал.
1.Замена верхней опоры двигателя 30$ сам
2.Рычаг верхний правый 60$ сам
3.передний нижний.сам.был в комлекте с авто. =)
4.задняя подвеска 2-ва поперечных рычага по 90 тыс.сам менял..
5.передние ступичные подшипники.по 75$
6.тяги и наконечники 60$ еще не поставил.=(
7.Грм 100$работа у савы.грм был в наличии кроме одного ролика +50$
8.тросик ручника 17$,колодки перед и зад 30$tech-as китай но тормозит вполне сносно..
P.S при самостоятельном ремонте Не ты натягиваешь альфу ,а она тебя..=)
особенно замена подшипников..=(

"при самостоятельном ремонте Не ты натягиваешь альфу ,а она тебя.." - я так понимаю, это о том, что сложна в ремонте своими силами??
я вот думаю в ближайшее время самостоятельно менять правый верхний рычаг, на жданах у ф-авто имеются за 50. думаю, что справлюсь сам, там вроде ничего сложного нет.. о том, что замена подшипников - гемор, так это впринципе на любой тачке лучше сто или мастерам доверять. надеюсь, мне пока не грозит.
опять же, если в ближайшее время машина не продастся (хочу дизельную 156), то нужно будет менять грм+ролики, ну и вариатор (210 у.е. на малине, ох уж этот твин спарк).
ползёт трещина на лобовом (причём чем прохладнее становится, тем больше растёт, перепад температуры), лобовое будет 120 у.е. (с работой. Если у кого есть выходы на дешевле, то озвучьте).
вот как раз вчера поставил новый ручейковый ремень. старый был отличный, просто накрылся ролик компрессора кондея (подшипник. пока доехал до гаража, 2 раза задымился).. купил короткий ремень в обход компрессора (13 у.е.). пока полёт нормальный, нужно будет разбираться с роликом.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Alfa Romeo 159 , характеристики Alfa Romeo 159 , система охлаждения Alfa Romeo 159 , система смазки Alfa Romeo 159 , система питания Alfa Romeo 159 , система управления Alfa Romeo 159 , система впуска Alfa Romeo 159 , система выпуска Alfa Romeo 159 , электросхема Alfa Romeo 159 , коробка передач Alfa Romeo 159 , тормоза Alfa Romeo 159 , кузов Alfa Romeo 159 , подвеска Alfa Romeo 159

Общие сведения

Механическая коробка передач

Двигатель 1.8 комплектуется пятиступенчатой двухвальной коробкой передач C543 (F17), совмещенной в один блок с главной передачей и дифференциалом. Управление переключением передач осуществляется посредством двух приводных тросов.

1. Картер коробки передач.
2. Крышка.
3. Задний фланец.
4. Механизм выбора и переключения передач.

Коробка передач состоит из картера, размещенных в нем первичного и вторичного валов, вставленных в специальный задний фланец, вилок и штоков переключения передач и механизма выбора и переключения передач.

Первичный вал состоит из шестерен, выполненных одной деталью с валом. Он устанавливается на шариковом подшипнике, размещенном в заднем фланце, и роликовом подшипнике в картере коробки передач.

1. Первичный вал.
2. Уплотнение.
3. Подшипник (со стороны заднего фланца).

Вторичный вал имеет шестерни первой, второй, третьей, четвертой и пятой передач, установленных на игольчатых подшипниках, а также синхронизаторов. Вторичный вал устанавливается на шариковый подшипник в заднем фланце и роликовый подшипник в картере коробки передач.

1. Упорное кольцо.
2. Вторичный вал.
3. Упорная втулка.
4. Игольчатый подшипник.
5. Ведомая шестерня передачи заднего хода.
6. Синхронизатор передачи заднего хода.
7. Шпонка синхронизатора.
8. Ступица синхронизатора.
9. Обойма синхронизатора.
10. Кольцо синхронизатора.
11. Игольчатый подшипник.
12. Ведомая шестерня четвертой передачи.
13. Ведомая шестерня третьей передачи.
14. Ведомая шестерня пятой передачи.

Применяются косозубые шестерни для всех передач переднего, и прямозубые – для передачи заднего хода. Компактные размеры синхронизаторов позволяют использовать более широкие шестерни с большей контактной поверхностью зубьев, что соответственно позволяет передавать большие потоки мощности.

Синхронизация переключения всех передач переднего хода осуществляется посредством муфт с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

1. Шестерня.
2. Кольцо синхронизатора.
3. Шпонка синхронизатора.
4. Ступица синхронизатора.
5. Обойма синхронизатора.
6. Кольцо синхронизатора.

Двигатели 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V

Двигатели 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTD 8V и 1.9 JTD 16V комплектуются коробкой передач Getrag последнего поколения.

Основными особенностями коробки передач C544 (M32) являются:

• уменьшенные габаритные размеры;
• превосходные динамические показатели на всех передачах;
• очень тихая работа.

Коробка передач трехвальная, конструктивно объединенная в один блок с главной передачей и дифференциалом. Косозубые шестерни всех передач после термообработки подвергаются суперфинишированию.

Технология изготовления картера коробки передач позволяет значительно снизить вес, сохранив прочностные показатели детали.

Все передачи, включая передачу заднего хода, синхронизированы муфтами с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

Шестерни первой и второй передач с кольцами синхронизаторов, установлены на втором вторичном валу между первичным и первым вторичным валом. Шестерни и синхронизаторы третьей и четвертой передач расположены на первичном валу, а пятой передачи и передачи заднего хода – на вторичном валу.

Двигатели 2.4 JTD 20V и 3.2 JTS

Шестиступенчатая коробка передач F40, устанавливаемая на модели с двигателями 2.4 JTD 20V и 3.2 JTS, позволяет максимально реализовать крутящий момент двигателя.

Коробка передач трехвальная, конструктивно объединенная в один блок с главной передачей и дифференциалом.

Все передачи, включая передачу заднего хода, синхронизированы муфтами с коническими кольцами (Борга-Уорнера).

1. Ступица синхронизатора.
2. Шпонка синхронизатора.
3. Обойма синхронизатора.
4. Наружное кольцо синхронизатора.
5. Двуконусное уплотнение.
6. Внутреннее кольцо синхронизатора.
7. Фланец.

Тросовый механизм дистанционного переключения передач обеспечивает точное и быстрое включение необходимой передачи, что в свою очередь является залогом отменных динамических показателей автомобиля.

1. Рычаг переключения передач.
2. Трос включения передач.
3. Трос выбора передач.
4. Держатель тросов выбора и включения передач.
5. Рычаг включения передач.
6. Рычаг выбора передач.

Автоматическая коробка передач

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая на определенные модификации автомобиля, характеризуется компактными размерами и увеличенной, по сравнению с обычными автоматическими коробками, производительностью.

Коробка передач адаптивная, а это значит, что алгоритм переключения передач настраивается в соответствии стилю вождения владельца автомобиля. Кроме того, существует возможность управления переключением передач в секвентальном режиме, т.е. вручную. В то же время, коробка передач оборудована защитными системами, предотвращающими неправильные или потенциально опасные переключения передач, способные привести к поломкам.

Управление переключением передач осуществляется по следующим трем принципам:

• Вверх по склону: при движении вверх по склону, блок управления сравнивает фактическое ускорение автомобиля с теоретическим ускорением на ровной дороге, тем самым определяя угол подъема. В соответствии с этим выбирается наиболее подходящий момент переключения передач.
• Вниз по склону: если блок управления регистрирует ускорение автомобиля при закрытой дроссельной заслонке (спуск), следовательно при переключении на пониженную передачу автомобиль ускоряться не будет, происходит переключение на пониженную передачу, благодаря чему включается торможение двигателем.
• Быстрое ускорение: в зависимости от скорости нажатия на педаль акселератора, блок управления производит переключение на пониженную передачу для быстрого ускорения автомобиля.

Обратная связь электронного блока управления с автоматической коробкой передач осуществляется посредством датчиков и приводов, оперирующих муфтами и тормозами, одновременно с этим происходит самодиагностика электронной системы управления. Кроме того, в блок управления автоматической коробкой передач поступает информация от блока управления зажиганием/впрыском, а также происходит вывод информации на приборную панель для отображения рабочего состояния.

Управление переключением передач может осуществляться следующими способами:

• секвентально (вручную) или автоматически посредством рычага селектора;
• секвентально (вручную) посредством подрулевых лепестков (если оборудовано).

Положения рычага селектора:

P = режим парковки

D = режим вождения (передний ход) в автоматическом режиме

+ = ручное переключение на повышенную передачу

- = ручное переключение на пониженную передачу.

Последовательным нажатием данной кнопки могут быть выбраны следующие режимы:

• NORMAL: переключение передач осуществляется при относительно низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивая более комфортную поездку и пониженный расход топлива;
• SPORT: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя для спортивного вождения;
• WINTER: программа для вождения на дорогах с низким коэффициентом сцепления с дорожным покрытием.

Выбранный режим остается в силе до повторного нажатия кнопки или выключения двигателя.

Все операции должны выполняться с большой осторожностью для предотвращения получения травм. Моторный отсек является зоной повышенной опасности в связи с наличием большого количества движущихся частей, компонентов с высокой температурой и проводов под напряжением. При проведении работ в моторном отсеке необходимо соблюдать следующие требования: выключить двигатель и дать ему остыть, не курить, не использовать источники открытого пламени, желательно обеспечить наличие поблизости огнетушителя.

Для выполнения некоторых процедур необходимо применение специального инструмента. Использование такого инструмента гарантирует безопасность при проведении работ. Необходимо неукоснительно следовать приведенным в данном руководстве инструкциям. Если необходимо, руководство содержит описание конкретных процедур для предотвращения опасных ситуаций.

При использовании химических продуктов необходимо следовать инструкциям по безопасности, приведенным на упаковке производителем.

Электронная система зажигания создает напряжение 20000 В и выше, что может быть смертельно опасным для человека, особенно если он имеет заболевания сердца. В связи с этим необходимо быть предельно осторожным при работе с этой системой или в непосредственной близости от её компонентов.

Данный автомобиль оборудован системой пуска Smart-Key, в которой традиционный ключ зажигания заменен электронным ключом "T.E.G." (Transmitter for Entry and go – передатчик для доступа в салон и начала движения) в комбинации со считывающим устройством TEG-Reader радиочастотного приемника.

Доступ в автомобиль при помощи системы Smart-Key осуществляется аналогично традиционной системе дистанционного управления запиранием дверей автомобиля. Подача питания к электрооборудованию автомобиля производится через узел электроблокиратора рулевой колонки и не отличается от автомобилей с обычным замком зажигания. Перед началом работ на электрических компонентах автомобиля (разъемах, проводке, электрических узлах и т.п.) необходимо ВСЕГДА ОТСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ.

Когда аккумулятор отсоединяется, узел блокировки рулевой колонки остается в том же состоянии (заблокирован или освобожден). В случае необходимости поворота рулевого колеса при отсоединенной аккумуляторной батарее во время выполнении работ необходимо при отсоединении аккумулятора оставлять TEG вставленным – в этом случае рулевая колонка остается разблокированной.

Все операции должны осуществляться с большой осторожностью для предотвращения повреждения компонентов. Для отсоединения прикипевших деталей необходимо легко постучать алюминиевым или свинцовым молотком по стальным элементам, или деревянным или пластиковым молотком по деталям из легких сплавов. При разборке убедиться в том, что компоненты соответствующим образом отмечены для правильной сборки в последующем. При сборке, если необходимо, смазать детали для предотвращения заклинивания в начальные моменты эксплуатации (до подачи к ним смазки в нормальном режиме).

При сборке агрегатов важно соблюдать последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений. Заменять новыми все прокладки, сальники, уплотнения, фиксирующие шайбы, самоконтрящиеся гайки, винты со специальным покрытием, а также все прочие элементы, которые срабатываются в процессе эксплуатации.

Использовать скотч или чистую ткань для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц в двигатель при снятии его компонентов.

Для замены блоков или компонентов необходимо использовать только оригинальные запасные части. Это единственный способ гарантированно обеспечить безупречную работу всех систем автомобиля.

Периодически во мне пробивался рационализм и я начинал вспоминать, сколько же денег на нее потрачено, и вот что я вспомнил:

1) Ремень ГРМ с роликами и вариатором фаз – 400 у.е.

2) Свечи с платиновым напылением – 200 у.е.

3) Пару расходомеров воздуха (каждый в районе 100 у.е.) + часть воздуховода (20 у.е.) – 220 у.е.

4) Резина Barum – 400 у.е.

5) Литый диски – 400 у.е.

6) Магнитола (120 у.е.) + 6 новых динамиков (150 у.е.) – 270 у.е.

7) Передние рычаги – 300 у.е.

8) Термостат – 40 у.е.

9) Комплект сцепления с работой – 400 у.е.

10) Насос гидроусилителя – 70 у.е. (б\у)

11) Радиатор охлаждения – 100 у.е.

12) Заправка кондиционера – 30 у.е.

13) 92 Бензин, с учетом расхода в 15 литров на сотню, пробегом в 55 тысяч и средней ценой на бензин в 0.8 у.е. получаем – 8250 литров и 6600 у.е.

15) Стойки и втулки переднего стабилизатора – 40 у.е.

16) Различные диагностики, ролики, пыльники , сальники и ремешки – 800 у.е.

Назавтра состоялась продажа, новый владелец прыгал как дитя от счастья, а я думал, что сейчас повешусь. Переоформились, я пересчитал денюжку, отдал все, что полагается новому владельцу, сел в меган и поехал восвояси, проехал метров 100, остановился на перекрестке, а на глазах появились слезы… Так мы и расстались. Продал я машину полностью обслуженной, 100 км назад поменял масло и фильтр, не успел только поменять стойки стабилизатора, но уже купил был, поэтому отдал их новому владельцу, на ближайшие 10 тысяч км вложений вообще не предвиделось. Боюсь, что б он не довел машину до состояния той альфы, о которых ходят страшилки о их ломучести. Уже начал пересматривать варианты новой машины, все сравниваю с альфой, пока что перевес в пользу последней.

За время владения альфой собрал вот какие афоризмы о ней:

- Зачем альфе подогрев заднего стекла ? – чтобы, когда толкаешь, руки не мерзли.

- Как увеличить стоимость альфы вдвое? - залить полный бак бензина.

- Как найти запчасть на свою альфу ? – пристроиться в потоке за другой альфой, и ждать, в течение 5 минут запчасть гарантированно отвалится.

Сам когда слышал, смеялся от души, пускай все думают, что альфа ужасна, и только немногие наслаждаются, а то превратится в ширпотреб.

Получилось слегка сопливо, но мне кажется, что важно то, какие эмоции у нас вызывает машина (особенно если деньги не жмут), а не то, как мало она ест соляры или как ездит 3 года и не ломается. Прошу прощения у тех водителей г Минска, которых могла смутить пролетевшая рядом серебристая альфа и махнувшая на прощанье спойлером. Все свои кренделя на дроге вытворял так, чтоб не мешать другим водителям ни в коей мере, за более чем три года мне посигналили только один раз, да и то потому что я нагло пытался вклиниться в 3 ряд (ну очень надо было развернуться). Куплю что-то новое - обязательно напишу отзыв. Всем удачи. Взаимной вам любви =)

Читайте также:

  
• Какой аккумулятор нужен для бензогенератора со стартером
  
• Коробка передач за рулем
  
• Регулировка зажигания газ дизель
  
• S250 alligator брелок разбираем
  
• Dunlop хорошая ли резина