Как прописать ключ в иммобилайзер subaru

Обновлено: 28.01.2025

К числу компонентов системы иммобилизации
двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль
управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный
в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка
зажигания антенный модуль.

Активация иммобилайзера происходит автоматически при извлечении ключа из замка
зажигания, а также спустя порядка 60 секунд после поворачивания ключа в положение
АСС или OFF. Об успешной активации системы свидетельствует включение индикаторной
лампы в проблесковом режиме (с длительностью проблесков 0.2 с и паузами в 2.8
с).

При нарушении исправности функционирования иммобилайзера индикаторная лампа продолжает
светиться после поворачивания ключа зажигания в положение ON.

Считывание кодов неисправностей (DTC)

Очистка памяти процессора

1. Подключите SSM и в подразделе
меню выберите пункт System>, — вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен
на иллюстрации.

Проверка цепи индикаторной лампы иммобилайзера

Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера
представлена на иллюстрации.

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку
от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом
между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления
и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие
три этапа проверки могут быть опущены.
2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема
В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.
3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение
между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого
замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления
иммобилайзера и выключателем зажигания.
4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10
(+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения
составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя),
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого
замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления
иммобилайзера и предохранителем.
5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой
№ 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов
i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси.
Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков
обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между
комбинацией приборов и предохранителем.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой
№ 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые
модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените
печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом
индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный
разъем.

Проверка цепи сигнального выключателя ключа

1. Отсоедините электропроводку
от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания
в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой
№ 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения
составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и
короткого замыкания электропроводку на участке цепи между
сигнальным выключателем и предохранителем.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте
сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального
выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный
выключатель.
3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному
этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля
управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой №
1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения
составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя),
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте
электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и
модулем управления.

Несоответствие идентификационного кода (DTC Р1571)

Выполните процедуру регистрации ключа. Если зарегистрировать ключ не удается,
замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя) и ECM (см. Главу Системы
питания и выпуска).

Нарушение в коммуникационной линии между ECM и модулем управления
иммобилайзера (DTC Р1572)

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку
от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами
№№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения
оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку
на участке цепи между модулем управления и предохранителем.

Нарушение исправности коммуникации ключа (DTC Р1574)

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM (DTC Р1576)

Замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска).

Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) модуля управления иммобилайзера (DTC Р1577)

Замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Нарушение исправности функционирования антенного модуля иммобилайзера
(DTC Р1570)

1. Выключите зажигание, отсоедините
электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте
сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если
результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

Glanza

Добрый вечер. Не так давно я стал обладателем легаси B13, BL, дорест. Почитав форум, узнал о возможности программирования двери. Решив настроить, обнаружил, что ключ просто не видит машину: батарейка новая, но на кнопки никак не реагирует. Может кто сталкивался с подобной проблемой.

АдмиралЪ

Glanza

cherub

Привязка ключа (а точнее кнопок управления ЦЗ) подробно описана в сервисном мануале, в теме "Тех документация . " можно найти.

Может оказаться что кто-то (если в дверь лазили) соединил разъем программирования, тогда кнопки и не будут работать. Если я правильно помню то при замкнутом разъеме "дверь" пищит "не тогда когда надо".

Subaru Outback 3.0R 2004 (JDM)
McIntosh PF-4062i + DMC-9088
Panasonic Strada CN-HD9000 (снял нафик :-) )

АдмиралЪ

Если машина заводится, значит иммобилайзер прописан и проблема не в батарейке и не в "привязке".
Учти, что не все машины могут прописаться на открытие с помощью так-называемого "пин-кода". Моя так не умеет. Процедура подробно описана в теме про скрытые возможности.

cherub

Батарейка к иммобилайзеру не имеет отношения.
На BL/BP стоит просто RFID метка, ей батарейка не нужна.
Батарейка, а точнее плата, на которой эта батарейка стоит отвечает ТОЛЬКО за открывание-закрывание дверей.

"Программирование" бывает только у Японцев праворуких и то не у всех. Проверить просто: закрыть машину, потянуть отпустить ручку водительской двери, если дверь пикнет значит программирование возможно.

Subaru Outback 3.0R 2004 (JDM)
McIntosh PF-4062i + DMC-9088
Panasonic Strada CN-HD9000 (снял нафик :-) )

Glanza

про то, что это для япов только, я в курсе, в противном случае, я бы и не интересовался) Ручка пищит, все нормально. Собственно говоря, вопрос не в этом. Иммо в машине, т.к. авто запуск.

"Батарейка, а точнее плата, на которой эта батарейка стоит отвечает ТОЛЬКО за открывание-закрывание дверей."

Для программирования двери нужно провести некоторые операции с ключом, отсюда и проблема)

"Привязка ключа (а точнее кнопок управления ЦЗ) подробно описана в сервисном мануале, в теме "Тех документация . " можно найти."

Где то потерял, вероятно в сезонной одежде в квартире второй ключ к Аутбеку.
В связи с задумками по смене авто стал напрягаться имея всего один ключ.
В лоб в Усервисе болванка иммобилайзера стоит 18 т.р, и прописать в машину 1.5.
Стал курить форумы, нашел инфу, что предложения кулибиных чужой ключ с разборок от Аута скинуть до состояния нового и прописать как новую болванку на Субару не распространяются, так как он одноразовый.
Но мастера раскодировщики уверили , что все фигня. В результате с разборок пришел мне ключ за 1 т.р.
Мне его обнулили до нового, приехал в Усервис, там выкинули из мозгов машины оба имеющихся в памяти чипа, штатный прописался снова, а б/ушный с азиатского рынка отказался прописываться.
В результате купил в интернете за 12 тыр родную запечатанную новую болванку 88835AG010 и у дилера прописался этот ключ с полпинка.

Вот интересно, не прописался потому что модификация была для азиатского рынка,9F какой то.
Или вообще надо покупать только новые болванки ключчипа задорого.

одним словом онанизм, купи болванку и отдай с работающим ключом, при продаже скажи что это комплект, один для того что бы открыть закрыть машину через личинку ВСЁ.

Что-то я болвана покупал долларов за 50 вроде правда не прописыввал еще - руки не дошли. Самостоятельно не смог - все до последнего этапа делает, а на нем не срабатывает

Не знал, что такие сложности! Как вообще угоняют машины, при такой защите?! Ну, если исключить тупое похищение ключей? Меняют весь контроллер на свой со своим иммобилайзером?
Всегда держу ключ от машины, ходя за грибами в глухом лесу - в кармане прижимая рукой:) если потерять, не зря понимаю - вообще пипец, туда даже эвакуатор не пролезет. Только за вторым в Москву (непереводимая игра слов на местном диалекте).

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Читайте также: