Как поднять седло на вольво

Обновлено: 05.02.2025

Вечер добрый.
Подскажите, налаживаю новое направление по перевозкам - с Питера ящики ( в том числе 45 футовые) в Питер танк контейнера(химия) взял с Голландии два полуприцепа универсальных(раздвижных), тягача хотел R сканию или Вольво FH и обязательно 6х2 -ленивец задний, очень важно высота седла 110 см(под 45 фут), НЕ МОГУ НАЙТИ - они есть или ЭТО ФАНТАСТИКА . Помогите советом.

110 это под низкорамник? С задним лентяем,это похоже Норвежской комплектации, они есть, но стоят на порядок дороже. Ищите в Скандинавии.
На форуме есть Сергей Normann, он как раз на такой катается, напишите ему, может,что подскажет.

_________________
Жизнь-это бесконечное совершенствование
Считать себя совершенным-значит убить себя.
Это мир, сделал из меня эгоиста, здесь не дают парить, следят, чтоб, я летал низко.

У меня норвежец с передним.

мне в принципе все равно с какой он будет страны, лишь бы условиям отвечал, не пойму как же возить тяжелые контейнеры, если у 6х4 в принципе не может быть низкое седло

Ну за точность формулировки не скажу, но как мне Сергей объяснял, задний лентяй при нормальной настройке распределения нагрузки, даёт существенный плюс при прохождении весовых, также он играет большую роль, при движении по снежно-ледяным горам, его принудительный подъём на груженной сцепке, увеличивает нагрузку на ведущий мост,что делает тягач 6/2 почти вездеходом.
Опять-таки заметил, в Мурманске основное количество тягачей, сэконд хэнд из Норвегии, и все они 6/2 с задним расположением лентяя.

Так по общей массе вы всё равно не пройдете весы, будь у вас хоть 8/4, с тяжелыми сундуками, законно только с разрешением. Всё остальное под чёрным флагом.

дело в том что с весами у меня нормально при тягаче 6х2, у меня высота не катит если седло больше 110, у диллеров хотел купить, они в отказ только с осью ленивцем посередине да еще с подруливающей - мне это жесть не нужна, но я вищу везут, где правда не пойму, подскажите ?

сейчас смотрю на данию, швецию и т.д тут купить, нет седла 110 у тягача 6х2 так еще и ждать три месяца, причем сроки доставки не подтверждаются юридическии - тоесть можно ждать с предоплатой до марковной заводи свой тягач, а в России только самосвалы собирают..

И еще беда, все что нахожу на их сайтах и торговых площадках 2012 год регистрации заявленый оказывается 2011 годо выпуска не протащить через таможню утилизационный сбор больше ляма, а потом сразу идут 2013 с нулевым пробегом и 2014 цена уже за 100.000 евро да плюс если таможня - выходит золотой . Вот и сижу репу чешу.

у диллеров хотел купить, они в отказ только с осью ленивцем посередине да еще с подруливающей - мне это жесть не нужна, но я вищу везут, где правда не пойму, подскажите ?

день добрый, завтра буду звонить официалам вольво по поводу тягача, а вольво американка есть, почему на европийку смотрю, работа (дай бог) с танк контейнерами в питер с дзержинска(Нижний) - это грузы моего близкого друга а вот обратка с ящиками знакомых и частенько в города, а там на американце далеко не айс, да и в друг в другой ситуации европийка и мобильна и на спрос всегда в цене, в принципе это мое мнение..

Шасси медиум, высота швеллера рамы 300 мм, резина 315/70, седло на 5 см надрамнике. Итого сцепная высота данного пепелаца 115 см. Если есть необходимость, то убрав надрамник получаем 110. Ездить можно, но не совсем гуд, на изломах профиля дороги рама прицепа будет иной раз целоваться с рамой тягача, а лентяй цепляться за прицеп. Лучше через конфигуратор Вольво сразу подобрать 110 см сцепной высоты из нужных составляющих. Есть ещё шасси низкое и экстранизкое, швеллер не 300, а 266 мм, резина 315/60. и т.д. В общем, грамотный специалист на Вольво подберёт оптимальное сочетание компонентов, чтоб получить сцепную высоту 110 см для 6х2 с задним лентяем. Такие конфигурации есть. Небольшой совет: если работа предполагается только по РФ, то колёсную базу заказывайте не 3 метра, а 3.20 или 3.40. И обратите внимание, чтоб ограничение нагрузки ведущего моста было не 11.5 тонн плюс жалкие 30% до 30 км/ч, а 15 тонн, или ещё лучше совсем без ограничения. То есть, чтоб в спецификации было указано не ralim 115, a ralim 15 или ralim 20, чтоб сполна ощутить всю прелесть поведения 6x2 зимой.

_________________

Очень благодарен, про весовое ограничение на ведущий мост(что его можно убрать) даже не слышал, большое спасибо,, а по высоте седла завтра буду разговаривать с официалами вольво, по скании разговаривал и со скания руссь и скания восток, только могут со средним и подруливающим ленивцем и то минимум три месяца ждать с предоплатой..

_________________

хотел себе брать нов тягач 6*2. все посчитали, померили. А как дело дошло до цены, то продавцы мне напомнили про утилизационный сбор, который на такую машину(из-за большего общ веса) больше на 250 000руб. Вот и вопрос, сможешь отбить более высокую стоимость машины, повышенный расход топлива, а так же налог дополнительный.

заказал я все таки себе тягач 6х2 с задним ленивцем, сканию R 500 ретардер с кабиной highline, получать середина января.

Устройство ССУ

Грузонесущая плита в ССУ имеет простую структуру и принимает на себя часть веса груза. В детали есть прорезь входа шкворня полуприцепа, для установления прочной фиксации. Совместный механизм с тягачом при поворотах будет осью излома грузовика. В нижней части плиты расположена система — сцепка-фиксация. Автоматическое соединение деталей играет роль надежного замка. Различают два вида ССУ – шкворневое и бесшкворневое (роликовое).

Конструкция

Шкворневое устройство, расположенное на грузовике, представляет собой металлический массивный круг (плита) с прорезью посередине. На полуприцепе есть шкворень. Сцепная пара фиксируется шкворнем в прорези плиты (опора) и крепится захватами.

Разъемно-сцепная система необходима для подачи усилий между конструкциями автопоезда, что делает возможным маневр поворотов полуприцепа к тягачу и вокруг оси сцепного шкворня в горизонтальном положении.

Бесшкворневое устройство отличается от шкворневой подвески конструкцией и фиксированием поворотной стойки к поворотному кулаку, которые соединены шаровыми пальцами. Этот механизм значительно уменьшает нагрузку на действующие шарниры.

Элементы ССУ

Седельно-сцепное устройство грузового автомобиля состоит из нескольких элементов. Производители предлагают ССУ в следующей комплектации:

Разъемно-сцепное устройство. Принцип работы: при торможении и повышения скорости берет на себя нагрузку грузовика, выполняет функции поворотов. Наибольшая безопасность у элементов с одним захватом крепежа.
Плита опоры. Плита – основа для фиксации пальца. Литая металлическая конструкция имеет нужную жесткость.
Элементы крепежа. Деталь сцепки закрепляют на раму тягача. Элементы классифицируют на две группы: плитки монтажные и уголковые. Детали имеют разный размер.

Когда тормозные системы передают усилия тяги опорной плите, палец находится в разгрузочном состоянии от продольно действующих нагрузок. А из-за захвата детали по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты на шкворень.

Разновидности

Седельно-сцепное устройство бывает: шкворневым и бесшкворневым. Данные элементы различаются конструкцией и выносливостью.

Шкворневые

Шкворневое ССУ – механизм, обеспечивающий прочную связь полуприцепа с тягачом. Все шкворневые детали имеют полуавтоматический механизм регулирования, он предотвратит самопроизвольное отцепление груза. Один из замков должен иметь ручное управление. Грузоподъемность поездов, имеющих в составе полуавтоматические устройства, равна 100 тонн. Седельные механизмы авто выдерживают нагрузку от 3 до 50 тонн. А это помогает автопоездам, таким как, марки Даф, Мерседес или Вольво перевозить многотонные грузы на дальние расстояния.

Бесшкворневые

Бесшкворневое ССУ - устройство, совмещенное с седельно-сцепным механизмом и опорным звеном. Операция расцепки-фиксации элементов автопоезда и подключение электрических и тормозных магистралей делается автоматически. Кнопка, приводящая в действие автопоезд, находится в салоне водителя. Такие механизмы монтируются в агрегаты, выполняющие грузоперевозки по городу на небольших расстояниях со сменой нескольких полуприцепов в день. Масса автопоезда, имеющего в технической конструкции автоматически работающий цепляющий элемент, составляет не более 25 т. Автомобиль же перевозит груз весом более 1-2 тонны.

Этап фиксации шкворня в полуприцеп производят в следующем порядке: задним ходом, по траектории подгоняют тягач к полуприцепу. Перекатываясь, колесики, направляют прицеп к тягачу, и постепенно приподнимают полуприцеп, и катки опорного звена отходят от земли.

Варианты монтажа

Своевременный монтаж предотвратит быстрый износ плиты. Поэтому внешнюю поверхность запчасти покрывают пластичной смазкой. Известные бренды по производству седельных элементов Georg Fisher и Jost применяют аналогичный подход к продлению срока эксплуатации седла. Если на опоре есть антифрикционные накладки из полимера, то их периодически заменяют на новые. Это гарантирует бесперебойное использование седла в течение 20 лет.

Важно! Чтобы избежать динамических нагрузок, в ССУ между опорной плитой и кронштейнами мастера ставят резиновые подкладки, препятствующие механическим повреждениям при нагрузках. По мере износа материал меняется на новый.

Чтобы установить седельно-сцепное устройство, необходимо переместить устройство при помощи гидравлического или механического привода. Регулирование проводится из салона водителя. Затем устройство фиксируется сцепным механизмом.

В соответствии распоряжения 94/20 ЕС ССУ фиксируют по следующим правилам. На монтажную плиту необходимо закрепить не меньше 8 винтов М 16 с классом прочности – 8.8, которые должны плотно примыкать к поперечному и продольному валу ССУ. Рекомендуется пользоваться фиксирующими наборами компании JOST. При монтаже опорные стойки должны опираться на плиту. Для волнистых монтажных плит наряду с прилеганием в зоне резьбового соединения требуется опора в средней зоне.

Рекомендуется опорные стройки фиксировать в продольном или поперечном положении, монтажную плиту – только в продольном, предварительно приваренными упорными металлическими листами. При этом нужно использовать метод сварки, указанный изготовителем монтажной плиты или транспортного средства. ССУ, не имеющее в конструкции фланца, крепят корончатой гайкой со шплинтом, а устройство с фланцем — фиксируют к опорному листу заклепками.

От использования монтажной плиты можно отказаться, если гарантируется, что моменты затяжки болтов правильны, и фрикционное соединение безупречно. Поэтому крепеж болтов нужно выполнять так, чтобы предписанные моменты затяжки или силы предварительного натяжения можно было обеспечить надолго. В области зажима болтов толщина слоя лакокрасочного покрытия должна составлять не более 120 мкм на деталь. Болтовые соединения следует защищать от саморазвинчивания.

Самостоятельная диагностика

Чтобы не тратиться на СТО, можно провести проверку состояния на рабочем месте. Для чего потребуется:

Расцепить автопоезд. Закрепить колеса прицепа противооткатными опорами. Во время расцепления нужно обратить внимание на портативное управление опорных стоек, на состояние механизма, который препятствует касанию полуприцепа земли.
Визуально проверить детали сцепления полуприцепа грузового автомобиля на отсутствие повреждений.
Осмотреть дышло, и шарниры в месте фиксации рамы полуприцепа.
Сцепное оборудование должно во время работы двигаться легко, без пауз. Устройство закрепить, опору дышла поставить в нерабочий режим, затем провести контроль на прочность крепежа в данном положении.

Техническое обслуживание седла

Оценить надежность пружин крепления захватов к запорному кулаку.
Периодически плиту нужно обрабатывать маслом.

Надо ли регулировать

Регулировка седла на тягаче – одно из условий поддержания работоспособности механизма. Во время перевозок седло быстро изнашивается. Правильную работу плиты определить визуально невозможно, поэтому нужно знать некоторые причины и перечень частых поломок узлов грузовика. Характерный признак для проведения регулировки – появление стука при остановке и движения автопоезда.

Обратите внимание: Регулировка проходит быстро: нужно снять седло и при необходимости поменять резинки и втулки; тщательно промыть почистить место клина от грязи и засохшего масла.

Устранение зазоров

Вертикальные силовые опоры тягача не всегда под воздействием на каркас большого давления груза подвержены прогибам. Во время поворотов на седло идет большое давление, в перпендикулярном направлении, что сильно травмирует верхнюю часть плиты, на поверхности которой образуются небольшие зазоры. В процессе эксплуатации быстро изнашивается сцепной шкворень. Эта деталь требует отдельного ремонта у специалистов.

Зазоры седла марки York и Jost устраняются после поджимания клинов запора к шкворню. Манипуляции по удалению просветов проводят при помощи винтового управления или автоматической металлической пружиной.

Управление сцепкой

Производители предлагают несколько вариантов автоматизации сцепки-расцепки для обеспечения функций пневматической системы и датчиков.

Например, Georg Fisher – сенсорная система, которая обеспечивает безопасность. Процесс регулируют 2 датчика, которые следят за прочностью крепежа. Возникновение неполадок отображается при помощи сигналов, передающихся в автосалон машиниста, на панели авто загорается лампочка. Водитель может сам следить и регулировать состояние крепежа, ориентируясь по боковым зеркалам.

Высота седла у тягачей, положение замка, состояние сцепки – все операции регулируются датчиками, которые расположены в салоне.

Как продлить срок службы ССУ

Нет водителей, которые бы не мечтали исключить из профессиональных будней проведение капитального ремонта. Для продления срока эксплуатации и машины, и ССУ рекомендуют ежедневно соблюдать правила:

Перед движением после сцепления в прицеп удостовериться в плотной фиксации шкворня.
На поверхности седла перед сцеплением всегда должна быть смазка.
Покупать качественные смазочные вещества.
Один раз в 5 дней нужно проводить профилактику: отсоединить прицеп, почистить и смазать плитку, палец и системы запора. Использовать в обработке только густые, вязкие смазки.
Периодически нужно контролировать состояние механизмов и узлов (искать коррозии, вмятины и трещины); болты должны быть прочно натянуты.
Опорная часть седла очищается от старой смазки минимум раз в год.

Своевременное техническое обслуживание ССУ - основной фактор, продлевающий срок эксплуатации, как самой детали, так и автопоезда.

Переборка зацепа на седле.

Всем привет)
Давненько начал замечать что большой люфт в седле, долбит не плохо даже с новой телегой. Решил заменить губку с замком, пока не разбило палец на прицепе.

После замены прокатился, биение пропало.
Подписываемся и следим за новостями!

VOLVO FH12 2004, двигатель дизельный 9.9 л., 420 л. с., задний привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 2003

Chevrolet Lanos, 2007

Mazda CX-5, 2012

ТагАЗ Тагер, 2010

Комментарии 6

Нужно было сразу и подушки лап заменить. Недавно всё менял и палец и подкову с крючком и подушки тоже, вышло около 10 т.р.

Палец новый стоит! Что за подушки?

Подушки резиновые между седлом и лапами, там тоже болтается не плохо. Стоят примерно 800 руб.

Хорошее дело!) Часто их менял, таскал бочку, загрузки не полные когда были, здорово качало, и разбивало быстро.) Когда останавливаешься, еще потом несколько минут сидишь и качаешься, как в кресле качалке.))

У нас на базе случай был — из-за изношенного седла на КамАЗе, во время движения отстегнулся полуприцеп. Водитель рассказывал: "смотрю в зеркала, прицеп упал на ноги и едет следом искрит, а еду, ору." Благо, что обошлось без последствий. Прицеп не перевернулся и никто не пострадал. Ему после этого сразу новое седло прикупили. Так, что правильно, на безопасности экономить не стоит.

Ломало верхние части крыльев на тягаче полуприцепом, а также прицеп на неровностях задевал раму, баки. Решил увеличить расстояние между тягачом и прицепом.

Стоимость расходов:
1. лист металла – 3500 рублей;
2. отрезные круги – 800 рублей;
3. услуги токаря – 2500 рублей;
4. болты и гайки – 10000 рублей;
5. материалы для покраски, электроды – 1500 рублей.
Итого 18300 рублей.

Видео Как я поднял седельное устройство на тягаче,чтоб не ломало задние крылья.Седло Volvo FH FM Вольво ФШ канала Альберт Сулейманов

Читайте также: