Как почистить датчик abs
Простите,а какую именно часть датчика нужно смазывать по правилам? Привалочную плоскость и ту часть,которая будет скрыта при монтаже от прикипания? Или открытую часть,которая "смотрит" на зубчатый ротор? Какова функция этой смазки в неподвижном,вобщем-то соединении.
И вообще,какие тепловые нагрузки испытывают датчики ABS в дисковых тормозах легковых авто ? Они сравнимы с направляющими суппорта?
Предназначение смазки датчика АБС это защита от коррозии.
Легковые автомобили.
“Ford recommends applying a thin film of silicone brake caliper grease and dielectric compound to the speed sensor o-ring and to the portion of the sensor which is positioned in the bearing cap. Coat both sides and the end of the sensor with the grease (See Fig.1)”.
Форд рекомендует нанести тонкий слой силиконовой смазки для суппорта дискового тормоза/диэлектрический компаунд (Ford Silicone Brake Caliper Grease and Dielectric Compound Part No.: D7AZ-19A331-A) на кольцевое уплотнение датчика АБС и часть датчика, которая располагается в корпусе. Нанесите смазку с обеих сторон и на торец датчика (см. рис. 1).
В общем, по нерусски пишут.
Фольксваген рекомендует перед установкой датчика АБС очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать там смазкой G 000 650. Затем нанести смазку G 000 650 на весь датчик.
Грузовые автомобили.
Meritor WABCO рекомендует нанести смазку на датчик, пружинный зажим датчика и в отверстии втулки датчика/отверстие блока.
Вся инструкция целиком.
Installation Instructions for Meritor WABCO Wheel Speed Sensor Replacement Kit: tp02102.pdf [232.94 КБ]
Скачиваний: 979
Не все смазки одинаково хорошо защищают от коррозии.
Outsider, я очень не люблю гадать и не хочу рекомендовать много разных смазок для одного узла, потому что в итоге у кого-то будет ошибка. Нужно смотреть на всю картину целиком, а не на отдельные ее фрагменты!
А еще VAG рекомендует пасту VAG G 000 650 для смазки обратной стороны тормозных колодок, я об этом писал.
Эквивалент пасты VAG G 000 650 для тормозных колодок пасты Huskey 2000 Anti-Seize, Huskey 400 Anti-Seize и Huskey FG-1800 Anti-Seize.
А вот подойдут ли все три пасты Huskey для смазки датчика АБС это бабка надвое сказал. Паста Huskey 2000 Anti-Seize на частично синтетическом масле; паста Huskey 400 Anti-Seize на минеральном масле; паста Huskey FG-1800 Anti-Seize на синтетическом масле. А на каком масле изготовлена паста VAG G 000 650? Мы этого не знаем и не узнаем. Из какой резины изготовлено кольцевое уплотнительное уплотнение на датчиках ABS VAG? Мы этого не знаем и не узнаем.
А смазка Huskey HVS-100 Silicone Grease или смазка Slipkote 211 Silicone DBC Grease, которые в данном случае являются эквивалентами смазки Ford Silicone Brake Caliper Grease and Dielectric Compound Part No.: D7AZ-19A331-A, гарантированно будут работать на любых датчиках АБС (есть ли на нем кольцевое резиновое уплотнение или его нет) любых автомобилей.
Еще один момент. Зачем рекомендовать много разных смазок для узла, где требуется всего 3-5 грамм смазки? Кто будет покупать 400 гр тубу смазки или ведро смазки ради трех-пяти грамм смазки? А смазки Huskey HVS-100 Silicone Grease и смазка Slipkote 211 Silicone DBC Grase есть в мелких фасовках (3 грамма, 10 грамм и 85 грамм).
Большинство датчиков АБС идет без резинового кольца . Основная проблема - ржавеет посадочное место и зажимает корпус датчика . Вытащить после этого датчик целым в 90% случаев не выходит .
Смазка VAG G 000 650 скорее всего необходима для датчика АБС Ауди А100/А6 (грузовиков/фур) , там датчик нужно позиционировать(проворачивать) , сам датчик удерживается пружинной втулкой/стопором . Втулка/стопор из нержавейки , но поворотный кулак все равно ржавеет и зажимает датчик .
Вот тут и нужна очень липкая паста не боящаяся напора воды и препятствующая ржавлению .
Если есть снаружи датчика резиновые пыльники , то они не масло/бензо-стойкие , "набухают" очень быстро . Хотя системе АБС это мешать не будет .
Замена датчика ABS переднего колеса, регулировка зазора, снятие ЛОГОВ ABS
На форуме есть статья в "Базе знаний" по замене датчика (но там автор мучился с высверливанием. ), я снимал датчик по другому.
много тем с проблемой датчика ABS, с биением педали тормоза при остановке, с советами смотреть логи, люди задают много вопросов.
Загорелись у меня вдруг на панели значки ESP и ABS
приехал домой, взял ноутбук, VAG-COM - блок ABS - ОШИБКИ:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 4B0 614 517 G
Component and/or Version: ABS/ESP front 3428
Fault Found:00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа (показания скорости всех колес) - нажимаю записать ЛОГ и еду по парковке у дома неспеша по прямой. (одному смотреть на показания и на дорогу опасно, а ЛОГ можно потом спокойно проанализировать).
останавливаюсь,
открываю VAGScope, загружаю снятый ЛОГ-файл
вижу, что периодически показания датчика падают на ноль. появляется подозрение на провод - от вибрации возможен электрический неконтакт в проводе (провод постоянно сгибается-разгибается при повороте колеса. )
принимаю решение снять колесо
покопался в интернете, узнал, что стандартное сопротивление датчиков ABS примерно 1,2кОм.
снял колесо, вытащил из арки клемму подключения датчика,
замерил сопротивление (черный разъем) - бесконечность, либо оООЧЕНЬ большое либо обрыв проводки. пошевелил провода к датчику - результата нет. (как же он тогда считывает показания скорости. )
чтобы развеять свои сомнения снял правое колесо, замерил правый датчик - сопротивление 1,2кОм. все как надо.
делаю вывод, что левый датчик неисправный, устанавливаю колеса, иду домой заказывать новый датчик
VAG 8D0927803D - 90у.е. оригинал дороговато.
решил купить 100 927 0001 Meyle - 20у.е.
почитал темы на форуме и заказал дополнительно втулку для датчика 15340 Febi - 2у.е. (это на случай если при демонтаже датчика придется выковыривать-выбивать и возможно повредится втулка. )
через пару дней пришел заказ, еду в гараж (но можно без проблем сделать всё и на парковке возле дома. )
пока авто на колесах срываю центральный болт ШРУСа (на тот случай, если датчик не достанется и придется выбивать его из ступичного кулака. ), поднимаю авто, снимаю колесо, пытаюсь расшевелить датчик ABS (скажу сразу, что я так и не смог даже его пошевелить), поливаю проникающей смазкой, простукиваю через корпус, пытаюсь выбить отвертками - корпус датчика (металлическая гильза) не выдерживает моих издевательств и обламывается.
ну как я и предполагал.
считаю, что высверливать плохой вариант, т.к. корпус датчика установлен в миллиметрах от перфорированного кольца на ШРУСе - можно повредить кольцо и будут другие проблемы. надо выбивать изнутри!
откручиваю шаровую нижнего кривого рычага и монтировкой вывожу палец рычага из ступичного кулака
теперь полностью выкручиваю болт ШРУСА, оттягиваю кулак на себя с практически без усилий вывожу ШРУС из кулака
теперь открылся доступ к задней части датчика ABS (вернее того, что от него теперь уже осталось. ), можно сразу визуально оценить глубину посадки датчика в ступице.
беру металлический пруток 20см и молоточком выбиваю корпус датчика - выходит очень туго , но с молотком не поспоришь .
зачищаю отверстие посадочное (втулку), пытаюсь установить новый датчик
- не влазит. думаю, что виновата ржавчина, которая поджала втулку (новая втулка то куплена на этот случай!)
- выбиваю втулку, зачищаю ржавчину хорошенько болтом-саморезом.
устанавливаю новую втулку (скажу, что и старая демонтированная была в нормальном состоянии),
пытаюсь установить датчик - точно так же вставляется оООООООчень тяжело, но вариантов больше нет - с помощью молотка через деревяшку забиваю аккуратненько, глубину посадки контролирую из центра ступичного кулака
протягиваю и подключаю провода, завожу ШРУС на место, устанавливаю палец нижнего рычага, ставлю колесо - выезжаю из гаража.
лампы-индикаторы ESP и ABS на панели не светятся.
пробую проехать потихоньку и сразу же при торможении срабатывание системы ABS (биение педали тормоза при остановке).
значит неверно выставлен зазор.
подключаю компьютер, снова лезу в блок ABS . выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа - нажимаю записать ЛОГ
видно, что на скорости побольше датчик считывает показания, но как-то с погрешностями. а вот при очень маленькой скорости авто показания датчика равны нулю. (верхний предел на графике я выставил 10км/ч)
ну что же, снимаю колесо и через деревяшку подстукиваю датчик молотком ещё глубже на 1мм, устанавливаю колесо т снова делаю пробный заезд.
авто тормозит адекватно, ложных срабатываний ABS не происходит
разворачиваюсь вправо и потом влево, еду на парковку.
на графике видно, что при развороте вправо левое колесо обгоняет остальные колеса (наибольшая траектория и скорость у внешнего ведущего колеса), а при развороте влево картина наоборот - левое колесо медленне. всё логично
почему инженеры ВАГ придумали такое крепление неизвестно, хотя на других моделях авто эти датчики крепятся винтами к кулаку, что обеспечивает точное расстояние до перфорированного кольца.
ABS или Anti-lock braking system. Это сложная система, препятствующая одновременному блокированию четырех колес в момент торможения, обеспечивая максимальную устойчивость автомобиля. В нее входят системы: противобуксовочная, экстренного торможения и электронный контроль управляемости.
Суть его функционирования сводится к уменьшению давления в тормозах, чтобы позволить колесу проворачиваться, а не стопориться мгновенно, увеличивая тормозной путь автомобиля. Опытные водители так и поступают на скользких, мокрых и гравийных дорогах, что позволяет удержать машину от заноса. А теперь этим занимается автоматика, точнее ABS.
Составные части ABS
Компонентами системы являются:
- Датчик скорости, установленный на колесах, точнее на ее ступицах.
- Привод гидравлический
- Клапаны регуляции давления в магистрали тормозной системы – контрольный блок
Главное предназначение этого комплекса – сохранить для водителя возможность маневрирования в момент торможения, сохраняя полный контроль над транспортом. Появление антиблокировочного механизма, сделало возможным внедрение системы помощи экстренного торможения (СПЭТ). Она усиливает силу торможения на скользких участках дороги, могла бы привести автомобиль к скольжению из-за полной блокировки колес. Однако ABS, частично разблокирует их, препятствуя этому. СПЭД имеет возможность полноценно функционировать.
Датчики ABS
Одни датчики скорости работают по принципу, основанному на магниторезистивном эффекте. Другие – на эффекте Холла. Есть пассивные и активные их разновидности.
Пассивные датчики отличаются большими размерами, начинают регистрировать показания, только по достижении 5 – 7 км/ч. Они менее подвержены износу, а загрязнения не создают помехи (в силу особенности конструкции).
Активные аналоги появились в конце прошлого века, в 90-х годах. Работа основана на свойствах полупроводниковых диодов, которые меняют направление тока, под воздействием магнитного поля. Это магниторезистивные датчики. Есть датчики Холла, основанные на явлении возникновения тока в, помещенном в магнитное поле, сопротивлении.
В обоих случаях, источник магнитного поля (кольцо), закрепляется на ступице и движется вместе с ней. В первом случае, изменения поля приводят к изменению направления электронов, изменяя соответствующее значение сопротивления. Это и передается в ЭБУ.
Во втором варианте, изменяющееся магнитное поле, перемещает электроны в один конец проводника, формируется постоянное напряжение, которое передается в ЭБУ. Существенным недостатком является подверженность помехам.
Факторы, провоцирующие различные неполадки в датчиках:
— слабое противостояние магнитного поля различным помехам
— установочное место способствует сильному загрязнению
— механическое влияние движения колес – колебания, вибрации, удары и прочее.
Частые проблемы с ABS
Загорается индикатор на панели приборов. Он должен потухнуть через несколько секунд, после старта. Если этого не происходит, значит, с датчиком случилась беда. В иных ситуациях, индикатор загорается только во время движения, при том, на малых скоростях – 20 – 25км/час. Не мешает, сначала проверить колеса, на предмет одинакового давления в шинах, синхронной изношенности протектора, одинакового размера всех четырех покрышек.
Диагностика датчика ABS своими руками
Самая сложная в проверке и дорогая часть ABS – контрольный блок. Однако и проблем с ней возникает реже. Предохранительное реле защищает его от скачков, значительных спадов и перепадов напряжения тока от аккумулятора.
А вот датчики колес – наиболее уязвимое звено ABS. Это связано с их местонахождением. Они установлены возле подвижных элементов (полуоси и ступицы), подвергаются воздействию с их стороны. Провокаторами возникновения неисправностей в них, вплоть до полного выхода из строя, становятся, легко проникающая, грязь и расширяющийся люфт в подшипниках.
Нужно запастись мультиметром, тестером, пайкой.
Осмотр проводят поэтапно, переходя от простого к более сложному.
Для проверки реле надо:
— на изоляции – более 20Ом
— передняя ножка – 7 – 25Ом
— задняя ножка – 6 – 24Ом
Выявленная поломка датчика, означает только одно – его надо заменить. Ремонту он не подлежит.
Замена датчика ABS
К передним устройствам можно подойти как снизу, так и из-под капота, а задние датчики доступны только снизу.
Подготовьте следующие предметы: домкрат, молоток, ключ, рожковые ключи 28, 32, торцевые ключи, тестер, очиститель.
- Застопорить автомобиль ручным тормозом;
- Разомкнуть соединение с аккумулятором;
- Открыть доступ к датчику (например, на заднем колесе): снять сиденье, порог и утеплитель, оттянуть отделку, согнуть фиксаторы. Нажать на замок и отсоединить датчик;
- Домкратом поднять авто на пару сантиметров, снять покрышку;
- Обработать очистителем крепление датчика, осторожно выкрутить винты и снять прибор;
- Поставить на его место новую деталь и закрепить;
- Подсоединить к проводу, ведущему в салон;
- Поставить обратно колесо;
- Проверить зазор между датчиком и магнитной гребенкой. Он не должен превышать 1 мм, чтобы избежать попадания грязи;
- Проверить тестером наличие напряжения;
- Включить в разъем, соединить аккумулятор, снять с домкрата, поставить сиденья. Но перед этим, включите зажигание и проверьте индикацию.
По окончании работ, устройте тестовую поездку. На прямом участке, немного нарастив скорость (до 40 км/ч), и резко затормозить. Вибрация и звук колодок оповестят об удачной замене детали.
Не забывайте проводить плановые проверки и диагностику датчиков ABS на ошибки.
Напомним, что основная задача ABS — сохранить управляемость автомобиля при торможении. Ведь известно, что у заблокированного колеса сцепление с дорогой куда ниже, чем у катящегося. Машина с заблокированными колесами обычно скользит прямо, ну а в худшем случае — по неконтролируемой траектории с загадочным результатом. Обычно плачевным. Ниже разберем основные неисправности системы ABS.
Ошибки модуля управления
Обычно, это внутренние неисправности модуля. Если ошибки возникают часто, даже после их удаления с помощью дилерского сканера, модуль управления нужно заменить, поскольку его ремонт не предусмотрен. А стоит он недешево.
Неисправности датчиков скорости колес
Здесь может быть целый букет проблем: от отказа самого датчика, до неисправностей в проводке. Ошибки могут возникнуть и после кустарного ремонта, когда, скажем, при замене ступичного подшипника его поставили не той стороной и появился люфт. Все это может привести к аварии на дороге, ведь сильный люфт может стать причиной того, что ШРУС просто вырвет.
Ошибки в электрике
Блок ABS связан с CAN-шиной с другими модулями управления. И если в них возникла какая-либо неполадка, это может стать причиной, по которой зажжется лампа ABS. Тут лекарство одно — диагностика сканером.
Так ли опасен перегрев для мотора с алюминиевым блоком цилиндров
Менять или не менять свечи зажигания после зимы
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО РАЗЪЕМЫ
Его высокая эффективность достигается как за счет самого состава, так и за счет мощной аэрозольной струи, непосредственно воздействующей на окислы. После распыления состав быстро высыхает, а содержащиеся в нем компоненты формируют на поверхности контактов защитную пленку, препятствующей окислению металла.
Читайте также: