Как поменять прокладку на трамблере
Прежде чем приступить к снятию трамблера (трамблера зажигания) на ВАЗ 2109-2108, в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Эта процедура, сделанная своими руками, не так сложна, как может показаться, но есть очень важные моменты, на которые стоит обратить внимание. Об этом будет подробно рассказано при описании процедуры. Для выполнения этого ремонта вам потребуются следующие инструменты:
- Ключ на 10 рожковый или колпачковый
- Головка с головкой под торцевой ключ и рукоятка с храповым механизмом
- Отвертка Филлипс
Порядок снятия и установки трамблера на ВАЗ 2109-2108
Поэтому, прежде чем приступить к разборке, обратите внимание на положение установки торгового автомата по отношению к корпусу. Обязательно запомните или отметьте, чтобы поместить его в то же место при установке.
Затем необходимо отсоединить от крышки распределителя высоковольтные кабели: 4 свечи зажигания и центральную от катушки зажигания:
также необходимо отсоединить вилку с проводами, что наглядно показано на фото ниже:
Затем вынимаем тонкую трубку из дозатора вакуум-корректора:
Теперь можно приступать непосредственно к откручиванию гаек крепления самого распределителя ВАЗ 2109-2108. Всего их три: один в центре вверху:
А два других — по бокам, и их удобнее откручивать обычным гаечным ключом, так как трещоткой с головкой в них просто не залезть. Боковые до конца не откручивайте, так как нужно выставить метки ВМТ.
Но перед снятием распределителя зажигания необходимо установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого через отверстие в картере КПП (после снятия резиновой заглушки) необходимо совместить метки на корпусе и маховике. С рычагом переключения передач в нейтральном положении поверните шкив коленчатого вала на нужный момент гаечным ключом на 19 мм. Вот как он должен выглядеть:
И только после этого откручиваем две оставшиеся гайки и приступаем к снятию трамблера, сняв его со шпилек сбоку:
Если вы решили заменить трамблер, вам необходимо купить новый, цена которого для автомобилей ВАЗ 2109-2108 составляет около 1000 рублей. Перед установкой необходимо снять крышку, открутив два болта ее крепления:
А когда ставите на место, следите, чтобы внешний контакт ползуна при установке был ровно напротив выхода первого цилиндра на крышке:
То есть после позиционирования распределителя на штифтах корпуса, упереть крышку и посмотреть, совпадает ли положение контакта курсора с выходом 1-го цилиндра:
И после этого окончательно затягиваем все гайки крепления дозатора и устанавливаем на место крышку. И не забывайте, что необходимо соблюдать исходное положение трамблера по отношению к корпусу для сохранения момента зажигания.
Здравствуйте, из этой статьи вы узнаете, как своими руками заменить трамблер на ВАЗ 2108, 2109, 21099 и для чего он вообще нужен. Если не вдаваться в подробности, распределитель необходим для генерации искры, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), а в разных цилиндрах это, естественно, происходит в разное время. Обычно трамблер снимают для замены датчика Холла, но бывает, что выходит из строя сам трамблер.
Перед тем как приступить к замене трамблера снимите клемму с АКБ. Первым делом отметьте, в каком положении распределитель был установлен относительно корпуса, поэтому во время установки необходимо будет установить его таким же образом
Далее снимаем с распределителя высоковольтные (ВН) провода (лучше запомнить их положение, но если что-то на распределителе должно быть написано с какого номера цилиндра должен начинаться провод)
Далее отключаем колодку с проводами от трамблера
Теперь отсоединяем трубку от вакуумного корректора
Следующим шагом откручиваем 3 гайки крепления трамблера головкой или гаечным ключом на 10 (нижние гайки не обязательно сразу откручивать до упора, мы это сделаем чуть позже)
Дело в том, что перед тем, как полностью снять трамблер, необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого снимите колпачок в верхней части коробки передач и совместите метки на маховике и картере коробки передач. Для этого переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и поверните шкив коленвала гаечным ключом на 19 до совпадения меток
Затем можно полностью открутить гайки крепления распределителя и снять его
При установке нового или старого распределителя убедитесь, что ползунок находится в правильном положении. Для этого откручиваем 2 болта и снимаем крышку распределителя
Внешний конец ползуна (на фото вверху) должен быть обращен к выходу первого цилиндра на крышке распределителя
Распределитель устанавливается в обратной последовательности.
Трамблёр — его конструкция и назначение
Указанное изделие является элементом системы зажигания, решающим ряд задач:
- Регулировка уровня сигнала (электрического), его контроль, а также последующая передача на катушечный выключатель;
- Распределение искры, генерируемой на свечах зажигания, в необходимой последовательности, которая задается ударами зажигания;
Сегодня в конструкции автомобилей используются системы зажигания двух типов: контактные и бесконтактные. Есть и другие технические решения, но они используются на моделях, количество которых незначительно.
Установленные в них клапаны отличаются
конструкции очень незначительны и практически идентичны по основным характеристикам. Поэтому, понимая, что масло течет из-под трамблера ВАЗ 2109, можно проводить работы по устранению обнаруженной неисправности теми же методами.
Трамблёр для ВАЗ 2109
Стандартное изделие для автомобиля этой марки имеет встроенный четырехискровой датчик Холла, в который встроены регуляторы, регулирующие систему опережения зажигания. Последний может быть вакуумным или центробежным.
Основные элементы карбюратора следующие:
- Схватить
- Ролик с установленным центробежным регулятором
- Уплотнительное кольцо
- Опорная плита
- Толщина
- Суперобложка
- Датчик Холла
- Вакуумный корректор
- Бегунок (дробилка-раздатчик)
- Упорные и предохранительные шайбы
- Орган дистрибьютора
Внешние проявления неисправности
Понять, что вам следует проверять техническое состояние дистрибьютора, следует из следующих фактов:
- В движении машина трясется
- Двигатель не запускается
- При увеличении скорости движения слышен характерный стук поршневых пальцев
- Медленный разгон автомобиля
- Значительно повышенный расход топлива
Одна из вероятных причин неисправности — масло в трамблере ВАЗ 2109, попавшее в его трамблер.
Причины, по которым масло может попасть в трамблёр
В автомобиле ВАЗ 2109 масло из-под трамблера может попасть в этот продукт через сальник на штоке. Внешне это будет выглядеть примерно так. При разборке трамблера на бегунке хорошо видна ржавчина, установленные там угли часто полностью стираются и под экраном все в масле.
Причина, которая привела к появлению масла в трамблере ВАЗ 2109 — засорение небольшого отверстия в основании карбюратора, которое конструктивно связано с системой вентиляции картера.
На холостом ходу в картере возникает избыточное давление, выталкивающее масло в распределитель через сальник.
Чтобы неисправность не повторилась, необходимо прочистить указанное выше отверстие. Но технически операция довольно сложная. Поэтому делать это нужно на заправке.
Еще одна причина, приводящая к появлению масла в трамблере на ВАЗ 2109, — сильный износ сальника.
Для выявления и устранения данной неисправности ТРК, как минимум, необходимо снять и, выполнив необходимый объем работ, переустановить.
Последовательность выполнения работ своими руками
Перед началом работ помните, что в трамблере ВАЗ 2109 все детали внутри заляпаны маслом.После разборки их необходимо промыть и просушить.
1. Демонтаж трамблера начинается со снятия минусового провода, который подсоединяется к клемме АКБ.
2. Затем отсоединяем от него высоковольтные кабели, затем вакуумную трубку, которая соединяет распределитель с вакуумным корректором.
3. Следующим шагом будет извлечение кабеля из держателя. Он используется для работы амортизаторов.
4. Снимаем скобу, которая является зажимом для проводов. В комплекте со всеми контактами и проводами, которые были здесь прикреплены.
5. Открутите стопорную гайку, убедившись, что установленная под ней шайба не потерялась. Эта работа проводится в несколько этапов:
На срабатывание вспомогательных устройств, с одной стороны, и на корпусе распределителя, с другой, нанесена специальная маркировка. Это необходимо сделать так, чтобы при сборке изделия можно было сохранить начальный момент зажигания, не производя новую регулировку.
6. С помощью отвертки отожмите фиксатор на распределителе и вытащите жгут проводов зажигания.
7. Снимите резиновую заглушку с картера сцепления.
8. Поворачивая коленчатый вал, получаем регулировку поршня 1-го цилиндра в ВМТ.
9. Отметка на маховике, если смотреть через отверстие, должна соответствовать градуировке, нанесенной в центре шкалы корпуса.
10. Снимите распределитель, отвернув крепежные гайки.
11. Установка производится в обратной последовательности.
12. При установке слайдера необходимо проверить положение ролика. Последний необходимо расположить так, чтобы его внешний контакт был напротив вывода, соответствующего 1-му цилиндру.
13. Терминал находится на крышке.
14. Убедитесь, что вы соответствуете указанным выше знакам.
Регулировка зажигания
В тех случаях, когда при повторной сборке вы забыли метки или повернули вал, из-за чего поршень вышел из ВМТ, придется потратить много времени на сброс зажигания.
Перед началом работы необходимо:
ВАЖНЫЙ! Число оборотов двигателя автомобиля должно быть от 820 до 900 об / мин
- На холостом ходу установите угол опережения зажигания и проверьте его.
- Установленное значение угла составляет 0–1 градус, считая от ВМТ. Последствиями неправильной настройки зажигания станут перегрев двигателя и значительное снижение его мощности, а также возникновение детонации. Последнее приводит к ускоренному разрушению колец на цилиндрах и увеличению расхода топлива
- Вышеуказанная регулировка осуществляется по шкале, расположенной в специальном лючке, предусмотренном в колоколе сцепления (необходимо удалить резиновую заглушку). И по марке нанесенной на маховик на заводе
Кроме того, выполняется собственно процедура настройки. Но это уже тема для отдельной статьи, которую вы можете прочитать на нашем сайте. Здесь же размещено видео, которое представляет собой пошаговую инструкцию по устранению указанной неисправности и соответствующие фотографии.
В том случае, если на АЗС планируется устранение неисправности, необходимо дополнительно уточнить цену работ.
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
allligator
А если например прием не такой как хотелось бы или вот вчера завелась как-то некрасиво не с первого раза это симптом или нет?
Свечи летом менял, провода новые вот и призадумался
Реклама партнёров
andj
Автолюбитель
Как раз пару дней назад снимал крышку для ревизии - бегунок вполне ещё выглядит, а на контактах крышки нагар присутствовал. Почистил, протёр и собрал. Это при 55 тыс. Конкретно свои думаю тыс. через 20 сменю. Открути, посмотри на контакты - выгоревшие ничему хорошему не способствуют. Тем более детали не дорогие (даже оригинал),но немаловажные для правильной работы двигателя.
andj
Автолюбитель
А вообще, у меня про крышку распределителя история интересная есть. Была у меня Тойота старая, и вот решил я крышку эту самую поменять. Поехал в магазин, купил, поставил - а провода не всунуть, оказалось контакты в крышке не такие как у меня и провода не держатся. Ну что делать, отвёз крышку обратно и поехал по другим магазинам - везде одна история, а продавцы все как один советуют в Тоёта-центр обращаться. Делать нечего, так и поступил. Там по VIN-у приняли заказ, вопреки моим опасениям цена оказалась всего на пару евро выше и стоила она около 10 евро. Так вот через неделю звонок, забирайте мол. Оказалось, крышка у меня какая-то особая стояла, из малой партии, что таких больше и не выпускают- так мне прислали другого образца, такую же как во всех магазинах предлагали, но в комплекте с высоковольтными проводами и катушкой зажигания(стоимость комплекта около 250 евро). Доплачивать не пришлось. Ну что сказать, от радости кипятком писал. Вот это настоящая забота о клиенте.
allligator
А я на королле почистил бегунок от малахитового налета по типу как на жигулях делал. Оказалось специальное покрытие навроде как серная головка на спичке)))
Все, не стал долго думать заказал бегунок и крышку. Скажите бегунок просто на себя потянуть и снимется? Чего-то на королле тогда помню не получилось, сидел как приваренный.
andj
Автолюбитель
bloodomsk
Взял хрюна с пробегом 100, на 175 делал двигло и заодно проверял как там бегунок поживает: всё ок, заменил только прокладку.
Реклама партнёров
allligator
Придут запчасти не сегодня завтра, поменяю отпишусь как работа движка изменится, если изменится конечно
allligator
Поменял сегодня и бегунок и крышку.
Я уже привык, что без приключений мне самообслуживание ашера не дается.
Сначала не пошел винтоболт , один из трех, крепящий крышку трамблера, который передний. Видно поржавел и хоть я и брызгал на него ВД-шкой, но падла отломился.
Потом очередная засада, ну никак не хотел выкручиваться винт который крепит бегунок. В-общем, я понял что сегодня не мой день, пришлось снимать трамблер целиком. Предварительно нацарапал метки где только можно.
Хорошо нашел г-образную мощную отвертку из набора шуруповерта с заменяемыми битами. подобрал биту по размеру и только тогда винт поддался. С обломком болта провозился дольше, высверливал, потом вгонял в отверстие надфиль и за него уже прокручивал пассатижами, в -общем, гемор еще тот.
ссылка
Старый бегунок мне однозначно не понравился, на контактной поверхности образовались волны, на фото видно. Ключа на 22 не бойтесь, это для антуражу, он нигде не пригодился)))
ссылка
Сборка в обратном порядке, новая прокладка крышки из комплекта , а вот сам трамблер посадил на герметик, памятуя что если его снимали то скорей всего потечет.
Поборолся с желанием чуток поставить пораньше зажигание и посмотреть чего будет, но потом передумал. Кстати, правильно я мыслю по аналогии с Ладами,что пораньше это от себя крутить против часовой? Зажигание все равно не мешает проверить насколько правильно выставлено.
В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).
Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.
Несколько условий правильного присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера
1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.
2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.
3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.
4. На карбюраторных двигателях (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций отсчет цилиндров начинается от привода ГРМ.
5. Каждый провод имеет определенную длину и дотягивается от своего гнезда в крышке до нужной свечи с небольшим провисанием.
На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.
Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
А это порядок нумерации и отсчета цилиндров карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Высоковольтный провод присоединяем к гнезду под нужным номером на крышке трамблера, а потом к свече в цилиндре под точно таким же номером. По длине провода подбираем экспериментальным способом.
Порядок нумерации цилиндров двигателя 21083 (21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций
Примечания и дополнения
— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.
Читайте также: