Ка 52 аллигатор боевое применение

Обновлено: 29.01.2025

Еще в 1984 г., когда полным ходом шли сравнительные испытания В-80 и Ми-28, ОКБ им. Н.И. Камова выступило с предложением о создании специализированного вертолетного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий боевых вертолетов-штурмовиков Носителем такого комплекса должен был стать новый вертолет В-60, который проектировался также в многоцелевом, транспортном и корабельном вариантах (в настоящее время он получил развитие в виде армейского многоцелевого вертолета Ка-60). Подобный комплекс был призван повысить эффективность применения групп боевых вертолетов, не оснащенных столь сложными и дорогими средствами разведки и наблюдения.

К сожалению, известные события в экономике страны на рубеже 1980-1990-х гг. и в последующие годы значительно затормозили программу разработки нового вертолета. В связи с этим Генеральный конструктор ОКБ им Н И Камова С В Михеев принял решение о перенесении комплекса разведки и целеуказания на модификацию уже запущенного в серийное производство Ка-50, которая, с учетом сохранения на ней системы вооружения, могла бы использоваться не только для разведки, но и для ведения самостоятельных боевых действий, в частности, ночью и в ограниченно сложных метеоусловиях. Для управления комплексом оптико-электронного и радиолокационного разведывательного оборудования потребовался второй член экипажа. Его решено было разместить рядом с пилотом, а не друг за другом, как принято на большинстве армейских боевых вертолетах мира. Размещение двух членов экипажа рядом должно было облегчить их взаимодействие, особенно на таких сложных режимах, как полет на предельно малых высотах. Кроме того, исключалась необходимость дублирования ряда приборов.

Первый вариант двухместной разведывательно-ударной модификации Ка-50, представленный в сентябре 1994 г. макетной комиссии, был выполнен с максимально возможным использованием агрегатов и деталей серийной машины. Так, остекление кабины собиралось из готовых элементов, применяемых на Ка-50. Широкая кабина с угловатыми очертаниями ухудшала обтекаемость вертолета и увеличивала его радиолокационную заметность. Поэтому такой вариант (его полноразмерный макет демонстрировался на МАКС-95) был отвергнут макетной комиссией, которая рекомендовала переделать переднюю часть фюзеляжа двухместного вертолета, оснастив кабину новым остеклением. Подобная компоновка была выполнена к середине 1996 г., когда на опытном производстве фирмы "Камов" началось изготовление первого образца Ка-52.

Для постройки первого Ка-52 решено было использовать серийный Ка-50 №01-02, носивший ранее бортовой № 021. У вертолета была демонтирована, передняя часть фюзеляжа до шпангоута № 18, вместо которой в стапеле началась сборка и пристыковка новой. Работы были завершены к ноябрю 1996 г., одновременно машину оснастили сразу несколькими обзорно-прицельными системами с целью выбора наиболее рационального варианта оборудования. В таком виде Ка-52, окрашенный в черный цвет и получивший новый бортовой номер 061 ("изделие 806", № 01), был впервые представлен журналистам 19 ноября 1996 г Буквально накануне этого, пока только наземного показа, он обрел новое звучное имя "Аллигатор", которое крупными белыми буквами нанесли на левый борт фюзеляжа.

Что же представляла собой первая двухместная модификация "Черной акулы"'' По заявлениям разработчиков, на 85% Ка-52 был унифицирован с серийным Ка-50. От него "Аллигатор" унаследовал силовую установку, несущую систему, крыло, оперение, шасси, среднюю и хвостовую части фюзеляжа. Главное отличие - новая передняя часть с двухместной кабиной, в которой члены экипажа размещаются рядом на катапультируемых креслах К-37-800 - таких же, как на Ка-50. В кабину они попадают через откидывающиеся вверх створки фонаря. Ручки управления вертолетом есть как на левом месте, так и на правом. Приборное оборудование кабины стало новым - большую часть традиционных электромеханических указателей заменили жидкокристаллические дисплеи. Необходимая пилотажная и прицельная информация выводится также на ИЛС летчика. В распоряжении штурмана-оператора имеется бинокуляр-перископ оптической системы с большой кратностью увеличения, визир которой расположен в сферическом обтекателе под кабиной.

Перед колонкой несущих винтов на верхней поверхности фюзеляжа смонтировали ГОЭС "Самшит-Э" в подвижном шаре диаметром 640 мм. Она включала дневную телевизионную систему, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна. Кроме того, на первом экземпляре Ка-52 под носовым обтекателем фюзеляжа на поворотной (в пределах ±110°) установке была размещена круглосуточная обзорно-прицельная система "Ротор" с двумя оптическими окнами, в одном из которых устанавливался датчик французского тепловизора "Виктор" В дальнейшем вместо ОПС "Ротор" в доработанном носовом обтекателе предполагалось разместить часть модулей многофункционального радиолокационного комплекса "Арбалет", включая антенну обнаружения наземных целей. Другую часть этого комплекса, предназначенную для обнаружения воздушных целей, планировалось установить в обтекателе над колонкой несущих винтов. Вооружение вертолета дополнили аналогично Ка-50Ш. Наличие в кабине второго рабочего места позволяет использовать вертолет для тренировок летчиков одноместных Ка-50.

.Что касается летных характеристик двухместного варианта, то вполне понятно, что по сравнению с Ка-50 они несколько ухудшились Оборудование рабочего места штурмана-оператора и размещение ряда новых систем привели к увеличению взлетной массы с 9800 до 10400 кг, что при сохранении прежней силовой установки повлекло, например, уменьшение статического потолка с 4000 до 3600 м, а динамического - с 5500 до 5000 м. В дальнейшем фирма "Камов" планирует повысить летные характеристики Ка-52 за счет применения более мощных двигателей ВК-2500 (ТВЗ-117ВМА-СБЗ) совместной разработки санкт-петербургского "Завода им. В.Я. Климова" и ОАО "Мотор Сич", развивающих мощность 2500 л.с на взлетном и 2700 л.с. на кратковременном чрезвычайном режимах.

Первый экземпляр Ка-52 в декабре 1996 г., еще до начала летных испытаний, был продемонстрирован на авиационной выставке "Аэро Индия-96" в городе Бангалор. После возвращения домой подготовка к первому вылету была возобновлена 25 июня 1997 г. вертолет поднял в воздух летчик-испытатель А. Смирнов.

Несмотря на неполное финансирование проекта, работы по созданию "Аллигатора" не прерывались. Летные испытания винтокрылой машины, начавшиеся летом 1997 года, потребовали от конструкторов внесения ряда изменений как в конструкцию, так и в приборное оснащение.

Так, например, была существенно переработана геометрия носовой части фюзеляжа, что позволило довести аэродинамику вертолета до уровня Ка-50. Теперь немного потяжелевший Ка-52 способен выполнять тот же самый набор уникальных фигур пилотажа. К ним относится, например, "воронка": вертолет перемещается в боковом полете по широкому кругу над наземной целью с наклоном вниз и с точным прицелом на нее. Что позволяет эффективно уклоняться от средств ПВО.

Доводка Ка-52 до его нынешнего уровня, можно сказать, идеального командно-ударного вертолета продолжалась до 2006 года. В 2008 году началось серийное производства "Аллигатора". На вооружение армейской авиации он поступил в 2011 году. На настоящий момент в ВВС России эксплуатируются 68 этих вертолетов. Согласно контракту с Оборонпромом ОКБ Камова поставит в российскую армию 146 "Аллигаторов". 32 из них будут иметь корабельную модификацию Ка-52К.

Главным отличием Ка-52 от Ка-50 является мощная авионика. По мере продвижения изделия от опытного образца к серийно выпускающимся вертолетам она постоянно улучшалась по мере разработки новейших средств навигации, разведки, целеуказания и противостояния средствам наведения противника.

На Ка-52 установлен многофункциональный комплекс пятого поколения "Аргумент-2000", который является базовым комплексом для семейства аппаратов марки "Ка" различного назначения. "Аргумент-2000", также известный как БРЭО-52, базируется на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта Mil-Std-1553B).

"Аргумент-2000" отличается от своих предшественников открытой архитектурой построения. К числу унифицированных частей комплекса относятся БЦВМ "Багет-53", пилотажно-навигационный комплекс ПНК-37ДМ, обзорно-пилотажная система круглосуточного действия ТОЭС-520, бортовой комплекс связи БКС-50, комплекс обороны и другие. Вся необходимая информация в кабине выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. Управление бортовым оборудованием у каждого пилота сосредоточено на многофункциональном пульте и на рукоятках рычагов управления вертолетом.

В состав комплекса "Аргумент-2000" в качестве подкомплекса входит двухканальная РЛС РН01 "Арбалет-52", разработанная компанией "Фазотрон-НИИР" специально для Ка-52 и впоследствии примененная на Ка-60. Серийное производство началось в 2011 году. Канал РЛС с носовой антенной и большой апертурой служит для поиска и атаки целей, а также для выполнения низковысотного полета в сложных погодных условиях. Другой канал РЛС с надвтулочной антенной и меньшей апертурой обеспечивает круговой обзор в интересах противоракетной обороны вертолета и общего контроля воздушной обстановки.

"Арбалет" способен сопровождать на проходе до 20 целей. При этом танк обнаруживается на расстоянии 12 км, штурмовик – 15 км, ракета "Стингер" - 5 км. РЛС предупреждает о приближении препятствий типа проводов ЛЭП за 500 м. При этом погрешность измерения расстояния до цели не превышает 20 м, а угловые погрешности – до 12 минут. "Арбалет" обслуживает прицельную и навигационную системы, участвует в противоракетной защите, предупреждает о препятствиях и опасных метеообразованиях.

Пилотирование Ка-52 днем и ночью осуществляется с использованием обзорно-поисковой системы (ОПС). Основу ОПС составляют ТОЭС-520, шарообразная головка которой размещена слева под носовой частью кабины экипажа, и нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ). ТОЭС имеет тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы, а НСЦИ – нашлемные микродисплеи. С их помощью пилоты могут круглосуточно осуществлять обзор местности, обнаруживать препятствия и ориентиры, производить посадку на необорудованные и неосвещенные площадки. Для выполнения низковысотного полета в сложных погодных условиях наряду с ТОЭС используется канал РЛС подкомплекса "Арбалет-52". Управление головкой ТОЭС производится автоматически от сигналов датчиков позиционирования, отслеживающих положения шлема пилота.

В носовой части вертолета установлена оптико-электронная система ГОЭС-451 Уральского оптико-механического завода, запущенная в производство в том же 2011 году. Оснащена ТВ-камерой (с широким и узким полем зрения), тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем, датчиком лазерного облучения и системой наведения ПТУР. А совсем недавно визуальную систему дополнили еще и системой ТОЭС-520, использующуюся для ночных полетов. В ней задействованы более чувствительные ТВ-камера и инфракрасная камера. Помимо этого пилоты оснащены очками ночного видения. ГОЭС-451 позволяет обнаруживать цели днем на расстоянии до 10 км, ночью – 6 км. Использование ТОЭС-520 улучшает эти характеристики.

Для обнаружения и атаки цели в сложных погодных условиях ГОЭС сопряжена с каналом РЛС подкомплекса "Арбалет-52". Изображение цели и окружающей местности индицируется на многофункциональных цветных дисплеях на приборной доске и дублируется на нашлемных микродисплеях НСЦИ. Управление головкой ГОЭС подобно управлению ТОЭС-520.

Все "щупальца" системы прицеливания и пилотирования (ИК, РЛС, ТВ, лазер) сведены к интегрированному бортовому комплексу электронного оборудования с открытой архитектурой "Аргумент-52". В распоряжении пилотов имеются пять цветных ЖК-дисплеев на приборной доске плюс один монитор меньших размеров между ног на месте левого летчика. Также имеется индикатор на фоне лобового стекла ИЛС-31 для левого пилота. В стадии внедрения находится система нашлемного целеуказания.

Вооружение Ка-52 размещается на шести узлах подвески под крыльями, пушка встроена в фюзеляж. Вертолет оборудован системой катапультирования экипажа с предварительным отстрелом лопастей винта.

Стрелково-пушечное вооружение - 30-мм автоматическая пушка 2А42 (аналогичная штатной пушке БМП-2) с боезапасом 500 выстрелов. Пушка подвижна в двух плоскостях, имеет селективное питание (способна применять разные боеприпасы по выбору оператора) и переменный темп стрельбы.

Управляемое ракетное вооружение включает ПТУР 9К113У "Штурм-ВУ" (на Ка-50 и прототипах - "Вихрь") с ракетами семейства "Атака". Используются 9М120−1 с тандемной кумулятивной БЧ (против бронетехники) и 9М120Ф-1 (фугасная с объемно-детонирующей смесью). Также против воздушных целей могут применяться ракеты "Игла-В".

Дальнейшее повышение эффективности противотанкового управляемого вооружения связано с применением новых УР: 16 многоцелевых дальнобойных ПТУР "Гермес-А" всепогодного применения, 16 многоцелевых ПТУР "Хризантема" ближнего боя всепогодного применения и 16 модифицированных ПТУР "Атака-М" ближнего боя круглосуточного применения.

Неуправляемой вооружение включает НАР типов С-13 и С-8, свободно падающие бомбы и бомбовые кассеты в калибрах 100−500 кг, зажигательные баки. Также могут применяться пушечные контейнеры.

Серийное производство установочной партии Ка-52 на заводе "Прогресс" начато 29.10.2008 г. К концу 2008 г. завершен первый этап государственных испытаний вертолета и государственная комиссия приняла предварительное заключение по выпуску установочной партии Ка-52. Первые три вертолета установочной серии поставлены в ВВС России в 2009 г. Программа государственных испытания Ка-52 завершена в 2010 г. В 2011 г. начаты поставки в ВВС серийных вертолетов Ка-52. В ноябре 2011 г. успешно завершена программа государственных испытаний Ка-52 с модернизированным прицельно-навигационным комплексом - с РЛС "Арбалет". Последняя партия 2011 г. - 4 вертолета - поставлены в ВВС (Черниговка) с РЛС "Арбалет", позже планируется модернизировать ранее поставленные вертолеты.

Ка 52 "Аллигатор" — основной ударный вертолет для специальных войск России, основная задача которого уничтожение и подавление бронетехники и живой силы противника, а так же выполнение разведывательных операций.

1. Введение
2. История создания
3. Вооружение
4. Технические характеристики
5. Силовая установка
6. Ка-52К Катран
7. Применение
8. Видео — Ка-52 за 60 секунд

История создания

Внешне Ка-52 очень похож на своего предшественника Ка-50, так как является его прямой модернизацией. Вертолет также выполнен по соосной схеме, однако теперь в экипаж входит не один, а два человека: пилот и оператор вооружения, сидящие рядом. Благодаря этому боевая эффективность существенно возросла, а учитывая то, что системы управления вертолетом и огнем дублированы, можно сделать вывод, что вертолет может, помимо выполнения боевых задач, предназначаться также для обучения личного состава.

Система вооружения

Ка-52 несет на себе разнообразный арсенал ракетного вооружения, что позволяет решать широкий спектр боевых задач, от поражения живой силы, наземной техники и фортификационных сооружений, до уничтожения воздушных целей.

Тактико-Технические характеристики

• Длина фюзеляжа — 14,2м
• Диаметр несущего винта — 14,6м
• Размах крыла — 7,3м
• Высота — 5м
• Максимальная взлетная масса — 10800 кг
• Масса топлива — 1500кг
• Мощность двигателей — взлетный режим 2х2400 л.с., чрезвычайный режим — 2х2700 л.с., крейсерский режим — 1750 л.с.

• Крейсерская скорость — 260 км/ч
• Максимальная скорость — 300 км/ч
• Практическая дальность — 460 км
• Максимальная дальность с 4 ПТБ — 1110 км/ч
• Статистический / динамический потолок — 4000 / 5500 км
• Скорость набора высоты — 15 м/с
• Максимальная допустимая перегрузка — 3,5g

Силовая установка

Применение в войсках

Заключение

Исследование: 390 000

Стоимость: 1 020 000

Содержание

Описание

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Живучесть и бронирование

Автоматически отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Также, для повышения живучести, на вертолёте установлены:

Модификации и экономика

АБ 4 920 → 7 689

РБ 4 700 → 7 346

СБ 5 700 → 8 909

Общая стоимость модификаций 502 000

Стоимость талисмана 2 800

Обучение экипажа 290 000

Эксперты 1 020 000

Исследование АСов 1 080 000

140 / 150 / 190 %

232 / 232 / 232 %

Вооружение

Основное вооружение

На правом борту машины установлена 30-мм автоматическая пушка 2А42 (такая же как и на БМП-2) с набором лент для воздушных или наземных целей. Максимальное бронепробитие последней достигает 100 мм, что позволяет уверенно бороться не только с лёгкой техникой, но и основными танками, поражая их в крышу башни и МТО . Боекомплект составляет 460 выстрелов. Данная пушка, способная отклоняться в диапазоне от -1° до +9° по горизонтали и в диапазоне от -37° до +1° по вертикали, станет весомым аргументом в споре с любым противником.

Подвесное вооружение

Также верными помощниками станут НАР:

• С-8КО с пробитием 420 мм, залп которых превратит в груду металла любую цель которая не успела увернуться;
• С-13ОФ с пробитием 63 мм и зарядом взрывчатки 10.63 кг (в тротиловом эквиваленте) способны уничтожить ОБТ попаданием в крышу либо под днище, а лёгкие танки просто близким разрывом.

Применение в бою

Совместные сражения

Вертолётные бои

Достоинства и недостатки

Достоинства и недостатки остались практически те же, что и у его предшественника Ка-50

Достоинства:

• Отсутствие подвижной турели (автопушка установлена на правом борту машины);
• Средняя точность пушки на дальних дистанциях (более 1 км.).

Историческая справка

На вертолёте стоят модернизированные двигатели ВК-2500 мощностью по 2400 л.с.. Большой потолок машины позволяет ей эффективно выполнять боевые задачи в условиях высокогорья. Двигатели машины снабжены специальными приспособлениями (ЭВУ), рассеивающими выхлоп машины и снижающими её заметность в инфракрасном диапазоне. В кабине расположены два специальных кресла, К-37-800, которые в случае необходимости могут катапультироваться. Перед катапультированием происходит отстрел несущих лопастей вертолёта.

Главным отличием Ка-52 от Ка-50 является более мощная авионика. По мере продвижения изделия от опытного образца к серийно выпускающимся вертолётам она постоянно улучшалась по мере разработки новейших средств навигации, разведки, целеуказания и противостояния средствам наведения противника.

Как и на Ка-50, бронированная кабина обеспечивает членам экипажа Ка-52 защиту от огня автоматического оружия калибром до 23 мм. Она оборудована тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, на которые выводится необходимая оперативная информация. Члены экипажа шлемы с нашлемными прицелами и встроенной системой индикации.

Оба места пилотов имеют полностью идентичное управление, и любой член экипажа может и стрелять и вести вертолет.

НЕОБХОДИМОСТЬ СОЗДАНИЯ КА-50 И КА-52

Установка оптико-электронной системы ГОЭС-451 комплекса "Аргумент-2000" под носовой частью Ка-52

Понимая обоснованность некоторых претензий Заказчика, Генеральный конструктор С.В. Михеев нашел выход из создав­шегося положения. При невозможности освоения еще одного изделия в условиях разразившегося в начале 90-х в пос­тперестроечной России жесточайшего (не то, что нынешний!) кризиса, он предложил сделать такой вертолет на базе Ка-50, сохранив 95% общих агрегатов планера и систем. Новое обо­рудование обеспечивало решение всех боевых задач в любую погоду и ночью. В экипаж вошел оператор, выполняющий фун­кции командира группы. Внезапно появляясь над полем боя, он оценивает обстановку, выделяет цели, распределяет объекты атаки между машинами своего боевого порядка, исполь­зуя автоматизированный комплекс телекодовой связи, а также атакует сам. Подобный вариант рассматривался при проекти­ровании одноместного Ка-50, но реализован был только в 90-х гг.

Создание двухместного разведывательно-ударного вер­толета стало не отходом от принципов, положенных в осно­ву проекта Ка-50, а их творческим развитием в изменившихся условиях возможной войны или контртеррористической операции.

КОМПОНОВКА КА-52

Серийный Ка-52 борт 51 в испытательном полете

В двухместной машине старались использовать максимум серийных узлов и агрегатов — даже лобовое стекло представ­ленного Госкомиссии макета представляло собой два бронеблока Ка-50. Но такой вариант забраковали из-за падения лет­ных качеств и неудобной компоновки кабины и оборудования. Степень унификации Ка-52 с серийным Ка-50 уменьшилась до 65%, зато большинство недостатков вертолета удалось устра­нить.

Исполняя требования Заказчика и находя новые пути со­вершенствования машины, конструкторы сделали кабину с гнутыми боковыми и верхними стеклами, что улучшило обтека­емость всего фюзеляжа. Прочность носовой части повысили, заменив боковые двери поднимающимися боковыми створка­ми. Большинство стрелочных приборов и телевизионный ин­дикатор из ЭЛТ заменили многофункциональные ЖКИ.

Опытный вертолет Ка-52К

Первые четыре Ка-52 прибыли на базу Дальневосточного командования ВВС Черниговка 24 мая 2011 г. Ранее там бази­ровался 319-й Краснознаменный ОВП им. Ленина, который был лидером в освоении Ми-24А. Полк в Черниговке планировалось полностью перевооружить Ка-52 к концу 2012 г. На практике этого не было сделано к указанному сроку, однако, вероятно, перевооружение все-таки будет произведено несколько позже. Переучивание на новую технику ведется в 334-м Центре боевой подготовки на авиабазе Торжок.

Заказ на вертолеты Ка-52 для Министерства обороны Российской Федерации уже определен и выполняется. В 2012 г. изготовлен 21 вертолет Ка-52. Из них 5 переданы в Черниговку, а 16 - должны быть переданы в Кореновск в течение весны 2013 г.

Около ста машин собирается принять на вооружение Военно-Морской Флот Рос­сии для огневой поддержки морских десантов, сопровождения палубных транспортно-десантных вертолетов, уничтожения кораблей малого и среднего водоизмещения. Морской верто­лет Ка-52К имеет систему уменьшения габаритов, усиленные шасси, коррозионная стойкость планера и систем повышена. Вооружение Ка-52К в корабельном варианте на первом этапе будет таким же, как и в армейском.

ВООРУЖЕНИЕ КА-52 "АЛЛИГАТОР"

Развитие военной техники — это вечная борьба с про­тивником и во время войны, и в мирное время. Хочешь мира — готовься к войне, как говорили древние.

В 1989 году советские войска покинули Афганистан, а в 1991 г. страны Запада начали войну против Ирака, который столь неудачно пытался вернуть ранее принадлежавшие ему земли. В этих кампаниях активно применялись вертолеты, и тогда ведущие мировые эксперты единогласно утверждали, что превосходство в армейской авиации вооруженных сил США и НАТО над СССР, а затем и Россией сохранится всегда Однако с тех пор утекло много воды и ситуация поменялась, что подтверждает новая война в Афганистане

Вертолет Ка-52 "Аллигатор" с серийным противотанковым комплексом "Атака"

Залп неуправляемых ракет С-8 эффективен против наступающей пехоты или бронетранспортеров

ЛЕТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КА-52 "АЛЛИГАТОР". ПРЕИМУЩЕСТВА СООСНОЙ СХЕМЫ

Сегодня вооружение вертолета становится все мощнее, а электроника все изощреннее, но летные характеристики по-прежнему остаются важнейшим фактором успеха. Боевые вер­толеты отличаются от винтокрылых машин другого назначения высокой скоростью и маневренностью, и Ка-52 имеет здесь ряд существенных преимуществ.

Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощ­ности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6. 10%. Осо­бенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады.

Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независи­мость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении ре­жима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки. Понижено и негативное влияние воздушных потоков.

Вертолет Ка-52 "Аллигатор" превосходит всех своих конкурентов по маневренности. Скорость американского вертолета XRAH-66 несколько выше, но он на вооружение принят не был.

НАДЁЖНОСТЬ И ЖИВУЧЕСТЬ КА-52

Ка-52 "Аллигатор" имеет высокую живучесть благодаря бронированию, радиальной компоновке и силовой схеме, а жизненно важные системы — гидравлика, электрика и управление —дублирова­ны. Конструкция рассчитана не только на большие перегрузки и высокий ресурс, но и выдерживает боевые повреждения. Например, главный силовой элемент несущего винта представ­ляет собой двузамкнутый контур, который сохраняет несущую способность при пулевом простреле. Бронирование защища­ет экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Предусмотрены меры ремонта аг­регатов из композиционных материалов, которые составляют значительную долю конструкции.

Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Сама соосная компоновка по­вышает выживаемость а бою. Летный эксперимент показал, что Ка-50 (и Ка-52) способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и Ми-28 не сохраняют управ­ляемость при выходе из строя хвостового винта.

Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, сни­жающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, об­лучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бор­товой комплекс обороны, управляемый компьютером.

Но опыт войн свидетельствует о том, что потери любой самой совершенной техники неизбежны, и задача конструкто­ра — обеспечить максимальные шансы выживаемости экипажа. Лучше всего, когда пилот имеет возможность выпол­нить безопасную вынужденную поездку, и чрезвычайный режим работы двигателя ВК-2500 дает резерв тяги для энергичного выхода из боя на одном двигателе, или при отказе в жару, в горах.

Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует са­мовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутс­твие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом.

КА-52 НА ВНЕШНЕМ РЫНКЕ

Корейская сторона была ознакомлена с производством вертолета и комплектующих, группа петчикоа ВВС Южной Ко­реи получила возможность совершить полеты на Ка-52 с боевыми стрельбами.

Продвижение Ка-52 на внешний рынок продолжается, и стимулировать экспорт может широкая эксплуатация в рос­сийских вооруженных силах. Борьба за контракты предстоит жесткая, и не стоит ожидать джентльменского поведения от зарубежных конкурентов. Очевидно, покупателей стоит искать среди наших традиционных клиентов или стран, сохраняющих более-менее независимый курс.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Во время войны в Персидском заливе 1990-1991 гг., известной как операция "Буря в пустыне", группировка союзников в среднем ежедневно потребляла: 57 млн. л пресной воды, 95 тонн льда, 687 тыс. л бензина, 456 тыс. л дизтоплива, 198 тыс. л авиационного керосина. Количество вывозимых отходов составляло 145 тонн в день. Все это потребовало беспрецедентных усилий от 22-го командования армии США, занимавшегося тыловым снабжением группировки многонациональных сил.

Читайте также:

  
• Фиат альбеа падает стрелка температуры и загорается чек
  
• Пандора lx 3410 инструкция
  
• Программа для отключения иммобилайзера
  
• Как сделать центральный замок своими руками
  
• Нужно ли выжимать тормоз при запуске двигателя на автомате киа рио