Как снять коленвал дэу нексия 16 клапанов
Измерение зазора коренного подшипника
1. УПОРНЫЕ БУРТИКИ СРЕДНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА
2. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
Замена вкладышей с демонтажом коленчатого вала
При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты.
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Не проворачивать коленчатый вал.
Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.
Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.
Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.
Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
Daewoo Nexia 2005 год, двигатель DOHC 16 клапанов, плановая замена ремня ГРМ после 60 000 км. пробега.
На данном моторе при обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма гнет почти все клапана, поэтому с заменой лучше не затягивать.
Необходимый инструмент
Обязательно меняем помпу потому, что ремень натягивается ею и как только мы ее тронем обязательно потечет уплотнительное кольцо. Для замены нам понадобится специальный ключ на 41. Цена его немного больше тысячи рублей, но если процедура разовая можно изготовить из металла толщиной 1мм и согнув как на фото. На один раз вполне хватит.
А так же универсальный держатель шкивов, инструмент не обязательный, но с ним удобнее.
Первым делом покупаем все необходимое: помпу, ремень, натяжной и обводной ролик.
У нексии двигатель под капотом занимает почти все пространство и это сулит нам некоторые трудности. Очень неудобно откручивать переднею опору двигателя, а ставить ее на место еще веселее. Я всегда несколько раз вспоминаю маму узбеков, которые этот двигатель так поставили.
Пошаговая инструкция
Откручиваем приемную трубу.
И воздушный фильтр с патрубками.
Снимаем все что нам мешает. Так же сливаем антифриз и снимаем верхний патрубок.
Пока не сняли ремень генератора ослабляем три болта держащих шкив гидроусилителя. Если не сделать этого сразу, то потом вы вспомните не только маму, но и папу, пытаясь застопорить шкив и сорвать болты.
Ослабляем натяжной болт генератора и сдвинув генератор к двигателю снимаем ремешок.
Подданкрачиваем машину, снимаем правое колесо и пластиковый брызговик, если он есть. Видим шкив коленвала и натяжной ролик кондиционера.
Ослабляем гайку ролика и выкручиваем по максимуму натяжной болт, после снимаем ремень кондиционера. Гайка на верхнем фото.
Откручиваем три болта на 12 шкива гидроусилителя и четыре на 10 верхней защитной крышки ремня ГРМ.
И снимаем последнею.
Поддонкрачиваем двигатель через дощечку за поддон, но только не за компрессор кондиционера.
Отворачиваем две гайки, крепящие подушку двигателя к лонжерону и два болта к опоре двигателя. С ними придется нелегко, но нас спасет карданчик. Снимаем подушку двигателя.
Выставляем верхнею мертвую точку
За болт шкива коленвала, обязательно по часовой стрелки, вращаем коленвал добиваясь совпадения меток на распредвалах.
Откручиваем шкив коленвала. Если нет специального стопора, сажаем за руль напарника, включаем пятую скорость и заставляем жать на тормоз, а сами тем временем легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала. После того как шкив снят видим совпадение меток коленвала.
Откручиваем два болтика на 10 и не забывая про защелку слева снимаем нижнею защитную крышку ремня ГРМ.
Отворачиваем два болта крепящих насос гидроусилителя и отводим его немного в сторону. Болты вытаскивать нет необходимости.
Шестигранником ослабляем три болта держащих помпу. На фото двух невидно, но в защитной металлической защите есть два отверстия, примерно где стрелочки. На следующих фото они будут видны, когда снимется железная защита. Попадать в них шестигранником очень неудобно, но придется помучится.
Спец ключом на 41 проворачиваем помпу до ослабления ремня ГРМ и снимаем его, просовываем его между насосом ГУР и двигателем.
Выворачиваем болты шкивов распредвалов, а также обводного ролика. На фото ролик уже снят.
Отворачиваем три болта натяжного ролика и снимаем его.
Откручиваем два болтика вверху и два внизу, один из болтов находится справа у компрессора кондиционера, фотографировать очень неудобно и снимаем металлическую защиту. Придется немного поломать голову что бы ее вытащить.
Замена помпы
Отворачиваем три болта водяного насоса те, которые спрятаны под защитой. Снимаем помпу. Под двигатель подставляем тазик, так как часть антифриза осталась в блоке и при демонтаже помпы он польется на землю.
Очищаем посадочное место и насухо его протираем. Смазываем уплотнительное кольцо помпы тонким слоем герметика и ставим ее на место. Проворачиваем ее по максимуму против часовой стрелки. Болты сильно не затягиваем поскольку ею еще натягивать ремень ГРМ. Ставим железную защиту, обводной и натяжной ролик и после этого шкивы распредвалов. Проверяем совпадение всех меток.
