Как подключить осциллограф к дпкв

Обновлено: 26.01.2025

Здравствуйте.
Недавно приобрел Трейд-М - USB осциллограф DiSco.Ранее никогда не пользовался осциллографом.Знания минимальные,изучаю ресурс Вашего сайта,но дело подвигается с трудом.Конкретный вопрос:как снять осциллограмму с ДПКВ авт.ВАЗ на работающем двигателе,ведь там два сигнальных провода.Куда что подключать?.Если можно пошагово.
Спасибо.

на самописце отключаем синий канал, берем красный канал и подключаем к проводам выходящим из дпкв любой полярностью, развертка самая быстрая. кстати следите чтобы разьем диагностики был отключен а то предохранитель может вылететь.

25kostik писал(а): читал вроде здесь на форуме что напряжение с ДПКВ больше 20 В. Не повредит осциллографу?

Откуда с ДПКВ может взяться более 20 В - Вы явно что-то перепутали. Это не МЗ или КЗ. Можете убедиться мультиметром. ДПКВ связан только с ЭБУ. На него подается напряжение с ЭБУ, зубья шкива лишь пропускают или прерывают сигнал ДПКВ.

25kostik писал(а): читал вроде здесь на форуме что напряжение с ДПКВ больше 20 В. Не повредит осциллографу?

Увеличиватся амплитуда, но и частота увеличивается, индуктивность ограничивает,
поэтому сильно не возрастает, 20 В сам видел. Кроме того, зависит от ДПКВ
(магнитное поле разное), от расстояния до диска (технологический разброс). Disco подключал напрямую,
но вопрос заставляет задуматься о делителе. Ведь заявлено до 20 В, или я ошибаюсь?

Дико1 до 20в, Диско2 до 200в.
Диско1 к ДПКВ соединял неоднократно без делителя, ничего не сгорело.
Делал делитель-переходник 1:10 из папы/мамы "тюльпана". Получилось переходничек около 5см длинной.

откуда данные что диско 2 до 200 в? Что на сайте. что на упаковке указано 11 поддиапазонов, но до 20 В.
Длитель как делали?

Вот на картинке. Внутри 2 сопротивления. А сверху натянута термоусадка.
Сопротивления для делителя подбирать одинакового значения, а то будет разница в показаниях.

Это неверно.Чтобы убедиться проведите следущий эксперемент :

----Подключаем на вход Диско напрямую вне автомобиля ДПКВ и машем перед сердечником резко напилиником , наблюдая при этом сигнал на экране, лучше в режиме "самописца".
Причем на ДПКВ мы в этом случае никакое напряжение не подаем, а сигнал с него видим. Так откуда он /сигнал/ тогда взялся?

В МТ-ПРо при снятии сигнала с ДПКВ стоит диапозон до 100 вольт . Уровень сигнала намного больше 20в , а мультиметром там делать нечего , только осцил может открыть глаза.

только осцил может открыть глаза
это ты верно подметил Сергей только небольшое но осцилл это и есть глаза первый раз взяв вруки диско и подключив к компу очень много вопросов возникло, раньше то я осциллографом баловался в радиокружке настраивая мультивибраторы или генераторы сигнала, а когда попробовал на авто то понял что это не только проще для ремонта это нужно ибо осцилл это глаза а машину вслепую ремонтировать сложно самый простой пример на картинке. Человек приехал ко мне с другого конца города был даже на самой крутой сто где только одни иномарки диагностят все ему дали бороду ибо опель его 91 года барс3про взял его сразу и сказал причину но чтобы подтвердить барса я воткнул туда осциллограф и развеял все сомнения когда увидел картинку а так бы можно было бы долго еще гадать на кофейной гуще он это или не он, на следующий день человек звонил и говорит что поменял датчик и все ок

_________________
skype: sul 58 tan

Датчик расположения коленчатого вала необходим, чтобы синхронизировать систему зажигания и деятельность форсунок топлива в движке инжекторном и бензиновом. Выходит, его неисправность ведет к тому, что зажигание станет вести себя быстро либо заторможено. Это влечет за собой неполный процесс сгорания смеси топлива, не ровной деятельности движка либо происходит полный его выход из строя.

На сегодня есть три вида измерительных приборов - с индукцией, на основе эффекта Холла, а еще на оптике. Самыми популярными считаются датчики, которые относятся к 1-му виду (индукция). Дальше мы станем говорить о вероятных поломках и методах их удаления.

В материале содержится:

Признаки поломки
Строение датчика
Методы проверки

Признаки поломки датчика коленчатого вала

Несмотря на то, как функционирует ДПКВ, признаки поломок в его деятельности всегда идентичны. Когда не функционирует датчик коленчатого вала, то на это укажут нижеприведенные симптомы:

Дальше коротко рассмотрим строение датчика коленчатого вала, дабы хорошо уяснить причины появления поломок и методики решения проблемы.

Строение измерительного прибора коленвала

Для понимания деятельности и ошибки измерительного прибора коленвала, нужно разобрать схему его работы. Его строение включает в себя сердечник из стали, который обмотан проводом из меди, помещенный в корпус из пластмассы. Вся проводка изолирована при помощи компаундной смолы.

Задача устройства заключается в том, чтобы зафиксировать проход близ измерительного прибора зубьев из металла шкива. На нем имеется шестьдесят зубиков, двух из них нет. Именно проход этого пустого промежуточка и обязан фиксировать датчик. Так синхронизируется деятельность механизма зажигания и механизма питания для обеспечения правильной последовательности подачи топливной смеси сквозь форсунки. Это нужно для создания подходящей смеси топлива.

Прежде чем идти именно к рассмотрению схемы деятельности измерительного прибора коленчатого вала нужно сказать, что есть их только три вида. А именно:

Существует всего три вида датчиков:

Датчик индукционный, в основе которого применяется сердечник на магните. Который, в свою очередь, обмотан проволокой из меди (катушечка), его кончики выводятся для фиксирования изменений напряжения. Этот вид измерительного прибора частенько ставят на нынешние авто.
Датчик с оптикой функционирует при помощи светового диода, излучающего луч света и приемника, который фиксирует этот лучик с другого конца. При проходе контрольного зубика, луч бывает прерван, это и считывает прибор для контроля. Сведения о частоте вращательных движений бывают переданы на ЭБУ.
Измерительный прибор Холла. Представляет собой следующее: на коленчатом вале стоит магнит, фиксирующий датчиком, в нем в это время, происходит движение непрерывного тока, что считывает диск синхронизации. Подробности этого можно прочесть в другом материале на нашем сайте.

Дальше переходим к рассмотрению поломок.

Три метода проверки датчика коленвала

Мы рассмотрим, как проверить индукционный датчик, так как было сказано выше, ведь этот вид самый популярный на нынешних автомашинах. Перед демонтажем датчика, не забываем ставить метки его нахождения на движке. Это не даст появиться проблемам при еще одном монтировании. Далее рассмотрим диагностирование.

Проверяем сопротивление омметром

Проверяем ДПКВ омметром и осциллографом

Это самый простенький метод, но он не дает стопроцентной гарантии, что эта проверочка покажет поломку. Для данной работы необходим мультиметр. Его нужно включить в режим измерения сопротивления (омметр). Им необходимо мерить сопротивляемость катушки индуктивности. Делается это простым прикосновением щупами этого самого мультиметра, по парам к катушковым выводам. Полярность тут не играет роли.

Обычно обозначение сопротивления, практически всех катушечек, бывает в рамках 500-700 Ом. Но стопроцентное обозначение можно узнать в инструкции к датчику либо отыскать на просторах всемирной паутины. Таким образом, на мультиметре необходимо поставить верхнюю рамку - 2 кОм (предельное значение бывает разным у различных моделек мультиметров, важно, чтобы он был больше измеряемого или очень приближен к этому значению). Когда при измерении, вами получено значение, которое близко к указанному выше, это говорит о том, что с катушечкой все в норме. Но успокаиваться пока рановато, потому что эта проверочка не выявит все на 100%. Советуем продолжать исследование другими методами.

Проверяем значение индуктивности

Практически любая катушечка в состоянии возбуждения бывает со своей индуктивностью. Это относится и к той, что встроена в каркас ДПКВ. Методика проверки заключена в измерении этого показателя. Для этой цели вам потребуется:

Измерительный прибор индуктивности

мегаомметр;
трансформатор сети;
измерительный прибор индуктивности;
вольтметр (лучше цифровой).

Порой мультиметры бывают с функцией замера индуктивности, которая встроена в них. Когда же у вашей машины не имеется этого прибора, то можно применить дополнительные средства. Измеряемый показатель индуктивности катушечки ДПКВ, должен быть в рамках 200-400 мГн (иногда бывает, что отличается). Когда получили показатель, сильно отличающийся от того, который указан, то возрастает возможность того, что измерительный прибор поломан.

Дальше необходимо замерить сопротивляемость изоляции проводки катушечки. Для этого пользуемся мегаомметром: ставим на него выдаваемое напряжение, которое равно 500 В. Процесс измерения хорошо делать два-три раза, чтобы получить наиболее точные сведения. Измеренный показатель сопротивляемости изоляции не должен быть меньше 0,5 Мом. Иначе следует говорить о нарушенной изоляции в катушечке (к тому же, есть вероятность появления коротенького замыкания между витками). Это укажет на поломку прибора. Размагничивание катушечки нужно делать сетевым трансформатором. Но самый совершенным метод диагностирования ДПКВ тот, где используется осциллограф.

Проверяем осциллографом

Осциллограмма на функционирующем движке. Красненьким указано прохождение места без зубиков

Этим методом можете не только узнавать контролируемые показатели, но и посмотреть на процедуру создания сигналов. Это даст исчерпывающие сведения о виде и деятельности ДПКВ. Необходимо делать это на включенном движке. Но можете и убрать датчик. Для проведения процедуры, вам потребуется осциллограф электронный и программа для работы с ним. Процесс проверки без датчика делается по такой схеме:

Подсоединяем щупы осциллографа к катушковым выводам ДПКВ. Полярность не принимается во внимание.
Запускаем программу для манипуляций с осциллографом.
Берем любой предмет, сделанный из металла и проводим им рядом с ДПКВ.
Когда датчик поломан, то во время данного процесса, на экране воспроизведется осциллограмма, строящаяся по сведениям из датчика.

Когда датчик сделал фиксацию движения предмета из металла, выходит, что он исправен. Но правильный диагноз поставим только, если подключить осциллограф к датчику с включенным движком. Это можно сделать легко: подключаем щупики параллельно к датчиковым выводам. Та осциллограмма, которая получена так, выдаст вам сведения о сформированных сигналах.

Выводы

Датчик расположения коленчатого вала индуктивного вида - не сложный, но весьма важный прибор. Если есть выше перечисленные признаки поломки, то в обязательном порядке сделайте диагностирование. Каким методом будете пользоваться, зависит от того, какие у вас есть приборы и инструменты. Но лучше начните с простой методики по замеру сопротивляемости катушки. Когда у вас нет в наличии выше перечисленных предметов для работы и приборов, то пригоните авто на СТО, где профессионалы сделают вам полную проверку.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.

На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт "срезан", сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более "сглаженной".
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени "шума", который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля

Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС

Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не "увидит".