Как проверить дмрв на вольво s60

Обновлено: 29.01.2025

Все больше и больше автомобилистов пытаются самостоятельно обслуживать свои автомобили. Это приводит к значительной экономии средств, поскольку современные автомобили требуют все большего и большего обслуживания и состоят из все большего количества технических компонентов, что приводит к новым поломкам или неудобствам. Одна из проблем, с которой сталкивается все больше и больше владельцев Volvo S60, - это засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и появлению черных выхлопных газов. В этой статье мы рассмотрим как очистить датчик массового расхода воздуха в вашем Volvo S60? . Во-первых, мы научим вас, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его значение, во-вторых, почему может быть актуально почистить этот датчик , и наконец, как очистить датчик массового расхода воздуха в Volvo S60 .

Утилита и работа измерителя массового расхода воздуха в Volvo S60

.
Итак, мы начнем нашу статью с процесса и назначения вашего расходомера Volvo S60.

Назначение датчика массового расхода воздуха на Volvo S60

Датчик массового расхода воздуха - это деталь, которая была разработана совсем недавно и в основном устанавливается на дизельные модели. На самом деле, с инжекторными двигателями подача топлива и воздуха стала очень точной, и для ЭБУ так важно знать точный объем воздуха, впрыскиваемого в двигатель для изменения поведения дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном рециркуляции ОГ на вашем Volvo S60, не стесняйтесь обращаться за советом к нашей статье на эту тему.

Работа датчика массового расхода воздуха на Volvo S60

Теперь мы посмотрим, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Volvo S60 , вы уже должны знать, как это работает для точного выполнения этого действия по обслуживанию.

Таким образом, датчик массового расхода воздуха предназначен, в первую очередь, для получения данных о воздухозаборнике вашего автомобиля. Для этого он должен быть установлен сразу после воздухозаборника вашего Volvo S60, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проверит воздух во впускном отверстии и передаст данные в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Volvo S60?

Датчик массового расхода воздуха вашего Volvo S60 может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся выяснить и выяснить, с какими проблемами вы можете столкнуться!

Осложнения датчика массового расхода воздуха Volvo S60

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер фактически приведет к более значительному расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с аналогичной проблемой, недостаток воздуха может спровоцировать потерю мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском двигателя: наконец, одна из последних классических сложностей, связанных с грязным расходомером, будет заключаться в том, что у вашего Volvo S60 будет больше проблем с запуском автомобиля.

Как очистить датчик массового расхода воздуха на Volvo S60?

Теперь ты знаешь как очистить датчик массового расхода воздуха в вашем Volvo S60 , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Volvo S60, перейдите на наш Volvo S60 категория.

Чувствительный датчик: расходомер воздуха в машине.

Почему этот датчик называется расходомером воздуха или датчиком массового расхода воздуха?

Дело в том, что этот важный элемент в автомобиле, т.е. датчик, устанавливается как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью данного расходомера воздуха электронный блок управления в авто определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных показателей с датчика электроника автоматически регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве должно быть смешано с поступающим кислородом в двигателе. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального ее сгорания.

К нашему сожалению, датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе самого двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в своем оптимально предусмотренном режиме. В результате и в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели авто появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".

Главным минусом данного датчика массового расхода воздуха является его стоимость. Например, новый расходомер воздуха может стоить и 3.000 тыс. рублей и даже 30.000 тыс. рублей. Все зависит безусловно от вашей марки и модели автомобиля и от того, какой вы хотите купить и поставить датчик, т.е. — оригинал / неоригинал.

Но чаще всего стоимость этого ДМРВ варьируется в среднем от 3.750 - до 12.000 тыс. рублей.

Так как этот расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он может часто быстро выходить из строя, особенно от неправильной его установки. Именно поэтому мы не рекомендуем водителям самостоятельно менять этот датчик.

Кстате, замена данного расходомера в среднем занимает примерно, от 15 до 60 минут.

И так друзья, давайте узнаем, как же работает этот датчик массового расхода воздуха и какие самые частые признаки его неисправности бывают? А заодно узнаем, что нужно делать в случае его поломки.

Функция расходомера воздуха

Расходомер воздуха (ДМРВ) является относительно небольшим составляющим компонентом в машине имеющим большое значение в правильной работе самой системы управления двигателем.

Почти-что все современные бензиновые и дизельные двигатели в настоящий момент используют у себя расходомер воздуха для конкретного расчета оптимального впрыска топлива в камеру сгорания. Сам расходомер расположен во впускном коллекторе автомобиля, между дросселем и воздушным фильтром.

Помимо вычислений массы воздуха этот датчик определяет температуру и давление всасываемого кислорода. Таким образом, исходя из полученных и поступивших значений блок управления двигателем вычисляет количество необходимого топлива для подачи в двигатель и время его зажигания. В дизельных автомобилях расходомер воздуха тоже влияет на работу системы рециркуляции отработавших газов.

До 1980-х годов в автомобилях использовался механический датчик определения потоков воздуха. Но на сегодняшнее время механический датчик больше не в состоянии справится с современными требованиями нынешних бензиновых и дизельных моторов.

Современные виды ДМРВ

Обычные современные расходомеры воздуха в машине оснащены двумя платиновыми резисторами (нагревательные металлические нити). Первый резистор полностью экранирован от проходящего мимо него воздуха, второй - находится непосредственно в воздушном потоке. ДМПВ подключен к электроцепи автомобиля. С помощью электричества в датчике и нагреваются оба этих резистора.

Но температура двух резисторов естественно отличается по своему значению, поскольку не экранированный резистор постоянно охлаждается проходящим потоком воздуха. А вот экранированный резистор уже нагревается быстрее и больше. В результате этого в электронный блок управления двигателем поступает информация о двух разных значениях. На основе разницы этих значений блок управления двигателем и определяет ту нужную массу всасываемого воздуха.

Чтобы предотвратить быстрое загрязнение ДМРВ предусмотрена принудительная система очистки. Например, после выключения мотора датчик начинает нагреваться. Благодаря этому он очищается от загрязнений.

Также необходимо сказать, что совсем недавно появился новый вид датчиков ДМРВ. Это, совсем новое поколение расходомеров воздуха использует в себе вместо проволоки так называемую нагревательную пленку. Это тонкая пленка с тонким керамическим слоем.

Новый вид датчиков также и как и старые обычные подключен к электросети автомобиля. Электричество удерживает этот датчик на определенной температуре нагрева. Когда воздух охлаждает датчик, то ему снова приходится за счет тока нагреваться до заданной температуры. Соответственно, чем больше потоков воздуха проходит через датчик, тем больше он остывает.

А из этого соответственно получается, тем больше времени ему необходимо, чтобы восстановить заданную температуру нагрева ДМПВ.

Именно по этому требуемому объему нагрева электронный блок управления двигателем и определяет для себя, сколько воздуха проходит через датчик и какое количество топлива соответственно оптимально подать в камеру сгорания.

Преимущество этого вида датчиков заключается в том, что они уже не требуют той системы очистки с помощью нагрева на высокой температуре.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и еще необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в самой выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, то он естественно не будет выдавать правильные показания блоку управления двигателем. Итог очевиден,- оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате этого может случиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или во впускной канал двигателя либо слишком мало топлива, либо слишком много.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы и показатели варьируются, как от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, так и до самих осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки этого датчика из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако, обращаем ваше внимание друзья на следующее, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть и при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому надо помнить, что такие признаки неисправности не могут являться индикаторами 100% выхода из строя именно датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля начинает обычно переходить в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима для того, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп газов насколько это возможно. Естественно, что при этом происходит уменьшение мощности самого двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и был придуман значок загорающийся на приборке- "Чек двигателя".

Также с появлением на приборной панели значка "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля, в его памяти, записывается код такой ошибки, с помощью которой при диагностике можно будет узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а заодно к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, то самым надежным способом выяснить причину появления этого значка "Чек двигателя" на приборной панели является конкретно электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики специалист, через специальный разъем подключает необходимое оборудование для считывания из системы машины возникших в ней ошибок.

Однако, случается и так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. Что же делать в этом случае, если все-таки имеются признаки неисправности ДМРВ?

Естественно, что в этом случае Вам необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев этот визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность данного датчика. В этом случае автомастера обычно предлагают владельцам машин установить для проведения теста рабочий ДМРВ и проверить, как поведет себя машина с новым датчиком. В таком случае, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то это будет означать, для вас, что старый датчик работал неправильно.

Правда этот самый способ подходит только в тех случаях, если мастер на 99% уверен в том, что причиной плохой работы двигателя является конкретно неисправность ДМРВ. Дело тут вот в чем. Не всегда у автослесаря найдется в запасе рабочий ДМРВ именно для вашей модели автомобиля.
В этом случае Вам естественно придется купить новый датчик.

В таком случае, если эта неисправность не была связана с датчиком, то вы естественно просто выкинете лишние деньги. Причем - немалые деньги, поскольку данные ДМРВ стоят очень дорого.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является обычное и простое испытание, которое может сделать любой из автомобилистов.
Для этого Вам необходимо будет обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то скорее всего это будет означать, что данный ДМРВ неисправен. Однако, к нашему сожалению, этот тест подходит не для всех моделей автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но как вы знаете, ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашиваются в ней запчасти. Это касается и самого датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает электронному блоку управления двигателем все больше неверных значений.

Рано или поздно этот ДМРВ все-равно выйдет из строя. К нашему сожалению, на первых порах вы можете и не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика Вы начнете уже замечать, что ваш автомобиль ведет себя как-то неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда этот расходомер воздуха может выйти из строя очень быстро и очень рано.

Например, в том случае, когда вы часто и в сильный дождь ездиете на машине очень быстро, вода в таких случаях может проходить через воздушный фильтр попадая прямо на датчик массового расхода воздуха.

В конечном итоге вода, за короткий срок может привести к конкретному дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя и из-за негерметичности системы впуска, или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, если на сам датчик с улицы или из фильтра будет часто попадать песок или другая грязь, то он не сможет естественным образом долго работать исправно.

Очистка датчика массового расхода воздуха

В некоторых или определенных случаях при неисправности ДМРВ может помочь конкретная его очистка. Например, в тех случаях, когда причина неправильного замера объема поступаемого воздуха в двигатель связана конкретно с загрязнением расходомера воздуха. Однако, при такой очистке ДМРВ следует проявлять осторожность, поскольку сенсорные части самого датчика очень чувствительны к их касанию.

Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха применяются специальные автомобильные очистители. Правда для такой очистки сам датчик придется снять с машины. После очистки и высыхания он устанавливается назад на автомобиль. В этом случае также необходимо проверьте и состояние воздушного фильтра. Если он также загрязнен, то нужно установить просто новый фильтр.

Ремонт и расходы

Если в вашей машине вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то мы рекомендуем производить ремонт в автомастерской. К счастью автомобилистов, стоимость работы по замене датчика небольшая, поскольку в большинстве автомашин ДМРВ легко доступен. В большинстве случае для замены расходомера воздуха необходимо примерно время от 15 минут до 1 часа, в зависимости от марки и модели автомобиля.

К сожалению, для тех же автомобилистов, во многих уже современных автомобилях для замены этого ДМРВ необходим специальный инструмент. Также во многих современных автомобилях после замены датчика расхода воздуха, возможно придется заново "прописывать" данный расходомер в блоке управления двигателем, тем самым информируя электронику о новом датчике. Поэтому получается, что не все владельцы автомобилей знакомые с авторемонтом могут самостоятельно поменять ДМРВ в своей машине.

Стоит ли покупать для своей машины не оригинальный датчик массового расхода воздуха? Как Вы сами понимаете и к сожалению, стоимость ДМРВ не маленькая. Поэтому многих водителей частенько интересует такой вопрос,- " А можно ли вместо оригинального расходомера приобрести его аналог?"

Однозначно на этот вопрос ответить нельзя. Все в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля и конечно же от производителя датчиков. Например, на рынке есть такие автомобили, для которых Вы не оригинальных датчиков просто не найдете.

Мы не рекомендуем Вам покупать не оригинальные датчики, поскольку, в таком случае, вы просто рискуете выбросить свои деньги на ветер, так как по проверенной статистике эти не оригинальные датчики служат недолго.

Если вы все-же решились приобрести неоригинальный ДМРВ, то выбирайте только надежных поставщиков среди известных вам производителей.

К нашему сожалению, стоимость датчиков массового расхода воздуха не маленькая (особенно в современных новых автомобилях). Так что советуем на этом не экономить, поскольку, потратив немаленькие деньги на неоригинал Вы можете столкнуться с небольшим сроком службы данного датчика, и в конечном итоге рано или поздно по новому приобретете на свою машину оригинальный расходомер.

Согласитесь, это неразумно.

Помните всегда о том, что иногда экономия может выйти вам боком. Особенно тогда, когда речь идет конкретно об электронных компонентах в автомобиль.

Также хотим отметить следующее, что в некоторых моделях автомобилей датчик массового расхода воздуха встроен прямо в блок управления двигателем. В этом случае стоимость ремонта датчика может обойтись вам в очень кругленькую сумму.

В этом случае у вас есть единственный путь к экономии средств, это искать ту компанию, которая занимается ремонтом подобных агрегатов. Обычно такие компании ремонтируют подобные блоки заменяя сам датчик массового расхода воздуха, который встроен в блок управления двигателем.

Да, естественно, что ремонт в этом случае будет не дешёв, но все-же, он будет не сопоставим с той стоимостью нового блока управления двигателем.

У меня 960 97г движка В6304S , без лямдзондов. Начала раз в сутки дергаться, потом чаще при остановках глохла. Промыл бак, поменял топливный, промыл форсунки проверил топливную систему, с другого двигателя поменял дросельную, пробил катализатор, свечи в норме катушки тоже. Машина работает то глохнет, обороты плавают. если верить диагностике то показал комп , что ДМРВ давит 24-28, форсунки открыываются на 2,1-2,3. Прочитал в книге , что проверить датчик можно путем замера сопротивления на не заведенном в 2,3 контакте и должен показать 2,5-4Ом. На заведенном по таблице много параметров. Подскажите можно ли както еще его проверить, чтобы тупо не покупать? И можно ли сам цилиндр чем нибудь промыть в котором находиться датчик, где платиновая нить стоит? Подскажите кто что знает. Может какие другие причины есть, компресия 14 везде.

Пока еще застенчивый

Промывал все, пробил катализатор. Посмотрите что ответили на другом форуме. На ошибки которые вроде выдал комп. Что думаете?

Сегодня спец приезжал с компом, в общем если верить ему то выдал ошибку121 maf sensor. и 514 engine cooling fan low-speed. Что это? Клапан мыл, реле насоса проверил норма, все патрубки снимал чистил, трещин нет. Как проверить датчик мас.рас. возд.?

VADIS:
код неисправности EFI–121
Если уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха менее 0,2 В или более 2,2 В на холостом ходу, или значительно не соответствует частоте вращения коленчатого вала и углу открытия дроссельной заслонки, регистрируется код неисправности EFI–121.

Заменяемое значение
-модуль управления использует значения частоты вращения коленчатого вала и угла открытия дроссельной заслонки для определения нагрузки
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси
-блокируется диагностика системы EVAP.

Сигнал слишком сильный:
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-обрыв провода сигнала или провода электропитания
-неисправность датчика массового расхода воздуха
-повышенное контактное сопротивление соединений.
Сигнал слишком слабый:
-обрыв провода сигнала или провода электропитания.
-короткое замыкание провода сигнала на "массу".
-поврежден или отсоединился шланг подачи свежего воздуха
-неисправность датчика массового расхода воздуха
-повышенное контактное сопротивление соединений.

Симптом (симптомы) дефекта
-неравномерная работа двигателя.

Информация кода неисправности для диагностики EFI–514

Условие
При наличии короткого замыкания на "массу"/электропитание (+) или обрыва провода сигнала вентилятора охлаждения двигателя регистрируется код неисправности EFI–514.

Заменяемое значение
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется адаптация состава топливовоздушной смеси
-изменяются условия прекращения подачи топлива
-если температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает +102°С, вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полной скорости.

Возможные причины
Сигнал слишком сильный:
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-дефект реле вентилятора охлаждения двигателя.
Сигнал слишком слабый:
-короткое замыкание провода сигнала на "массу".
Сигнал отсутствует:
-дефект реле вентилятора охлаждения двигателя
-обрыв провода сигнала
-обрыв провода электропитания реле вентилятора охлаждения двигателя
-короткое замыкание провода сигнала полной скорости на "массу"
-повышенное контактное сопротивление соединений
-дефект реле вентилятора охлаждения двигателя.

Все по теме Замена датчика массового расхода воздуха Volvo S60

Привет. Род скажи у меня пааст б4 1.8 на холостых заводишь работает и начинает перебой двигателя глохнет и не едит. Утром заводиться едит а потом начинает мозг выносить плюс клему скидываю на минут 10 потом норм. Потом опять может. Бензо насос фильтр поменял все. В чем может быть причина

Пипец. У нас 22 это оттепель. Дизеля запускают до -35. И ещё говорят что тачка г..но если не заводится.. :)

Расход замеряется по трассе. Это раз. Датчика воздуха, как и датчика воды, земли, неба на ВАЗе нет. На таком пробеге ДМРВ надо очень сильно постараться убить.

Все это можно объяснить 10 секунд а растянул на целый фильм, дмрв разные 3 провод 5 провод с подогревом и без главное сигнал на выходе 0.9 1.1 все.

Купил сегодня очиститель карбюратора Феликс,чистил 2 раза,почти весь баллон вылил - эффекта мало,было 1.05,стало 1.04.

На ниве 2012 года стоит бошевский дмрв,но коннектор совсем другой и всего 4 провода.Как правильно измерить показания на таком коннекторе?Куда подсоединить плюсовой,а куда минусовой выходы мультиметра?

Машина ездит произвольное кол-во времени, всё нормально. Потом бывает глохнет на ходу, светофоре, при переключениях передач. Как думаете, может ли быть виновным датчик коленвала? Может у него контакт плохой, потому что вообще самопроизвольно глохнет авто. А затем можно месяц ездить и ни 1 самозаглушения.

на этой тачке там гидро подвеска. пневма подвеска не ставилась на лексусе GX 470. парняга не знает тачку а что то про неё рассказывает.

Здраствуйте.Скажите пожалуста у меня приора 2008 года пробег 104000 дмрв в покое 1.021 єто еще норма?? И когда завел машину то вольтаж пригает от 1.2-1.5 так должно бить? А кофициент вприска чето стоит на заведенной машине постоянно 1.000 єто плохо??

Вчера поизвращался над 116 ДМРВ, В пшикалку из под средства для мытья стёкол - налил тёплой(почти горячей) воды с фейри, хорошенько пробрызгал датчик во все щели! Потом стряхнул и пропшикал ABRO 'очиститель карбов', после чего опять фейри пропшикал, затем прополоскал в ведёрке с тёплой водой, а затем для закрепления результата обработал его Силитом BANG 'Антиналёт + блеск '! Трусил ДМРВ до потери пульса. пока он не высох! Ночь он пролежал, где то в обед установил. и ПРОСТО ОХРЕНЕЛ. Машина стала рвать просто с места. без разгазовок! Пока замеров напруг не проводил. да и не чем..25.10.2018 предстоит поездка на 750 км, посмотрю на расход. был 10л на 100 км, посмотрю что покажет!! :)

Итак, пока не могу закончить историю с ДМРВ на Volvo s80. Пришел ДМРВ Denso, который и по каталогу Elcats и по Denso бьется как аналог к оригинальному датчику (Denso - 5-6 тысяч, оригинал - 14-16). Был очень удивлен, когда открыл коробку, имхо разъем 1 в 1 с оригинальным (совпадают даже "паразитные" выступы), а вот корпуса у дензовского датчика нет (предполагает, видимо, что он сменный). На оригинальном корпусе датчик не снимается.
Теперь вопрос, где можно взять корпус под такой датчик

Уже рассматривал вариант с корпусом от турбированного мотора, но он не подходит ни по креплениям самого корпуса, ни по креплению датчика.

На картинке изображен нормальный датчик который вставляется в корпус воздушного фильтра. что не так то? не пойму.

Не совсем понимаю куда его крепить.
На данный момент стоит вот такой -
Соответственно, он в корпусе. Куда вставлять этот - не представляю.

А ты уверен что у тебя не БОШевский датчик стоит? Про какую конкретно машину речь то хоть идет? Давай ВИН.

YV1TS61S931302111
Нет, не бошевский. Сейчас стоит оригинал вольво. Бошевский не подходит по аннотации (двигателя моего нет в применении), а также по креплениям.
Этот датчик (Denso) в бошевский вставить нельзя, имхо болты крепления к трубе стоят немного не на тех местах.

Есть идея изготовить корпус под этот датчик с таким же диаметром трубы, как у оригинала, но если есть путь легче - то очень бы хотел попробовать сначала его.

Привет всем самоделкиным!! Расскажу свою историю с ДМРВ!! . постараюсь без слез. К сожалению, на второй день после покупки S80 (2.9i АКП 1999г.в.), столкнулся с этим, так называемым ДМРВ. Ничего приятного, заглохла на обгоне, и отказалась меня везти дальше на отрез!! Изпереживался до ужаса. Все понтовые диагносты, (которые на самом деле беспонтовые), без компа уже говорили что это дросель. У меня дело чуть до суецида не дошло, т.к. за Вуалю выложил всё что было еще и в долг залез. Но один нормальный парень - диагност, согласился попробовать её оживить. Дело было доходило до того, что я говорил: глуши свой сканер, я потащил машину домой. Но он не дал мне этого сделать, за что его теперь конкретно уважаю - не сдался, красавчик. Он обратил своё внимание на подачу смеси (на сканере), говорит что килограммчики прыгают. Забыл сказать, что у него в гараже машина уже почуть работала, но не больше 2х минут и обороты не выше 0.6, а должны быть 0.8. Вобщем отсоединил он разъем от ДМРВ, машина стала работать стабильно и постоянно, уже не глохла и обороты держала 0.8. Заказал я датчик, аналог - HUGO. Получив его на руки, не стал затягивать с этим делом, заехал на заправку, заглушил мотор (зажигание полностью выключено), задрал капот, отсоединил воздуховод, который идет до заслонки, открутил старый датчик с корпусом, поставил новый, одел воздуховод, закрыл капот и приехали. Не сразу она заработала, один раз завел, она завелась и заглохла. Второй раз тоже самое. Сделал следующее: выключил зажигание, вытащил ключ подождал минуту-полторы, ну это чтобы комп всё скинул, потом завожу, она прям отлично заработала, (может быть так придется сделать и два раза), ну я заглушил, пошел, на заправке руки помыл, и поехал как на новой. Правда говорят к диагносту после этого всетаки заехать надо. А датчик у меня такой,- как переходник от корпуса фильтра, к трубке - воздуховоду. НО,, его - датчик, можно менять и отдельно от корпуса: откручиваются два болтика под шестигранную звездочку с пейсиком по центру, и пожалуйста ставь другой, не меняя корпус датчика. Старый остался у меня, не выкинул. Мог бы и подкатить! Ты сам откуда?!

Спасибо Гроссу за подсказку. Кожух нашел в вольволюксе за 1000 рублей, теперь все ок.
Kirill - у тебя немного другой кожух по крепежу, на мой из аналогов только Denso, пытался поставить Hugo, не подошел ни по диаметру патрубка, ни по креплениям.

Читайте также: