Как снять форсунки на додж калибр
Все по теме Замена форсунки омывателя Dodge Caliber
Santos написал(а)
Здраствуйте можно пожалуйсто снять видео по chrysler voyager 2.5 crd.Проблема в том что когда постоит машина на морозе когда заводишь через несколько секунд на холостом ходу машина глохнет когда же держишь 1.5 2 тысячи оборотов не глохнет нагреваешь таким способом машину до 90 градусов тогда работает нормально когда проедешь 15 20 км глохнет сколько не заводи все ровно глохнет
Варвара написал(а)
. на камри 50 полировали..клеили пленку раз в 5 стало лучше светить. Ездил еще год так и продал потом и все было ок. Просто у автора или руки кривые или с его бмв что то
Конрад написал(а)
Здравствуйте. Хочется из этого года еще увидеть обзоры еще пару моделей: mark2 и skyline. Спасибо.
Адхам Сызько написал(а)
можете ли вы, пожалуйста, порекомендовать, где я могу заказать зеркало для правой стороны? У меня есть lexus ES330 2004.
Ельмаков Диловар написал(а)
Привет ответте пожалуйста у моего калибра не работаеть бризгатель лобового чистителья от мозга сигналь не даётсьа маторчику.
Баяна написал(а)
Хотелось бы глянуть видео: Как поставить контакты на запасное гнездо.) Вес интернет облазил, а толком ничего нет.
Карл написал(а)
Несколько раз сказал 'система постоянного полного привода'. Он хоть знает что такое постоянный полный привод? На*щики.
Serena написал(а)
Помогите мне. Пожалуйст а. Машина заводится,прогрев очные обороты есть.На холостом работает ровно,пока не поездишь.Проедишься два светофора и машина глохнет!Не заводится пока не постоит 10-15 минут.Потом с полпинка заводится.Форсунки чистил,свечи менял,вв провода тоже,поменял трамблер,почистил КХХ,дроссельную заслонку.Ничего не помогает.На холодную заводится как надо.Компрессия хорошая,давление топливо тоже,фильтр топливный поменял.Помогите.
Paris написал(а)
Добрый день. Всё понятно рассказываете. Попробовал заменить тормозную на ситроен с 4 путём замещения. На заднем левым при открутил штуцер, одел шланг и в банку. Но когда нажимал педаль тормоза в главном тормозном цилиндре был звук бурления, как будто кто то дул в него через трубку. В итоге не влезло 300 грамм жидкости, загорелись ошибки. Возможно попал воздух?
В тырнете очень много разной информации относительно дросселей. Много чего люди придумывают, многое обросло мифами.
Данная статья сделана на основе реального опыта и вскрытия дросселей.
Как известно, слабым звеном в Калибре является дроссельная заслонка! Да, это не миф. Это реалии жизни и жадности концерна Крайслер!
Согласно мифам, электронная часть дросселя неубиваемая и летит только главная шестеренка заслонки и та, из-за подклинивания на морозе и грязи на самой заслонке.
Как же обстоит по факту?
1. Материал из которого изготовлена главная шестеренка, весьма хрупок! В сочетании с переходной шестерней, которая выполнена из такого же пластика, дает первую болевую точку нашего дросселя — износ шестерней.
Как правило, шестерни изнашиваются в положении, соответствующим 700-1500 об тахометра. И морозы тут не при чем вовсе. Всё это миф и ересь! Пробки! Вот истинный убийца шестерней, постоянное нахождение положения в холостых оборотах и набор скорости. Так же пагубное влияние оказывает масляная эмульсия, которая попадает через клапан принудительного сброса картерных газов, который в свою очередь идет прямо во впускной коллектор. А дальше, расположение заслонки оставляет желать лучшего, ведь патрубок коллектора, куда крепится дроссель, собирает масло как поддон и оно при движении попадает в подшипники и дальше в полость дросселя! Наглядный пример масла в дросселе.
Для избежания попадания масла в дроссельную заслонку, советую ознакомиться с установкой сепаратора (маслоотделителя) принудительного сброса картерных газов:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Так же я нашел ЕЩЕ ОДИН СИМПТОМ ИЗНОСА ШЕСТЕРНЕЙ Он выражается в поведении авто при наборе скорости, сбросе педали акселеромета и повторном нажатии на него.
2. Неубиваемая электронная часть дросселя… Так же является мифом. Ну во всяклм случае родные, установленные с завода, таких проблем не имели. А вот новые поколения дросселей -палёный КЕтай! Да да! Ничего удивительного. Сейчас всё делает кЕтай! Так что же там может полететь? Конструкция проста: 2 платы и мотор. Сами дорожки выгореть не могут! Проблемными местами являются волоски соединяющие разъем и главную плату. А так же чипы, что расположены на плате.
На честном слове и на одном крыле
Дроссельная заслонка Додж Калибр имеет коварную привычку умирать в кратчайшие сроки, от нескольких дней до считанных минут, оставляя автомобиль в аварийном режиме, пугая владельцев и ломая все планы. Да сами посудите какие мысли лезут в голову, когда на приборной панели горит молния, машина при этом совершенно не отличается молниеносностью, вся дрожит как раненая и едет не более 20 километров в час, при этом даже обороты толком не набирает. Практика показывает, что в 90 процентов таких случаев связаны непосредственно с выходом из строя заслонки, а остальные 10 приходятся на педаль газа и ремонт проводки между узлами. Как и всегда, эта статья актуальна для владельцев Джип Компас, Додж Авенджер, Джорни, Фиат Фримонт и прочих обладателей поколения двигателей 1.8, 2.0 и 2.4.
Шестерёнка это вам не это!
Причин, по которым умирают заслонки, достаточно много, начиная от банального износа и до неправильной её очистки от отложений. Процедура эта на самом деле необходима, достаточно полюбоваться на поверхность дроссельной заслонки ниже, но требует тщательного выбора химически активных материалов, понимания устройства и принципа работы узла.
Дроссельная заслонка Додж Калибр обросла маслом
В основном же своей массе заслонки выходят на пенсию по старости, причём вынужденно, ибо инженер, ответственный за проектировку дроссельной заслонки, явно тот ещё двоечник, прогулял как минимум теормех, сопромат и уронил дюймовый болт на теория упругости. И мы не голословны, потому что нельзя спокойно смотреть на внутренности дросселя без слёз. Производитель предполагает, что этот узел неразборный, но плёвая навальцованная крышка не может остановить пытливый отечественный ум. Снимаем и недоумеваем… Механизм достаточно простой: моторчик (слева) крутит двойную шестерню за большую из них, а малая передаёт усилие на зубчатую передачу, отвечающую за открытие заслонки.
Принципиальное устройство дроссельной заслонки
Мы специально слегка вытащили двойную шестерню, чтобы стал понятен принцип передачи усилия, сама же она выглядит следующим образом. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы заметить нечто неладное с зубцами малой шестерни, причём это не столько смазка, сколько она же, перемешанная с остатками полимера. Очень хорошо видно, что вместо прямой линии мы имеем вогнутую.
Повреждение шестерёнки дроссельной заслонки Додж Калибр
Зубчатая передача выглядит и того хуже, центральные зубцы на ней угадываются исключительно по силуэтам. Теперь представим, что происходит при нажатии на педаль газа: моторчик заслонки крутится, двойная шестерня вращается и окончательно слизывает остатки зубчатой передачи. Как итог, имеем горящий на приборной панели Check Engine, красную молнию, дикую дрожь автомобиля и ограничение по оборотам и скорости, что, в принципе, легко объяснить – автомобиль не представляется возможным эксплуатировать когда нельзя создать эффективную топливо-воздушную смесь.
Износ зубчатой передачи дроссельной заслонки
Случается, конечно, что накрывается электроника внутри дроссельной заслонки Додж Калибр, но это достаточно редкое явление. Выход из ситуации только один – установка нового узла. Форумные энтузиасты уже несколько лет пытаются изготовить ремонтные шестерни, ибо заслонка влетает в копеечку, но воз и ныне там, хотя мы отдали пару десятков убитых заслонок в разные руки.
Виновники торжества – зубчатая передача и шестерёнка
Подводных камней в самой работе нет, разве что нужно быть аккуратным с разъёмом дросселя, который имеет свойство ломаться (пластик становится нежным от времени и температуры), да обязательно устанавливать новую прокладку между заслонкой и впускным коллектором. Чтобы машина не дрожала на драйве в пробках после замены, новый дроссель требуется адаптировать при помощи оригинального сканера, возможно с повышением версии прошивки блока управления двигателем. Процедура весьма желательна, но не обязательна, автомобиль и без неё будет нормально передвигаться, разве что чуть менее эффективно.
Новая дроссельная заслонка Додж Калибр
Как видите, дроссельная заслонка Додж Калибр и всего остального семейства автомобилей, это детская болячка, откровенный просчёт, который скоро будет известен с десяток лет, но производитель пока что не стремится модернизировать узел и выпустить действительно надёжную версию.
Из инструментов потребуется шлицевая отвертка, торцевой ключ на 10, кусок ткани, нож и силиконовая смазка. Работать желательно на остывшем двигателе, чтобы не обжечь руки.
Потребуется выполнить следующую последовательность действий:
1. Демонтировать впускной патрубок.
2. Отключить минусовую клемму аккумулятора.
3. Открутить крепление заливной горловины охлаждающей жидкости.
4. Снять верхний хомут воздуховода.
5. Отключить электроразъем датчика от воздуховода.
6. Отвести в сторону патрубки системы охлаждения и снять нижний хомут воздуховода.
7. Отсоединить крепление проводов от воздуховода и извлечь его.
8. Открутить 4 болта торцевым ключом на 10.
9. Отвести в сторону пластину, которая удерживалась при помощи двух из четырех болтов, достать дроссельную заслонку.
10. Отсоединить электроразъем дроссельной заслонки. Он сидит плотно, скорее всего, потребуется поддеть его ножом сначала с одной стороны, потом с другой.
11. Достать резиновое уплотнительное кольцо и проверить его на предмет повреждений.
После установки новой дроссельной заслонки холостые обороты двигателя некоторое время могут быть нестабильными, потом все станет нормально.
сочетание двух режимов распределения воздуха, символы которых расположены рядом
друг с другом. Расположение переключателя между двумя символами задает сочетание
соответствующих режимов работы системы. При этом, чем ближе переключатель
находится к символическому обозначению определенного режима, тем больше
распределение поступающего в салоне воздуха соответствует этому режиму вентиляции
салона.
Режим вентиляции
Воздух поступает в салон через вентиляционные решетки в панели управления. С
помощью решеток можно изменять направление потока воздуха.
Режим двухуровневой вентиляции
Воздух поступает в салон одновременно через вентиляционные решетки в панели
управления и через нижние вентиляционные отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для повышения уровня комфорта в этом режиме вентиляции салона обеспечивается различная
температура воздуха, поступающего в салон через решетки в панели управления и нижние
вентиляционные отверстия. Более теплый воздух поступает в салон в зону расположения ног
водителя и пассажиров через нижние вентиляционные отверстия. Поддержание различной
температуры воздуха в верхней и нижней частях салона обеспечивает повышенный уровень
комфорта в солнечную, но холодную погоду.
Режим отопления
Воздух поступает в салон через нижние вентиляционные отверстия и решетки обдува
боковых стекол. Некоторая часть воздуха направляется к ветровому стеклу.
Смешанный режим отопления и обдува стекол
Воздух поступает через нижние вентиляционные отверстия, сопла обдува ветрового
стекла и решетки обдува боковых стекол. Этот режим рекомендуется использовать в
холодную погоду или во время снегопада, когда требуется дополнительная подача теплого
воздуха к ветровому стеклу. Этот режим обеспечивает комфортные условия в салоне и
одновременно уменьшает образование конденсата на ветровом стекле автомобиля.
Режим обдува стекол
Воздух поступает в салон через сопла обдува ветрового стекла и решетки обдува
боковых стекол. Для ускорения очистки стекол от конденсата или инея установите
максимально возможную температуру воздуха, поступающего в салон, и максимальную
частоту вращения вентилятора.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При выборе смешанного режима отопления и обдува стекол или режима обдува стекол, а также при
использовании комбинации этих режимов компрессор кондиционера работает даже в том случае,
когда не нажата кнопка включения кондиционера с символом снежинки. Включение кондиционера в
перечисленных выше режимах предусмотрено для осушения воздуха, поступающего в салон, и
предотвращения образования конденсата на ветровом стекле. В целях снижения расхода топлива
используйте эти режимы только тогда, когда это действительно необходимо.
Вентиляционные решетки
Регулируя вентиляционные решетки, расположенные по обеим сторонам панели
управления, можно изменять направление потока воздуха. Кроме того, решетки можно
закрыть и прекратить поступление через них воздуха в салон.
Регулятор температуры
Вращая этот регулятор, вы можете регулировать температуру воздуха в
пассажирском салоне. Режим максимального охлаждения соответствует
крайнему левому положению, а максимального подогрева крайнему
правому положению регулятора. Регулятор может занимать любое
промежуточное положение. Для того чтобы понизить температуру воздуха в
салоне, установите регулятор напротив синего участка шкалы. Если же вы хотите повысить
температуру воздуха в салоне, установите регулятор напротив красного участка шкалы.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если вы считаете, что эффективность работы кондиционера снизилась, проверьте, не забита ли
передняя часть конденсатора кондиционера, который расположен перед радиатором, грязью или
останками насекомых. В случае необходимости промойте конденсатор, обдав его сзади слабой
струей воды. Кроме того, передняя решетка радиатора, закрытая тканью, может затруднить
поступление воздуха к конденсатору и также снизить эффективность работы кондиционера.
Кондиционер воздуха в салоне
Нажмите эту кнопку для включения кондиционера воздуха. Когда кондиционер
включен, горит контрольная лампа, встроенная в кнопку.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После пуска двигателя компрессор кондиционера включается не сразу, а только спустя примерно
десять секунд.
Режим рециркуляции воздуха в салоне
С помощью этого выключателя можно включить либо режим подачи
наружного воздуха в салон автомобиля, либо режим рециркуляции воздуха
в салоне. Когда включен режим рециркуляции, горит контрольная . лампа,
встроенная в выключатель. Режим рециркуляции рекомендуется
использовать только для быстрого охлаждения воздуха в салоне в жаркую
погоду или при повышенной влажности воздуха в первые минуты работы кондиционера, а
также, чтобы воспрепятствовать попаданию в салон неприятных запахов, дыма или пыли.
Режим максимального охлаждения воздуха в салоне
Для максимального охлаждения воздуха в салоне одновременно включите
кондиционер и режим рециркуляции.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не рекомендуется использовать режим рециркуляции воздуха в салоне в течение продолжительного
времени. В противном случае в салоне может стать душно. Кроме того, это может привести к
образованию конденсата на стеклах.
В холодную или сырую погоду при использовании режима рециркуляции воздуха в
салоне на внутренней стороне стекол может образоваться конденсат вследствие
повышения влажности воздуха внутри салона автомобиля. Для того чтобы избежать
образования конденсата на стеклах, включите режим подачи в салон наружного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Режим рециркуляции воздуха в салоне не функционирует при включении режима отопления,
смешанного режима отопления и обдува стекол или режима обдува стекол.
4.10.2. Воздушный фильтр системы вентиляции салона
(для некоторых вариантов исполнения автомобиля)
Воздушный фильтр системы вентиляции устанавливается по дополнительному
заказу в составе комплекта оборудования "Security Group". Для фильтрации поступающего
в салон воздуха в фильтре используется слой фильтрации твердых частиц и угольный слой.
Фильтр лишь уменьшает, но не устраняет проникновение в салон сельскохозяйственных
запахов и запахов отработавших газов дизельных двигателей. Фильтр обеспечивает
фильтрацию только воздуха, поступающего снаружи автомобиля, и не фильтрует воздух в
пассажирском салоне. Нормальный срок службы фильтра составляет 20000 км пробега или
1 год. Периодичность замены фильтра совпадает с периодичностью замены моторного
масла и масляного фильтра двигателя. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых
условиях или в условиях запыленной местности, то вместе с сокращением интервалов
замены моторного масла уменьшаются интервалы замены воздушного фильтра. Для
выполнения работ по техническому обслуживанию автомобиля обращайтесь на
сервисную станцию своего официального дилера.
Комментарии к теме Замена форсунки омывателя Dodge Caliber
Столкнулся с такой бедой, только на субарике. Помогло простукивание моторчика ручками плоскогубцев. Спасибо за совет 500 р. сэкономил. С меня лайк.
в какаколе кроме кислоты есть ещё и сахар, и не известно как он будет действовать на резинки разные в т.ч. на дворники. Поэтому лучше просто добавить немного лимонной или уксусной кислоты, затем обязательно обильно промыть водой
Пошли они нах с такими моторами, ему ресурс 120 т.к. а после 80 он всю голову затрахает ошибками своими. И с барабанными тормозами которые клинят через зиму.
Вы что тут ерундой занимаетемь? Заливайте дистиллированную воду, либо колодезную и никаких проблем не будет.
Купил в магните говно по акции незамерзайку текомхима, большего дерьма не встречал,жирные следы на всему стеклу и капоту,не советую
день добрый,мой лачетти) спасибо вам за работу вашу,огромную по ремонту и обслуживанию лачИков. но вопрос будет у меня к вам по другой теме,как к знатоку,можем ли мы поставить модуль зажигания на лачЬ от ваз 2110? посмотрел я на вазовский и вижу что в теории можем,только фишку нужно переделывать,у нас же две по два пина,а у вазика одна на четыре) но . цена на модуль рушит все границы) если есть возможность посмотрите и скажите свое мнение,заранее благодарен.
Тоже сгорела на этом регуляторе, когда реле вставлял на противотуманки. Только я думаю сразу 3 шт. Поменять что бы 10 раз не лазить. Хорошо что показал что и как.
Если автор не разбирается и говорит что эти авто выпускались с 05 по 07 года,о чем тут говорить.Можно сразу выключать.
много причин наводится на автомобиле стартер и аккумулятор сел и напрежение не пускается на самом гепратора
Читайте также: