Как прописать форсунки фиат дукато
Форсунки которые стояли имеют семизначный код как на фото.
Лаунч и Бош КТС дает ввести лишь тоже семизначный код.
Внимание вопрос: как прописать оригинальную форсунку если на ней восьмизначный код?
Спасибо Алексей попробую.
Вероятнее на заводе кончились варианты семизначных кодов и перешли на восьмизначные. Программу в ЭБУ если поменять то может и даст. Тем более насколько я понял ячеек в общем для каждого кода именно девять (БОШ КТС — вводит в строку 9 символов, причем не меньше и не больше, и Лаунч в вышеприведенном фото тоже отображает девять символов в общем). Прописать дает только семь, а вот ячеек в памяти именно девять. Тут проблема только в запрете прописать более семи.
Вообщем буду искать решение дальше.
Какой тогда адаптер лучше применить? Есть только OpenPort 2.0. Попробую прописать именно 9 символов Лаунчем.
Благодарю.
Вниманию всех пользователей ОБЯЗАТЕЛЬНО заполните поле профиля Проживает в
заполнять полностью, город и страна, (Город как минимум, либо ближайший крупный город) пользователи с пустым либо неверно заполненным полем будут удаляться!
Кроме того читаем правила форума
Опции темы
Не прописываются новые форсунки
Не могу прописать новые форсунки в fiat ducato maxi 2.3 jtd с помощью kts 520.Форсунки 0445110273 и новые и старые ,но старые с семизначным кодом (например CHLSASD),а новые с восьмизначным (AZZ28NAA.8HAH1A2A.AR146I7A.78H44N4A). kts тупит или что?Помогите разобраться .
А почему вы думаете что они должны прописаться. Если блок эбу не предназначен для форсунок с данным кодом. Вам просто не те форсунки впарили. Это одно и тоже если на делфи вместо кода с2i начать писать код с3i.
форсунки и те и эти под всеми одинаковыми номерами 0445110273 и 504088755.Только код семь и восемь символов .пробовал с новых ввести семь первых символов-прописываются.любые другие комбинации -неправильный код.Все восемь kts пишет неправильный вввод
Вы если диагност то должны прекрасно это понимать.Еще раз обьясняю,номер форсунки один а кодировка разная.Если имя человека написать на английском,то в украинском паспорте оно не прокатит.
Попробовал Launch друга,и было чему удивиться.Все новые коды, которые я ктсом ввел, по первых семь символов при проверке состояли из девяти.Две последние после семи были АА.Попробовал его прибором.восемь не вводиться.семь первых легко.но при проверке опять выходит девять в таком виде-AZZ28NAAA.8HAH1A2AA.AR146I7AA.78H44N4AA.Проверил ктс опять только семь в наличии.Непонятно.Похоже какая-то хитрость bosch здесь есть.
Тоже сталкивался с такой проблемой на старых форсах было семь а на новой восемь знаков, прописывал лексией она тоже восемь в этот блок не прописывает,я думаю что форсы должны быть с такими же кодами, до меня кто то уже поставил одну новую и прописано было только первые семь.
А зачем их вообще на этой машине прописывать?
Я тоже столкнулся с этой проблемой есть решение?
До прописки коррекция в двух цилиндрах долетала до 2 и мотор жестко работал.прописал во все по семь первых знаков .Коррекция ушла к нулю и мотор приятней зазвучал.Пред история замены форсунок была такова: Притянул клиент фиат на галстуке-мотор застучал.А перед этим потекли обраткой форсунки.Он самостоятельно их снял и отправил в ремонт.Установил и в рейс.500 км езды со звоном и застучал.В итоге замена двух шатунов, шлифовка.Короче сделал ему капремонт по полной.Две недели ездит пока все хорошо.
Fiat Ducato 290 2.3: насколько критична ошибка U1701-86
Fiat Ducato 290 2.3: насколько критична ошибка U1701-86
Понятно, что P0402, P0409 - это последствия снятия фишки EGR. Дальше, с помощью дилерской программы WiTech, я посмотрел графики работы клапана EGR и заслонки на разных режимах: в холодном и прогретом состоянии ДВС. Я сравнил с графиками на заведомо исправном авто, стоящим рядом в цеху, сами видео выложить не могу, так как я не умею выкладывать большие видеофайлы на форуме, но зависаний клапана и неадекватной работы заслонки я не увидел - всё ok.
Я проверил форсунки на слив по обратке - 3 и 4 текут. Я замерил компрессию - во втором 22, в остальных - 24. По топливу: давление в рейле, измеренное равно расчётному, скачки измеренного минимальные. По топливным коррекциям: форсунка 4, конечно, в хороших минусах (-0,6). Я предложил поменять форсунку 4, отказались - типа недавно ремонтировали, перспектива прогоревшего поршня их конечно расстроила, но жадность пока её переборола. Я предложил покататься, а при возникновении неисправности ехать обратно на диагностику, только не снимать фишку EGR.
Приехали на следующий день. Ошибки P0402, P0409, конечно, отсутствовали, но остальное - без изменений.
Я озадачился ошибкой U1701-86, в интернете очень много написано про U1701, а вот про U1701-86 я ничего не нашёл, но всё равно проверил визуально состояние проводов CAN-шины от блока ABS до блока ECM. Я измерил их сопротивление в обоих направлениях: получилось плюс, минус 120 Ом. По пути я почистил массу на корпусе блока ECM, были окислы, и пролил клинером контакты разъёмов. Я отправил машину на покатушки.
Машина вернулась через 3 дня. Со слов водителя, машина перестала входить в аварийный режим при разгоне, check не загорается, дымит как и раньше (форсунки 4 и 3), но появилась новая фишка - при резком нажатии на педаль газа - провал, немного педаль отпускает и уже при повторном резком нажатии машина стартует, при плавном наборе оборотов - без проблем. Ошибка U1701-86 опять присутствует в ECM, к тому же, и в BCM те же ошибки, что и раньше. Я почистил второй конец массы ECM к кузову, он находится, скажем культурно, далеко и глубоко. Отправил машину на покатушки, но что-то мне подсказывает, что скоро я с ним опять увижусь.
Подскажите, пожалуйста, где копать, на что обратить внимание?
Ну, да вы сами себе ответили по поводу двух форсунок, делайте всё последовательно: разберитесь для начала с топливной, дальше разбирайтесь с воздухом, а ошибки по коммуникациям CAN-шины оставьте на перекур, может из просевшего АКБ.
Я бы ещё обратил внимание на расход воздуха. По нему ошибка, да и данные его участвуют в расчёте топливной смеси.
Снимите тест CSS. При выявлении дефекта работы по форсункам, объяснить хозяину, что их труд по реанимации форсунки 4 был напрасным.
А так же, произвести математический урок: сколько стоит работа по замене форсунок, и сколько стоит работа по стоимости форсунок + капитальный ремонт двигателя (заменить поршень другими способами не получится), либо стоимость работ по замене двигателя на контрактный (не факт, что в новом двигателе всё будет хорошо). Стоимость самих запчастей тут, конечно, не учитывается, но полным грузом четырёх нулей ложится на кошелёк владельца. Весь вопрос в том, какая цифра будет первая.
Язык цифр многие хорошо понимают.
Ошибки по расходу воздуха могут быть из-за клапана EGR! Делайте топливную систему и глушите клапан EGR! Меняйте прошивку и, если с компрессией всё хорошо, - машина должна полететь!
Уж простите, как-то сумбурно написано. Ошибка U1701 вроде по ABS? Как сейчас? По ECM вообще ошибок нет? Гидроплотность форсунок нужно проверять не только на холостом ходу, но и на оборотах, уже попадал сам. Обязательно нужно сделать тест-драйв самому (с водителем), проверить просадку давления под нагрузкой. Для теста CSS, вместо токовых клещей, можно подключиться двумя щупами в дифференциальном режиме, много раз об этом писалось. Дизеля публикуйте в дизельной теме - быстрее помогут.
Уж простите, как-то сумбурно написано. Ошибка U1701 вроде по ABS? Как сейчас? По ECM вообще ошибок нет? Гидроплотность форсунок нужно проверять не только на холостом ходу, но и на оборотах, уже попадал сам. Обязательно нужно сделать тест-драйв самому (с водителем), проверить просадку давления под нагрузкой. Для теста CSS, вместо токовых клещей, можно подключиться двумя щупами в дифференциальном режиме, много раз об этом писалось. Дизеля публикуйте в дизельной теме - быстрее помогут.
Действительно, ошибка U1701-86 прописывается в блоке ABS, но звучит как неверный сигнал с ECM. После первого вмешательства, ревизии проводки CAN-шины и зачистки массы блока ECM с одной стороны, до второй точки лезть не было время (уж очень много разбирать надо), машина перестала входить в конкретный аварийный режим. То есть, отпала необходимость выключать зажигание чтобы появлялась мощность. Но, при этом осталась неисправность при которой ДВС при резком разгоне набирал обороты только после повторного нажатия на педаль газа, плюс к этому, она по прежнему дымила чёрным при резком ускорении. К тому же, пропали ошибки по расчёту воздуха и конкретно по EGR (U1701-86 осталась), ну, это следствие моей просьбы к водителю не скидывать фишку с EGR при возникновении каких-либо неисправностей. А скидывал он её потому, что в другом сервисе ему приговорили EGR и, по его словам, скидывание фишки устраняло полную потерю мощности при резком разгоне, причём при плавном разгоне проблем вообще не возникало.
Поскольку после зачистки второго конца провода масса блока ECM проблема с педалью газа прошла, то я, на радостях когда он приехал снимать форсунки для ремонта, (это уже в третий раз когда он приехал ко мне) забыл посмотреть ошибки по блокам, о чём сейчас конечно жалею. Просто снял форсунки и уведомил начальство о необходимости, кроме ремонта форсунок, замены топливного фильтра, прочистке хотя бы рампы и трубок, а также, при прописывании кодов, необходимости проверки насколько правильно прописали кода предшествующие слесаря. Учитывая то, что оставшиеся первая и вторая форсунки уже ремонтировались, а бумаг с новыми кодами нам владельцы авто не предоставили. Утром я снял форсунки, потом было много другой работы, но форсунки в течении дня на ремонт не забрали и по топливной никаких распоряжений не было, а потом у меня два дня выходных. Завтра я выйду с выходных, посмотрю какая ситуация с этим авто, могли и без меня закончить - это у нас запросто. Если будет возможность - то я сделаю заново испытание на гидроплотность и посмотрю ошибки. Я надеюсь никому не придет в голову дурная мысль стереть их пока я на выходных.
Про дифференциальный режим я обязательно поищу, спасибо за подсказку.
Здравствуйте, я немного задержался с продолжением истории, был занят.
Выйдя на работу, первым делом я посмотрел ошибки: по ECM и ABS ошибок не было, были только по BCM, но это владельцы категорически отказываются восстанавливать всякие косяки по приборам освещения. Я установил и прописал новые форсунки 3 и 4, поменял топливный фильтр, промыл топливопроводы до ТНВД, промыл и продул рейку, тут же сделал тест на гидроплотность. Оказалось, что теперь форсунка цилиндра 2 стала неприлично много сбрасывать в обратку, конечно меньше чем до этого четвёртая и третья, но всё же. При этом, по сканеру, на форсунку цилиндра 1 коррекция -0,4, остальные положительные, в пределах 0,7. Дымить машина перестала, выхлоп (по запаху) стал более напоминать евро 5. По предыдущим замерам, я точно знаю, что компрессия в цилиндре 2 - 22, в остальных - 24. При этом, я не уверен, что форсунки цилиндров 1 и 2 правильно прописаны, они были отремонтированы ещё до ремонта ГБЦ. Слесаря владельца авто могли их перетасовать во время ремонта, а бумаг с новыми кодами нам не предоставили.
И вот, зная эту информацию, становится особо интересно рассмотреть осциллограммы CSS, которые я поснимал после всех манипуляций с авто. Хотелось бы услышать мнение практикующих и опытных дизелистов по поводу этих осциллограмм:
Почему не видна пониженная компрессия в цилиндре 2? Это последствия неадекватной работы форсунок 1 и 2, или в цилиндре 2 имеется проблема с поршневой и по мере нагрева ДВС она минимизируется из-за расширения деталей? Откуда в цилиндре 1 такая повышенная эффективность, не льёт ли там форсунка в горшок?
Номера новых форсунок F0E906E3FAEAF718 И F0F3FCD5E8EEEAC6
Старые см скрин.
Вынимаю одну форсунку чтоб посмотреть ее номер 6C1Q9K546AC (Denso 095000-5800) вроде она.
Форсунка DENSO 095000-5800 (0950005800)
DCRI105800
6C1Q9K546AC
Каталожный номер Ford: 1378432
Применение:
Ford Transit (Форд Транзит)
Citroen Jumper (Ситроен Джампер)
Peugeot Boxer (Пежо Боксер)
Fiat Ducato (Фиат Дукато)
Двигатель: 2.2 / 2.4 CDI
Изображения:
форд что есть.jpg
energec
vadik
забивал несколько раз разные номера ответ всегда один неверный формат.
Когда два раза выдал такой ответ стал пробовать делать по одной форсунке.
Пробовал на разных форсунок результат один.
Потом решил прописать автокомом, там ошибку не пишет но также не прописывает.
Номер брал с разъема форсунки, две строчки по 8 символов
energec
vadik
energec, Проблем с пропиской нет. Делал эту процедуру многократно. Учитывайте, что код форсунки закрыт КС. Если один символ будет невернно введен, то контролька не сойдется. Внимательно проверяйте коды форсунок.
skilful
skilful
А старые номера что нанесены на форсунках и то что выдал сканер (на первом скрине) совпадают?? Я так думаю что нет?? И по моему дело не в сканерах (хоть IDS туда засунь), и не в прогах, а дело в самой машинке, в блоке. Она не чиповалась?
Vidjar
моя задача была просто их прописать, хотел сам сверить со старыми форсунками но старых уже нету.
А старые номера что нанесены на форсунках и то что выдал сканер (на первом скрине) совпадают?? Я так думаю что нет?? И по моему дело не в сканерах (хоть IDS туда засунь), и не в прогах, а дело в самой машинке, в блоке. Она не чиповалась?
был аналогичный фиат, один в один в листе идентификации было аж написано без "сажевого фильтра". Форсунки не прописывались не как, там их держал в руках и забивал номер в сканер.
Потом сверил номер в программе от старой форсунки отличаются.
Хозяин сам не шил и не слышал про прошивку.
energec
Просто мне показался странным код первой форсунки. F000000C000000FC. Разве такой может быть?? Была аналогичная ситуация, прямо точь в точь с CRAFTER 2.5TDI. Не прописывались форсунки ни в какую. И по сканеру старые некоторые имели то же странные коды типа ААААААА8. Сначала грешили на сканер. перепробовал все возможные включая VAS PC и ODIS. Потом винили мои кривые руки и слепые глаза. но коды так же четко прописаны на форсах, не ошибешься. Интересно то, что ВСЕ сканеры вычитывали с ЭБУ одинаково НЕ ТЕ коды которые были на форсунках. Когда вбивал код, который определял сканер, т.е. перезаписывал, все проходило нормально. Другие вариации не прокатывали ни в каких вариантах. Один человек подсказал, что как то встречался с таким. помогла перезапись ЕЕПРОМ, и адаптация иммо (ну это на VAG). И VAS PC после безуспешных попыток то же написал, что попробуйте сделать адаптацию иммобилайзера. Зачем, не ясно. Но так как машинка коммерческая, то не стал не имея ни инструмента ни опыта лезть в адаптацию иммо. а то в случае чего еще простой будешь ему оплачивать. К тому же прочитал, что на этих машинках не существенно сильно эта прописка. Так и забил я на то авто. до сих пор ездит без прописки, все нормально. ))) Но интересно все таки очень, что может быть. Тот VW был перешит, убран сажевый и ЕГР. Я думаю может прошивку готовили какими то отломами халявными, и что то там в ЕЕПРОМ действительно затерлось-перекосилось??
Форсунки которые стояли имеют семизначный код как на фото.
Лаунч и Бош КТС дает ввести лишь тоже семизначный код.
Внимание вопрос: как прописать оригинальную форсунку если на ней восьмизначный код?
Спасибо Алексей попробую.
Вообщем буду искать решение дальше.
Какой тогда адаптер лучше применить? Есть только OpenPort 2.0. Попробую прописать именно 9 символов Лаунчем.
Благодарю.
Вниманию всех пользователей ОБЯЗАТЕЛЬНО заполните поле профиля Проживает в
заполнять полностью, город и страна, (Город как минимум, либо ближайший крупный город) пользователи с пустым либо неверно заполненным полем будут удаляться!
Кроме того читаем правила форума
Опции темы
Не прописываются новые форсунки
Не могу прописать новые форсунки в fiat ducato maxi 2.3 jtd с помощью kts 520.Форсунки 0445110273 и новые и старые ,но старые с семизначным кодом (например CHLSASD),а новые с восьмизначным (AZZ28NAA.8HAH1A2A.AR146I7A.78H44N4A). kts тупит или что?Помогите разобраться .
А почему вы думаете что они должны прописаться. Если блок эбу не предназначен для форсунок с данным кодом. Вам просто не те форсунки впарили. Это одно и тоже если на делфи вместо кода с2i начать писать код с3i.
форсунки и те и эти под всеми одинаковыми номерами 0445110273 и 504088755.Только код семь и восемь символов .пробовал с новых ввести семь первых символов-прописываются.любые другие комбинации -неправильный код.Все восемь kts пишет неправильный вввод
Вы если диагност то должны прекрасно это понимать.Еще раз обьясняю,номер форсунки один а кодировка разная.Если имя человека написать на английском,то в украинском паспорте оно не прокатит.
Попробовал Launch друга,и было чему удивиться.Все новые коды, которые я ктсом ввел, по первых семь символов при проверке состояли из девяти.Две последние после семи были АА.Попробовал его прибором.восемь не вводиться.семь первых легко.но при проверке опять выходит девять в таком виде-AZZ28NAAA.8HAH1A2AA.AR146I7AA.78H44N4AA.Проверил ктс опять только семь в наличии.Непонятно.Похоже какая-то хитрость bosch здесь есть.
Тоже сталкивался с такой проблемой на старых форсах было семь а на новой восемь знаков, прописывал лексией она тоже восемь в этот блок не прописывает,я думаю что форсы должны быть с такими же кодами, до меня кто то уже поставил одну новую и прописано было только первые семь.
А зачем их вообще на этой машине прописывать?
Я тоже столкнулся с этой проблемой есть решение?
До прописки коррекция в двух цилиндрах долетала до 2 и мотор жестко работал.прописал во все по семь первых знаков .Коррекция ушла к нулю и мотор приятней зазвучал.Пред история замены форсунок была такова: Притянул клиент фиат на галстуке-мотор застучал.А перед этим потекли обраткой форсунки.Он самостоятельно их снял и отправил в ремонт.Установил и в рейс.500 км езды со звоном и застучал.В итоге замена двух шатунов, шлифовка.Короче сделал ему капремонт по полной.Две недели ездит пока все хорошо.
подскажите кто знает .умерла форсунка комон реил.поставил новую оригенал.ТЕПЕРЬ ПРИ РОЗГОНЕ ПОЯВИЛСЯ СТУК КоГБУД ТО ДИТОНАЦИЯ ИЛИ ПАЛЬЦИ ЗВЕНЯТ В ТОМ ЦЕЛИНДРЕ ГДЕ НОВАЯ СТОИТ форсунка.электрик посмотрел по компу разное давление проходит по форсункам.беднит смесь блок управления.возможно ли что новая форсунка дает то что надо а старые нет вот и идет детанация
FIAT Ducato 2007, 157 h. p. — vehicle breakdown
Comments 10
Добрый день. Эта проблема постигает все автомобили с таким мотором. какая проблема? — форсунки прикипают к клапанной крышке. Причина в том, что не было должного сервисного обслуживания, а именно каждые 40000 км. форсунка должна выниматься, ей проводят ТО, промазываю термоконтуром и ставят обратно. Если таковой процедуры выполнено не будет — доставать форсунки придется частями.
Сам прошел через эти мучения.
Форсунки надо покупать конкретно под мотор по коду форсунок которые стояли. У меня стоят по Бошу 248.
После того как все собрали до кучи полет нормальный, ничего не беспокоит. Расход упал до 6-7 литров по трассе при скорости 130 км/ч. По городу в районе 9.
лучше менять все, я менял все дорого но эффективнее.
в целом состоянии форсы не снять, придется менять, а поставил точно такуеже
Можно промыть топливную систему Винсом, тогда эти форсунки будут лучше работать и быть может будет синхрон.
А случае не ошиблись форсункой? Именно такая же с таким же кодом? Если нет, то показатели будут разные.
Ну и плюс ко всему их надо обучить, откалибровать.
Я на Машке чистил форсунки на стенде. До чистки они сикали, именно сикали как попало, кто больше, кто меньше, кто не закрывался и вовсе бежал. После чистки они стали одинаково сикать и нормально открываться и закрываться.
На Фокусе чистил всю топливную систему после покупки фокуса на стенде, Т .е. подключили топливную систему к стенду и через работающий движок чистили Винсом тоже. особо разницы не ощутил, но стало спокойней за топливную систему. На Кроме чистил сам, там движок вовсе еле еле работал и глох. Я опустил топливный насос в емкость с винсом и еле как завел, прогазовал, поработал, продымила хорошенько, провоняла и все. Потом стала легче заводиться и холостые держать и ровней
все верно, скорее всего надо прописать, откалибровать…там очень много операций, мне в сервисе говорили.просто у меня первая форсунка ссыт(( пака что так езжу, больно дорого форсунка стоит…
Замену топливных форсунок автомобиля Фиат Дукато следует проводить лишь в сервисах, специализирующихся на обслуживании микроавтобусов. Неполадки в топливной системе отрицательно влияют на бесперебойную работу двигателя и могут привести к его дисфункции. Форсунки – связующее звено между насосом высокого давления и мотором. Они предназначены для распыления топлива и дозированной его подачи в камеру сгорания. Их загрязнение приводит к разгерметизации инжектора и соответственно, лишней подачи бензина (дизеля).
На заметку! Чтобы избежать проблем с форсунками, следите на заправках за качеством вливаемого бензина! Плохое топливо ускоряет момент загрязнения и поломки.
Малотоннажный транспорт имеет технологические и эксплуатационные особенности, знание которых обеспечивает качественный ремонт и бесперебойную работу машины в дальнейшем. СТО Дукато, одна из немногих Питерских станций, которая на протяжении нескольких лет оказывает полный спектр услуг авто этой модели: от диагностики до капитального обслуживания. Наличие собственного магазина с обычными и оригинальными запчастями, позволяет быстро произвести смену детали. Наши специалисты обладают огромным практическим опытом и имеют аттестационные сертификаты, подтверждающие их высокую квалификацию.
Наиболее выраженные признаки неисправности форсунок:
- Увеличение расхода топлива.
- Затруднённый запуск двигателя.
- Появление чёрного (серого) дыма.
- Перебои в работе мотора.
- Ухудшение ходовых характеристик автомобиля.
- Появление рывков при нажатии на педаль газа.
- Повышение окиси углерода и углеводорода в выхлопных газах.
- Глушение двигателя на холостом ходу.
В свое время компания Fiat занималась разработкой своей версии системы Common Rail для установки в свои авто, однако, не видя перспектив в такой системе, продала все наработки немецким производителям, включая автогиганта Daimlerи RobertBoschGmbH. Сегодня, все автомобили компании, работающие на дизельных моторах с системой Common Rail, оснащаются форсунками и системами от Bosch. Common Rail от Bosch оснащается и коммерческий микроавтобус/фургон Фиат Дукато, разберем же слабые стороны CR в Ducato.
Особенности форсунок Fiat Ducato
В Дукато устанавливаются как дизельные, так и бензиновые силовые агрегаты, оснащаемые форсунками для подачи топлива. Вместе с тем, бензиновые форсунки при любой из поломок, кроме загрязнения, стоит просто заменять – это дешевле и менее хлопотней,
дизельные форсунки – совсем другое дело, их можно восстановить, что сэкономит деньги владельцу авто. Именно дизельные форсунки, их мы и рассмотрим подробней.
В Fiat Ducato, работающем на дизеле, применяются форсунки (инжекторы) от компании Bosch, которая на основе наработок компаний Fiat и Denso в 1997 году выпускает в мир свою версию аккумулятивной системы подачи горючего Common Rail с форсунками, оснащенными электронным контролем подачи топлива. Данная система позволила сделать дизельные моторы производительнее и экономней за счет того, что подача топлива происходит не прямо, а после накопления топлива в топливном аккумуляторе CR, что позволило увеличить давление подачи топлива.
Вместе с этим, хорошая ремонтопригодность обернулась более низкой надежность, чем та же система CR от первопроходца – Denso. Форсунки от Bosch состоят из таких элементов как:
- соленоид;
- анкер;
- шарик;
- корпус;
- распылитель;
- мультипликатор (игла).
Основные поломки и причины их возникновения
Fiat Ducato – довольно большой и тяжелый автомобиль, который оснащается производительными моторами. В основном, в это авто устанавливаются дизельные агрегаты с системой подачи топлива Common Rail. Для обеспечения высокой производительности, давление в форсунках увеличилось с 1300-1400 бар в 1997 году до 1800-2100 бар в 2010 году. Такое увеличение давления привело к увеличению производительности и количества поломок. В последние годы Bosch активно улучшает экологичность своей системы CR, что также негативно сказывается на прочности. Увеличение давление приводит к тому, что часто топливо просто не выходит полностью из форсунки, оставаясь там, запуская процессы коррозии, в связи с этим стоит выделить такие основные неисправности форсунок Fiat Ducato:
- увеличение количества потребления топлива;
- уменьшение тяги;
- проблемы при запуске мотора;
- движение автомобиля производится с рывками.
Среди самых распространенных причин поломок стоит выделить и такие:
- повреждение элементов топливопровода;
- засорение остатками топлива;
- естественный износ, приводящий к уменьшению натяжения между элементами форсунки.
Все вышеописанные причины поломок приводят к таким неприятным последствиям как:
- неполное закрытие системы после процесса подачи топлива в цилиндр;
- перегрев силового агрегата;
- нарушение регулировки давления;
- разгерметизация.
В любом случае, ремонтом топливной системы должны заниматься профессионалы на авторизированных СТО или СЦ.
Диагностика форсунок Fiat Ducato
Топливная система – довольно сложный орган автомобиля, однако он всегда прозрачно намекает владельцу, о возникших проблемах внутри него при помощи появления звуков в моторе при движении, наличия дыма или гари, увеличения расхода горючего и т. д. Для предотвращения всех этих признаков плохо работающей топливной системы, нужно привозить авто на диагностику 2, а лучше 3 раза в год.
Диагностика состоит из следующих шагов, включающих:
- частичный разбор силового агрегата;
- демонтаж форсунок;
- осмотр форсунок на дефекты и повреждения;
- диагностика на стендовом оборудовании: измерение давления впрыска, проверка на герметичность.
Ремонт форсунок Фиат Дукато
Ремонт форсунок может проводиться по-разному – все зависит от типа поломки и количества необходимых операций для осуществления ремонта.
В нашем автосервисе могут провести такие ремонтно-реставрационные работы форсунок как:
СНЯТИЕ ФОРСУНОК С ПЕЖО БОКСЕР 3.0л. (ФИАТ ДУКАТО\ ИВЕКО ДЕЙЛИ)
Снятием дизельных форсунок на автомобилях Fiat Ducato, Iveco Daily (Euro 3, 4 & 5), Massif, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Mitsubishi Fuso Canter, с двигателями F1AE-2,3l, F1CE-3,0l без демонтажа двигателя. А ведь независимо от того, проходит автомобиль плановое обслуживание или нет.
Имеет автосервис специальный инструмент или нет, борьба идет за сохранение именно головки блока цилиндров как наиболее дорогостоящего узла. Мы способны произвести демонтаж любых дизельных форсунок ( обломанных , треснувших, закисших, замятых в головке блока и т.д.) на любых авто используя европейское оборудование.
ДЕМОНТАЖ ПРОБЛЕМНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК ИЗ ГБЦ
Наше преимущество и Ваша экономия
• Вытаскиваем дизельные форсунки из гбц без повреждения
• Производим удаление сломанных болтов крепления форсунки на автомобилях Fiat Ducato, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Citroën Jumper
• Работы по извлечение закисших форсунок производятся с выездом специалиста в любое место
Читайте также: