Как поставить парашют на вольво внл

Обновлено: 26.01.2025

Ценник примерно одинаковый! Состояние тоже!
С целесообразностью приобретения определился - не утруждайтесь, в случае чего, отговаривать))))
Лучше помогите в выборе (как в эксплуатации, что удобнее, надежнее и т. п.)

Вольво VNL670 по-лучше, он безопаснее в случае ДТП. Комфорта в кабине больше.
DAF тоже хороший грузовик.

Здравствуй, коллега! Если бы я брал один из этих тягачей себе в личные владения для работы, то я бы взял Volvo. Обосную почему.
Вот посмотри. Ты писал. "Daf XF95: 2000 г. в, Евро-2, 380 л. с. МКПП ZF-16"
И: "Volvo VNL 670: 2004 г. в, Евро-3, 4-- л. с. МКПП"
VOLVO новее на целых 4 года. Двигатель Евро 3, в отличии от устаревшего Евро-2. Volvo сама фирма надёжнее, многие наши ребята подтвердят.
Ну и + ко всему, это же VNL, там спалка как дом на колёсах. Так что я на 100% за Вольвешник) у DAFa в данном случае есть один плюс. Это то, что на нём легче развернуться в городе, Volvo же капотная, но опытному водителю со стажем, это не столь важно. А так, что брать, решать тебе. Но раз ты задал этот вопрос, я думаю, прислушаешься к моему мнению.

Ну а обслуживание, учитывая политические ситуации? Хотя мотор и шведский стоит, машина то американская.

Владислав Дмитриев Гуру (2739) Вообще да, санкции конечно ввели "не очень хорошие". Но. Евро ведь тоже не дешевое? Поэтому дешевых запчастей на эти машины быть не может. Если нужна дешевизна в обслуживании, то это однозначно КамАЗ. И то, старенький, который ещё не с американо-китайским Камменсом. Ладно. запчасти на эту Вольву не на много дороже чем на DAF, а внутри там торпеда точ-в-точ как на FH-ке. Многие детали могут подойти от неё. Да и в редких случаях они пригодятся-то. Машина надёжная как Калашников и ломаться она так часто не будет)

Чем отличаются американские и европейские тягачи друг от друга? С внешней точки зрения, это конечно наличие капота и огромный жилой отсек. Вторым немаловажным отличием является двухосная задняя тележка у американцев, против одноосной у европейцев. На первый взгляд не такая уж и большая разница, но это только на первый.

В 1997 году американское подразделение Вольво, пошло на риск и решило выпустить в свет грузовики серии VN. Это был компромисс, между американским стилем производства и проектирования грузовиков и европейским. По американским традициям на шасси производитель изготавливал, кабину, электропроводку и навесное оборудование, а двигатель, мосты, коробку закупал у сторонних производителей. Так и Volvo VNL 670 – это, по сути, сборная солянка, шасси от Вольво, кабина от Вольво, а все остальное от американских производителей. Такой эксперимент получился более чем удачным. Грузовики этой серии покорили сначала Америку и в 2003 г. Европу. О модели Volvo VNL 670, получали только положительные отзывы, водителей и владельцев транспортных предприятий, что позволило компании дальше активно развивать эту линейку.

Устройство грузовика

Серия VNL выпускается заводами VOLVO, расположенными в США, с 1997 года. За это время были разработаны шесть модификаций. Volvo VNL 780 относится к последней модели из этой линейки, ставшей самой успешной. Модели характерны безупречный внешний вид и практичное оформление интерьера, присущее американским авто, а также шведская надежность и качество

Грузовик Volvo VNL 780 представляет собой седельный тягач, основным предназначением которого является транспортировка полуприцепов.

Вольво ВНЛ 780

Управлять машиной легко. Базовая комплектация оснащена:

Панель приборов Вольво ВНЛ 780

гидроусилителем руля;
электроприводом стекол;
противотуманными фарами;
ASR;
ABS;
подушкой безопасности;
пневмотормозами.

Безопасность водителя тягача Вольво ВНЛ 780 в аварийной ситуации обеспечивается конструкцией рулевой колонки, утопающей в панели приборов при прямом столкновении. Модель принадлежит к сегменту техники высокой ценовой категории. Но ее стоимость оправдана высочайшим качеством, безопасностью, комфортностью и экономичностью автомобиля.

Большим преимуществом эксплуатации техники VOLVO в России является развитая сеть сервиса и филиалов, что помогает в случае возникновения поломок или других проблем с машиной.

Почему водители выбирают VNL 780

Основные преимущества, которые позволили данной модели завоевать большую популярность среди дальнобойщиков, выглядят следующим образом:

наличие системы ABC, которая очень помогает водителю в сложных ситуациях на дороге;
гидроусилитель руля;
электропривод стёкол;
подогрев и электрический привод зеркал;
стояночный тормоз, эффективно работающий даже на крутых склонах.

Устройство, обеспечивающее соединение тягача с полуприцепом, способно выдержать до 23 тонн нагрузки, что говорит о высокой надёжности. Два топливных бака скрыты под облицовкой по обе стороны от рамы. Вместимость каждого бака составляет 570 литров. Безопасность водителю обеспечивает большой моторный отсек и подушки безопасности.

Стоимость автомобиля достаточно высока. Новый тягач данной модели можно купить за 3,5–3,9 миллиона рублей. Но эта цена абсолютно оправдана, учитывая комфортность кабины, отличные технические характеристики и безопасность. Грузовик может долго служить без ремонта, что позволит сэкономить средства в процессе эксплуатации. Поэтому покупка модели VNL экономически целесообразна, учитывая относительно небольшой расход топлива и хорошее качество деталей, которые не требуют частой замены и ремонта.

Данные по расходу топлива

На потребление топлива влияют загруженность дорог, режим передвижения, масса буксируемого автопоезда и манера езды водителя. Расход топлива автомобилем Volvo VNL 780 варьируется от 36 до 42 литров на 100 км. Есть возможность снизить его примерно на 3% при помощи установленного круиз-контроля. Большой пробег модели без дозаправки обеспечивают два бака для горючего объемом 570 литров каждый.

Устройство круиз контроля

Рулевое управление и панель приборов

Дисплей в кабине предназначен для постоянного выведения актуальной информации относительно состояния техники. Бортовой компьютер высвечивает коды неисправностей, что обеспечивает высокую скорость определения и устранения причины поломки или отказа. На приборной панели Вольво 780 имеются тахометр, спидометр, цифровые индикаторы и приборы.

Опционально устанавливаются круиз-контроль и блокировка дифференциала.

Вернуться к содержанию

Силовой агрегат машины

Седельный тягач Volvo VNL 780 комплектуется различными моторами. Чаще всего устанавливается двигатель Cummins ISX15, который характеризуется:

Двигатель Cummins ISX15

объемом 15 л;
установкой системы EGR, перерабатывающей выхлопные газы;
предельным крутящим моментом 1850 Нм;
мощностью силового агрегата в 550 л. с.;
качеством выхлопа, соответствующим стандартам Евро-4.

Также для установки применяются следующие модели моторов: VED16 мощностью 600 л. с., VED13, имеющий мощность 480 л. с. и VED12, мощность которого составляет 440 л. с.

Все виды силовых агрегатов отличают качество, надежность, экономичность, экологическая безопасность, простое обслуживание.

Стоимость нового и б/у

Цена Volvo VNL 780 без пробега составляет 3,5 млн. руб. в стандартной комплектации. При наличии отработанных моточасов стоимость уменьшается до 1,9-2,3 млн. руб., она зависит от состояния и наработки, необходимости проведения серьезных ремонтных работ.

Арендовать на смену авто можно за 11000 руб. В пределах МКАД доставка обойдется в 1200 руб.

Высокий спрос на технику обусловлен надежностью, качеством, небольшой стоимостью покупки и содержания.

Вернуться к содержанию

Вид шасси

Выпускается две комплектации модели: с колесной формулой 6х4 и 4х2. Пневматическая подвеска обеспечивает комфортность и отличную проходимость грузовика на любых дорогах.

Передний мост седельного тягача Volvo VNL 780 – ведущий, марки Rockwell. Задние оси Meritor оснащены пневматическими баллонами. Снизить динамическую нагрузку, обеспечить сохранность перевозимого груза и комфорт дальнобойщику помогает установка пневматических элементов Air Ride.

Капитан Америка

Стиль вождения одиночного американского полстеллара чем-то напоминает Hummer, только Volvo VNL64T огромный, роскошный и при этом трёхосный! Огромный капот прекрасно контролируется с помощью дополнительных зеркал-полусфер и кажется из маленького ветрового стекла кабины не таким уж большим, совершенно не затрудняя управление автомобилем.

Добравшись до стоянки полуприцепа, я приступил к замене лампочек, ведь ранее его транспортировал европейский тягач. Справившись с этой несложной, но тягомотной задачей, я занялся зацепкой. И не обнаружил привычного пульта, позволяющего регулировать высоту задней подвески. Вместо него было лишь довольно примитивное устройство с кнопкой, с помощью которой можно лишь стравить воздух из пневмоподушек задней оси тягача, чтобы подать машину без притирки между седлом и шкворневой площадкой полуприцепа. Учитывая, что в России идеально ровных площадок стоянки днём с огнём не сыщешь, мне не понравилось, тем более что воздух уходит только в нажатом положении кнопки.

Но все эти недочёты показались цветочками уже в следующем рейсе, где мы сломались! Ничто не предвещало…

Технические характеристики седельных тягачей

рабочий объём, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н.м

Характеристики коробки передач

Комплектующие Volvo VNL 780

Модель комплектуется разными видами коробок: автоматической, имеющей 10 передач, механической с 10 скоростями, а также роботизированным устройством. Производителями механизмов являются компании Eaton Fuller и Meritor. Для снижения расхода горючего и облегчения управления во время дальних поездок устанавливается интеллектуальная трансмиссия, оптимизирующая переключение скоростей.

Механическая КПП оснащается делителем и демультипликатором, имеющим функцию автоматического переключения. Она комплектуется ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом рулевого привода.

Отзывы

Как уже отмечалось, многие дальнобойщики рекомендуют покупать только американскую версию Volvo VNL. Отзывы владельцев отмечают легкость управления, объемный спальный отсек, возможность поворота обоих передних сидений лицом к спальному отсеку. Экономичность и мощность в одном флаконе. Многие упоминают, что именно в этом грузовике на все сто воплощается девиз американских машин — миллион миль без капремонта.

Из недостатков можно отметить тугой ход педали сцепления на версиях с механической коробкой. Также к недостаткам относят отсутствие предпускового подогрева двигателя. Разжижающая жидкость для топлива в данной ситуации слабо помогает из-за огромных баков машины.

Описание кабины автомобиля

Тягач Вольво ВНЛ 780 пользуется популярностью у водителей, в том числе, и из-за комфортабельности кабины, разделенной на водительский и спальный отсеки. Ее размеры впечатляют: кабина имеет большую площадь (5 м2) и высоту (2,5 м). Установлено 2 спальных места, позволяющие с удобством отдохнуть. Их длина – 2 м, а ширина – 1 м. При желании нижнюю полку можно трансформировать в два сидения и стол.

Спальные места Volvo VNL 780

Салон Вольво ВНЛ 780

холодильной камерой;
телевизором;
микроволновой печью;
автомагнитолой;
бортовым компьютером;
диагностическим дисплеем;
отделениями, в которых можно хранить вещи.

Кабина отличается и внешней привлекательностью. Особенно выделяются стильные фары и решетка радиатора. При помощи больших зеркал обеспечивается хороший обзор.

Апартаменты

Кабины полстелларов расположены высоко над уровнем дороги, но попасть туда достаточно легко – этому способствуют широкие ступеньки и поручни. Водительские кресла в машинах практически не различаются. Они снабжены пневмоподвеской, откидными подлокотниками и большим количеством регулировок. А уж насколько просижено конкретное сиденье, зависит от того, кто и как на машине ездил. Не секрет, что полных людей в Штатах хватает. Пассажирские кресла бывают как подрессоренные, так и жестко установленные.

Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку. Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой.

Тип тормозной системы

Все колеса модели оснащены тормозами барабанного типа. Для улучшения характеристик используются системы ABS и ASR. Ручной тормоз, который выведен на панель в виде кнопки желтого цвета, предназначен для разблокировки колес (если потянуть ручку на себя) и срабатывания стояночного тормоза (при надавливании на кнопку).

В результате проведения различных тестов и испытаний Volvo VNL 780 признали наиболее безопасным и эргономичным в сегменте седельных тягачей.

Видео по теме: Обзор Volvo 780

Публикации по теме

Модельный ряд экскаваторов Вольво (Volvo)

Вольво ВНЛ 670 – эксплуатационные характеристики и параметры силового агрегата

Выводы

При прочих равных International 9400i стоит немного дешевле, чем Volvo VNL64T670 и Freightliner Columbia. Отчасти это объясняется тем, что в Америке они позиционируются как бюджетные тягачи, соответственно стоят дешевле конкурентов. Если вас интересует настоящий американский тягач, лучше International не найти. В виде бонуса – коробка передач с системой AutoShift. Если же вам больше по душе европейский тип грузовиков, но из-за конструктивных особенностей привода 6х4, частых ночевок и т. д. нужен капотник, ваш выбор – Volvo. Freightliner Columbia традиционно разместился где-то посередине. Просто хороший, надежный автомобиль, способный обеспечить достойный комфорт в пути, но не блещущий наворотами.

вольво внл 2000г. при нажатии на педаль тормоза сходит воздух с системы через дренажную желтую трубку под капотом с лева ⇐ VNL

всем доброго дня ребята подскажите пожалуйста вольво внл 660 2000г.в. при нажатии на педаль тормоза сходит воздух с системы через дренажную трубку под капотом телега отключена положение крана ручника не влияет что заторможеные энергачи что нет при нажатии на педаль все равно воздух сходит энергачи глушил вроде не перепускают

если когда стоит и тоже шипит ,то меняй рем комплект на кране он не дорогой , сам все сделаеш ничего сложного

ДД ребята при сходе воздуха через желтую трубку нашел причину в кране управления тормозами прицепа разобрать не смог т.к. болты закипели но причина в нем причина мембрана парашута

Доброй ночи мужики подскажите пожалуйста скидывала жолтая дренажная трубка поминял главный пидального тормоза всеравно скидует

Подскажите кто знает,нажимаю педаль тормоза а он гудит сильно,мне сказали у Исузу-71 гидравлические тормоза. А когда руль кручу до конца налево и направо не гудит все гладко. Две недели как купил машину,раньше на грузовиках не пришлось ездить. И не могу найти салонный фильтр от печки,так как печка совсем слабо дует и не греет. Спасибо всем заранее.

67026 Подскажите кто знает,нажимаю педаль тормоза а он гудит сильно,мне сказали у Исузу-71 гидравлические тормоза. А когда руль кручу до конца налево и направо не гудит все гладко. Две недели как купил машину,раньше на грузовиках не пришлось ездить. И не могу найти салонный фильтр от печки,так как печка совсем слабо дует и не греет. Спасибо всем заранее.
Проблему излечили?

Добрый вечер, Ниссан Кондор 89г.в. механика 5 ступка,тормоза гидравлические (жидкостные). По трассе со спуска шел груженный,во избежании набора скорости оттормаживался после примерно 4-5 отжима тормоза стали колом,педалоь тормоза при моем удержании стало силой отбивать назад. После прогазовки появились но не надолго,на следующем спуске все повторилось. Дома поскидывал ступицы,обслужил тормозные.

Уходит воздух, на заведенной машине, за 6-8 качков педалью тормоза. Если нажать педаль и держать, то ни где не травит. Воздух скидывает при отпускании педали из главного тормозного и двух ускортельных. Накачивает несколько минут с 6 до отсечки. Патрон осушителя, 4 контурный и главный поменял.

Ивеко траккер нажимаю педаль тормоза уходит воздух, утечки по шлангам нету шипит в ресивер. Где искать причину.

Здравствуйте !!мужики проблема века , мне 24 ,есть камаз , не могу разобраться , При одном нажатии на тормоз уходит одно деление контуров , если пять раз нажать ,уходит с 6 до 3, причем проблема резко появилась . Если педаль тормоза зажать ,то шипит из Клапана ограничения давления - разобрал почистил, продул . опять шипит , поставил новый , опять шипит из него и когда отсечка воздуха ,когда.

Неожиданная возможность протестировать сразу двух одногодок – магистральных тягачей Volvo 2006 года выпуска – предоставилась мне этим летом. Причём тесты состоялись в реальных условиях эксплуатации, на каждой из этих машин мне посчастливилось проехать около 4000 км. А самое интересное, что это два концептуально разных тягача одного производителя – американский капотный полстеллар VNL и традиционный кэбовер с кабиной над двигателем – шведский FH12.

Старушка Европа

После короткого знакомства с новым напарником потихонечку осваиваюсь в кабине на пассажирском месте. Поехали.

Разница в подходе. В Volvo FH12 больше обращаешь внимание на такие мелочи, как динамики и количество карманов для бумаг в нишах дверей. Спальное место по-европейски очень компактно

Но небольшие сомнения до перехода через Урал всё же оставались. Автоматизированная КП всегда удерживает тахометр в зелёной зоне, бескомпромиссно повышая передачу при росте частоты вращения коленвала. Сообразит ли сей алгоритм не спешить с переключением на затяжном подъёме? Ведь в контейнеровозе за спиной почти 30 тонн. Или придётся вмешиваться и включать предусмотренный мануальный режим? Сначала я решил немного подстраховаться, работая на подъёмах в ручном режиме, потом стал пробовать на автомате, и всё обошлось. Однако если загрузка была бы предельной – тонн под 40, то я всё таки прошёл некоторые уклоны вручную, поскольку из 12 ступеней надо выбрать единственно верную. Хотя это лишь моё предположение, и довольно эластичный двигатель D12С меня к нему никак не подталкивал. Срабатывала привычка.

Капитан Америка

Но все эти недочёты показались цветочками уже в следующем рейсе, где мы сломались! Ничто не предвещало…

рабочий объём, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н.м

Русское пике

Американский подход подразумевает практически мгновенный доступ к 12-литровому турбодизелю и ряду узлов, скомпонованных под интегральным капотом

Но когда врабатываешься в этот автомобиль, то ему многое можно простить. Хотя бы за комфорт и прочность, которые так важны на непростых российских маршрутах.

Кто же остался с носом?

Volvo VNL – тягач с характером и норовом! Даже с аналогичным двигателем он более шумный и вибронагруженный. Не могу сказать, какую лепту вносит дополнительная третья ось, но зимой она точно не будет лишней. Перед своим владельцем и водителем этот локомотив магистральных автопоездов ставит множество требований и задач: от тонкостей обслуживания и подбора запчастей до специфических навыков вождения, обусловленных большой длиной тягача. А выстоять в московской пробке с такой тяжёлой педалью сцепления сможет только дюжий.

Читайте также: