Как поменять колесо на матизе
Уста Кистач написал(а)
Доброго времени суток, столкнулись с такой проблемой, после замены тормозных колодок и цилиндров, замены тормозной жидкости, появилась проблема, не могу прокачать тормоза, проваливается педаль тормоза, 'берет со 2-3 качка и только одно переднее левое ковесо. Главный тормозной тоже заменил рем комплект, не помогло.
Гульвира написал(а)
я на мотоцикле как-то чуть не ушатался в шлагбаум (поставленный ночью на том месте где его не было ранее),ехал с утра на работу по любимому маршруту). Зажал тормоза и мотоцикл стал ещё больше ускоряться, спасло то,что я все таки, отпустил их и успел сманеврировать на пешеходный проход, рядом с шлагбаумом. С тех пор у меня фобия тормозов) я торможу отпуская газ на скорости и плано нажимаю на тормоза (какая бы критическая ситуация не происходила).
Devan написал(а)
Кто скажет,хочу амортизаторы и пружины поменять!кто подскажет,что брать?спасибо) паджеро 4,3.8
Арын написал(а)
Пособие, Как быть счастливым: дорогие геморные диски, побеаться с ними, продать их найух.
Френки написал(а)
Рычаг КПП на руле и 4 фары - не признак экспортной модели. У всех 408 был рычаг на руле до 1973 года. А четырехфарные шли и на внутренний рынок.
Сабах написал(а)
Большая благодарность герою за простоту и знания которым решил поделиться с любителями авто. Спасибо!
Уорт написал(а)
Капец. взять авто за 1.5 ляма и потом мовилить как жигули. Бред. Называется сделано в России. (
Саид написал(а)
Вчера первый раз проехал, мне очень понравилось,пока только по гололеду.до нее ездил на хенкоке,разница реально ощущаеться.
Злата Стенцова написал(а)
А от чего питаются эти датчики в шинах? Они же как то должны передать информацию на монитор. Или у них принцип какой-нибудь динамы?
Хушбахт написал(а)
Получается что на прикуриватель идёт постоянное питание, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания, я правильно понял? И ещё вопрос: какого года Матиз?
Пан написал(а)
нужно было с донора с пассажирского сиденья снять нижнию часть седушки и заменить у себя
Нептун Гарькавый написал(а)
Здравствуйте,подск ажите что может стучать сзади на ланосе? стук такой как будто молоточком стучат.
На заметку! Такое преимущество (супротив недостатку), — все знают, задние подшипники и шпильки, на Daewoo находятся внутри барабанов. Вроде как неудобно, если менять барабан или подшипники, по отдельности…
НО, все меняется, если иметь комплексный подход!
Меняем подшипники + барабаны, целиком. Просто песня! Ништяк?
Вчера собрали барабаны
Сегодня вкинем их на авто, за 30 мин, смотрим фотоотчет
Накидываем наш барабан, осторожно чтобы подшипник не выпал, незабываем шайбу под гайку, закручиваем средним усилием от руки.
Далее ответственный момент — регулировка! После того как затянули гайку средним усилием, крутим колесо несколько оборотов, чтобы разогнать смазку в подшипниках, затем ослабляем гайку и закручиваем на 2,5 н*м (так по мануалу) это, очень слабое усилие! Уж чуть ли не рукой, получается. Потом проверяем на люфт — если люфта нет и колесо свободно крутится, вставляем шплинт, или доворачиваем гайку до совмещения первого отверстия для шплинта. Снова проверяем свободное вращение колеса. Если все впорядке, вставляем шплинт, закрываем железной заглушкой.
Для надежности, я делаю на стоячем авто, потому что крутить придется долго и сильно. Тянем поочереди по пол оборота. Так же можно натянуть ручник и протягивать так как я делал ранее
В таком случае портится резьба, на шпильке там где она не используется, не портится конус в диске, не портится родная гайка. Но автомобиль должен надежно быть установлен на подставках. Заранее проверить, ровно ли идут шпильки, одев на них колесо. Чтобы не пришлось их поправлять, после полной протяжки.
В конце новая шпилька с новым барабаном встает достаточно жестко, пропустить этот момент не получится даже с большим воротком.
Зверские шпильки, что колпак не одевается. Я не расстраиваюсь, что поставил такие, т.к. мне нужны удлиненые под проставки, лишнее просто спилю. Я уже определился с размерами, оставляю + 1.5 см от уже затянутой гайки на родном диске. Таким образом есть возможность установить обычные плоские проставки от 0.5 до 1.0 см при этом, еще достаточно витков для захвата, даже удлиненной гайки.
Остатки шпилек спилил болгаркой, принцип такой же как на видео.
Оставляйте комменты и замечания.
Кнопка лайк здеся, дизлайк тоже, она одна
I
I
V
Daewoo Matiz 2007, engine Gasoline 0.8 liter., 52 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 24
Что это поясните?
У мну, кстати, точно такой же динамометрический ключ, как у Труфанова… судьба или совпадение ? или ЛАЙК!
До последнего чесались руки в коменте задать вопрос по длинне щпилек, а тут вдруг развязка и все ясно ;-) Хороший фотоотчет, особенно для начинающих матизоводов! МАЛАДЭЦ!
Говорите про водостойкую?
Как смазка хорошая ? Мне на глаза попала первый раз эта смазка, брал красную водостойкую, ещё не распробовал что за зверь )))
Не знаю даж, как проверить…
Машинку трения взять напрокат? С чем тогда сравнивать с литолом ?
Ну я думал может не в первый раз используешь и уже вскрывал подшипники после нее, есть смазка которая пересыхает и превращается не понятно во что .
Все смазки при попадании воды, начинают высыхать. Больше уделяйте внимания сальникам, и будет всё ок.
Есть хорошие смазки и воды не боятся, температурный режим тоже не малую роль играет.
Это брехня что не боятся! Механизм не в "испуге", а в том что она (вода) катается по внутренним полостям, выдавливая от туда смазку. В итоге вода высохнет, а смазки в нужных местах нет.
Это я вам говорю как пользователь 2-х и 5-ти килограммовых авто на р/у, где используются дорогие силиконовые смазки, а эксплуатация более чем не щадящая типа такой
Не меняю в первый раз зашумевший подшипник на матизе, уже полтора года назад. Люфтов нет, сейчас не шумит. Я просто промыл и смазал чем смог, без разборки. Даже интересно сколько ещё получится протянуть на нем…
Яркий пример — ШРУС, его пыльник находится в очень грязном и сыром месте. Тем не менее вовремя поменяв смазку и порванный пыльник, ходит как новый. Проглядел — граната умрет
ага ну ок, для проставок. А как же ЦО, если проставка будет допустим 1 см, то диск будет висеть чисто на шпильках…
Просто выточить правильную проставку с ЦО- шкой, в будущем.
я просто про это написал, т.к. у Вас в тексте указано что будете использовать "установить обычные (плоские) проставки от 0.5 до 1.0 см"
Так точно. Здесь правильно будет сделать так:
Все поставить, померить, проверить чтоб не задевало — потом лишнее отрезать. Наоборот вряд ли получится.
Плоские проставки у меня есть. Из них можно собрать +5мм +10мм, и даже +15мм на одну ось.
А нужные проставки стоят денег. Токарь вытачивает их по точным размерам (по приблизительным не вытачивает).
правильно будет просчитать все нагрузки. накрайняк прикинуть потом просчитать.Volgarist абсолютно прав не с проста цдо диска имеет свои посадочные места.по другому вся нагрузка передается на шпильки.длина шпильки без увеличения диаметра уже абсурд.не говорю о нагрузке на ступичные подшипники.
Тем не менее возьмусь утверждать, что это в разы лучше, чем переходные проставки. В нашем случае стягивается болтом или шпилькой пакет состоящий из ступицы/тормозного диска/проставки и диска колеса. В переходных поставках стягиваются два пакета, 1 это ступица тормозной диск проставка, а потом уже к ней притягивается колесный диск. Таким образом вся нагрузка ложится на проставку и увеличивается, обратно пропорционально толщине проставки. Вы не встретите переходные проставки толщиной менее 2-2,5 см, и ещё часть толщины съедают гайки находящиеся внутри неё.
Отдельное внимание следует, конечно же, уделять центральным отверстиям, которые
отвечают за соосность ступиц и колёсных дисков и, при правильных размерах берут на себя больше половины всех нагрузок.
все верно. два пакета тоньше и нагрузка на диаметр болта меньше. Вы хотите увеличить длину шпильки без увеличения ее диаметра и это есть НЕПРАВИЛЬНО.ТАК КАК СИЛА БУДЕТ РАСПРЕДЕЛЯТЬСЯ МЕЖДУ 4 ШПИЛЬКАМИ в случае проставки нагрузка распределяется между 8 и часть нагрузки принимает бурт ЦО.он предотвращает от динамического дисбаланса (из стороны в сторону) статистического(по окружности) но есть и комбинированный.
и закончим тему тем что дисбаланс неизбежен.
Перевернув поворотный кулак, аналогично выбиваем наружное кольцо наружного подшипника. Перед установкой новых подшипников тщательно очищаем внутреннюю полость поворотного кулака и посадочную поверхность ступицы колеса.
Устанавливаем новый сальник.
.и запрессовываем его в поворотный кулак с помощью оправки или торцевой головки подходящего диаметра.
Устанавливаем на поворотный кулак тормозной диск.
.и запрессовываем его в тисках до упора, используя два отрезка труб подходящего диаметра.
.и запрессовываем его с помощью подходящей оправки.
Устанавливаем ступицу с поворотным кулаком на автомобиль в обратной последовательности.
Гайку крепления подшипников ступицы колеса необходимо заменить новой.
Прежде чем опустить автомобиль на колеса, затягиваем гайку крепления подшипников от руки, одновременно вращая колесо. После того как автомобиль будет стоять на колесах, затягиваем гайку моментом 210 Нм и закер-ниваем буртик гайки в паз хвостовика наружного шарнира привода колеса.
Проверяем люфт в подшипнике, для чего вывешиваем колесо и, взявшись за него обеими руками, покачиваем его в вертикальной плоскости. Наличие люфта не допускается. Если имеется люфт, это свидетельствует об износе или повреждении деталей, сопряженных с подшипником. В этом случае необходимо обратиться на специализированный сервис.
О проекте
Автосервис
Полезные статьи
Регламент Матиз
Видео
В данной статье мы поговорим о замене переднего ступичного подшипника и порядке работ, сопряженных с этим действом. Расскажем о "подводных камнях", которые могут всплыть при выполнении данных работ.
Возможно, статья будет немного напоминать "Плачь Ярославны", но такова правда жизни.
Итак, у Вас загудел или залюфтил передний ступичный подшипник. Вы, как любой здравомыслящий человек, сразу направляетесь в сервис для ремонта. Замена ступичного подшипника — не самая сложная процедура, но довольно часто данное действо не ограничивается чисто заменой подшипника, под замену может идти так же ступица, на которой, собственно, "сидит" подшипник и кулак. И финансовая составляющая работ бескомпромиссной стрелой летит вверх. То же самое происходит со временем ремонта, которое затягивается, продлевается и уже перечеркивает все ваши планы, чаяния и желания, тем более, если в этих Ваших чаяниях и желаниях, как транспортное средство участвует матиз.
Давайте попробуем разобраться почему так происходит и можем ли мы повлиять на эти, казалось бы не зависящие от нас превратности судьбы.
Из вышеприведенного видеоматериала мы заострим Ваше внимание на снятии рулевого наконечника. Из опыта СТО Мир Матизов высверливание обломанной шпильки фиксирующей корончатую гайку рулевого наконечника происходит в 80-90% случаев.
Процедура это не сложная, но требует сверла определенного диаметра ну и дрели соответственно. Так что, если снимаете кулак самостоятельно, рекомендуем заранее обзавестись сверлом для высверливания обломавшегося шплинта и нового шплинта соответственно. Если этого не сделать, то поиск нужного сверла и тд, и тп увеличивает время ремонта. На СТО Мир Матизов процедура по высверливанию шплинта даже не указывается в заказ-наряде, как и сам шплинт в перечне запчастей. Все это высверливается и меняется автоматически. Ну, о том количестве матизов которые приезжают к нам в сервис имея вместо шплинта трогательную проволочинку лучше промолчать, хоть их и не мало. Среди автомастеров ходит байка о машине, в которой вместо шплинта был вбит деревянный чопик. Это конечно байка, а вот матизы которые приезжают к нам на СТО вообще без шплинтов это, к сожалению, реальность.
Теперь давайте поговорим собственно о кулаке. Если вы брали матиз в салоне и вы точно знаете, что кулак не снимался, то Вам волноваться не о чем. Если вы брали подержанный матиз или производили некоторые действия в гаражных сервисах, то с кулаком могут возникнуть некоторые проблемы.
Начнем по порядку. Если Вам, или предыдущему хозяину машины, не повезло с мастерами которые ремонтировали вам автомобиль, то первое что мог сделать неквалифицированный мастер это сорвать резьбу в кулаке под болт, который крепит кулак на палец шаровой опоры. Сорванная резьба это, по-уму кулак под замену. Хотя изредка положение можно спасти поставив, так называемый, "сквозняк" болта с гайкой, что изредка и делается и спасает положение. Но сделать это можно не всегда и это все же полумера и об этом не стоит забывать.
Стоит так же отметить, что диагностировать убитую резьбу можно только попытавшись открутить болт, изредка в это отверстие умудряются вкрутить болт с другим шагом резьбы, что напрочь убивает резьбу в кулаке, а заметить это можно только выкрутив неродной болт из кулака. И выходов из этой ситуации не много. ставить "сквозняк", пробовать нарезать новую резьбу в кулаке, что не всегда возможно сделать, ну и замена кулака. Любой из вышеперечисленных вариантов, как ни крути, ведет к увеличению времени ремонта.
Далее. Мы имеем снятый с матиза кулак с диском, ступицей и впрессованным туда подшипниками передней ступицы. При помощи пресса ступица выпрессовывается из кулака. После чего у нас остается кулак и ступица с впрессованными в них подшипниками.
Из кулака либо при помощи специальных выколоток или при помощи специального съемника снимается старый подшипник. Нередки случаи когда старый подшипник выбивается при помощи зубила и этим же зубилом на стенках посадочного места кулака оставляются зазубрины и тд. После этого даже самый распрекрасный подшипник в таком кулаке проживет не долго и тут уж деваться некуда — кулак под замену. Самое пакостное в этом то, что понять в каком состоянии находится кулак не сняв подшипник невозможно. И вы оказываетесь с перспективой замены кулака де-факто и вариантов тут нет. Точнее они есть. Ставить новый кулак или впрессовывать новый подшипник в старый кулак со 100% вероятностью того, что через пару недель или месяцев он снова загудит. Такая небольшая отсрочка, за которую вы платите из своего кармана.
Заканчивая нашу увлекательную эпопею с кулаком напомним, что если случилась такая беда и вы таки меняете кулак, и машина у вас выпуска после 2008 года, то кулак вам понадобится с отверстием под датчик оригинальные коды:
96284386 — кулак поворотный с отверстием под датчик, левый
96284387 — кулак поворотный с отверстием под датчик, правый
И не редка ситуация, когда нужных именно вам кулаков нет и нужно их заказывать и ждать пока они придут. Такое случается даже в СТО Мир Матизов. Изредка бывает, что в день приходит 3-4 машины с кулаками под замену и на всех их просто не хватает. Все же без вмешательства человеческого фактора кулак служит довольно долго.
Закончив с кулаком, возвращаемся к ступице, которая с впрессованным подшипником лежит и ждет своего часа. Ситуация тут точно такая же как и с кулаком — подшипник снимается при помощи специального съемника. Ну или при помощи дедовских способов — молотка зубила и хита последних годов — болгарки. Методы эти как правило, не совместимы с жизнью ступицы, и оставляют на посадочных местах глубокие зазубрины и порезы. Случаи такого варварского съема подшипника со ступицы, как показывает практика СТО Мира Матизов не редки. И как и в случае с кулаком, известие о замене ступицы вы получаете де-факто. Понять в каком состоянии Ваша ступица можно только сняв подшипник. И вариантов решения проблемы тут не много — либо вы меняете ступицу, либо ставите новый подшипник на убитую ступицу как и в случае с кулаком со 100% уверенностью, что скоро он снова загудит.
Следует отметить, что если вы меняете ступицу на оригинальную, раньше была небольшая отдушина — оригинальные ступицы шли с уже впрессованными шпильками, но сейчас оригинальные ступицы идут без шпилек, так что вам их придется докупать и оплачивать работу по впрессовке их в ступицу.
Собственно на этом можно и закончить жуткую историю о замене переднего ступичного подшипника на Daewoo Matiz. Работа по самой замене подшипника проста и бесхитростна. Единственно то, о чем мы не упомянули это о возможной замены грязевого щитка тормозного диска — они делаются из очень тонкого металла и очень быстро сгнивают. Хотя щит не самая дорогая деталь, но время от времени ее можно отнести к категории редкой и именно по этой причине не мало матизов бегает без этих щитов.
Подводя небольшие итоги всего вышесказанного можно сказать следующее:
Если у вас все хорошо со ступицей и кулаком, Вы меняете подшипник и на этом все ваши мучения заканчиваются.
Если нет. то по самому плохому сценарию вы меняете кулак, ступицу и шпильки колеса. Не сильно приятная перспектива, но как любит говорить Владимир Труфанов,: "Пусть это горе будет самым большим и последним в Вашей жизни!"
Следует так же отметить, что все вышеописанные операции так же выполняются при замене тормозных дисков и колесных болтов (шпилек ступицы)
Из "мелочей" можно упомянуть, что если Вы ставите новые шпильки на ступицу, то имеет смысл поставить на них и новые гайки
Так же, есть вероятность замены гайки передней ступицы, но это, как правило происходит только в тех случаях, когда эту гайку неоднократно снимали и уже нет возможности нормально ее завальцевать на ступице.
Срок службы задних ступичных подшипников Daewoo Matiz редко когда превышает 40 000 – 50 000 (км) пробега .
Плановый осмотр ступичных подшипников рекомендуется проводить не реже 1 раза в год. Те водители, которые проводят за рулем Дэу Матиз много времени, должны и вовсе контролировать состояние ступичных узлов 2 раза в год (весной и осенью) .
Стоит обратить внимание, что ступичные подшипники меняются сразу на обоих колесах задней оси. В каждом из колес находится по 2 подшипника, внутренний и наружный. Подшипники являются коническими. Внутренний подшипник имеет больший диаметр, чем наружный.
Замена задних ступичных подшипников не должна вызывать абсолютно никаких сложностей. Любой автомобилист с опытом вождения от 2 лет должен уметь проводить замену задних колесных подшипников.
Процесс замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz
- Авто останавливается на ровной площадке. Задействуем ручной тормоз.
- Начнем ремонт с левого колеса (со стороны водителя). Нужно домкратом приподнять заднюю левую часть авто, чтобы ничего не мешало снять колесо. Не забудьте подложить страхующий упор.
- Извлекаем шплинт и откручиваем ступичную гайку. Не потеряйте прижимную шайбу, она находится сразу за гайкой.
- Отпускаем стояночній тормоз.
- Демонтируем тормозной барабан Дэу Матиз. Просто стягиваем его на себя. При этом внутренняя обойма наружного подшипника выпадет из барабана.
- На данном этапе необходимо выпрессовать наружное кольцо внешнего (наружного) подшипника и внутренний подшипник с сальником. Размещаем тормозной барабан на деревянных колодах, чтобы через отверстие был свободный ход.
- Наставкой и молотком выбиваем все содержимое отверстия тормозного барабана.
- Тщательно протираем посадочные места подшипниковых узлов.
- Набиваем внутренний подшипник термостойкой смазкой.
- Запресовываем внутренний подшипник. Можно начать с наружной обоймы, а потом вставить в него сам конус . Делается это молотком и наставкой из мязкого материала (древесины, например).
- Запресовываем новый сальник. Он закрывает внутренний подшипник. Если будет идти туго, то запрессовываем при помощи молотка и мягкой наставки.
- Начисто вытираем осевой вал.
- Устанавливаем тормозной барабан на ось.
- Закладываем термостойкую смазку в наружный подшипник.
- Запрессовываем наружный подшипник. Вначале устанавливается наружная обойма, а затем и конусная часть .
- Устанавливаем прижимную шайбу.
- Закручиваем ступичную гайку и шплинтуем ее. Обратите внимание, ступичная гайка должна прижимать подшипниковый узел с усилием 25 (Н*м) .
- Закрываем колпачок.
- Устанавливаем на место колесо.
- Проводим все вышеописанные операции на противоположной стороне.
Что понадобится для замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz?
Под рукой следует держать:
Нужны будут и сами подшипники Дэу Матиз. Лучше всего отдать предпочтение наборам, в которых предусмотрены и сами подшипники, и сальник, и шплинт, и ступичная гайка.
Дополнительная информация
О необходимости замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz свидетельствуют:
- Посторонний шум из-под задних колес
- Следы протекания смазки из сальника внутреннего подшипника
- Запах гари из-под защитного колпачка ступицы
Изношенные подшипники на задних колесах существенно уменьшают степень наката, что отражается на расходе топлива . Лучше не затягивать с ремонтом подшипниковых узлов.
Тала написал(а)
Главное результат! Хорошо получилось! У меня 5 на 114.3 стоят титаны с мазды, ничего не подстовлял и не переделывал! Хороший Москвич, удачки!
Брайтон написал(а)
Открутил гайку, снял колесо, выбил шаровую, оттянул на себя ступицу не снимая суппорт Слив перед этим масло и открутив два болта подвесного, выдернул привод. Двадцать минут на всё.
Лори написал(а)
машины 87 -90 год.какие красивые были в США, и наш хлам в те годы. на механике, ручкой стекло открыть и т д
Thorndike написал(а)
здраствуйте! у меня нестабильно работает двигатель. что может причиной? вот вы говорили во время настройки зажигания, что выставляете по первой метке. первая метка, это та которая верхняя или нижняя? видео действительно понравилось. подписался на канал и поставил большой палец вверх :)
Audie написал(а)
Столько лишней работы) балгарка и зубило! И нет внутренней обоимы. Всегда так делаю, всё получается.
Дублин написал(а)
. в нормальных странах это корыто уже давно должно было превратиться в новую машину. Нет слов
Kiva написал(а)
Спасибо за видос, но когда ставил поводок нужно было графиточкой помазать,) что бы съемником в след раз не снимать. А так видос полезен!
Delton написал(а)
Ребята, вам, конечно, огроменный респект за всё то, что вы делаете, и смотрю я вас с удовольствием уже довольно-таки долго, но почему-то только сейчас задался вопросом: как вы пришли к тому, что чините и собираете авто самостоятельно? То есть, как вы почерпнули эти знания и как получили навык? Сам хочу научиться это делать, но не знаю, с чего начать и у кого учиться (если вообще надо у кого-либо это делать).
Вартельский Икар написал(а)
Занимался япономашинами с 2007 по 2009, пока не ввели адские пошлины. Спасибо Путину.Было интересно. Сейчас смотрю и ностальгирую, здорово было торговать покупать, а потом счастливым клиентам передавать.
Перун написал(а)
Мужики этот способ ещё дед показывал есть более лёгкий способ без повреждения рычагов ' съем ник ' быстро и удобно, без лишних головняков
Кудаченко Дорофей написал(а)
На моей октавии тур тоже нету рамок стекла на крышке багажника! И что типа новинка?
Фейгенбаум Пук написал(а)
Спасибо, бро. Интересно было глянуть, для наглядности самое то. А тонкости вроде смазывать спец. смазкой и прочее каждый решает сам.
Читайте также: