Как подтянуть рулевую рейку на дэу нубира

Обновлено: 29.01.2025

Опелевская надёжность, по наследству вместе с конструкцией основных узлов, перешла к автомобилям Дэу. Тем не менее при крепком пробеге машина может крепко потрепать нервы. Когда стучит рулевая рейка на Ланосе, тревогу бить рано. Сперва проведём диагностику, а после этого выясним, что нам светит — замена рейки, ремонт или быть может дело в чем-то другом. Как показывает практика, стук в рулевой рейке не всегда говорит о необходимости замены. Цена самой рейки, плюс цена замены — выходит круглая сумма, которая заставит нас разобраться во всем самостоятельно.

Для ориентировки мы подобрали несколько вариантов для замены рейки на Ланос. Не факт, что её придётся менять, тем не менее мы будем знать, сколько можно сэкономить, если потратить время на диагностику и в крайнем случае ремонт рулевого.

Оригинальная рулевая рейка GM без ГУР с каталожным номером 096275011, корейская, обойдётся в $82 (или 2092 грн) по курсу на 2018 год. Качество хорошее, но можно найти дешевле и не хуже.
К примеру, чешская рейка Profit 30418040. Её цена 79 долларов. Чуть хуже по качеству, но криминала нет.
Lauber, производство Польша, номер по каталогу 668267. Эта рейка с ГУР, поэтому и стоит она дорого, около $450. Менять её смысла нет, только ремонтировать.

Перспектива полной замены рейки не радужная, тем более, что на СТО, скорее всего, будут настаивать именно на замене. Никто не захочет возиться с рулевым автомобиля устаревшей конструкции, им это не выгодно. Поменять проще, а нам дороже. Выходит, разбираемся сами.

Особенно сложного в устройстве рейки Ланоса нет ничего. Классическая конструкция, проверенная годами и пережившая не одно поколение автомобилей. Устройство рулевой рейки показано на фото ниже.

Независимо от того, с ГУР рейка или без него, стуки в рулевом могут появляться по нескольким причинам:

Причин не так много, но перед тем как снять и отремонтировать рейку, пробежимся по причинам, вызывающим стук, косвенно относящимся к рейке.

Существует ряд симптомов, которые могут быть очень похожими на стуки в рейке. На самом деле, все может оказаться гораздо проще и дешевле в ремонте. Эти моменты часто используют на СТО, чтобы поднять цену на ремонт, поэтому зная о таких неисправностях, мы можем своими руками их устранить.

Стук спереди на малой скорости при проезде неровностей, на любой плохой дороге, в руль не отдаёт. Это может стучать стабилизатор поперечной устойчивости, втулки износились (а их ресурс не более 100 тысяч пробега). Проверяются втулки стабилизатора просто — раскачиваем автомобиль в поперечной плоскости, желательно в тишине. Если появится лёгкий стук — 100% вина втулок стабилизатора.
Стук на скорости выше 50-60 км/ч никак не может быть следствием неисправности рулевого. Это — некорректная работа стоек (амортизаторов), износ втулок или демпферных подушек, поскольку они гасят мелкие колебания не своей конструкцией, а за счёт люфтов в местах крепления. Люфты при этом могут быть незначительные.
Для Ланосов с ГУР: вой из-под капота не всегда говорит о неисправности гидроусилителя. Это может быть как помпа, так и генератор. Для машин с кондиционером причиной повышенного шума, особенно в те моменты, когда мы не поворачиваем руль, может быть либо натяжной ролик, либо компрессор кондиционера.
Если руль приклинивает не систематически, это может говорить о ржавчине на рулевом валу, засорённых подшипниках вала или их износе. По крайней мере, подшипники проверить и заменить куда проще, чем рулевую рейку.
Любые вибрации на руле при торможении или при наборе скорости не имеют отношения к рейке. Это проблемы тормозного механизма (износ диска, колодок), дисбаланса колес, неисправности подвески.
Тугой руль при включённом двигателе (для Ланосов с ГУР) ещё не говорит о неисправности гидроусилителя. Если при повороте на месте руль подёргивается, поворачивается неравномерно, во всем виноват растянутый ремень привода вспомогательного оборудования или натяжной ролик. И это касается не только Ланосов.

Проверить состояние рейки довольно просто. Во-первых, тщательный визуальный осмотр скажет об утечке смазки из картера рулевого, прорванных или изношенных пыльниках, механических повреждениях рейки. Во-вторых, нужно постараться выяснить источник стука из-под машины или из-под капота.

Для этого просим помощника сесть за руль и повращать им в пределах 15-30 градусов. Сами мы в это время находимся в районе рулевой рейки и внимательно слушаем, откуда исходит стук, если он есть вообще на стоящем автомобиле. Стук можно распознать, если положить руку на картер рейки во время вращения руля помощником. Ещё один источник стука в рулевом — места крепления тяг. Часто разбивается уплотнитель под биноклем, достаточно его заменить и стуки исчезнут.

Если стуки на стоящем автомобиле подтвердились, покупаем ремкомплект для рейки Ланос, снимаем её и меняем уплотнительные кольца, капролиновые втулки, хомуты и пыльники. Даже полная переборка рейки обойдётся куда дешевле, чем покупка и установка новой. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Рулевая рейка (устранение люфта) ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление

Модератор: Карпуха

Нужен совет по устранению люфта в рулевой рейке.
Вообще-то мне показали регулировочный механизм, сказали разконтрагаить и подтянуть шестигранником. А сколько тянуть много ли мало? не перетянуть бы. И вообще легко ли подлезть к контрагайке и какой размер шестигранника?

мой совет не тяни!! начнёт закусывать руль и плохо возвращаться назад!! результат нагрзка на насос и .

я тоже согласен с sava6565
нет смысла. если подтянешь, стук прекратится на пару месяцев, а затем заново появится, это не лечится. при подтяжке руль будет ватным, и т.д. короче ГУРу придет п..ц намного быстрее, также как и другие части рулквого механизма.

Несогласен с вами коллеги, рулевую рейку подтягивали 5 раз до её смерти и не на одном басе главное не перетянуть у меня спец на этом собаку съел

А с чего ваще такая мысль то родилась про люфт рейки , может не в рейке дело ? тяги ?наконечники ? сайлентболки рейки ? Единственный раз подтягивал рейку по молодости на СТО на первой иномарке мазде фамилии потом потекла через месяц и дело было совсем не в люфтах реечного механизма а наконечниках они издавали грохот а на осчуп нихрена не могли найти подергают все окей , с той поры про рейку забыл на всех машинах нет там повреждений кроме вытекания мазуты

парни! не надо дуть в трубу!! один раз объясняю!! рейка нерегулируеться. рейка --есть вертикль!любой нажим на неё ломает эту линию. я незнаю как ещё объяснять. ремкомплект стоит вместе с ремонтом гораздо дроже самой рейки в ОРИГИНАЛЕ!!

Butorin1 " видно и на ощщупь что есть свободный ход т.е. люфт" - так видно или на ощуп? Кстати у тебя очень хорошее зрение и плохой слух, если ты его видишь, но не слышиш. Ты когда в следующий раз подойдеш к своей машине не поленись - поддомкрать передние колеса, надень перчатки и поддергай колеса в горизонтальной плоскости (кроме тебя это смогут сделать только в СТО за деньги - а Мы не сможем). Если люфт есть то сразу поймеш по свободному ходу, останется определиться где он?
1 наружные наконечники - поставить палец на пыльник где наконечник входит в ступицу и подергать колесо.
2 внутренний наконечник - тоже самое - нащупать на удлиненном пыльнике шарнир и также проверить.
3 шаровая опора тоже может давать люфт в горизонтальной плоскости, но когда она уже мертвая - проверить монтажкой - давить рывками (не повредив пыльник) соединение шаровой и ступицей.
4 Рулевая рейка - может быть слабина из-за выработки но двигаться будут оба колеса. Проверить: на яме резко дергая за рулевую тягу верх-вниз. Если стук есть и он справой строны, то можно подтянуть 5-10*, но если при движении руль не будет возвращаться то рейку надо будет ослабить. И главное - при регулировке ты убираеш стук, то есть зазор между вершинами зубьев рейки и червяка, а свободных ход все равно останется, т.к. зубья износились и угол наклона не совпадает. Стук через некоторое время вернется.
Если стук слева, то разбита опорная втулка реки - либо замена рейки или ремонт.
Удачи.

Самый простой способ провериить наличие люфтов это как на техосмотре делают- один крутит руль в разные стороны( двигатель заглушен) второй проверяет рулевые тяги и люфт в рейке на наличие стуков, если есть где то люфт это будет и видно ( если рулевые в усмерть убитые) и слышно. Подтянуть можно там же есть регулировочная гайка по моему на 22, кантрит её на 41, не для красоты же её туда зафигачили. Я подтягивал так: один слегка крутит руль в разные стороны а я потихонечку подтягиваю как стук исчез, контрю её, потом завожу движок и немного прокатится как работает усилок и возвращается ли руль сам после поворота, потому как если перетенуть( хотя это сразу слышно по работе усилителя) то гидрач долго не проходит. Ни чего в этом страшного нету регулируйте на здоровье.

OXOTNUK
Когда гидрач не работает то рулевое как на восьмерке только без усилителя, ведь гидрач это гидроусилитель он облегчает жизнь водителя. А проверять только на заглушенном двигателе, т.к. при работе усилитель практически выбирает зазор и стуки проявляются только на кочках это касается только самой рейки а тяги можно смотреть и на заведенном разницы нет. На заведенном вы не сможете ни услышать ни прочувствовать рулем зазор между червяком и рейкой.

Там есть два вида стуков один глухой он должен быть всегда с завода заложен, т.е. естественный зазор и более звонкий который и надо убрать регулировкой, но еще раз повторюсь регулировать придется не раз я только с четвертого раза попал чтоб нагрузки лишней не было на гидрач и зазор убрать. Когда гайку контрить будете регулировочная тож чуток подтянется это тож учитывайте.

По поводу стуков в рейке недавно вылечил на своём басе следующим способом,(рулевое без ГУРа), вывесил перед , снял пыльники,открутил тяги от рейки(предварительно расконтрив шайбы), сместил рейку рулевым колесом в крайнее левое положение,затем вытащил пластмассовую втулку из корпуса рейки,прежде чем ставить новую с помощью медицинского шприца и пластиковой трубочки(предварительно нагретой и сплющеной) набил пространство между корпусом рейки и самой рейкой смазкой ШРУС,поставил новую втулку.После сместил рулевым колесом рейку в крайнее правое положение повторил процедуру набивки смазки. Собрал всё в обратной последовательности.Зубилом открутил контргайку рейки немного ослабив,затем шестигранником на 17 примерно на 5-7 градусов подтянул, проверил как крутится баранка от края до края,т.к. закусов не обнаружил подтянул контргайку тем же зубилом. С ямы проверил тяги на предмет вертикального люфта,он изчез с обоих сторон,стуки естественно тоже.(Бас леворукий).

Если вы ездите по плохой дороге, даже при должном обслуживании сильно страдает подвеска. Вместе со ступицами, шаровыми, рычагами, в автомобиле страдает и рулевая. Одна из частых проблем — люфт в рулевой рейке.

Что это такое?

Когда водитель вращает руль, то примерно на тот же градус должны повернуться управляемые колеса. Незначительный зазор уже заложен производителем (чтобы улучшить управление). Но если он большой, при повороте руля от автомобиля не будет никакой реакции. Колеса останутся в прежнем положении (это, если речь идет об управлении на ходу).

Люфт руля

Такой люфт чаще заметен на рейках с ГУРом, реже – на ЭУР. Болезнь характерная для элементов рулевой, расположенных в нижней части подвески. Люфты свойственны немецкому автопрому (так как эти авто изначально спроектированы под хорошие дороги). Но от этой проблемы не застрахован никто: свободный ход появляется на японцах, корейцах, китайцах, ВАЗах и других авто.

Признаки люфта

Без диагностики и оборудования проверить люфт рулевой рейки нельзя. Но обнаружить первые признаки может и сам водитель, основываясь на такие признаки:

Неисправность проявляется в тяжелом руле, гуле при езде. На авто с ГУР из бачка уходит жидкость. Капли масла можно заметить под автомобилем.

Причины неисправности и диагностика

Данная проблема происходит из‐за:

поврежденных пыльников;
плохо затянутой гайки, что крепит руль к валу;
изношенных шлицов на валу;
износа карданного соединения в рулевой колонке;
плохого крепления рейки к кузову;
износа наконечников;
люфт в шлицевом соединении рулевого вала;
износа резинометаллических деталей в шарнирах, крепящих тяги.

Пыльники

Последствия езды с поврежденным пыльником

Спустя пару месяцев водитель замечает, что машина хуже управляется, а еще позже слышит стук и другие звуки около рейки.

Бывает и так, что шаровой шарнир разрушается из-за усыхания смазки со временем (при этом пыльник будет целым). Чтобы проверить это, нужно сжать руками пыльник и позвать помощника, чтобы тот крутил руль влево‐вправо. Если есть люфт — шарнир имеет выработку.

Крепление руля

Если люфт в рулевой рейке возник из‐за плохо затянутой гайки, которая удерживает руль на валу, проблему можно убрать своими руками. Достаточно снять декоративный кожух колонки и затянуть гайку с нужным усилием.

Подтяжка гайки рулевого вала ВАЗ

Важно! Если гайка крепления руля к рулевому валу сильно ослаблена, водитель даже может потерять управление.

Крепеж рейки к кузову автомобиля

Люфт в паре шестерня‐рейка

Он образовывается из‐за износа шестерни и зубьев рашпиля. В зависимости от случая, может быть развальцован участок между двумя зубьями рейки, либо изношен весь ряд зубьев на рашпиле.

Пример износа рейки

Можно ли убрать этот зазор? Увы, если появилась выработка на шестернях, такую рейку нельзя отремонтировать — проще и дешевле заменить на новую или взять на разборке.

Износ наконечников рулевых тяг

Особо страшен люфт, возникающий из‐за изношенных до предела наружных наконечников в рулевых тягах. Это самое слабое звено в рулевой. Ямы в нашей стране на каждом шагу, и первый удар приходится именно на наконечники. Добавим сюда соль, песок и воду, которые при малейшем разрушении пыльника вмиг разъедают рабочую поверхность. Если вовремя не заметить изношенный наконечник, авто может полностью потерять управление.

Есть ли признаки? Когда шарниры изнашиваются, можно услышать характерный стук при повороте руля и проезде ям. Более точно проверить износ рулевых наконечников можно на месте. Но для этого нужен помощник, который по команде будет вращать колеса вправо‐влево.

Загоняем машину на яму (отсюда будет наилучший доступ к наконечникам) и захватываем пальцами наконечник. Если помощник вращает колеса, а наконечник люфтит, значит, его нужно менять.

Важно знать! Проверка наконечников делается только когда авто стоит на колесах. Так на шарнир оказывается максимальная нагрузка.

Что делать, если обнаружен люфт в рулевой рейке в таком случае? Только менять наконечники на новые, причем с обеих сторон. Эта работа должна выполнятся только опытными мастерами и со съемником.

Совет на будущее: все детали, касающиеся рулевой, должны быть хорошего качества. Не берите Китай — замучаетесь менять.

Изношенный наконечник

Иногда люфт может быть в болтах, которые крепят тяги к рулевому механизму. Чтобы устранить это, достаточно затянуть болты с нужным усилием (для каждой модели свой момент затяжки).

Шлицевое соединение рулевого вала

В зависимости от модели, это соединение может быть подвижным (например, когда предусмотрена регулировка руля по вылету) и неподвижным. В первом случае люфт возникает из‐за выработки в подвижных частях, во втором — из‐за плохой затяжки соединения или механического повреждения.

Шлицевое соединение

Проверить износ этой части вала можно самому, вращая передние колеса со стороны в сторону. Но лучше, чтобы был помощник. Последний вращает руль, а мы присматриваемся к валу. Можно захватить его рукой и прощупать, насколько сильно уходит одна часть вала от другой. Если есть свободный ход — пробуем затянуть гайки. Если люфт рулевой рейки появился из‐за выработки вала, увы, ничего не сделать. Единственный выход — искать вал на разборке, снятый с более‐менее свежей машины.

Тяги схождения

Еще один фактор, приводящий к люфту в рулевой рейке — слабая затяжка тяг, регулирующих схождение колес. Если вовремя это не заметить, тяги могут соскочить из наконечников.

Поворотные рычаги в отдельных моделях авто не привариваются к стойкам, а соединяются болтами. Когда болтовое соединения слабеет со временем, образуется люфт. Для проверки дефекта поднимают переднюю часть авто, снимают колеса и смотрят, как затянуты болты. Есть свободный ход — делаем подтяжку.

Последствия неисправности

Так происходит диагностика рулевого с помощью люфтометра

Обычно проблема обнаруживается уже слишком поздно. и для исправления приходится менять полностью рейку, либо дорого капиталить. Но это еще полбеды. Главная опасность — это потерять управление и уйти в кювет. И чем выше скорость, тем хуже последствия.

Как устранить поломку

Если вовремя обнаружить люфт и стуки в рулевой рейке, можно обойтись малой кровью (например, просто подтянув болты).

На большинстве реек есть регулировочная гайка. Именно ее настраивают, чтобы убрать люфт в рулевой рейке. Регулировку можно сделать с нижней части автомобиля или же через верх из‐под капота, в зависимости от того, где расположен винт или гайка на рейке. Обычно они находятся в торцевых крышках. Лучше, чтобы был гараж с ямой. Но если нет таких условий, тогда нужно домкратить переднюю часть авто.

Когда люфт оказывается выше нормы (более 10 0 ), нужно поднять автомобиль и сделать следующие:

найти регулировочный болт либо гайку и медленно подтянуть ее;
крутить винты нужно медленно, периодически проверяя свободный ход.
после подтяжки глянуть, как вращается руль. Если он тугой, регулировочный болт отпустить на полоборота.

Таким образом можно самостоятельно убрать люфт в рулевой рейке. Это, конечно, не полноценный ремонт, и в случае износа шестерни или зубьев руль не будет вращаться, как на новом автомобиле. Но ближайший год‐полтора можно ездить без проблем.

изношенные наконечники;
вышедшие из строя крестовины в рулевой колонке;
выработанные зубья на рейке;
увеличенные зазоры в рулевом редукторе;
изношенные шаровые.

Износ зубьев

Если люфт ощущается в момент движения, обратите внимание на следующие моменты:

Увод в сторону на ходу

Не отрегулировано схождение колес

Шум при повороте руля

Малый уровень жидкости ГУР в бачке

Стуки спереди при проезде ям

Вибрации на руле

разбалансировка дисков, либо износ шаровых

Руль схватывает рывками, закусывает

Если люфт ощущается при торможении, это могут быть:

изношены либо сломаны ступичные подшипники;
плохо затянуты крепления ступиц;
слабо затянуты болты в местах крепления рулевого механизма;
изношенные колодки либо диски.

Самая печальная причина — износ шлицов. Руль банально прокручивается на своей оси. Рейку приходится, что называется, капиталить.

Переборка рейки

Рулевое управление — один из важнейших механизмов наряду с тормозной системой. Если руль имеет большой свободный ход, есть стук в передней подвеске или другие дефекты, не медлите с диагностикой. Вовремя обнаружив неисправность, можно неплохо сэкономить на ремонте, а самое главное — получить исправный автомобиль, который не влетит в отбойник на скорости, забрав не дай Бог чью‐то жизнь. Берегите себя и своевременно обслуживайте свои автомобили!

Вито написал(а)
Странно у меня сегодня утром загорелся чек жёлтый никак не могу в чем проблема подскажите мне пожалуйста?

Фазлиддин написал(а)
класс.. у меня кто-то поставил с левой стороны не болты а под шестигранник думаю . с ними(

Наталька написал(а)
Здравствуйте. Руль в крайних положениях становится резко очень легким, и сам как бы доворачивается до упора. Можно даже отпустить его, и кататься по кругу, поскольку сам не вернется в исходное положение. Происходит буквально на последних 5 градусах до краних положений. Жидкость два раза менял, течи нет нигде, гудения тоже. Что это?

Дачик написал(а)
Шикарная инструкция! Буду менять :) Вопрос: после замены фильтра были ощутимые изменения в работе двигателя? Или же это больше профилактика его здоровья?

Свинцыцкая Карни написал(а)
Ребята снимаете видео, снимайте от начала и до конца, хочется видеть видео и как снимаете

Garrity написал(а)
Как быстро потекла после такого ремонта? Внутренний сальник пресуется с валом. Если вы обратили внимание, сальник высотой 15мм

Хафиз написал(а)
Если негде взять новый вкладыш то можно вырезать аккуратную подкладку под старый из алюминия или пластика от канистры масла

Батыржан написал(а)
Учите английский, ведущие 'маяка'. Позор вам господа. Было стыдно за вас. Ставлю только за это анти лайк

Бик Андреева-Желянес написал(а)
Был в салоне geely в наличии был только турбо 1.8 и 2.4 на переднем в максималке. Более младшие модели менеджер сказал разбирают. Скажу так снаружи не уступает корейцам. Внутри это Китай хороший Китай, но все-же Китай.

Рочестер написал(а)
Да, пипец,уже китайские генераторы ставят:(,а раньше ставили Херсонские 65А,очень качественные были, Но я ещё тебе прикол один поведаю,может ты в курсе,уже есть информация что на МеМЗ 307 ставят педаль электронную (Е-газ),также теперь ЭБУ МИКАС 7.6-10.3 уже в прошлом, теперь ставят китайский ЭБУ,точно пока сказать не могу как его зовут, ну и теперь МеМЗ 307 уже втыковый,как я понял выпуски ЗАЗ Сенс с этими приблудами 2015-2016 год выпуска. Вот так:(

У приятеля на дэу и без рулевой рейки много чего чинить. Спасибо огромное Ты гений ты герой Я просто наслаждаюсь от тишины. Bravoooo.

'Лично я не уважаю Ровер'. Ты не поверишь, он на тебя вообще срать хотел. Конкретно про Ровер вы знаете ровно столько-же, сколько мартышка знает про луну. Это очень живучий и довольно неприхотливый автомобиль. Требователен только к качеству топлива. В остальном, ценник чуть выше чем на жигули, но гораздо проще в ремонте и обслуживании. Главное сроки ТО не пропускать.

18:00 Ну и показали бы как светится масло в УФ :) У коллеги с работы и без рулевой рейки на дайво nubira полно чего полетело…

Андрей.Добрый день.подскажите где на Блейзере стоят краны(клапана печки.) Ставишь 25-26-28 дуэт холодным.ставиш 32 макс. Дует горячим. Или што может быть? Еще. Не частые трудности с рулевой рейкой это еще ничего >)

А у меня стучала тормозная колодка. скобу которая прижимает суппорт к колодки горе механники поставили на обород. Получилась что скоба не прижимала а разжимала. пере кинул ушко скобы и стуки пропали. А сейчас другая беда писк при малой скорости до 20-30 в левом переднем колисе. при нажатии на тормоз писк пропадает. разбир ал смотрел. одна колодка стирается не равномерно.. Наверно нужно поставить новые колодки. Как вы думаете

У меня знакомый купил такую же и его эйфория пропала через пол года. Стала глючить электрика то люк то сидения. Корбка стала глючить потом редуктор полетел. Вложил кучу денег и еле продал по чем взял. Как говорится корявый понт дороже денег) Теперь прозрел и прадо 120 захотел.

Пробег 136 тыс., Менялось: - опорные подшипники - теплообменник с комплектом прокладок - левый передний подшипник ступицы - фазавращатели - катушка зажигания - термостат Ремень ГРМ и ролики поменял на 135, так как регламент 5 лет или 150 тыс км

Привет! А почему втулку установил после крепления пластины? В книге эта пластина называется держатель втулки. Объясни, может чего не знаю)

Мне друг сказал и без рулевой рейки на daewoo Нубире куча чего сломалось Ж)) здравствуйте подскажите ваз 2101 нахоластых хорошо когда газуешь врибратцыя сильная?

Владимир, а зачем ты удалил мои комменты? там нет мата или я раскрыл военную тайну,относительно твоих услуг?

У моего соседа с рулевой рейкой на нубире до сих пор без особых проблем, я так понял. что убрав катализатор,надо глушить лямду?какую гофру ставить,если вообще ее не было на нексию?

Читайте также: