Как работает вентилятор охлаждения двигателя на лачетти
После замены помпы и термостата начал выкипать антифриз из расш. бачка, хотя стрелка указателя была в норме. Грешили на крышку расш. бачка. Заменили на новую. Все прошло. Но спустя 4 дня, отъездив около 100-150 км. оторвало верхний патрубок от радиатора. Температура поднялась до 125 град., но вовремя заметил. Почему оторвало? Из-за крышки? Создалось избыточное давление?
Давление в системе даже при достижении антифризом температуры 125*С не должно превышать 1,2 Атм! Если выше -это прорыв газов в рубашку охлаждения, либо через прокладку под ГБЦ или микротрещины цилиндра-третьего не дано! Стрелка указателя температуры по тому в норме что она установлена в ГБЦ, а газы стремятся к верху в бачок расширителя вот вам и кипение в бачке.
И термостат верните на 92*С а то будете в морозы мерзнуть!
При прорыве газов в систему охлаждения может создаваться повышенное давление ( система же герметичная), которое должно стравливаться клапаном в крышке расширительного бачка. Или я не прав?
Владимир Несуровый Высший разум (662913) При повышенном просто клапан клинит! И он уже не выполняет свою функцию.
Если именно выкипает, то нужно проверить, а нормально ли работают термостат и радиатор. Скорее всего где-то пробка.
Поменяй термостат первым делом, и не ездил бы, пока не отремонтируеш, а то есть вероятность перегреть мотор и попасть на дорогостояший ремонт.
Поищите книжку под ваше авто на трекерах или в книжных магазах. Вам нужно выяснить какое давление в системе охлаждения должно быть. Обычно это 2-2.2 атм. Лишнее давление должно сбрасываться клапаном на крышке расширительного бачка. Проверить просто - сдергиваете один из тонких патрубков на расширителе (например), шланг глушите например пальцем или болт туда вставьте подходящего диаметра и хомутом зажмите а на патрубок расширителя надеваете шланг от автокомпрессора которым колеса качаете и начинаете нагнетать в расширителе воздух. Если давление не поднимается свыше положенного - клапана на крышке работают нормально. Если давление растет выше нормы а клапан не стравливает - меняйте крышку. По поводу роста температуры без давления и закипания тосола это нормально. Температура кипения любой жидкости при попышенном давлении на много выше нежели при атмосферном давлении это раз а во вторых повышенное давление улучшает теплоотдачу от рубашки охлаждения к жидкости. Если с крышкой все ОК, а температура все равно растет то тут снова чудес не бывает. Во первых надо проверить после 80-90 градусов начинает-ли греться радиатор охлаждения? Если нет то термостат тупо заклинил в закрытом состоянии (новый - не значит рабочий). Если радиатор греется то включается-ли вентилятор? При достижении определенной температуры должен включиться вентилятор на радиаторе. Если он не включается - отсюда и перегрев. Причиной может послужить перегоревший предохранитель на вентилятор, неисправность датчика температуры что в радиаторе стоит (хотя в вашей модели возможно эту функцию выполняет сам ЭБУ двигателя), вышедшее из строя реле вентилятора. Вот кажется все что может быть.
Да еще если вентилятор включается, радиатор грееется, а температура и давление все равно растут - возможно у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Выяснить так ли это можно заведя холодный двигатель с открытой крышкой расширительного бачка и понаблюдать за тосолом - если там присутствует бурление газа то это как раз тот самый вариант.
И еще зачем помпу меняли? Может помпа не работает? После чего чудеса то начались?
Радиатор нагревается, но я думаю что поздно. Так как стоит термостат на 92 градуса, а должен на 82-87 градусов. Поэтому и вентилятор включается поздно. Помпу меняли совместно с заменой ремня ГРМ, чтоб при поломке помпы не делать туже работу ещё раз.
master Просветленный (44330) нет тогда б 92 градуса было. Заводскую помпу зря поменяли если не было люфтов и течи т. к. они ходят по 300-400 тыс км без проблем. Помпа хоть родная или "приколхоженная" от трактора? Если датчик вентилятора у вас на радиаторе то перемкните контакты (вентилятор будет пахать постоянно) и попробуйте так прокатиться. Если температура не будет расти за 92 градуса а будет четко держаться на 90-92 то поменяйте термодатчик - он у вас не на той температуре срабатывает.
В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.
При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.
При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.
Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.
Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.
Система охлаждения двс F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Система охлаждения состоит из расширительного бачка, водяного насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система жидкостью через горловину расширительного бачка.
Рис.20. Система охлаждения двс F14D4/F14D3
1 — отводящий шланг радиатора; 2 — радиатор системы охлаждения; 3 — пароотводящий шланг; 4 — электровентилятор; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — крышка термостата; 7 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 8 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 9 — подводящий шланг радиатора отопителя; 10 — отводящий шланг радиатора отопителя; 11 — наливной шланг; 12 — расширительный бачок; 13 — подводящая труба насоса
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
К верхнему патрубку бачка системы охлаждения подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с радиатором, а к среднему патрубку — шланг отвода жидкости из блока подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с подводящей трубой водяного насоса.
Герметичность системы охлаждения F14D4/F14D3 обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка. Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости.
Насос (помпа) охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ.
Рис.21. Водяной насос (водяная помпа) Шевроле Лачетти
1— корпус насоса; 2 — зубчатый шкив; 3 — крыльчатка; 4 — уплотнительное кольцо насоса
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.
Снятие водяной помпы
Насос (помпу) нужно заменять в сборе при появлении шума подшипника или в случае тугого вращения шкива при снятом приводном ремне, большом радиальном люфте вала насоса или появлении течи жидкости из контрольного отверстия. Сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем ремень привода ГРМ.
Головкой отворачиваем четыре болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата (показано на снятом двигателе) и снимаем кронштейн.
Головкой отворачиваем болт нижнего крепления задней крышки привода ГРМ.
Отворачиваем второй болт нижнего и два болта верхнего крепления задней крышки. Снимаем заднюю крышку привода ГРМ.
Шестигранником отворачиваем три винта крепления водяного насоса (помпы). Снимаем помпу. Снимаем уплотнительное кольцо насоса.
Перед установкой насоса очищаем привалочную поверхность блока цилиндров. Устанавливаем новое резиновое уплотнительное кольцо в проточку корпуса насоса.
При последующей регулировке натяжения ремня привода ГРМ необходимо поворачивать насос, установленный в гнезде блока цилиндров.
Поэтому для сохранения кольцом уплотнительных свойств рекомендуем нанести на него слой силиконовой смазки, снижающей трение в подвижных соединениях.
Устанавливаем водяную помпу в обратной последовательности. При этом необходимо следить за тем, чтобы проточка на корпусе помпы (насоса) располагалась правильно.
Окончательную затяжку винтов крепления помпы выполняем после установки ремня привода газораспределительного механизма.
Из водяного насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.
Рис.22. Термостат
1 — крышка термостата; 2 — термостат; 3 — корпус термостата
На непрогретом двс F14D4/F14D3 клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения.
При этом вся жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к водяному насосу.
В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру корпуса термостата, а оттуда — в расширительный бачок и затем возвращается к водяной помпе.
В этом случае жидкость циркулирует по малому кругу. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 87 °C клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок крышки термостата и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения.
При температуре 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения двс, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Закрывается клапан термостата при температуре жидкости 86 °C.
Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.
Снятие и проверка термостата
Термостат Шевроле Лачетти меняют при нарушении теплового режима двигателя, когда двигатель либо перегревается, либо недостаточно нагревается.
При проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя отводящий от радиатора нижний шланг некоторое время должен оставаться холодным.
При этом клапан термостата закрыт, и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. После того, как температура жидкости достигнет 87 °C, нижний шланг радиатора должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.
Сливаем жидкость из системы охлаждения двигателя. Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления подводящего шланга радиатора и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем шланг с патрубка крышки термостата.
Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем шланг со штуцера корпуса термостата. Головкой отворачиваем два болта крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров.
Снимаем корпус с крышкой. Снимаем крышку с корпуса термостата. Вынимаем термостат из корпуса. Снимаем резиновую прокладку с него.
Соединение корпуса термостата с головкой блока цилиндров уплотняется резиновым кольцом. Если прокладка и уплотнительное кольцо повреждены или потеряли эластичность, их необходимо заменить новыми.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая жидкость и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 87 °C, которая указана на фланце термостата.
При температуре жидкости 102 °C клапан должен полностью открыться — ход штока не менее 7 мм. Устанавливаем термостат в обратной последовательности. Заправляем систему охлаждения жидкостью.
Рис.23. Радиатор Шевроле Лачетти с вентилятором в сборе
1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия
Радиатор системы охлаждения состоит из двух горизонтально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости имеется сливное отверстие закрытое пробкой.
Снятие радиатора
Снимаем радиатор для проверки его на герметичность (при подозрении на течь) или замены при повреждении.
Снять радиатор можно в сборе с вентилятором, или предварительно демонтировав его. Показываем снятие радиатора в сборе с вентилятором. Сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем облицовку радиатора. Снимаем фары. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора.
Сдвинув колодку жгута проводов системы управления двигателем, снимаем ее с держателя на нижнем бачке радиатора.
Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления отводящего шланга и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем отводящий шланг с патрубка радиатора.
Головкой отворачиваем два болта нижнего крепления конденсатора кондиционера к радиатору. Отворачиваем болт крепления конденсатора кондиционера к радиатору.
Аналогично отворачиваем болт с другой стороны радиатора. Отворачиваем четыре болта и отводим верхнюю поперечину рамки радиатора в сторону.
Отворачиваем два болта крепления кронштейнов трубопровода гидроусилителя рулевого управления. Сжав пассатижами концы хомута и сдвинув хомут, отсоединяем пароотводящий шланг от расширительного бачка.
Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления подводящего шланга радиатора и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем подводящий шланг с патрубка радиатора. Приподняв конденсатор, выводим его кронштейны из зацепления с кронштейнами на радиаторе.
Поднимаем радиатор и извлекаем его из моторного отсека в сборе с вентилятором. Отвернув четыре болта, снимаем вентилятор с кожухом. Снимаем резиновые подушки с нижних установочных штифтов радиатора.
Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута крепления пароотводящего шланга и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем пароотводящий шланг с патрубка радиатора.
Устанавливаем радиатор системы охлаждения двс в обратной последовательности. Перед установкой радиатора вставляем подушки в отверстия нижней поперечины рамки радиатора.
Если подушки порваны или потеряли упругость — их следует заменить новыми. Заливаем охлаждающую жидкость в систему охлаждения и доводим уровень жидкости в бачке до нормы.
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. На автомобилях с системой кондиционирования воздуха могут устанавливаться два вентилятора — основной и дополнительный.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через соответствующее реле обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с двумя скоростями.
ЭБУ включает основной вентилятор на низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 97,5 °С и на высокую скорость при 101,25 °С, переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 99 °С и выключает при 95,25 °С.
Дополнительный вентилятор включается блоком управления на низкую скорость при включении системы кондиционирования воздуха, а на высокую — при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа. Высокую скорость вентиляторов включает реле высокой скорости вентилятора.
У автомобилей с двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У автомобилей с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости введен дополнительный резистор.
В системе охлаждения нет датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Информация на указатель температуры охлаждающей жидкости поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, используемого в системе управления двигателем.
Давай про сток поговорим. В стоке стоит 1 вентилятор имеющий 2 скорости. 1-я скорость бесшумная на 97-98 градусов включается, 2-я уже слышна, хз там на сколько градусов. Так вот на 2-ю скорость он переключается ну раз 5 за всё лето, хватает даже 1-й скорости. Отсюда вопрос, а нужен ли второй вентилятор!?
Дмитрий, мое мнение такое - пусть лучше доп. вентилятор обдувает радиатор, чем доп. резистор греет кузов. Естественно, это сделано для удешевления автомобиля, но тем не менее. К тому же, дополнительный обдув несколько улучшает работу системы кондиционирования.
1. "доп. резистор греет кузов" - доп резистор как раз таки нужен будет для второго вентилятора или один резистор не рассчитанный на 2 вентилятора сдохнет. А если вентиляторы кто то умудриться включить последовательно вместо резистора, то надежность системы падает в два раза, т.к. при выходе из строя любого из них - второй тоже отключиться. Вывод: либо доп резистор как рза таки появится, либо единственный работать будет на износ. Короче одни минусы. 2. "дополнительный обдув несколько улучшает работу системы кондиционирования" если температура одинаковая, то разницы нет. Разница в 1-2 градуса на радиаторе (. ) ни на что не влияет.
ах да, еще один минус нашел при 2-х вентиялторах, если термостат стоковый, который открывается при 87, а со временем еще раньше начинает, то при 2-х вентиляторах машине сложнее будет выйти на рабочую температуру 90+ градусов, и из-за этого будет повышенный расход топлива.
Дмитрий, в схеме с двумя вентиляторами, они как раз последовательно подключены. А насчет надежности. Я бы наоборот сказал, что надежность возрастает ровно в два раза, т.к. вентиляторов становится два и на высокой скорости они работают независимо. Посмотрите схему.
Дмитрий, серьезно?!
Я знаю что такое последовательно. Это значит если один сдохнет - то цепь нарушится и второй вращаться не будет. Короче это всё меркнет перед повышенным расходом.
конечно серьезно, если бы ты знал, то не делал бы два вентиля. Если температура ОЖ ниже 90+ градусов - машина думает что она не прогрелась и делает богатую смесь, из-за чего повышенный расход. Ты что не знал что лачетти на инжекторе и с мозгами, а не на карбюраторе? или просто про инжектор не знаешь?
Дмитрий, а если в системе с одним вентилятором он сдохнет, там тоже ничего вращаться не будет. Совсем и никогда.
" если в системе с одним вентилятором он сдохнет" но если вентилятора два, то при поломке любого - всё перестанет вращаться, т.е. надежность падает в два раза. Есть такой раздел математики даже, теория вероятностей, по ней шанс остаться без вентиляторов при 2-х подключенных - еще выше :)
Дмитрий, вот ответьте мне на вопрос. Рабочая температура двигателя 90 градусов, вентиляторы включаются при 96-97 градусах. Как они влияют на прогрев? А ну ка?
хм, действительно, значит разницы для кондиционера совсем не будет :) но надежности это не прибавляет при последовательной системе. Подключи лучше параллельно, тогда надежность в 2 раза выше.
Дмитрий, только в системе с двумя вентиляторами хотя бы один останется рабочим на высокой скорости, а система с одним вентилятором полностью потеряет свою работоспособность.
как один останется работать? ты же пишешь что последовательное подключение. Ты еще и электротехнику не изучал в школе?
Дмитрий, для кондиционера вообще пофиг сколько температура ОЖ. Чем больше поток через конденсор, тем лучше. А этот поток, с двумя вентиляторами, будет явно больше, чем с одним.
Дмитрий, я вам сказал, схему посмотрите, как это устроено, а потом будете мне про электротехнику рассказывать. На низкой скорости последовательно, на высокой - параллельно.
"На низкой скорости последовательно, на высокой - параллельно." - Т.е. там еще и электроника/логика есть, для переключения. Лишняя электроника/логика = лишний узел = еще меньше надежность. Сдохнет электроника - сдохнут оба. Всё хуже чем я думал изначально. Ладно, удачи.
Читайте также: