Как проверить генератор на мазе не снимая его с двигателя

Обновлено: 04.02.2025

7.3.2. Система электроснабжения (генератор). Ремонт.

После проверки деталей и узлов ГУ, разбраковки и замены деталей, сборка ведется в обратной последовательности.
Собранную ГУ проверяют проворачиванием за шкив от руки. Ротор должен вращаться легко, без заеданий и стуков, что свидетельствует о правильной сборке.
Далее ГУ необходимо проверить на работоспособность, для чего установка
помещается на стенд. Используются стенды моделей 532М, КИ-968 или любые другие, позволяющие изменять частоту вращения ротора от 0 до 5000об/мин, а также измерять рабочий ток до 30А с точностью не менее 2А и напряжение до 30В с точностью до 0,1В.
Порядок подключения ГУ к стенду определяется инструкцией на стенд. Собирается схема, показанная на рис.138. Выключателем 2 подключают ГУ и начинают вращать ротор, доводя частоту его вращения до 4000±500об/мин. Исправная ГУ должна отдавать рабочий ток, что отмечается по амперметру. Величина тока зависит от степени заряда батарей 1. Напряжение по вольтметру 11 при положении регулятора посезонной регулировки Л (лето) должно быть 27- 28В. Рекомендуется в этом режиме выдерживать ГУ на оборотах в течение 3-4мин, что является послеремонтной обкаткой.
Проверенная таким образом ГУ может быть установлена на двигатель.
Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу.

Как проверить генератор на работоспособность? Самостоятельная проверка и ремонт генератора

Генератор – это своеобразная электростанция, обеспечивающая энергией все системы двигателя: питания, охлаждения, зажигания, поэтому выход его из строя неизбежно повлечет за собой другие неисправности. Чтобы не допустить поломки, необходимо систематически проводить его диагностику, а если неполадок избежать не удалось, немедленно ремонтировать.

В этой статье мы поговорим о том, как проверить генератор на работоспособность, не прибегая к помощи специалистов. Но прежде давайте разберемся в симптомах его возможных неисправностей.

Основные признаки неисправности генератора

О том, что генератор вышел из строя, или появились неполадки в его работе, подскажут следующие признаки:

• постоянное горение сигнальной лампы в виде красного аккумулятора на приборной панели, что свидетельствует о том, что генератор не дает зарядки, или производит ток недостаточной величины;
• постоянно разряжающийся аккумулятор;
• перебои в работе электрооборудования (узлы освещения и сигнализации, мультимедиа, отопления и вентиляции) при работающем двигателе;
• появление в салоне (моторном отсеке) характерного горелого запаха;
• чрезмерный нагрев статора генератора;
• гул (шелест, свист) генератора.

Появление подобных признаков – серьезный повод для того, чтобы провести диагностику. Для этого совсем не обязательно обращаться на станцию техобслуживания, так как проверить генератор на работоспособность вполне возможно и своими силами, особенно если вы имеете хоть малейшие навыки обращения с автомобильным тестером. Но сначала поговорим об основных поломках.

Главные неисправности

Генератор может иметь неисправности как механического, так и электрического характера. К ним относятся:

• выход из строя регулятора напряжения;
• неисправность диодного моста (выпрямительного блока);
• замыкание обмотки возбуждения ротора;
• замыкание обмоток статора;
• износ щеток;
• износ подшипников.

Далее мы поговорим о том, как проверить генератор на работоспособность самостоятельно, исходя из присутствующих симптомов и возможных неисправностей.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор предназначен для стабилизации вырабатываемого напряжения перед подачей на бортовую цепь автомобиля, в том числе и на аккумулятор для его подзарядки. Определить его исправность самостоятельно можно не иначе как проверить зарядку генератора, вернее, величину напряжения, подаваемого ним на клеммы АКБ. В зависимости от марки и модели машины оно может составлять от 13,5 до 15,5 В. Поэтому до того, как проверить работу генератора на предмет исправности регулятора, необходимо точно узнать, какой вольтаж он должен выдавать. Эту информацию можно почерпнуть из руководства по эксплуатации автомобиля.

Как проверить генератор мультиметром? Для этого переключите прибор в режим вольтметра и, соблюдая полярность, подсоедините его щупы к клеммам аккумулятора при неработающем двигателе. Нормальным считается напряжение в пределах 12-12,8 В. Далее заведите мотор и повторите процедуру. Напряжение на клеммах аккумулятора должно вырасти до 13,5-15,5 В. Только в этом случае регулятор можно считать работоспособным. Увеличение или уменьшения величины напряжения, наоборот, говорит о том, что он неисправен.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Проверяем обмотку ротора

Частой неисправностью автомобильного генератора является замыкание обмоток. Это может случиться в результате резкого скачка напряжения, попадания воды, износа щеток и др. Так как проверить генератор мультиметром на предмет целостности его обмоток можно, лишь получив полный доступ к ним, потребуется демонтаж всего узла. Описывать этот процесс мы не будем, так как у разных автомобилей он отличается. До того как проверить снятый генератор на работоспособность обмотки ротора, его, естественно необходимо разобрать.

После извлечения ротора находим на его валу контактные кольца. Их всего два. Включив мультиметр в режиме омметра, подсоединяем его щупы к этим кольцам. Прибор должен выдать сопротивление в пределах 2-5 Ом. Это нормальные показатели для исправного ротора. Более высокое сопротивление свидетельствует о плохом контакте между кольцами. В обратном случае, когда показания прибора приближаются к нулю, скорее всего, имеет место межвитковое замыкание.

Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора

Переходим к статору. Он имеет несколько обмоток, каждую из которых необходимо проверять отдельно. Но перед этим нужно обязательно отсоединить провода, соединяющие выводы обмоток и диодный мост.

Щупы мультиметра, включенного в режиме омметра, поочередно подсоединяем к выводам каждой из обмоток. У рабочей обмотки сопротивление должно быть около 0,2 Ом.

Далее необходимо замерить сопротивление между общим выводом (нулем) статора и выводом любой из обмоток. Оно должно составлять не менее 0,3 Ом.

Износ щеток генератора

Если уж генератор был демонтирован и разобран, не помешает проверить и состояние щеток. Они могут выйти из строя вследствие длительной эксплуатации, или же в результате проблем, вызванных перекосом вала ротора. Если щетки имеют следы большого износа, нарушена их геометрическая форма, они подлежат замене.

Износ подшипников генератора

Автомобильный генератор имеет два подшипника. Один из них закреплен на валу ротора, второй запрессован в центральной части крышки. Гул, свист, доносящийся со стороны генератора во время работы двигателя, – это верный знак того, что какой-то из подшипников приказал долго жить. Сопутствующим симптомом может быть нагрев корпуса генератора. Обнаружив эти признаки, поспешите заменить подшипники. В противном случае это повлечет перекос вала ротора или его заклинивание со всеми вытекающими последствиями.

Проверить подшипники можно, сняв ремень генератора и провернув рукой его вал. Если ротор вращается легко, без рывков и люфта, подшипники еще послужат. Если вращение затруднено, или у вала есть люфт, не тяните с заменой подшипников.

Ремонт и подключение генератора на грузовых автомобилях МАЗ

Генератор МАЗ является источником электроэнергии бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. Питание потребителей осуществляется параллельно с аккумуляторной батареей (АКБ). Сеть устроена так, что при напряжении генератора более 24 В начинается заряд аккумуляторов, а менее — наоборот. На автомобилях МАЗ устанавливаются агрегаты различных типов, отличающихся между собой мощностью и способом подключения. Однако их конструкция и принцип действия одинаковы.

Устройство

Генераторная установка (ГУ) представляет собой трехфазную синхронную машину с возбуждением от постороннего источника питания и выпрямительным блоком. Для контроля величины выходного напряжения и поддержания его в заданных пределах, установлен интегральный регулятор напряжения.

Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотки статора, наводит в них ЭДС, которая через выпрямительный блок подключается к нагрузке. Основными элементами генератора являются:

• ротор;
• статор;
• передняя и задняя крышки со встроенным выпрямителем;
• щеткодержатели с интегральным регулятором напряжения;
• шкив и крыльчатка вентилятора.

Ротор генератора представляет собой вал из электротехнической стали, на который намотана обмотка возбуждения (индуктор). Питание к ней подводится через 2 контактных кольца, установленных со стороны задней крышки. На вал напрессованы 12 клювообразных магнита. На обоих концах ротора установлены шарикоподшипники.

На задней крышке генератора установлены выпрямительный блок, регулятор напряжения и щеткодержатели. Элементы корпуса отлиты из алюминиевого сплава. В центре каждой крышки имеется место для установки подшипника. Крыльчатка вентилятора устанавливается на задний конец вала, удерживается от проворачивания шпонкой и фиксируется гайкой. Подобным способом крепится двухручейковый шкив на валу якоря в передней части ГУ. Устройство генераторов различных моделей автомобилей МАЗ одинаково и отличаются только способом подсоединения к сети.

Читать еще: Ручной снегоуборщик: механический, бензиновый, ручная снегоуборочная лопата со шнеком, ручная снегоуборочная машина электрическая, ручной отвал чудо и их цены

Как подключить генератор МАЗ

Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.

Неисправности

Поломки ГУ могут быть как в электрической, так и в механической части. Признаками дефектов являются отсутствие зарядного тока при работе двигателя автомобиля или падение напряжения в момент включения большой нагрузки. В первом случае неисправность чаще всего связана с отсутствием тока возбуждения или выходом из строя регулятора напряжения, а во втором — с пробуксовкой приводного ремня.

Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.

Ремонт

Для устранения неисправностей ГУ необходимо демонтировать со штатного места. Выявить неисправность можно только разобрав устройство. В результате должно получиться 2 половины: первая, состоящая из передней крышки со шкивом и якорем, вторая — из задней крышки и статора. Для проведения проверок и замеров обмотку статора отсоединяют от выпрямительного блока. Катушки проверяют на целостность и пробой на корпус.

Для измерения сопротивления обмоток используют тестер, а замыкания на корпус — мегаомметр на 100 В.

Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.

Обслуживание

Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.

Как проверить генератор

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

"Машина стала плохо заводиться. Перезарядил аккумулятор - день заводилась без проблем. Решение вроде очевидное - купить новый аккум, но механики говорят, чтобы я еще и генератор проверил. Сразу после заводки "приборка" горит тускло, секунды через полторы начинает светить ярко. Вопрос: можно ли как-то проверить работоспособность генератора без его снятия?"

Если аккумулятор неожиданно "умер", причина может быть и в самой батарее. Но ее замене все равно должна предшествовать проверка зарядки. Этого правила, к слову, придерживаются и некоторые продавцы АКБ. И они правы: если причиной выхода из строя прежней батареи был хронический недозаряд или утечка тока, недолго прослужит и новая.

Как мы уже рассказывали, дедовский метод проверки исправности генератора сбрасыванием клеммы с аккумулятора при заведенном двигателе или чирканьем провода от выводной клеммы генератора по "массе" для современных генераторов чреват выходом из строя диодного моста или регулятора напряжения. Лучше все же прибегнуть к инструментальным замерам.

Самый простой способ проверки зарядки - замерить при помощи вольтметра напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Нормативное значение и условия проверки лучше узнать в руководстве по эксплуатации или ремонту и обслуживанию конкретной модели, но в большинстве автомобилей при 2000 об/мин оно должно быть на уровне 13,5-14,2 В (при сильно разряженном аккумуляторе может доходить и до 14,5-14,7 В, большее значение будет указывать на неисправность реле-регулятора).

А если напряжение ниже? Искать причину недостаточной или вовсе отсутствующей зарядки в неисправности генератора вроде логично, но проблема может быть вызвана и другими причинами:
- ослаблением натяжения приводного ремня генератора;
- выходом из строя обгонной муфты шкива генератора (если она есть);

- плохими контактами или проблемами с проводкой от генератора к аккумулятору.

Кроме того, следует замерить напряжение на выходах самого генератора (на массу и силовой провод). Если генератор выдает требуемое напряжение, но оно теряется по пути к аккумулятору, причина наверняка кроется в проводке или контактах, если мы исключаем сам аккумулятор. Если же недостаточную зарядку дает сам генератор, в этом случае именно он подлежит ремонту.

Основной энергетический источник в бортовой сети – генератор автомобиля. Если с ним что-то не в порядке, а хуже того он выходит из строя, то использование только аккумулятора не поможет долго проездить. Поэтому владельцу важно держать под контролем работоспособность этого устройства.

Содержание

Варианты проверки генератора автомобиля

Полная и абсолютная проверка генераторного устройства включает в себя проверку:

• Самого генератора (без демонтажа);
• Кольцевой и щеточной части;
• Диодов мостового элемента;
• Регулятора разности потенциалов;
• Состояния статорного элемента и ротора.

Осуществить проверку своими силами не составит трудностей. На любом виде авто принцип проверки одинаковый. Однако, для многих автолюбителей вопрос о возможности проверки при помощи мультиметра, а также подручных средств достаточно актуален.

На СТО для этого приспособлены специальные стенды, а в условиях гаража можно будет обойтись и без них.

Два метода для диагностики

Один из них довольно новый. в его основе лежит принцип проверки разности потенциалов, которые присутствуют на клеммах. Второй, наоборот, предполагает снятие на включенном моторе клеммы батареи зарядного устройства.

Если потребитель не включить, то это грозит неисправностью для реле-регулятора.

При наличии неисправности двигатель демонтируется, а проверку проводят визуально, при помощи лампочки и мультиметра. Причем каждый элемент смотрят отдельно. В первую очередь внимание обращается на нагрев генераторного устройства, а также на целостность подшипников. Они считаются изношенными, если есть посторонние шумы.

Проверка колец и щеток

Как внешний вид колец, так и щеток может рассказать многое об их нынешнем состоянии. Во-первых стоит обратить внимание на то, имеются ли в наличии борозды и выработки. Кроме того стоит измерить их остаток.

Так четыре с половиной миллиметра считается минимально допустимой величиной щеток для снятия тока, для диаметра кольца эта величина составляет двенадцать и восемь миллиметров.

Проверка диодов

Для того чтобы убедится в работоспособности выпрямителя необходимо сделать замеры сопротивления, чтобы выявить проводимость. Сначала проверяется одна пластинка, а затем вторая. В этом случае значения тестера должны указывать лишь на одностороннюю диодную проводимость.

• Если говорить более детально, то одним тестерным контактом прижимается плюсовая клемма, при этом другим поочередно проверяются выводы на диодах.
• Затем контакты предстоит поменять местами. Напряжение будет больше в одном из случаев. Точно также проверяется другая мостовая часть.

Сопротивление не должно оказаться на нуле, так как это указывает на пробитость.

Проверка регулятора

Если произошла перезарядка или не дозарядка аккумуляторного устройства, то следует осуществить проверку регулирующего устройства. Разность потенциалов замеряют при оборотах. Для такого случая его его величина по минимуму должна составлять – 14,4В, а максимум соответствовать 15В.

Дополнительно можно просмотреть параметры конденсаторного сопротивления, уменьшаться оно может только по отношению к бесконечно малой величине.

Проверка статоров и роторных элементов

Мостовые диоды, в процессе проверочной работы сопротивления обмотки на статоре, не потребуется. Две десятых ома должно быть между выводами, а три десятых промеж обмотки и проводом с нулевым значением.

О том, что статорная обмотка замкнулась, как и в случае с мотом, скажет во время работы сильное гудение со стороны генераторного устройства. Также предстоит осмотр наличия выработок.

• Ротор изначально проверяется прозвонкой в области обмотки возбуждения. Мультиметр потребуется установить в режиме для проверок сопротивлений, которое должно быть в интервале от два и три до пять и один ом.
• Более высокое говорит об обрыве или наличии плохого контакта между элементами, а также обмоточными выводами. Замыкание между витков говорит о недостаточном сопротивлении.
• Изоляционное роторное сопротивление проверяется дополнительно. Для этого понадобятся провода, первый – на кольцевую часть от розетки, а второй – на корпусную часть через лампу в сорок ватт.
• Нормальное состояние обычно определяется не горящей лампочки. Небольшой накал нити объясняет наличие утечки на месте.

Когда проверяющий в полной мере следует правилам и последовательности проведения проверки с учетом предложенных рекомендаций, то практически всегда есть возможность самостоятельного контроля, как устройства генератора, так и его работоспособности. Одного мультиметра для такой процедуры достаточно.

Если обнаружен узел с неисправностями, то предстоит ремонт, при котором непригодный элемент заменяется на новый. Всегда стоит отслеживать ременное натяжение, не забывая о состоянии контактов.

Кроме того, если обращать почаще внимание на лампочку генератора на панели для приборов, то устройство генератора сможет долгое время работать без проблем, так ка его работоспособность будет во многом зависит от внимательности владельца.

Ремонт

Как проверить генератор автомобиля мультиметром не снимая с машины, диагностика исправности обмотки в домашних условиях

Есть аппаратные и визуальные способы проверки генератора переменного тока. Однако, чтобы правильно поставить диагноз, владелец должен знать устройство и предназначение этого электрического устройства. Благодаря этому руководству вы избежите посещения АЗС и сэкономите операционный бюджет.

Рисунок 1 Проверка автомобильного генератора переменного тока

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как самостоятельно проверить генератор мультиметром, необходимо иметь хотя бы минимальные знания о том, как построить электрический прибор:

• ремень передает вращательное движение от коленчатого вала на шкив генератора
• механическая энергия преобразуется в электричество
• Диодный мост преобразует переменный ток в постоянный.
• Реле регулятора напряжения отвечает за подзарядку аккумулятора в случае его разрядки при запуске ДВС.
• остальное напряжение потребляется электрооборудованием автомобиля

Рис.2 Конструкция автомобильного генератора переменного тока.

И недозаряд, и избыточный заряд вредны для аккумулятора, поэтому напряжение на клеммах должно быть стабильным на всех скоростях. При этом комплект подключения, габариты, компоновка и качество изготовления генераторов могут существенно различаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

Схемы и клеммы

Прежде чем проверить генератор на автомобиле своими руками, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение фиксаторов на его корпусе. 6 самых востребованных выкроек, например, один из них представлен на нижнем фото.

Рис.3 Примерная схема подключения

Для удобства использования числовые обозначения на всех схемах одинаковы:

• сборка генератора
• обмотка возбуждения
• обмотка статора
• выпрямитель
• выключатель
• реле контрольной лампы
• регулятор напряжения
• контрольная лампа
• конденсатор шумоподавления
• трансформатор / выпрямитель в сборе
• АККУМУЛЯТОР
• регулятор полярности
• резистор

Не все клеммы на корпусе идентичны, что может затруднить правильную диагностику мультиметром (тестером):

Рис.4 Расположение выводов на корпусе

На машины с дизельными двигателями можно устанавливать двухступенчатые агрегаты 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше иметь их на СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой вариант, как проверить генератор в домашних условиях без выезда на объект, — это визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако не все существующие дефекты можно выявить этими методами.

Например, горящий свет на приборной панели указывает на то, что аккумулятор не заряжается. В этом случае может быть повреждена сама батарея или генератор подает слишком низкое напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или более современным его вариантом с небольшими габаритами — мультиметром для точной диагностики. Большинство поломок можно обнаружить на месте, для поиска и ремонта остальных необходимо осмотреть снятый генератор после его частичной разборки.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части автомобиля, должны быть соблюдены определенные условия:

• Использование тестера, мультиметра или других инструментов для отдельного измерения тока, напряжения и сопротивления.
• отсоедините аккумулятор от бортовой установки, а также от генератора
• при замене кабеля сохраняйте длину и сечение кабеля, как в оригинальных деталях.
• проверьте правильность натяжения ремня.

Не предпринимайте никаких действий:

• использовать источники напряжения более 12 В
• отключение нагрузки при работающем двигателе и подключенном ремне генератора
• потенциал короткого замыкания на землю или клемму D + (67) клеммы B + (также известную как 30).
• проверить искру на раму путем короткого замыкания.

Перед началом диагностики оборудования рекомендуется поработать двигатель на средних оборотах с фарами ближнего света в течение ¼ часа.

Визуальный осмотр

В первую очередь хозяина интересует, как проверить генератор на автомобиле, не снимая этого электрического устройства. Соответственно, неисправности можно диагностировать следующим образом:

• Индикатор зарядки — если горит на панели, либо напряжение зарядки недостаточное, либо аккумулятор подошел к концу.
• Шум, свист или шорох указывают на слабое натяжение ремня, износ втулок или подшипников.
• запах гари — это может быть попадание отопителя в салон, возможно, из-за нагрева обмоток до высокой температуры
• электрические неисправности — указывает на недостаточный ток, вырабатываемый работающим генератором переменного тока.

Рис.5 Индикатор зарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть без разборки всего устройства, остальные неисправности можно устранить только после разборки генератора.

Рис.6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый подшипник установлен на валу и снимается вместе с клапаном. Второй вдавливается в статор в средней его части. В этом случае диагноз ставится на основании слуха и зрения:

• свист или жужжание при нормальном натяжении ремня свидетельствует об износе подшипника или раздавливании сепаратора подшипника
• При вращении вала вручную после снятия ремня он должен вращаться свободно, без люфта.

Рис.7 Замена подшипника генератора

Несоблюдение этого может привести к перекосу, заклиниванию, выгоранию обмотки, защемлению магнитов якоря. В любом случае на аккумулятор попадет низкое напряжение, недостаточное для его зарядки.

Обмотки

Эта сборка — единственная в генераторе, визуальная диагностика которой более эффективна, чем с помощью тестера, по нескольким причинам:

• лакокрасочное покрытие на медном проводнике темнеет при интенсивном нагреве
• есть запах гари
• сопротивление обмотки слишком низкое, чтобы правильно диагностировать короткое замыкание

Рис. 8 Раздутая обмотка показывает темный цвет на проводнике.

Учтите, что перед проверкой генератора на исправность, в этом случае его необходимо снять, вынув из розетки. Если электроприбор исправен, лакокрасочное покрытие по умолчанию будет светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед проверкой генератора на износ этих фрикционных деталей его необходимо разобрать:

• Щетки прилипают к цилиндрическим латунным контактам — коллекторам
• щетки изнашиваются чаще, их лучше заменить комплектом
• Износ коллектора можно определить визуально по появившимся бороздкам.
• коллекторы можно отшлифовать от 3 до 4 раз, после чего их нужно полностью заменить

Рис.9 Износ распределительных колец

На этом этапе у автовладельца не возникнет никаких проблем.

Рис. 10 Подкуривать от автомобиля запрещено.

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучше всего самостоятельно проверить генератор с помощью следующих приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестер (мультиметр). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальный прибор может еще и зондировать диодный мост.

Диодный мост

Конструктивно мост состоит из 6 диодов — 3 из них отрицательные, остальные — положительные. Они фактически перевернуты в цепи, позволяя току течь.При подозрении на неисправность генератора первое, что ищет автовладелец, — это определить неисправность. Это можно проверить несколькими способами, включая измерения как на разобранном, так и на разобранном устройстве. Контроль в обоих случаях будет надежным. Помимо того, что вы знаете, как проверить свой генератор, вам нужно выяснить, почему он может выйти из строя. Хотя генератор является довольно надежным устройством, неправильное или неосторожное обращение с автомобилем может привести к его преждевременному выходу из строя.

Поскольку симптомы выхода из строя генератора практически всегда одинаковы, сразу выявить причины его выхода из строя без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных неисправности, которые могут привести к снижению производительности генератора.

• Заклинивание подшипников. Во время работы машины компоненты генератора переменного тока постоянно перемещаются, что приводит к потере смазки и дальнейшему заклиниванию или полному заклиниванию деталей. Поскольку подшипники плотные, в первую очередь рвется ремень, отвечающий за их вращение. Если ремень поврежден, подумайте о замене или восстановлении генератора.
• Прогорание обмотки. Обгоревшая обмотка может возникнуть по разным причинам. Самым распространенным из них является потребление химикатов и соли на дорогах зимой. Когда обмотка перегорает или просто теряет целостность, она перестает вырабатывать электричество.

Изношенные или застрявшие кисти. Проблемы со сборкой щеток вызваны износом графитовых стержней. Это довольно распространенная проблема, так как многие водители забывают своевременно заменять щетки.

Реле регулятора повреждено. Эта деталь предотвращает перезарядку аккумулятора и доводит напряжение до заданных параметров.

Ротор и статор

Поскольку проверять генератор в машине в полевых условиях не всегда удобно, стоит заранее провести плановое обслуживание и не игнорировать симптомы надвигающейся поломки.

• Необходимо знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе вы можете столкнуться с тем, что сервисная часть полностью выйдет из строя. Следующие люди Следуя нескольким простым правилам, можно избежать неожиданных поломок.
• Тест следует проводить с помощью мультиметра.

При диагностике состояния клапанов сила тока не должна превышать 12 В.

Если необходимо заменить кабели, выбирайте кабели того же сечения, что и оригинальные.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Перед проверкой генератора убедитесь, что все крепления правильно подключены и ремень натянут (подробнее о натяжителе ремня генератора). При необходимости вводятся в эксплуатацию соединения и ремень натягивается или ослабляется.

Есть старый метод определения вышедшего из строя генератора. Это очень просто, но результат может быть только два:

• работает исправно;
• происходитьсбои на работе.
• Поскольку каждый может проверить генератор автомобиля дома с помощью этого метода, его популярность вполне обоснована. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет фар. Необходимо отсоединить отрицательную клемму от работающего двигателя.

Если фары светят постоянно, а часы двигателя не бьют, генератор исправен. Если работа двигателя неуверенная или меняется яркость фар, необходимо провести более глубокую диагностику, так как прибор находится в неисправном состоянии.

Измерение специальным прибором позволит выявить даже небольшую неисправность. Есть ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин. Напряжение ненагруженной батареи составляет от 12,5 до 12,7 В.

• Поскольку аккумулятор заряжен при запуске двигателя, нормальные значения составляют 13,8–14,8 В. При максимальной нагрузке показание напряжения должно упасть до 13,8.
• Если этого не происходит или напряжение еще ниже, проверьте генератор.

Поскольку не все водители способны правильно проверить генератор, то при выявлении неисправности, но при невозможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести проверку самостоятельно.

Последовательность действий следующая.

Для проверки состояния регулятора напряжения используйте вольтметр, шкала которого должна находиться в пределах от 0 до 15 В. Диагностику следует проводить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого нужно запустить машину на 15 минут и включить фары.

Измерение производится между клеммой заземления и клеммой 30. Для большинства автомобилей легко найти правильное значение, так как оно находится в диапазоне от 13,5 до 14,6 вольт. Значения ниже 13 В указывают на то, что деталь необходимо срочно заменить.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Этот метод — один из способов проверить генератор без автомобиля. Для диагностики требуется доступ к аккумулятору и самому устройству.

По какой причине генератор может выйти из строя

Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к общей массе и клемме B + аккумуляторной батареи. При включении в его окошке специального прибора показатель не должен превышать 0,5 мА.

• Если это значение выше, значит неисправны диоды или нарушена целостность изоляции обмоток.
• Эта проверка должна выполняться только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичный, требует много времени и аккуратности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию. Двигатель должен работать, а обороты должны быть максимально высокими. Зонд подключается к проводу, идущему к клемме 30 или B +.
• Включите по очереди все электрические устройства в машине и обратите внимание на показания мультиметра. После получения результатов сложите числа.
• Затем включите все электроприборы и сравните показания измерительных приборов с суммой предыдущих тестов.

Это нормально, если индекс на 5 А меньше полученной суммы, но повышенное значение указывает на неисправность детали.

Особенности проверки

Двигатель должен работать на максимальной скорости. Мультиметр подключается к выводу 67. Прибор сразу покажет результат и значение тока возбуждения. При нормальной работе генератора это значение находится в диапазоне 3-7 А.

• Состояние обмотки можно проверить не только визуально, но и с помощью специальных приборов. Манипуляция заключается в проведении подготовительных работ:
• демонтаж щеткодержателя;
• демонтаж регулятора напряжения;
• снятие контактных колец;

Убедитесь, что обмотка не повреждена.

После завершения подготовительных работ потребуется омметр. Шпиндели устройства прикрепляются к контактным кольцам и статору, после чего проводится испытание. Нормальные значения составляют от 5 до 10 Ом.

Выполняется диагностика генератора в разобранном состоянии.с омметром.Устройство подключается к клемме 30 и корпусу генератора.Деталь всегда должна быть чистой, так как даже небольшое количество грязи может привести к изменению получаемых данных.

С помощью омметра проверяются все узлы и детали поочередно, так что по окончании диагностики можно составить список поврежденных деталей.Устранение обнаруженных неисправностей вполне возможно сделать своими силами.Вам понадобится минимальный набор инструментов, а также полный комплект запчастей.

О том, как проверить генератор автомобиля мультиметром и не только, определить исправность его деталей и устранить их расскажет наша статья.

Содержание:

Это устройство преобразовывает механическую энергию вращения коленвала в электроэнергию.

Благодаря ей в автомобиле функционируют все электрические схемы и устройства.

Для поддержания работоспособности бортовой сети необходимо периодически контролировать этот узел при помощи контрольно-измерительных приборов и визуально.

Как проверить генератор не снимая с машины

Проверку автомобильного генератора необходимо выполнять в случае неполадок в работе автомобиля, а точнее электросхем бортовой сети.

Это можно сделать при помощи контрольного прибора, например, мультиметра. Также можно использовать опыт наших отцов и дедов, произвести проверку, отключив высоковольтный контакт с клеммы АКБ.

Исследование проводится следующим образом:

1. Мультиметром проверяется напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в двух стадиях: без нагрузки и при включённой силовой установке.

В первом случае нормальным считается напряжение от 12,5 до 12,8 В, во втором – от 13,8 до 14,8 В (2000 об/мин).

После замера при запущенном двигателе нужно подключить к работе локальных потребителей электроэнергии: кондиционер или отопитель, автомагнитолу, приборы освещения, обогрев стекла и зеркал.

В этом случае падение напряжения до значений меньше 13,6 В свидетельствует о неисправности генератора.

2. Второй способ требует аккуратности в исполнении и определённой сноровки. Первым делом нужно запустить в работу потребителя энергии.

Лучше всего поможет определить неисправность включённый свет оптических приборов – ближних/дальних фар.

Во время работы мотора на холостом ходу следует отсоединить минусовой провод АКБ, предварительно ослабив его крепление на клемме.

Если при этом фары не погаснут, а двигатель будет продолжать работать, то значит, генератор находится в исправном состоянии.

При отсутствии света, придётся заняться ремонтом или заменой генератора.

Прежде, чем приступить к дальнейшим проверкам, напомним вкратце о конструкции автомобильного генератора.

Устройство состоит из:

1. Ротора.
2. Статора.
3. Регулятора напряжения.
4. Диодного мостика.
5. Щёточного узла.
6. Переднего и заднего подшипника.

Устройство генератора.

Также в неё входит шкив, через который передаётся механическая энергия, поступающая с коленвала, а также защитная крышка моста диодов, кожух генератора.

Перед проверкой составляющих генератора на дефект необходимо выяснить состояние ременного привода и подшипников.

Если ремень нормально натянут, подшипники при вращении не шумят, значит с этими деталями всё в порядке, можно заниматься последующей поверкой.

Как проверить щетки и контактные кольца

Щётки генератора машины – небольшие, но значимые детали конструкции. Именно они отвечают за наличие напряжения в сети.

Их работоспособность зависит от состояния, величины контактируемой площади.

Размер токопроводящего компонента, сделанного из графита или комбинации меди/графита, должен быть не меньше 4,5 мм.

Пригодность детали к работе определяется с помощью визуального осмотра. В рабочем состоянии они передают напряжение бортовой сети при замыкании контактов колец.

Исправность контактных колец ротора генератора можно определить визуально, при помощи замера. Минимальное значение диаметра должно быть 12,8 мм.

Наличие на них канавок или бороздок говорит о непригодности.

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Диодный мост генератора автомобиля состоит из двух компонентов, пластин. Перед замером следует вспомнить азы электротехники.

Диод пригоден к работе, если при проверке он фиксирует проводимость в одном направлении.

Другие показания мультиметра: стрелка прибора стоит в начале шкалы, проводимость показывает в обе стороны – говорит о том, что данный полупроводник неисправен.

После замера месторасположение проводов меняется. Даже наличие одного пробитого диода достаточно для выхода генератора из строя.

Как проверить регулятор напряжения

При выходе из строя этой детали аккумуляторная батарея автомобиля перестаёт нормально функционировать: возможен перезаряд или недозаряд.

В обоих случаях подобный фактор приводит к неправильной работе электрических схем машин, преждевременному выходу из строя АКБ.

В нормальном состоянии стрелка на экране мультиметра должна находиться в диапазоне 14,4 – 15 В.

Также проверку годности регулятора можно провести при помощи двенадцати вольтовой лампочки, которая присоединяется к щёткам устройства.

На плюсовой контакт и минус детали подаётся постоянное напряжение 12 В. При таком значении лампа будет светить, при достижении отметки 15 В и выше – она должна погаснуть.

Как правило, при проверке регулятора проверяется состояние щёток. Также можно замерить сопротивление конденсатора устройства.

При соединении их контактов со щупами мультиметра стрелка прибора будет стремиться к бесконечности.

Как проверить статор

Работоспособность статора генератора можно проверить двумя способами: визуально – на наличие выработок, а также при помощи того же мультиметра.

Для этого нужно присоединить обмотки детали к проводам прибора.

Замер производится на Омах без подключения к диодному мосту. В нормальном состоянии стрелка должна показывать сопротивление 0,2 Ома.

Правильное значение между нулём и плюсом статора – 0,3 Ома.

О неисправности данной детали сигнализирует сам генератор во время работы: он издаёт повышенный гул.

Как проверить ротор генератора

Ротор, или как его называют, якорь устройства – подвижная часть узла. Проверку его работоспособности начинают с замера обмотки возбуждения.

Прибор, установленный на Омах, подсоединяется через щупы к контактным кольцам, стрелка должна показывать диапазон 2,3 – 5,1 Ом.

Если на шкале тестометра меньшее значение – значит ротор вышел из строя по причине межвиткового замыкания. Больший параметр говорит о плохом контакте между выводами обмоток и контактными кольцами или пробое.

Также работоспособность детали можно проверить, подключив к ней 12 В постоянного напряжения.

Провода прибора нужно установить в разрыв цепи, показания тока обмотки возбуждения в этом случае должны находиться в диапазоне 3 – 4,5 А.

Рекомендуется выполнять проверку изоляционного сопротивления ротора. Для этого нужно взять обычную электрическую лампочку 40 W.

Один провод подключить к розетке, другой – посадить на корпус лампочки. Если нить накаливания начала светиться – значит происходит подсаживание напряжения на массу, если лампочка не горит – с ротором всё в порядке.

Читайте также:

  
• Как проверить тормозные диски на биение самому киа рио
  
• Сигнализация инспектор как отключить
  
• Стартер марк 2 100 1g fe где находится
  
• Моторчик дворников ока от чего подходит
  
• Как заклеить покрышку на тракторе