Как добраться до стартера

Обновлено: 28.01.2025

Снимал во дворе, около подъезда, когда начало глючить втягивающее. Ни каких ям и подъемников не нужно, выхлопную тоже не нужно трогать, нужен только набор головок с трещеткой.

Поддерживаю, все снимается только головками. Сначала защиту открутите, а потом сам стартер. И спокойно вытаскивайте в бок.

Ключом сдергиваешь затяжку болтов, потом маленькой трешеткой откручиваешь. В сервисе наверное тебе хотели катколлектор снять что бы добраться до стартера, а это совсем другие нормо-часы и соответственно бабки.

Очередной прикол мне подкинула моя старенькая Калина. В самый нужный момент, когда нельзя опоздать, она берет и не заводится.

При повороте ключа зажигания - стартер крутится в холостую, и раздаётся звук такой, как будь то шестерёнка стартёра не вошла в зацепление с маховиком двигателя, а крутится рядом.

У меня раньше такое иногда случалось, примерно раз в месяц. Тогда, после 3-4 попыток, шестерни сцеплялись и машина заводилась. Но в этот день я поворачивал ключ зажигания раз 20, и всё время стартер жужжал в холостую.

Очевидно, что-то наконец в стартере развалилось. Вот и появились планы на вечер.

В магазине автозапчастей я на всякий случай взял редукторный механизм и пару бендиксов с разным количеством зубьев. Не использованные запчасти я планировал вернуть обратно.

Приступая к ремонту, я первым делом скинул с аккумулятора плюсовую клемму.

Для того, чтобы добраться до стартера необходимо вынуть из моторного отсека корпус воздушного фильтра.

После этого я отключил провода от стартера. Открутил три гайки крепления и вынул стартер из мотора.

Дальше началось что-то непонятное.

Я и подключал его, чтобы " покрутить ", и несколько раз разбирал-собирал, и снова подключал - всё исправно.

Втягивающее срабатывает, контакты замыкаются, бендикс выдвигается, стартёр крутится. А как только ставлю его в посадочное место, стартёр снова работает в холостую. Мотор стоит.

Потом, в очередной раз, разобрав стартёр и достав из него отдельно вал с бендиксом, я вставил этот узел в отверстие для стартёра и убедился, что шестерёнка бендикса точно вошла в зубцы маховика. Я обнаружил, что могу без усилий проворачивать вал рукой, но опять же в холостую. Маховик при этом стоит неподвижно.

Я чуть не сошёл с ума. Как такое возможно? В руках бендикс не проворачивается, а в моторе прокручивает.

Оказалось прокручивается не бендикс, а зубчатый венец на маховике.

На заводе этот зубчатый обруч одевается на маховик на "горячую посадку ". То есть его разогревают до красна, он расширяется, а когда его одевают на маховик, он остывает и обжимается.

Я не знаю почему это произошло. Либо брак и неточная посадка, либо перегрев маховика от сцепления.

Если кто знает причину, напишите пожалуйста в комментариях.

В такой ситуации вариантов ремонта несколько.

Если вы в пути, и нет возможности обратиться в автосервис, то можно набить несколько кернов по шву между зубчатым венцом и маховиком.

Для этого будет достаточно молотка и кернера (или другой заточенной железяки)

Можно опять же в нескольких местах по кругу насверлить отверстий, нарезать резьбу примерно М5 +- и вкрутить соответствующие винты.

Для этого уже понадобится больше инструментов, сноровки и скорее всего электричество.

И в первом, и во втором случае необходимо проворачивать коленвал, чтобы маховик тоже прокручивался. Сделать это можно, накинув на болт маховика ГРМ вороток с головкой на 17.

Самое надёжное, конечно - это отбуксировать машину в автосервис, где поменяют маховик с венцом в сборе. В этом варианте всё решают время и деньги.

Так как автослесарям придётся снимать колесо, полуось, коробку скоростей и корзину сцепления, эта процедура займёт практически целый день.

Ну а я взял сварочный аппарат и приварил зубчатый венец к маховику.

Сделал несколько точечных шовчиков в разных местах, проворачивая маховик, как описал выше.

Мурад Мурадов запись закреплена

Как добраться до стартера не поднимая авто? Слышал что где-то в районе ног водителя под ковром можно, подскажите плз, возможно ли это ?

Илдар Абашев

Пусковое устройство на автомобиле выполняет главную функцию — заводит силовой агрегат через замок зажигания. Когда оно ломается, водитель не находит себе места, тем более, если это происходит в самый неожиданный момент. Квалифицированная проверка стартера — ряд успешных приёмов, помогающих выявить и устранить неисправность без снятия пускателя с машины.

Основные неисправности

Как правило, стартер большей частью выдаёт неполадки следующего типа:

выходит из строя тягущее реле, вращающее якорь электродвигателя;
сгорает обмотка, коленвал автомобиля не прокручивается;
ослабли, разъелись, оборвались электрические соединения;
стартер продолжает работать после запуска ДВС.

Последний симптом указывает также на неправильное положение стартера, что легко исправляется подтягиванием фиксационных болтов. Ещё одна характерная неисправность, которая быстро исправляется — окисление клемм. В этом случае надо зачистить соединения мелкой наждачной бумагой, и заново запустить двигатель.

Грязная зона вокруг аккумуляторных клемм ухудшает поступление электрического тока. Это одна из распространённых причин неисправности стартовой системы автомобиля. Если слой ржавчины заметен невооружённым глазом вокруг одной или обеих клемм АКБ, нужно срочно очистить их раствором пищевой соды и воды, а также пройтись мелкой шкуркой.
Вот как это делается подробно:

в небольшой ёмкости тщательно перемешать 30 г пищевой соды со стаканом воды, лучше дистиллированной;
аккуратно отсоединить клеммы от батареи;
очистить верхнюю часть аккумулятора тряпкой, погруженной в раствор — чистящее средство не должно просочиться внутрь АКБ;
высушить поверхность салфетками или феном;
вывернуть крышки банок, проверить уровень электролита — при необходимости добавить воду до верха заливных колец;
очистить лоток, в котором находится АКБ;
подсоединить клеммы, повторно завести мотор.

Но что делать, если выявить причину с первого раза не получается.

3 способа проверки стартера без снятия

Источник проблемы трудно найти, если происходит неожиданный сбой системы. Многократное вращение ключа в замке, с надеждой — авось заработает, только усугубляет ситуацию. К счастью, общие неисправности стартовой системы предсказуемы и полностью изучены. Проверить стартер автомобиля можно легко, применяя несколько стратегий. Ниже приведены 5 эффективных рекомендаций, которые однозначно помогут запустить мотор.

Проверка напряжения АКБ

Это первое что нужно сделать, так как недостаток напряжения батареи не даёт стартеру работать в полную силу. Ниже приведён подробный алгоритм действий с помощью вольтметра.

Установить измерительный прибор на диапазон выше напряжения АКБ. К примеру, 20 вольт на шкале постоянного тока.
Включить вольтметр, подключить щупы к клеммам аккумуляторной батареи.
Активировать головной свет машины.
Напряжение на приборе должно быть в пределах 12,4-12,6 В. Это укажет на нормальный заряд батареи — в пределах 76-100 процентов. Если показатели ниже 12,4 В, аккумулятор нуждается в подзарядке.

Старые АКБ, прослужившие более 3-4 лет, рекомендуется также проверить ареометром. Это простой инструмент, позволяющий узнать состояние банок (клеток) аккумуляторной батареи.

Проверка тягущего реле

Обязательно надо проверить работу втягивающего реле. Если оно не будет нормально функционировать, завести двигатель машины стартером через ключ зажигания не получится.

Отключить систему запуска, отсоединив толстый провод от крышки трамблёра или сняв предохранитель бензонасоса. Это позволит предотвратить случайный пуск ДВС.
Несколько раз прокрутить стартер, обратить внимание на звуки, исходящие от соленоида (реле). Громкий щелчок укажет на то, что ток достигает втягивающего. Если звук слабый, нужно проверить кабели, подключённые к тягущему или выносному реле стартера.
Тщательно ревизировать проводку. Она может быть оборвана или отсоединена.

Если проводка в порядке, надо переходить к более тщательному осмотру реле:

отсоединить клемму, идущую от замка зажигания;
замкнуть отвёрткой соединение, проложенное от аккумулятора с клеммой, идущей на стартер (многожильная коса).

Таким образом, удастся создать прямую передачу тока на электродвигатель, минуя неисправное реле. Если мотор автомобиля заведётся, втягивающее реле надо заменять. На многих автомобилях оно просто снимается и даже ремонтируется. Однако придётся демонтировать пускатель, загнав машину на яму или эстакаду. Уже на снятом устройстве тягущее реле отделяется, путём откручивания двух болтов крепления. Якорь с пружиной остаётся на стартере, так как он зацеплён ушком за вилку.

Проверка обрыва и других неисправностей проводки

Это простой способ проверки на исправность электросети. Нужно замкнуть длинной отвёрткой клеммы стартера, перед этим выставив КПП в нейтральный режим хода. Если прикосновение металлического стержня вызовет нормальное вращение стартера и запуск двигателя, неисправна электрическая цепь. В противном случае надо демонтировать пусковое устройство.

Проверка снятого стартера

К сожалению, многие характерные неисправности пускового устройства проверяются только на снятом устройстве. В зависимости от модели автомобиля, может потребоваться поднимать передок автомобиля и снимать некоторые узлы, такие как впускной коллектор или корпус воздушного фильтра. Иначе добраться до стартера не получится.

Проверка бендикса

Обгонная муфта — деталь, предназначенная для передачи вращения от стартера к двигателю автомобиля. Но ещё более важная функция бендикса — защищать электродвигатель от высоких рабочих оборотов. Деталь поэтому часто и ломается, испытывая чрезмерные нагрузки от маховика.

Квалифицированно проверить обгонную муфту удастся после снятия её с пускателя. Далее потребуется её осмотреть и определить повреждения. В частности, подвергнуть тщательному осмотру зубья на износ. Также следует убедиться, не ослабла ли пружина детали. Но всё это после того, как бендикс проверяется на вращение — он обязан крутиться только в одну сторону!

Также будет полезно изучить возможные причины повреждения данного узла:

износ рабочих роликов — уменьшается их диаметр в обойме;
неравномерное стачивание одной стороны шарика;
износ обойм в местах, где они соприкасаются с роликами.

Проверка щёток

Обычно щётки проверяются 12-вольтовой лампочкой. Достаточно подсоединить один её вывод на щеткодержатель, а другой — на корпус стартера. Если индикатор загорится, элементы надо заменять, поскольку это говорит о наличии замыкания.

Другой тест подразумевает наличие мультиметра. Надо проверить пробой на массу. Для этого следует измерить сопротивление между держателем и основной пластиной. Величина должна стремиться к бесконечности.

Но щётки также нужно внимательно осматривать визуально. При их выработке будет значительная просадка напряжения при запуске ДВС, а сам электромоторчик сработает нестабильно. Одновременно подвергаются ревизии коллектор, втулки и обмотки стартера. Они непосредственно связаны с описываемыми элементами, их неполадки сказываются на неравномерном износе и увеличивают риск МЗО.

Проверка якоря

Пробои якоря создают массу неприятностей. Чтобы выявить поломку, рекомендуется внимательно осмотреть коллектор, шины и проводку, выходящую из пазов. Так удастся быстро определить место замыкания, ведь искра или дуга напряжения оставляет заметные следы. Надо просто аккуратно почистить поверхность в этом месте, затем измерить сопротивление омметром. Выявленный проблемный участок изолируется куском асбеста, который застывает мгновенно, если положить немного клея.

Определить повреждённую зону точнее удастся с помощью зачищенного медного провода. Нужно кратковременно подать напряжение на массу ротора и коллектор, используя сварочный аппарат. В месте пробоя появится синяя дуга, зона просто выгорит через некоторое время, если не отключить сварку.

Что касается МЗО, то оно выявляется с помощью специального трансформатора ППЯ. Частенько межвитковый пробой образуется на видимых участках детали, так как вызывают его погнутые кабели. Все эти помехи следует незамедлительно устранять. В качестве защитного слоя рекомендуется нанести специальный лак.

Видео: как проверить стартер

Стартер в автомобиле предназначен для пуска двигателя. Кратковременные заряд поступает с АБК на стартер, который в свою очередь прокручивает маховик с большой скоростью. Стартер Шевроле Каптива — надежен, хотя и у него есть свой ресурс, поэтому он тоже требует обслуживания и ремонта. В статье расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях завода изготовителя.

Видео

Видеоматериал расскажет, как провести замену стартера на Каптива

Замена стартера

Замена стартера довольно тяжелая процедур, особенно для тех, кто еще ни разу этого не делал. Но, не стоит переживать, ведь это достаточно легко покажется. Переходим к самому процессу замены.

Месторасположение и как добраться до стартера.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снять гайки, которыми крепится проволочный вывод аккумулятора и провод, идущий от генератора, от выводов электромагнитного реле стартера. Открутите болты крепления стартера к блоку цилиндров двигателя. Снимите узел стартера.

Установить крепежные винты стартера .Установите гайку соленоида стартера. Затяните гайку для подключения провода аккумулятора к электромагнитному реле стартера до 15 Н·м (11 фунт-футов).

Выбор стартера

96627035 — оригинальный каталожный номер стартера Шевроле Каптива производства General Motors со стоимостью 20 000 рублей. Кроме этого существует ряд аналогов, которые можно применять