Ставим новый ремень ГРМ
Нисходящая ветвь ремня при установке должна быть натянута. Поэтому ремень ГРМ надеваем сначала на шкив коленвала, потом на обводной ролик, шкив распредвала выпускных клапанов и так далее.
Приступаем к натяжке. Ставим спец ключ на помпу и поворачивая ее по часовой стрелки смотрим на стрелку на натяжном ролике она должна совпасть с меткой.
Как только мы достигли желаемого результата, затягиваем болты помпы. Временно ставим шкив коленвала. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение всех меток и натяжку ремня ГРМ. Если все в порядке приступаем к сборке. Ставим на место все детали в порядке обратном снятию. С подушкой двигателя придется помучится, о чем я вас предупреждал в начале статьи. За это незабываемое приключение мы в очередной раз благодарим узбеков, создавших Дэу Нексию с шестнадцати клапанным мотором.
Заливаем все жидкости и заводим мотор. После нескольких минут блаженства от выполненной работы можно закрыть капот и забыть о замене ремня ГРМ еще на 60 000 километров.
Если кому интересно, то в дилерском руководстве написано, что ремень ГРМ требует замены через 64 000 километров пробега или 4 года эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше.
Теперь вы с легкостью сможете поменять ремень ГРМ на своей любимой Нексии, а также предложить свои услуги друзьям и прослыть среди них настоящим авто мастером.
Видео замены ремня ГРМ на Daewoo Nexia 16v 1,5
В видео показаны не все моменты, но лучшего я не нашел. Показаны метки и некоторые нюансы, посмотреть не помешает.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.
Dissa
I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду. Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
s3.14rt
Stasig
Dissa
машина Nexia N100 1.5V 16 клапанов DOHC. 2007г.
перед снятием ремня, поставил метки друг на против друга. поменял грм, натяжной ролик, обводной, помпу. Все делал как написано на сайте http://www.nexia-faq.ru. не планировал замену т.к. все менял 30 тыс. назад. Сам ни когда этого не делал, а до близлежащего сто 75 км а натяжной "засвистел затрещал" ехать по боялся. при заводке двигателя такое ощущение что позднее зажигание, свечи залил, высушил, поставил и та же проблема. ДПКВ попробую проверить
Всем огромное спасибо.
сегодня проверил 1 целиндр он в ВМТ и метки друг на против друга. и еще один момент когда раскручивал шкив на распредвале я его сместил с метки( на тормозах он про крутился) Может ли это повлиять, но я его поставил на метку. если Да то как правильно выставить коленвал??
С таким не сталкивался, может спецы подскажут.
На ДПКВ посмотреть нужно однозначно, и зазор между реперном диском и датчиком должен быть 1.3мм.
Но тут я так понял дело не в нем.
Может просто вал относительно шкива провернулся /точно утверджать не буду/. На натяжном метки сошлись, когда по часовой стрелке коленвал прокручивал. Нужно после установки ремня прокрутить два оборота и посмотреть совпадения меток на шкивах и на натяжном, должно совпасть как было до снятия старого ремня. Перед тем как снимать нужно обязательно ставить свои метки, если машина до этого работала как часы, метки при этом могут на пол зуба не совпадать.
I love Harley-Davidson and girls
"Делай Добро и бросай его в воду. Оно не пропадет, Добром тебе вернётся"
Автосервис СарСТО предлагает широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей Daewoo (ДЭУ) на выгодных для Вас условиях.
| Работа | Цена | Цена | Цена | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Наименование работ/Модель автомобиля | Нексия 8 кл | Нексия 16 кл, Эсперо | Матиз/Тико | Леганза |
| Ремонт двигателя, топливной системы, системы впуска и выпуска. Капитальный ремонт двигателя ДЭУ (Daewoo) | ||||
| Капитальный ремонт двигателя | 20000 | 23000 | 18000 | 23000 |
| Двигатель снять/поставить | 6000 | 8000 | 5500 | 8500 |
| Гидрокомпенсаторы — замена | 4200 | 5500 | 5500 | |
| Колпачки маслосъемные — замена | 7500 | 9500 | 5500 | 9500 |
| Насос масляный — замена | 2400 | 3000 | 2400 | 3000 |
| Насос топливный — замена | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Подушка двигателя — замена | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Прокладка впускного коллектора — замена | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Прокладка выпускного колектора — замена | 1200 | 1500 | 1200 | 1800 |
| Прокладка ГБЦ — замена | 5000 | 6500 | 4500 | 6000 |
| Прокладка клапанной крышки — замена | 450 | 600 | 450 | 600 |
| Комплект ГРМ — замена | 2500 | 3000 | 2400 | 3500 |
| Сальник коленвала задний замена/ с АКПП | 3800 | 3800 | 3500 | 4200 |
| Сальник распредвала — замена | 3200 | 3600 | 3100 | 4200 |
| Фильтр воздушный | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Глушитель — замена | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Труба приемная — замена | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Бак топливный — замена | 2000 | 2000 | 1800 | 2200 |
| Фильтр топливный — замена | 400 | 400 | 380 | 450 |
| Масло в двигателе — замена | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Диагностика двигателя компьютерная | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Промывка инжектора жидкостная | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Промывка инжектора ультразвуковая | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Шланг топливный — замена | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Дроссельная заслонка — чистка | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Ремонт системы охлаждения ДЭУ (Daewoo) | Нексия 8 кл | Нексия 16 кл | Матиз/Тико | Леганза |
| Насос водяной — замена | 2700 | 3400 | 2700 | 3900 |
| Радиатор охлаждения — замена | 1000 | 1000 | 900 | 1000 |
| Радиатор кондиционера — замена | 1000 | 1000 | 900 | 1000 |
| Охлаждающая жидкость — замена | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Вентилятор — замена | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Ремонт подвески и рулевого управления ДЭУ (Daewoo) | Нексия | Матиз/Тико | Эсперо/Леганза /Нубира | |
| Амортизатор передний — замена | 850 | 800 | 850 | |
| Амортизатор задний — замена | 500 | 450 | 500 | |
| Втулка стабилизатора — замена 2 стороны | 600 | 600 | 600 | |
| Опора шаровая — замена | 450 | 450 | 550 | |
| Пружина передняя — замена | 850 | 850 | 850 | |
| Пружина задняя — замена | 650 | 650 | 600 | |
| Подшипник ступицы — передний — замена | 1000 | 1000 | 1000 | |
| Подшипник ступицы задний — замена | 800 | 800 | 800 | |
| Рычаг подвески — замена | 1100 | 1100 | 1100 | |
| Сайлентблоки задней балки — замена | 1500 | 1500 | 1800 | |
| ШРУС внутренний — замена | 850 | 850 | 850 | |
| ШРУС наружний — замена | 700 | 700 | 700 | |
| Рейка рулевая — замена | 2200 | 2200 | 2200 | |
| Рейка рулевя с ГУР — замена | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Рулевые наконечники — замена 2 стороны | 500 | 500 | 500 | |
| Рулевая тяга — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Ремень ГУР -замена | 250 | 250 | 250 | |
| Насос ГУР — замена | 1200 | 1200 | 1200 | |
| Ремонт тормозной системы ДЭУ (Daewoo) | Нексия | Матиз/Тико | Леганза /Нубира | |
| Вакуумный усилитель тормозов | 850 | 850 | 850 | |
| Диск тормозной передний — 2 стороны | 1100 | 1000 | 1200 | |
| Диск тормозной задний | 1200 | 1000 | 1400 | |
| Колодки тормозные передние | 450 | 450 | 450 | |
| Колодки тормозные задние | 500 | 500 | 500 | |
| Рычаг ручного тормоза | 1200 | 1200 | 1200 | |
| Суппорт тормозной передний | 550 | 550 | 600 | |
| Цилиндр тормозной задний — замена | 500 | 500 | — | |
| Тормозная жидкость — замена | 600 | 600 | 700 | |
| Трос ручного тормоза — замена | 1000 | 1000 | 1000 | |
| Шланг тормозной замена | 350 | 350 | 350 | |
| Ремонт КПП и сцепления ДЭУ (Daewoo) | Нексия,Эсперо | Матиз/Тико | Леганза /Нубира | |
| Сцепление -замена | 3800 | 3500 | 4200 | |
| Механизм рычага сцепления — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Механизм переключния передач — замена | 1000 | 1000 | 1200 | |
| Масло в МКПП — замена | 400 | 400 | 400 | |
| Подушка МКПП | 600 | 600 | 600 | |
| МКПП/АКПП снятие-установка | 2600/2800 | 2600/2800 | 2600/2800 | |
| Маховик — замена | 4000 | 3900 | 4400 | |
| Трос сцепления — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Трос спидометра — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Ремонт электрики ДЭУ (Daewoo) | Нексия 8 кл | Матиз/Тико | Нексия 16 кл, Эсперо, Леганза,Нубира | |
| Генератор — замена | 900 | 900 | 1100 | |
| Контактная группа замка зажигания — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Катушка индуктивности — замена | 250 | 250 | 250 | |
| Крышка трамблера — замена | 300 | 300 | 300 | |
| Мотор стеклоочистителя — замена | 850 | 850 | 850 | |
| Провода высоковольтные — замена | 300 | 300 | 300 | |
| Реле втягивающее — замена при снятом | 400 | 400 | 400 | |
| Трамблер — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Сигнал звуковой — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Свечи зажигания -замена | 200 | 200 | 250 | |
| Стартер — замена | 850 | 850 | 2000 |
ВНИМАНИЕ!
Читайте также: