Как поднять кузов на маз 6501
Для подъёма и опускания кабины КамАЗ применяется насос, установленный на раме автомобиля (см. рис. Механизм подъёма и опускания кабины ). Положение ручек для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса см. рис. Табличка положений ручки управления или Табличка положений ручки управления (вариант) ).
В процессе эксплуатации автомобиля КамАЗ необходимо обеспечивать контроль над уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.
| Табличка положений ручки управления | Табличка положений ручки управления (вариант) |
Подъем кабины в первое положение обеспечивает доступ к двигателю при его техническом обслуживании. Перед подъемом кабины необходимо:
- затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;
- установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (для коробок передач моделей 142, 144, 152, 154 в нейтральное среднее положение включения II — III передач);
- поднять переднюю облицовочную панель;
- для кабины, укомплектованной запорными устройствами, поверните вверх рукоятки обоих запоров кабины (см. рис. Запорное устройство кабины ), освободить предохранительный крюк, для кабины с гидрозамками — открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса.
Запорное устройство кабины 1 — ручка рукоятки запора; 2 — корпус запора кабины; 3 — скоба предохранительного крюка; 4 пружина; 5 — предохранительный крюк; 6 — палец; 7 — ось запора; 8 — крюк; 9 — рукоятка запора; 10 скоба; 11 — резиновая подушка; 12 — кронштейн
Для подъема кабины установить ручку на насосе гидравлического подъемника кабины, в зависимости от его модели, в положение подъём кабины или стрелка вверх и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, поднять кабину.
При подъеме кабины (примерно на 40°) необходимо проконтролировать выпрямление стойки и совпадение отверстий нижней и верхней стоек. При совпадении этих отверстий прекратить подъем кабины. Для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя предохранительной шпилькой (см. рис. Стойка кабины ).
Для опускания кабины вынуть предохранительную шпильку, установить ручку на насосе, в зависимости от его модели, в положение опускание каибны или стрелка вниз и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать опускание кабины, затем вставить шпильку в транспортное положение в отверстие нижней стойки ограничителя, опустить кабину. Закрыть рукоятки правого и левого запорных устройств.
Для кабины с гидрозамками, при опускании кабины они должны защелкнуться. При незащелкивании хотя бы одного из двух гидрозамков загорается контрольная лампа, расположенная на щитке приборов.
Для подъема кабины во второе положение поднять кабину в первое положение ( см. выше ). Расшплинтовать и вынуть палец из скобы (см. рис. Стойка кабины ). Гидроподъемником поднять кабину во второе положение.
Для подъема кабины во второе положение, производимого для демонтажа двигателя, снять буфер, поднять переднюю облицовочную панель и поднять кабину в первое положение. На автомобилях, укомплектованных двигателем КАМАЗ, начиная с экологического класса 2, и нерегулируемой рулевой колонкой, отсоединить карданный вал от вала рулевого механизма и закрепить в положение, исключающее повреждение деталей рулевого управления при подъеме и опускании кабины.
Что такое цилиндр механизма опрокидывания кабины?
Цилиндр механизма опрокидывания кабины (цилиндр МОК, гидроцилиндр МОК) — исполнительное устройство механизма опрокидывания кабины грузовых автомобилей с бескапотной компоновкой; гидравлический цилиндр двухстороннего действия для подъема и опускания кабины.
Цилиндр МОК имеет несколько функций:
- Подъем кабины для обслуживания или ремонта двигателя и иных систем;
- Помощь механизму уравновешивания в поддержке кабины в опрокинутом положении;
- Плавное опускание кабины без толчков и рывков.
Данный гидроцилиндр входит в состав механизма опрокидывания кабины (система в некоторых автомобилях объединена с механизмом подъема запасного колеса), который состоит из ручного масляного насоса, двух трубопроводов, бачка для рабочей жидкости и, собственно, цилиндра МОК. Этот механизм работает автономно от двигателя и других агрегатов автомобиля, он монтируется под кабиной на лонжероне рамы. Цилиндр значительно облегчает и ускоряет работы по обслуживанию автомобиля, обеспечивая требования техники безопасности, поэтому при его поломке следует как можно скорее выполнить ремонт или замену. Для верного выбора гидроцилиндра необходимо разобраться в его конструкции, работе и некоторых особенностях.
Как поднять кабину самосвала МАЗ правильно?
Прежде всего, переведите в нейтральное положение рычаг переключения передач. Затем снимите со штыря трос и откройте облицовку. Обратите внимание на специальную рукоятку, с помощью которой вы сможете открыть запорный механизм. Эта рукоятка устанавливается во втулку и перемещается вниз до упора.
Насос позволяет полностью поднять агрегат. Она достигает неустойчивого равновесия, а затем опрокидывается самопроизвольно. Если вы производите эту процедуру впервые, нелишним будет посмотреть видео как поднять кабину на МАЗ.
Не забывайте о важных правилах, которые обязательно нужно соблюдать:
Любые работы по ремонту или обслуживанию двигателя производятся только при полностью поднятом механизме. Поэтому водитель такого автотранспорта обязательно должен знать, как поднять кабину на МАЗ.
Конструкция и принцип работы цилиндра механизма опрокидывания кабины
В настоящее время на всех автомобилях бескапотной компоновки используются гидроцилиндры МОК двухстороннего действия со встроенным механизмом дросселирования гидропривода. Основу конструкции данного устройства составляет стальной цилиндр, закрытый с обоих торцов крышками. На крышке, закрывающей нижний торец цилиндра, располагается проушина для шарнирного монтажа на лонжерон рамы автомобиля. Внутри цилиндра располагается поршень с уплотнительными кольцами, поршень соединен со стальным штоком, который проходит через верхнюю крышку (уплотнение обеспечивается манжетой) и заканчивается проушиной для шарнирного соединения с продольной балкой или иным силовым элементом кабины.
В крышках гидроцилиндра МОК располагаются штуцеры (или болты-штуцеры) для присоединения трубопроводов. В верхней крышке (со стороны выхода штока) штуцер сразу переходит в канал, через который осуществляется подача и отвод рабочей жидкости из цилиндра. В нижней крышке (со стороны установки на раму) расположен дроссель (дроссельный узел) и/или обратный клапан, которые ограничивают скорость истечения рабочей жидкости из цилиндра при опускании кабины. Дроссель представляет собой сужение канала, выточенного в крышке, проход которого может быть постоянным или изменяться регулировочным винтом. А обратный клапан (он же гидрозамок) предотвращает утечку рабочей жидкости из полости цилиндра при поднятой кабине.
Как правильно выбрать и заменить цилиндр механизма опрокидывания кабины
В процессе эксплуатации механизма опрокидывания кабины детали его гидроцилиндра подвергаются интенсивному износу, также могут происходить и разного рода поломки (деформация штока и цилиндра, трещины в цилиндре, разрушение проушин и другие). При износе или неисправностях цилиндр следует отремонтировать или заменить в сборе (что сегодня бывает проще и дешевле). На замену следует выбирать цилиндр МОК того же типа и модели, что стоял на автомобиле ранее — только так можно гарантировать, что весь механизм будет функционировать корректно. Особенно это касается новых грузовиков, на которые еще распространяется гарантия.
- Рабочее давление — оно должно быть такое же, как и у старого цилиндра;
- Установочные размеры и общие габариты цилиндра;
- Расположение и тип штуцеров — они должны располагаться там же, где стояли штуцеры на старом цилиндре, и иметь те же присоединительные размеры.
Назначение и особенности эксплуатации отопителя МАЗ
Последняя модель тягача МАЗ
Основные функции
Отопитель МАЗ – это сложная и многогранная система, направленная на обеспечение комфорта внутри салона. Агрегат позволит пассажирам и водителям без излишних дискомфортных ощущений находиться внутри салона автомобиля. Особенностью системы является тот факт, что автомобили МАЗ не оснащены инновационной системой климат контроля. Также отсутствуют кондиционеры, которые в современных автомобилях любой марки встречаются повсеместно.
Опытные эксперты и профессионалы сделали вывод, что печь грузовика МАЗ может выполнять следующие функции:
- Повышать температуру воздуха внутри салона при помощи его нагрева. Это актуально при условии, если внешняя температура является достаточно низкой.
- Печь включает в себя циркуляцию приточной вентиляции.
- Принудительно подает воздух извне внутрь салона. В летний период такое решение позволяет организовать принудительную вентиляцию.
Мотор отопителя МАЗ
Видовые особенности
Практически все агрегаты, которые устанавливаются на автомобилях МАЗ, имеют примерно одинаковую конструкцию. Тем не менее, она может отличается некоторыми нюансами, такими как:
- количество моторчиков;
- размер и количество вентиляторов;
- способ установки системы вентиляции.
Таким образом, если изначально в автомобиле отсутствует печь, следует обратить пристальное внимание на количество вентиляторов, дабы подобрать наиболее комфортные варианты именно для конкретного транспортного средства.
Эксперты сервисных центров и профессионалы производственного направления утверждают, что отопитель автомобилей МАЗ может иметь несколько отличий, связанных с электродвигателями, а также со способом их установки:
- Существуют модели с уникальными и индивидуальными электродвигателями для каждого вентилятора в зависимости от его размера. Такая система используется в современных автомобилях, которые выпущены всего несколько лет назад, поэтому технология считается достаточно уникальной и инновационной.
- Установлен единственный электродвигатель для всех вентиляторов. Считается, что по конструкции такая система гораздо проще и удобней, но выход тепла гораздо меньше, поэтому учесть такой нюанс достаточно важно.
Современные производители, которые не первый год занимаются производством отопительных систем для автомобилей МАЗ, за последние несколько лет выпустили новые модели. Они могут быть использованы только с последними поколениями грузовиков МАЗ. Таким образом, прежде чем заменить уже существующую отопительную систему или же купить новую для установки, важно обязательно посоветоваться с компетентным специалистом.
Схема отопителя МАЗ
Конструктивные особенности системы
Агрегат состоит из следующих элементов:
- Водяной радиатор небольшого размера. Он располагается в корпусе и подключен к системе охлаждения двигателя при помощи нескольких шлангов. Опытные эксперты напоминают, что подключить шланги можно при помощи специализированных кранов, а управление осуществляется непосредственно с приборной панели.
- Блок вентиляторов различного типа и вида. От их мощности во многом зависит сила воздушного потока.
- Воздушная заслонка, которая управляется при помощи специализированных рычагов, расположенных на приборной панели.
- Воздушный патрубок, расположенный в верхней части корпуса системы. Благодаря данной детали, теплый воздух может распределяться по салону определенным образом.
Особенностью отопителей МАЗ является то, что система может функционировать в двух основных режимах, а именно: отапливать кабину автомобиля и улучшать вентиляцию воздуха. Для того чтобы осуществить отопление кабины важно, чтобы система была подключена к общей системе охлаждения двигателя транспортного средства. Немаловажную роль для отопления салона играет радиатор, поскольку именно от его нагрева зависит температура воздуха внутри салона. Благодаря правильному размещению дефлектора и жалюзи, можно регулировать направление воздуха.
Для того чтобы обеспечить оптимальную вентиляцию внутри салона летом, необходимо включить вентилятор, а циркуляцию горячей охлаждающей жидкости перекрыть. Таким образом, извне будет поступать свежий воздух внутрь кабины.
Особенности ремонта и обслуживания системы
Опытные специалисты современных сервисных центров неоднократно сталкиваются с тем, что отопительная система МАЗ выходит из строя. Это может быть вызвано различными негативными факторами. В том числе – неправильной эксплуатацией системы или несоблюдением функциональных особенностей.
Зачастую, если агрегат выходит из строя, это связано с радиатором. Именно поэтому важно своевременно обратиться к компетентным экспертам, которые выполнят диагностику радиатора и устранят существующие засоры.
Техническое обслуживание, ремонт и замену агрегата могут проводить лишь опытные эксперты, которые не только разбираются в особенностях печи для автомобилей МАЗ, но и знают в точности, на какие нюансы следует обратить внимание, дабы устранить неисправность. Неквалифицированное вмешательство может существенно увеличить стоимость ремонтных мероприятий.
МАЗ 6501А5 Евро-3 при разгрузке почти опрокидывается в бок. ⇐ МАЗ. Ходовая, подвеска, рулевое
Добрый день.
Купили новый МАЗ 6501А5, платформа 15,5.
При разгрузке сильно крениться в бок.
Вначале вроде немного было. но сейчас все больше.
Подскажите это лечится или это какой-то заводской брак?
В креплении там какие-то кольца, перекинули одно с одной стороны на другую не помогло.
А кузов на место садится? А может его ктото изувечал, ведь выгрузка на такой машине допускается только на горизонтальной поверхности.
Машина новая.
Косяк ощущался изначально.
С посадкой кузова точно косяк, т.к. гуляет в креплении (приподнимается ломом на раз два)
На сервисе сказали нужно поменять сами крепления кузова (не знаю как их точно назвать). Пробуем, т.к. уже начал трещать подрамник.
У меня Маз6501 19г выпуска, с завода крен направую сторону, тоже голову сломали в чем дело, в сервисе по гарантии руки разводят
Добрый день всем! Сколько будет стоить повысить евро класс (евро-3) на Мерседес 814. двигатель ОМ366 Жалко продавать :O:
Движок XF355M 480 л.с. DAF XF95 2000.
Подскажите, может кто сталкивался, если мы поставим ГБЦ от Евро 3 на ДВС Евро 2, будет ли все нормально работать? Заменяемы они вообще? Т.к. есть отличия в профиле клапанов и их угле прилегания к седлу.
Самосвал Daewoo novus ultra 2010 г двигатель dv11, хочу поставить dv15T механический. Кто знает,встаёт без проблем или нужно глобально переконструкцию делать. Вопрос с педалью,подушками и глушителем.
Кто знает,встаёт без проблем или нужно глобально переконструкцию делать.
Даже не стоит заморачиваться поскольку шестерни на передней плите двигателя у Е-3 и Е-2 разного размера и их расположение на плите тоже разное.
Поделитесь опытом, мужики. Как переделать самому хово евро 3 на хово евро 2? Пластину под переделку можно самому изготовить?
Всем привет!
Ребята кто имел дело с актросами МП 4 Евро 6 прошу совета, возможно кто-то сталкивался с аналогичной проблемой. На сегодняшний день две машины из парка стоят с ограничением скорости 20 км/ч. Официалы разводят руками, серые дилеры ещё не сумели победить систему Евро 6, именно Мерседесовскую. Сначала все было замечательно радовались и наслаждались! При пробегах 230 на первой, 260 тыс.
Витёк приветствую! Почаще выпускай видео , расскажи где что строите ? Сам работаю на Мазе, к нам в автопарк пригнали 6516 , с китайскими моторами , у вас таких нет?
Приветик, все ещё отснимим, моторов таких ещё нет)
У нас на строительстве моста в славгороде такой использовался в 78 Дэу но мой самый любимый МАЗ там был 5516
Я сам ещё на 5516 езжу
Хорошее обучающее видео ,может когда-нибудь стану мазистом)
По больше бы таких видео обучающих.и по эксплуатации и ремонтну
Витёк молодец снимай дальше удачи,
😀
👍Супер👍👍👍👍Маз👍
Спасибо за видео
При разгрузке назад, часто срабатывает клапан ограничения подъёма платформы (трясун), как с этим бороться подскажите.
Первая моя машина.. жаль, что толком не успел поработать на мазурике.
о витьок можно обзор закрывания борта тормозной камерой хочу на татру
Могу фото, скинуть завтро, Вконтакте, Витёк Мазист
глушка мотора клас по нашему
Привет . На 5516 я сделал как на КАМАЗе автоматически открывается борт .
@Александр Тараканов вайбер, ватсап, +375295345332
Ооо, класс, молодец.🚛
Если есть возможность скинь Вконтакте фото 😊
Здравствуйте хочу купить 5516 что посоветуете для угля сколько он возьмёт груз а 25 возьмёт жду ответа спасибо
Привет, Маз 5516 20 тоник, тебе чтоб возить уголь придётся на варить чуть выше борта, а так запросто 25т, для ямз 238, расплюноть, сам лично тегаю 20-24т
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-6501 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Работаю водителем зерновоза МАЗ-6501 с ЯМЗ-6581 (Евро-3) и КПП ZF-16. Езжу с прицепом – он тоже мазовский (856103). Пробег – под 100 000 км.
На мотор не жалуюсь – по крайней мере, пока. Работает исправно. Проблем с запуском не возникает. И мощности, и тяги хватает. Порой приходится возить по 45-50 т зерна – и ничего, как-то справляется. Коробка тоже неплохая – передачи включаются легко.
Подвеска слабая – время от времени лопаются рессоры (то передние, то задние). Прицеп на воздухе, так с ним, как ни странно, проблем меньше.
Проходимость, может, и не идеальная, но с грузом по полю прет нормально. В грязь, конечно, лучше не соваться – это не вездеход, а всего лишь зерновоз.
Кабина низкая – с одним спальником. Назвать ее комфортной можно разве что с большой натяжкой. От сиденья через час-полтора начинает уставать спина. Руль большой и неудобный. Об оснащении я вообще молчу – стеклоподъемники и те механические.
Отделка могла бы быть и получше – на дворе-то уже 21 век. А дизайн? Спрашивается, в каком месте он современный? До иномарок еще далеко.
Есть претензии и к оптике. Хуже всего дела обстоят с ближним светом фар – он очень слабый (от него нет никакой пользы). Да и дальний не ахти. Одним словом, чтобы нормально ездить в темное время суток, нужно ставить дополнительное освещение.
В общем, впечатление какое-то неоднозначное. Что бы там не говорили, а МАЗ есть МАЗ – со своими болячками и недостатками.
Являюсь владельцем грузовика МАЗ-6501. До Вольво и Скании он, конечно, не дотягивает, но, честно говоря, проблем с ним не так много, как с Камазом. Покупал с нуля. Пробег на данный момент – 84,5 тыс. км.
Мотор приятно удивил – он достаточно надежный и неприхотливый. Сколько езжу, ни разу в него не лазил, не считая замены масла и расходных материалов.
Запускается нормально, причем как летом, так и зимой. Тянет, в принципе, неплохо – даже в гору. Да и с динамикой проблем не возникает – на ровном асфальте спокойно разгоняюсь до максимальных 85 км/ч.
Рессоры довольно-таки крепкие – за все время сломался только один коренной лист (спереди слева). Но справедливости ради отмечу, что перегрузы бывают крайне редко.
Штатная резина не нравилась. Отъездил на ней полгода, а затем поставил другую – купил китайскую, но хорошую.
Покраска, мягко говоря, некачественная. Металл со временем начинает ржаветь (такое впечатление, что его вообще не обрабатывали). Приходится мириться.
Теперь о кабине. Лично мне она понравилась – я бы даже назвал ее комфортной. Спальника нет, но с моей работой можно обойтись и без него. Сиденье удобное – подрессоренное. Сильной усталости не чувствую.
Стеклоподъемники стояли обычные, но я поменял их на электрические. Что интересно, они дешевле родных.
Слышал, что многие жалуются на проводку, но на моем экземпляре с ней все в порядке (надеюсь, не сглажу).
В общем, несмотря на некоторые болячки, грузовиком доволен. Как бы там ни было, но своих денег он стоит.
МАЗ-6501В9 в эксплуатации чуть больше года – с января 2014-го. За это время успел проехать на нем 70 000 км.
Начну с того, что понравилось:
— Кабина. Как ни странно, она оказалась довольно-таки комфортной – конечно, не как у иномарок, но все же.
— Расход. В среднем получается 40-44 л на 100 км. Я считаю, что для самосвала это очень даже неплохо.
Теперь о том, что не понравилось (здесь будет намного больше пунктов):
— Автономка. Она есть и это хорошо, но я шесть раз обращался с ней по гарантии. Давно бы забил, так не хочется мерзнуть.
— Зеркала. С них очень быстро слазит зеркальное покрытие. Как только потеплеет, буду полностью их менять.
— Фары. Проблем с ними не было только первые 10 000 км, а затем они начали тускнеть и облазить. В общем, поставил туманки.
— Электрика. Постоянно возникают какие-то проблемы с проводкой. Она вся гнилая. Да и приборы все время глючат.
— Стеклоподъемники. Мало того, что они работают очень туго, так еще и ручки регулярно ломаются.
— Радиатор. Он уж больно хлипкий – с нашими дорогами начинает подтекать через 10 000 км пробега.
— Жор передней резины. Пытался с этим бороться, но все безрезультатно – выставить развал вообще нереально.
— Рессоры. Они очень слабые, из-за чего постоянно ломаются (причем не только сзади, но и спереди).
— Задний борт. Его замки вечно гнутся, да и петли никуда не годятся – такое чувство, что их сделали из пластилина.
— Капот. Как бы я ни старался, но нормально его закрыть не получается.
У меня 650105 (самосвал, 2012 г.в.). Изначально хотел взять китайца, но денег не хватило – пришлось покупать МАЗ.
Если честно, первое впечатление было положительное – четырехточечная подвеска кабины, сиденье на пневмоподушке, новая торпеда, климат-контроль. Но затем пошло-поехало.
По сути, все, что сделали белорусы, нужно протягивать. Создается такое чувство, что предпродажной подготовки не было вообще.
Почти сразу после покупки начал течь балансир, причем с обеих сторон. Со штуцером гидроцилиндра подъема кузова похожая проблема – он тоже побежал.
Когда еду с песком, передним бампером задеваю землю, притом, что перегруз бывает крайне редко. Из-за этого вся облицовка полопалась.
Уже на вторую неделю пришел в негодность стартер. Пришлось его поменять. Скажите мне, разве это нормально?
Радует только то, что в мотор не приходится лазить – пока работает исправно. Вот если бы еще жрал поменьше. Лично у меня выходит минимум 52 литра солярки на 100 км. Знакомый ездит на китайце и при этом без проблем укладывается в 40.
Качество покраски намного хуже, чем кажется на первый взгляд. Такое впечатление, что кабина была покрашена из баллончика.
Стоимость запчастей заоблачная – словно это какой-то европеец или японец (ладно бы еще качество было соответствующее). Фильтра и те стоят неоправданно дорого.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-6501 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Читайте также: