Как снять клапан рециркуляции картерных газов меган 2

Обновлено: 04.02.2025

Теория газов

Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?

В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.

Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

Работает или нет?

Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.

Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре).

Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.

Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.

Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.

Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.

Для владельцев Renault Megane II, Grand Scenic II с двигателем 2.0, а также Renault Duster 2.0 возможно известна проблема со странным звуком издаваемым клапаном рециркуляции картерных газов.

Эта проблема может возникнуть не только со старым клапаном в котором порвалась мембрана, но даже с новым, недавно заменённым клапаном. Именно это случилось и у меня. Новый клапан не прошёл и 2000 км., как начал "квакать" на не прогретом двигателе в холодную погоду.

Я уже было подумал, что проблема таиться в неправильном расположении Y — патрубка клапана рециркуляции картерных газов. Но, как выяснилось в дальнейшем исследовании, проблема оказалась в ошибке инженеров Renault.
Официальная модернизация предусматривает замену вместо Y — патрубка рециркуляции картерных газов (на фото A), на деталь под номером Renault 8200280347 (на фото B) и при необходимости (если порвалась мембрана) замену клапана рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 (на фото C)

Новый патрубок рециркуляции картерных газов Renault 8200280347 в сборе с клапаном рециркуляции картерных газов Renault 8200291355

Желтым марекром обозначено место подключения патрубка на маслоотделителе, красным маркером место для подключения клапана на впускном коллекторе.

UPD: Заменил старый патрубок, на новый Renault 8200280347 На улице +22, клапан никаких звуков не издаёт, так что проверить помогла ли официальная модернизация можно будет с наступлением холодов.

Parts

Renault Megane 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 95

Скажите у меня дастер рестайлинг 2018 года выпуска двигатель 2.0 литра F4R
Подойдет мне эта деталь?
Задолбал уже клапан этот на наборе оборотов свистеть

нужен совет, обломился штуцер вот этого вот модернизированного патрубка, можно ли его припаять?и чем это чревато

Думаю лучше нарезать резьбу и закрутить в него трубку подходящего диаметра, под шланг. Этот корпус наверное сделан из армированного волокном пластика, такой пластик плохо паяется.
Со стороны, где обломился штуцер, не видел что внутри корпуса? Очень интересно, что там внутри )

Если честно совсем не похож он на армированный пластик, ничего интересного, но я уже заклеил эпоксидным клеем, вроде бы неплохо получилось, обломится, сделаю по твоему совету)

А он с виду и не похож, а когда паяешь то воняет страшно и волокна проявляются. К примеру из такого пластика сделан впускной ресивер.

SergeySemko

после модернизации патрубка вентиляции картерных газов, никаких лишних звуков небыло, все отлично?

Спасибо. За помощь.

Спасибо! Просто у моего знакомого 1.6 16 рено меган 3 течет задний сальник коленвала даже после замены ничего не изменилось!

Тут не подскажу, может быть брак, криворукость механиков, на самом деле не поменяли? Как бы не должно быть с этой деталью проблем.

Здраствуйте! А к рено меган 3 1.6 16 клапанный это тоже относится?

Нет, только к 2.0

8200291355 вот более приемлемое решение этой проблемы.

А неисправность этого клапана может вызвать масложор?

Система принудительной вентиляции картера (СПВК) Renault Megane 2
Термин "картерные газы" обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец. Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу. Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера (КВК) полностью открыт. Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается.
Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК.
Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.
При нарушении нормальных условий работы двигателя и чрезмерном увеличении количества картерных газов предусмотрен отвод части картерных газов по вентиляционному шлангу в воздухоочиститель для дальнейшего сгорания в цилиндрах двигателя.
Засорение и забивание грязью клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:
– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя или низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– утечки моторного масла;
– загрязнение моторного масла продуктами окисления, появление осадка в масле.
Нарушение герметичности клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:
– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя на холостом ходу;
– высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Здравствуйте уважаэмые форумчане. Вообщем проблема такова, на прогретом моторе 1,5 dci k9k при открытии маслозаливной горловины на работающем моторе от туда нехило вырываются газы с дымком, выплёвывает капли масла. Мотор масла не берет, едет нормально, расход в норме, при -20 проблем с зоводкой нет. но еще один момент, патрубок на входе в интеркуллер весь в масле. Что это может быть?
заранее благодарен за ответы.

повышенное давление картерных газов-если масло не жрет,то возможно компрессия/кольца/ в норме.
-на входе возд.фильтра может стоять сетка/масло отражатель /-забита..
-сама трубка отсоса карт.газов на в/фильтр забита кашей от плохого масла. /отсоединить от в/фильтра и подуть-должна легко продуваться/
и у вас возможно забит ЕГР/сажевый фильтр/-убийца воздушного тракта.

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

Картерные газы вообще не показатель убитости движка. На 1.9 дизель при открывании крышки масло заливной горловины масло брызжит как фонтан,
Из за того что сразу подней кулачки распредвала. Тревогу надо бит тогда когда масленный щуп выстреливать будет. и вытекать масло из под щупа.

если масло не берет, зачем туда лезешь?
если лукавишь и масло уходит, и патрубок в масле- смотри первым делом турбину.

все масло, которое попадает на нее, во впусуном патрубке, интеркуллере, это все масло из вентиляции картера

я бы на всякий случай померял компрессию-если все патрубки залиты маслом,то возможно износ колец,/лопнули/и прорыв газов в картер-избыточное давление.

Уходит. Но в минимальных количиствах. От замены до замены на щупе это не заметно. Уровень не падаэт абсолютно.
Для меня удивительно почему нет маслоотражателя (сепаратора) или как оно называется. Или может он установлен непосредственно в клапанной крышке?

Давид, открой капот, ближе к лобовому торчит круглая хрень как на фото

Павел, ну и бог с ним

Алексей,

Он змей на холостом ходу щелкает, если при вынимании масляного щупа звук пропадает, то это он мерзавец

Даже замена не факт что поможет, какой-то он недоработанный в принципе. У меня с новья гудел, официалы говорят нормально, так и езжу, он то верещит на все лады, то молчит. Забил я на него короче

Андрей, так-то в нём ломаться нечему, кроме мембраны. Просто такой вот, сырой, то ли жёсткость пружин подобрана не та, то ли хрен знает чего ещё

Ильдус, да машине пятый год уже, гарантия кончилась, да я и сам не без рук, мог бы сделать, только смысла не вижу, движок не засран, масло не выкидывает, и хрен с ним с этим клапаном, на скорость не влияет

Да не влияет, но звучок у него

Сергей Михайлов

Алексей, такая ерунда была только зимой и на холодную с утра заводишь, появляется звук прирывистый, потом проходит. Это гарантийный случай, мне мои дилеры сделали, когда я на ночь у них оставил авто, приехал с утра, писк, снято ими на камеру, сделали.

Алексей, только вчера перебирала на своём. Болячки 2 мембрана и тоненькая силиконовая прокладка на клапане. Которой не где нет. Но есть рем. Комплект для газовской бензосистемы. Там есть большая прокладка, и неё вырезаешь, сажаешь на клапан на клей и всё работает. К сравнению клапан оригинал у нас на севере стоит 11 т.р. а это комплект 140р.

Максим, он у тебя не работает как положено, вот поэтому и звука нет. С таким же успехом можно все потроха выкинуть, загерметизировать верхнюю крышку и кататься без звука. Но это неправильно.

Spassk, всп там нормально у меня. И заерметив его вы лумаете звука не будет? Ну вы юморист. Я уже кучу раз разбирал и переделывал.. сейчас стоит родная мемьрана и китайские внутренности и корпус родной

Максим, зачем так много раз разбирал и перебирал клапан? Может причина не в нем? А он просто последствие подсоса воздуха в картере движка? До него шланги стоят и они все без хомутов, а там четыре соединения. Не должен он гудеть и свистеть, когда все в движке нормально. На новой машине он звуков не издает.

Spassk, у меня новая машина и я ее покупал, и примерно на 25 тыс начал издавать звуки. Китайские мембраны ставил, потом опять начиналось, сейчас поставил китайские пружины а мембрана заводская и уже месяца 3 нормалтно. Следующий вариант будет покупка оригинальной мембраны или всего клапана

Максим, я думаю, что дело не в клапане, а в подсосе воздуха в картерном пространстве. Лишний воздух засасывает и он проходит через этот клапан и клапан начинает издавать звуки. У меня сейчас аналогичная проблема (звуки появились на пробеге 103 тысячи), клапан идеально работает (снимал его и проверял), мембрана целая. Буду делать дымогенератор и накачивать дым через трубку щупа, чтобы найти место подсоса воздуха. Пружины трогать нельзя, нарушается алгоритм работы клапана (особенно маленькую).

Spassk, у меня сейчас все работает, как перестанет, буду покупать оригинал и все. Проблема в инете известная и распространенная.

Spassk, а на разрежение в картере не обращали внимания?У меня,когда этот клапан начинает работать неправильно(выть,крякать,шуметь-кто как называет этот ненормальный звук)-значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа,или открытии пробки маслозаливной-в картер засасывает воздух очень сильно.

Николай, так должно быть. Если Вы откроете маслозаливную пробку, то из нее сначала воздух будет выдуваться, а когда закроете ее рукой, то наоборот - будет всасываться. Это так работает клапан рециркуляции картерных газов. При открытии щупа (при закрытой маслозаливной пробке) в него будет всасываться воздух. А если одновременно открыть маслозаливную пробку и вытащить щуп, то в этом случае из трубки щупа будет дуть воздух.

Александр, незнаю, может с пружиной что не так. Я разбирал с виду все нормально, тем ни менее звуки иногда издает

Николай, там .наверное надо усилить пружину. слега растянуть .её действие аналогично крышке на бачке с антифризом

Александр, там диффузия была,масло+ конденсат,промыл вроде норм. На Ютубе смотрел нужно ещё снять хрень,не помню как называется,но блин мороз был,решил до тепла отложить

И ещё, когда он воет(крякает,шумит),значительно увеличивается разрежение в картере-при вытаскивании масляного щупа воздух засасывается в картер не по детски,а это уже заставляет задуматься о последствиях.

Александр, Я не утверждаю,что так у всех должно быть,но Вы попробуйте,когда он так крякает вытащить щуп и в этот момент прислушайтесь к направляющей трубке маслощупа,приложите палец к ней,или попробуйте приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине.Причем,у меня,когда открыт доступ воздуха в картер(вынутый щуп,или открытая пробка маслозаливная),клапан этих посторонних звуков не издает.

Николай, это так должно быть. При вытаскивание щупа (при закрытой маслозаливной пробке) воздух должен засасываться в трубку щупа, а клапан будет молчать, так как он в это время всегда открыт. Утром в клапане скапливается маслянная эмульсия и клапан может пищать, крякать или издавать шумы похожие на шум вышедшего из строя подшипника. Если в это время достать щуп на несколько секунд, то эмульсия сдувается воздушным потоком и шумы исчезают. А вот при открытой маслозаливной пробке воздух должен выходить из нее. Также при открытой маслозаливной пробке воздух будет выходить из трубки щупа, так как клапан в это время полностью закрывается, но стоит поднести руку к маслозаливной пробке, как ее сразу притянет, так как рукой Вы закроете выходящий из нее воздух, в клапане создастся повышенное давление и он откроется, а впускной коллектор создаст в картере вакуум. Между прочим так можно проверить клапан на исправность: открыли маслозаливную крышку - воздух из нее дует, поднесли руку - должна присосаться.

Жду от дилера новый клапан. Сказали завод доработал конструкцию клапана, но придется подождать в наличии пока нет

Читайте также: