Как отрегулировать влагоотделитель на мазе

Обновлено: 29.01.2025

Боремся с замерзанием влаги и попаданием масла в воздушную тормозную систему. Установка осушителя воздуха .

Обзор осушителя воздуха. Конструкция и принцип работы ✓ Регистрируйтесь на Aliexpress и получайте скидку на первые .

Тановки осушителя. Он покажет. Вот смотрим кстати сработала крушил работает как проблем вот смотрим трубка от .

Решение проблемы с накачиванием воздуха в систему маз 5551. Вместо положенных 8 накачивает 4 и срабатывает .

В дороге из Москвы в Воронеж отказал влагоотделитель маз 4370 зубренок. Деталь стоит нормальных денег, есть ли .

В этом видео мы доступно и профессионально рассказываем о том: что такое осушитель воздуха, как работает осушитель .

В зависимости от мощности и модели агрегаты способны беспроблемно функционировать в температурном диапазоне от .

Всем привет в этом видео я буду чистить осушитель воздуха вот автомобиля volvo все вы знаете что внутри бывает .

Осушитель воздуха ballu bdm-25l бытовой [ отзыв пользователя]отзыв про осушитель, производительность до 25 л в сутки .

Осушители воздуха - какие бывают и для чего пригодятся? Что знать при выборе осушителя воздуха? Сделали видео о .

Осушитель воздуха ballu как пользоваться [инструкция] Как включить, как пользоваться осушителем и какие есть функции и .

Простой вариант осушителя воздуха своими руками.Такой осушитель воздуха способен очень быстро понизить влажность .

Ремонт осушителя воздуха Камаз Евро 4324150280 В этом видео рассказывается о том как проводится ремонт осушителя .

Разберём осушитель воздуха и посмотрим,что внутри. Разберёмся, как он работает и почему он такой дорогой как .

Ребят! Взял себе МАЗ 93г.в., Но есть проблема-воздушная система накачивает только 2 очка! Снял крышку компрессора, клапана работают, поршня плотно стоят! скинул трубку, куда воздух выходит, подставил палец, вроде как пробивает. до ресиверов до всех доходит, но только 2 очка! Подскажите в чем проблема?

Регулятор давления.Какой у вас стоит надо смотреть.Возможно на компрессоре "солдатик",а и возможно на раме. Машина старая может что-то приколхозили и из современного. Найдите спеца он визуально определит.

вот такой! сегодня взял ремкомплект. поменял. завтра буду проверять уже!

пальцем проверил-это лихо! если стоит разгрузочный клапан,то попробуй регулировочный винт закрутить(вверху с контрогайкой).Клапаны в компрессоре не набиты?Должны быть гладкие,без выработки.

Клапана гладкие, отверткой проверил, вроде как все отлично! ни чего не мешает! А что за разгрузочный клапан? где он должен стоять, я в машине такой еще плохо разбираюсь, по этому приходиться учиться всему!)

Скорее всего компрессор "никакой". Плюс, если мне память не изменяет, пневмосистема на металлических трубках, её всю надо внимательно перебирать, т.к. будет травить незаметно, для этого нужен всего лишь мыльный р-р и кисточка, ну и глаза конечно.

Да! Пневмосистема на металлотрубках, и между собой еще кое где резиновыми трубками сделана! Вроде как по системе прислушивался, ни где не травит, да и думаю услышал бы, давление все равно как ни как существенное! Но все равно расствором надо будет проверить!) Спасибо за совет!

У нас в колхозе делали из манометра (шинного) такую проверочную "приблуду" со шлангом и проверяли далвение в подозрительных местах пневмосистемы. Так и находили проблемные места. А однажды случАй был - паяли тормозную трубку и когда бочонок припаивали, то и трубку залили оловом - долго искали, почему в системе воздуха нет. Кстати, этой "приблудой"проверяли выход компрессора - сразу было понятно - живой он или нет.

Поговорил с механиками, и как то они скептически и со смехом к этому относятся! Но все равно этот манометр прям к выходу из компрессора подставил! Давлаение показывает нормальное!

МАЗ-203. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Обслуживание тормозных механизмов
Порядок обслуживания и ремонта дисковых тормозных механизмов KNORR-BREMSE приведен в Руководстве по ремонту Y006471 - RU.
При ТО-2, но не реже одного раза в три месяца необходимо проверить состояние и степень износа накладок тормозных колодок (минимальная толщина накладок - 2 мм), а также состояние и степень износа тормозных дисков (эксплуатация автобуса с толщиной тормозного диска менее 37 мм не допускается).
ВНИМАНИЕ! НЕ СОБЛЮДЕНИЕ ПРИВЕДЕННЫХ УКАЗАНИЙ МОЖЕТ СТАТЬ ПРИЧИНОЙ АВАРИИ.
При сезонном обслуживании проверить величину суммарного зазора между накладками тормозных колодок и тормозным диском. Зазор измерять перемещением подвижной скобы в осевом направлении (ход скобы должен составлять 0,6. 1,1 мм). Если скоба не перемещается вручную, то следует прове-

рить ее направляющие элементы (на специализированном СТО).
При каждой замене колодок необходимо проверить функционирование автоматического регулятора зазора между накладками тормозных колодок и тормозным диском, подвижность скобы во всем диапазоне перемещения, а также состояние и правильность установки упоров с гофрированными пыльниками и уплотнительных элементов.
Уход за пневматическим тормозным приводом
При обслуживании пневматического привода тормозов необходимо, прежде всего, следить за герметичностью системы в целом, а также ее отдельных элементов. Особое ВНиМАНиЕ обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов и на места присоединения шлангов, т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжатого воздуха. Места сильной утечки определяются на слух, а места слабой утечки - при помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек со следующим моментом:
- для трубопроводов диаметром 6 мм - 10. 12 Н м; 8 мм - 12. 16 Н м; 10 мм - 16.22 Н м; 12 мм - 22.28 Н м; 16 мм - 32.40 Нм.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой арматуры не должен превышать 30.50 Нм.
Проверку герметичности следует проводить при номинальном давлении в пневмоприводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см2).
Падение давления в ресиверах не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального в течение 30 мин при свободном положении органов управления и в течение 15 мин - при включенном.

Рисунок 4.9.3 - Блок подготовки сжатого воздуха:
1 - охладитель; 2 - регенерационный ресивер; 3 - осушитель воздуха; 4 - контрольный вывод; 5 - влагомас-лоотделитель; 6 - глушитель шума;

выходе III или на выводе IV в режиме нагнетания воздуха в пневмосистему, то необходимо проверить состояние и, при необходимости, заменить уплотнительное кольцо 3 или уплотнительное кольцо 2. При установке кольцо смазать смазкой ЦИА-ТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или смазкой ЖТ-72 ТУ 38.101.345-77.
В зимнее время во избежание обмерзания глушителя шума 5 перед постановкой автобуса на длительную стоянку добиться срабатывания регулятора давления и сброса конденсата из влагомаслоотделителя и осушителя воздуха.
Обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке их герметичности, а также в визуальной проверке крепления тормозных камер к кронштейнам.
Для проверки стояночного тормоза на герметичность выключить стояночный тормоз автобуса. При этом цилиндры энергоаккумуляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем определить на слух утечку воздуха. Утечка воздуха указывает на повреждение уплотнительных элементов цилиндра. В этом случае заменить тормозные камеры с энергоаккумуляторами.
внимАниЕ! запрещается самостоятельная разборка тормозных камер с энергоаккумуляторами!

Рисунок 4.9.4- Влагомаслоотделитель с разгрузочным устройством:
1 - влагомаслоотделитель; 2 - уплотнительное
0 - образное кольцо (16х3,5); 3 - уплотнительное кольцо; 4 - разгрузочное устройство; 5 - глушитель шума.
1 - подвод воздуха; II - отвод воздуха; III - атмосферный выход; IV - управление

Рисунок 4.9.5 - Блок диагностики пневмосистемы тормозов:
1 - датчик включения стоп-сигналов от заднего контура тормозов;
2 - клапан контрольного вывода задних тормозных камер;
3 - датчик указателя давления воздуха в ресивере задних тормозов;
4 - датчик давления воздуха в контуре задних тормозов (сигнал для ГМП ZF);
5 - клапан контрольного вывода ресивера задних тормозов;
6 - клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей;
7 - датчик указателя давления воздуха в ресивере передних тормозов;
8 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески;
9 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере задних тормозов;
11 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере передних тормозов;
12 - клапан контрольного вывода ресивера передних тормозов;
13 - клапан контрольного вывода ресивера стояночного тормоза;
14 - клапан контрольного вывода ресивера привода дверей;
15 - клапан контрольного вывода передних тормозных камер;
16 - клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов;
17 - датчик включения стоп-сигналов от переднего контура тормозов;
18 - одинарный защитный клапан без обратного потока;
19 - датчик включения КЛ стояночного тормоза;
20 - датчик аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза;

Пневматический привод тормозов автобуса скомплектован из пневматических приборов, которые не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке (за исключением случаев особо оговоренных в настоящем разделе). В случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут производиться только в мастерских квалифицированными специалистами.

Тормозная система МАЗ (ТС) служит для обеспечения безопасности при движении грузового автомобиля и фиксации его на стоянке. Конструктивно она выполнена в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В нормальном режиме движения используют рабочую ТС, однако в случае выхода ее из строя или применения экстренного торможения в работу включают все тормоза.

Устройство

Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:

компрессор;
резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
пневмопроводы и приборы управления;
тормозные механизмы.

На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).

Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.

Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.

Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.

Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.

Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.

Тормоза МАЗ —схема, тормоз стояночный, ручной — ТД Спецмаш

— рабочая; — вспомогательная; — запасная; — стояночная.

На примере последней расскажем о том, что нужно делать, чтобы не допустить проблем в системе, и предупредить поломки…

Особого ухода ручной тормоз МАЗ и его привод не требуют, но о некоторых правилах следует помнить:

• обязательно периодически нужно осматривать тросы привода и шарнирные соединения на предмет появления признаков износа, и в случае их появления незамедлительно проводить замену; • не допускайте ослабления креплений и загрязнения соединений; • при смазывании строго придерживайтесь карты смазки, рекомендованной производителем, но не забывайте вносить в нее коррективы при отклонениях в условиях эксплуатации; • перед каждым выездом дополнительно убедитесь в том, что стояночный тормоз МАЗ функционирует без сбоев и способен удержать автомобиль в предусмотренных пределах.

Схема тормоза МАЗ

Неисправности

При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:

низкая эффективность торможения;
неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
увеличенный ход ручки стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.

Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.

Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.

Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.

Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.

Как снять тормозной барабан

Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.

Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:

установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
поддомкратить колесо;
отвернуть гайки и снять его;
вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
снять деталь со ступицы.

Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью.

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.

После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:

снять пружину, стягивающую колодки;
демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
снять колодки с посадочных мест.

Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:

демонтаж остатков фрикционного материала;
зачистку поверхности детали;
установку новых накладок;
обработку на токарном станке до необходимого размера.

Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.

Регулировка

В исправных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует перемещению штока ТК на 25-40 мм. Если же это значение увеличится до 45 мм и более, то необходима регулировка тормозов. Большинство водителей предпочитают эту работу делать своими руками.

Работы по регулировке предполагают последовательное выполнение следующих действий:

постановку оси на домкрат;
освобождение червячного винта регулировочного рычага от стопорной пластины;
поворот его до начала торможения вращающегося колеса;
вращение червяка в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу штока 25-40 мм.
возврат стопора в исходное положение.

Необходимо помнить, что разность хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Исправные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.

Защитные клапаны

При необходимости выполните замену. В двойном клапане может нарушиться герметичность уплотнителя поршня или обратного клапан. Также могут ослабнуть болты крепления. Необходимо внимательно осмотреть все указанные элементы, очистить от загрязнения, подтянуть болты и при необходимости произвести замену колец или всего клапана.

Читайте также: