Jaguar xf предпусковой подогреватель
Техническое обслуживание на Jaguar XF 250 с бензиновым двигателем 2.0 Si4 необходимо проводить каждые 12 000 км или 6 месяцев, в зависимости какое из условий наступит раньше.
Регламент обслуживания Jaguar XF 2.0
Для автомобилей Jaguar XF /за исключением комплектации с двигателем 3.0 D c 2010 м.г./ завод-изготовитель регламентирует 3 вида технического обслуживания: 0, А и В. Периодичность следующая - 0 А 0 В и т.д.
Обслуживание 0 необходимо проводить на пробеге 12 000 км, далее каждые 24 000 км. Обслуживание А проводится на пробеге 24 000 км, далее каждые 48 000 км. Обслуживание В необходимо проходить каждые 48 000 км.
На самом деле, периодичность планового ТО очень легко запомнить. Для бензинового двигателя с объемом 2.0 л проходить техобслуживание следует каждые 12 000 км.
- Каждые 12 000 км необходимо менять моторное масло и масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр.
- Каждые 48 000 км - добавляется замена масла в АКПП и замена свечей зажигания.
- Каждые 120 00 км необходимо менять приводной ремень.
- На пробеге в 240 000 км необходимо заменить масло в заднем редукторе, раздаточной коробке и охлаждающую жидкость.
Выберите пробег
12 000 км 24 000 км 36 000 км 48 000 км 60 000 км 72 000 км 84 000 км 96 000 км 108 000 км 120 000 км 132 000 км 144 000 км 156 000 км 168 000 км 180 000 км 192 000 км 204 000 км 216 000 км 228 000 км 240 000 км
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание А
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание В
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- ССвечи зажигания - 4 шт.
- Масло в АКПП - JDE26445. На Ягуар XF с бензиновым двигателем 2,0 устанавливалась автоматическая коробка 8HP70, для замены масла в которой понадобится 8,5 л.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание А
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание В
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- Свечи зажигания - 4 шт
- Масло в АКПП - JDE26445. На Ягуар XF с бензиновым двигателем 2,0 устанавливалась автоматическая коробка 8HP70, для замены масла в которой понадобится 8,5 л.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание А
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- Приводной ремень.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание В
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- Свечи зажигания - 4 шт
- Масло в АКПП - JDE26445. На Ягуар XF с бензиновым двигателем 2,0 устанавливалась автоматическая коробка 8HP70, для замены масла в которой понадобится 8,5 л.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание А
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol A5 5w-30. Спецификация моторного масла WSS-M2C913-B. Необходимый объем - 6,9 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание В
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- Свечи зажигания - 4 шт
- Масло в АКПП - JDE26445. На Ягуар XF с бензиновым двигателем 2,0 устанавливалась автоматическая коробка 8HP70, для замены масла в которой понадобится 8,5 л.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание А
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание 0
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
Обслуживание В
- Моторное масло - Castrol 5w-30. Необходимый объем - 6 л.
- Масляный фильтр.
- Воздушный фильтр.
- Салонный фильтр.
- Свечи зажигания - 4 шт
- Масло в АКПП - JDE26445. На Ягуар XF с бензиновым двигателем 2,0 устанавливалась автоматическая коробка 8HP70, для замены масла в которой понадобится 8,5 л.
- Масло в заднем редукторе - Castrol 75W-90. Спецификация масла - Castrol SAF-XO. Необходимый объем - 1,3 л.
- Приводной ремень.
- Антифриз - 6,2 - 8,1 л.
Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок
Дополнительное обслуживание Jaguar XF
Следующие работы необходимо проводить, исходя из состояния той или иной запчасти.
Тормозная жидкость проверяется на каждом ТО с помощью специального прибора, который показывает процент влаги в масле. Если жидкость оказывается непригодной ее меняют. Средний срок эксплуатации тормозной жидкости составляет 3 года. Используется жидкость DOT4.
Тормозные шланги так же осматриваются на каждом техническом обслуживании и меняются по состоянию. Эксплуатационный ресурс шлангов около 6 лет.
Проверка жидкости ГУР - обязательная процедура при прохождении ТО. Берется проба из бачка гидроусилителя руля и производится осмотр масла. Оно не должно иметь грязно-коричневатый оттенок и иметь запах гари. Такая жидкость требует замены. Жидкость ГУР - JLM21703, объем для промывки и заправки - 2 л.
Тормозные колодки и диски меняются по необходимости в зависимости от процента износа.
- Передние тормозные колодки / оригинал - C2C39929,
- Задние тормозные колодки / оригинал - C2C27271,
- Передние тормозные диски / оригинал C2C25336,
- Задние тормозные диски / оригинал C2C25339.
Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы
Наши мастера ответят на все вопросы, рассчитают стоимость и подготовят для вас индивидуальное предложение
Впервые Jaguar XF был показан зрителям во Франкфурте в 2007 году. Он создавался на платформе модели S-Type и своим дебютом начал смену поколений. Модели Jaguar полностью утратили фирменные признаки британской аристократии, сейчас эти машины стали модными и технологичными. Ничего общего со старыми моделями, у компании теперь другая аудитория. Низкая крыша, длинный капот и изящные арки - теперь кошачий характер проявляется так. Jaguar XF является седаном класса Е. В этой нише огромная конкуренция, но XF смог занять свое место.
Изучая характеристики модели, опытный водитель сразу обратит внимание, что дорожный просвет равен 116 мм и этого мало для отечественных реалий. Владельцам рекомендуем проявить особое внимание, чтобы избежать повреждений элементов кузова. Но проблема небольшого просвета сразу забудется, когда вы дойдете до списка технического оснащения. Тут использовано множество систем, которые сделают поездку более удобной, интересной и безопасной. Перечислим только часть из них - 6 подушек безопасности, датчики света и дождя, лифт водительского сиденья, адаптивные фары, вентиляция сидений, камера заднего вида, предпусковой подогреватель и многое другое.
Двигатель Jaguar XF
Производитель представил целую линейку двигателей и все они разные. Умный ход, который даст возможность покупателю подобрать автомобиль максимально подходящий под него. Есть варианты для любителей спокойной езды и для фанатов спортивного стиля. Представим базовый и топовый мотор модели Ягуар XF:
- Базовая модель. Это турбированная дизельная четверка объемом 2 литра. Турбокомпрессор и объемные камеры сгорания позволили получить мощность до 180 л.с. Jaguar XF с данным ДВС разгоняется за 8,1 секунд до 100 км/ч. Важным достоинством является величина крутящего момента на низких оборотах. Необходимо отметить экономичность - для города заявленный расход составляет 5,1 литра на 100 км;
- Топовая модель. Это турбированная бензиновая шестерка объемом 3 литра. Объем и высокое давление наддува позволили получить мощность до 380 л.с. Серьезное значение мощности для алюминиевого автомобиля, масса которого равна 1760 кг. XF с данным ДВС разгоняется за 5,4 секунд до 100 км/ч. Максимальная скорость 250 км/ч. Учитывая огромную мощность, экономичность просто поразительная - для города заявленный расход составляет 11,9 литра на 100 км.
Отзывы владельцев Jaguar XF
Ягуар не самая популярная марка автомобилей на территории России. Но судя по данным официальных источников, количество автомобилей британской марки с каждым годом увеличивается. Если несколько лет назад Ягуары были редкостью, то сейчас их можно встретить на каждой улице. Российские автолюбители обладают своими особенностями и пожеланиями. В общей массе все владельцы Jaguar XF, которые трезво оценивали покупку и знали об особенностях бренда, остаются под хорошим впечатлением от данной модели. Мы собрали общие данные на основе отзывов наших клиентов о достоинства и недостатках Ягуар XF.
Достоинства:
- Динамика движения;
- Внешний вид;
- Шумоизоляция;
- Качество материалов;
- Работа подвески;
- Эффективность систем безопасности.
Недостатки:
Ягуар XF уверено идет в ногу со временем. Это автомобиль со стремительным обликом, который подчеркнет вкус владельца. Его всегда легко заметить в дорожном потоке. В салоне каждая деталь создана, чтобы повысить комфорт и придать удовольствие от поездки. Отдельных слов заслуживает эргономика, все элементы находятся под рукой и именно в том месте, где нативное управление понятно и доступно.
пн-пт 9:30-18:30, сб 11:00-17:00
Информационные материалы и цены, размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статей 435 и 437 Гражданского кодекса РФ.
BMW 5-Series, AudiI A6, Mercedes-Benz E-Class – машины, которых на дорогах сотни и тысячи. Что делать, если хочется "премиум", но не такой, как у всех? Может быть, посмотреть в сторону британского Jaguar XF? Даст ли он своему владельцу все то, что дают автомобили "большой немецкой тройки": комфорт, удовольствие от вождения, статус в глазах окружающих, в конце концов?
Чьих будешь?
Внешность у "Ягуара" такая, что не знаешь, с чего начать рассказ о ней. И дело не в массе деталей и интересных дизайнерских решениях – наоборот. Взгляду особо не за что зацепиться, действительно запоминающимся элементом является разве что решетка радиатора.
Но при взгляде в три четверти спереди есть сходство с кошачьей мордой.
В профиль при желании удастся рассмотреть черты автомобилей сразу нескольких брендов.
Тем не менее у дизайнеров получился сбалансированный автомобиль. Правильные пропорции, стремительный силуэт. Даже на 17-дюймовых дисках с высокой резиной машина не выглядит увальнем. Универсальная внешность, которая подойдет как зрелой аудитории, так и молодежи, как мужчинам, так и женщинам.
Jaguar XF отнюдь не маленький – почти пятиметровый, хотя при взгляде со стороны он не кажется большой машиной. Его габариты 4954х1880х1457 мм при колесной базе 2960 мм. Клиренс – 130 мм. Кто-то скажет, что в наших условиях этого мало, но если адекватно использовать возможности автомобиля и не штурмовать на нем зимой заснеженное поле, то более чем достаточно.
Салон консерваторов
Интерьер Jaguar XF на первый взгляд выглядит довольно просто. Никаких тебе дисплеев на полпанели, как в 213-м Mercedes, и прочих новомодных решений.
Все достаточно консервативно: электронная приборка, дисплей медиасистемы, клавиши управления "климатом", расположенные в два ряда и обрамленные сканером отпечатков пальцев, он же глянцевый черный пластик. Есть даже слот для компакт-дисков – архаизм для истинных меломанов, которым должна понравиться традиционная для JLR акустика Meridian.
Впрочем, есть в передней части салона XF и решения, которые удивят непосвященного обывателя. Например, боковые дефлекторы воздуховодов сливаются с панелью, когда двигатель заглушен, и открываются, когда его запускаешь. Похожим образом ведет себя и шайба селектора КПП, опускающаяся заподлицо с поверхностью центрального тоннеля после отключения двигателя.
Оригинально, особенно если вы увидите все это в салоне при выборе автомобиля. Но на второй день его эксплуатации на такие нюансы перестаешь обращать внимание. Да и какая разница, спрятаны дефлекторы или нет, опущена шайба или поднята – зачем ее вообще прятать? Зато необычно.
Восприятие дизайна сугубо индивидуально, но лично мне простые формы салона "кошки" нравятся куда больше вычурных линий того же W213. Салон Jaguar ощущается более дорогим. Вероятно, свою роль в этом играет бежевая кожа кресел и такого же цвета элементы отделки. Есть во всем этом какая-то отсылка к премиальным автомобилям конца 1990-х – начала 2000-х: интерьеры многих из них кажутся внутри дороже, чем у современных последователей.
Раз уж вспомнили о креслах, то пару слов о них. Подушка водительского сиденья длинная, профиль спинки комфортный, кресло в целом просторное, боковой поддержки вполне достаточно. Как и полагается по статусу, подушка регулируется не только по высоте, но и по углу наклона. Само собой, все манипуляции производятся с помощью электроприводов.
К базовой эргономике вопросов ноль – все под рукой, запаса регулировок сиденья и руля достаточно для подбора оптимальной посадки. Но когда уселся как тебе удобно, понимаешь, что левая рука висит в воздухе, а не лежит на подлокотнике. Там она оказывается только в том случае, если опустить кресло максимально вниз. Ну а при необходимости открыть или закрыть окно руку почему-то приходится тянуть к клавишам стеклоподъемников.
Есть вопросы и к медиасистеме. Логика меню далеко не интуитивна, а его оформление какое-то, если хотите, китайское, не хватает индивидуальности. Некоторые решения откровенно неудобны, например, подогрев сидений можно включить только из меню. Да, соответствующий пункт можно вызвать нажатием физической клавиши, но затем придется нажимать на экран. Зачем? Аналогично и с управлением распределением потоков воздуха. Э – эргономика.
Если уж придираться, то до конца. В карманы дверей бутылки вертикально не поставить., по крайней мере если это нормальная тара на литр-полтора. Бардачок в XF не самый вместительный, но все, что в него не поместилось, можно спрятать в бокс внутри подлокотника. Приятно, что эти "хранилища" обтянуты мягким материалом, но от машины такого уровня и не ожидаешь увидеть там голый пластик.
Задний ряд довольно просторный и удобный, туда могли бы легко поместиться трое, но права центрального пассажира серьезно ущемляет огромный центральный тоннель. Поэтому опускаем подлокотник и с комфортом едем вдвоем. Тем более что профиль дивана удобный – сидя на нем, можно легко преодолевать большие расстояния.
Приятно, что для задних пассажиров предусмотрены сразу две 12-вольтовые розетки – не придется запитывать гаджеты по очереди. Само собой, есть воздуховоды и карманы в спинках передних сидений. Правда, выполнены они в виде сеток, что выглядит классно, но ничего дороже журнала оставлять там не стоит, потому что все на виду.
Паспортный объем багажника – 540 литров, и он действительно просторный и очень глубокий. Закатывания нужных вещей в его дальнюю часть лучше не допускать – доставать будет не очень удобно.
В левой части багажного отсека предусмотрена небольшая ниша, а над ней расположена горловина для заливки Adblue. Справа же находятся розетка 12 В и удобный крючок для пакетов, под ними – отсек с предохранителями.
В подполье скрываются запасное колесо и набор необходимых в дороге инструментов. "Запаска" покрашена в красный цвет, чтобы в случае ее установки все знали, что вы пробили колесо. Ну а для тех, кому грузовых возможностей седана мало, существует версия Sportbrake в кузове универсал. Материалы отделки салона дорогие, качественные и приятные как визуально, так и тактильно. Ну и качество сборки, само собой, на уровне.
Британские проблемы
Побывавший на тесте автомобиль приводится в движение двухлитровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. – самым слабым в линейке. Машина с таким мотором только заднеприводная. Более мощная модификация на 180 "коней" может быть полноприводной, а на 240 л.с. – исключительно 4WD. Интересно, что при этом в XF с трехлитровым дизелем мощностью 300 л.с. ведущие только задние колеса.
У бензиновых двигателей те же два объема – два и три литра. У заднеприводных автомобилей мощность двухлитрового мотора составляет 200 л.с. Более мощные версии на 250 "лошадок", а также трехлитровики мощностью 340 л.с. могут иметь как задний, так и полный привод.
Двухлитровый дизель считается не самым ресурсным. Привод ГРМ у него цепной, нередко цепь требует замены на пробегах менее 150 тыс. км. При этом привод расположен со стороны маховика, что делает замену цепи трудоемкой и дорогой. Также этот двигатель известен износом и проседанием чугунных гильз при пробегах более 200 тыс. км.
Но у его бензинового собрата того же объема проблем не меньше. Ситуация с цепью ГРМ ровно такая же, известны случаи заклинивания масляного насоса из-за излишне длинных болтов фиксации шкива коленвала, малый ресурс у муфты фазорегулятора на впускном распредвале.
Куда интереснее для покупки самая мощная дизельная модификация. Трехлитровый мотор является совместной разработкой PSA и Ford и считается вполне надежным, хотя и не лишен "болячек". Встречались случаи падения давления масла из-за недостаточной производительности маслонасоса, что иногда приводило к провороту вкладышей или вовсе к заклиниванию мотора. И хотя со временем насос поменяли, за давлением масла лучше следить. Также этот мотор известен течами масла через теплообменник и сальник коленвала. Встречались и случаи растрескивания клапанных крышек. Привод ГРМ у трехлитрового дизеля ременный, ремни требуют замены раз в 130 тысяч.
Относительно надежен и бензиновый трехлитровый двигатель. Но у него цепной привод ГРМ и все те же проблемы с растяжением цепи и износом натяжителей уже на пробегах 100-150 тыс. км, невелик и ресурс помпы. Также владельцы регулярно сталкиваются с выходом из строя привода нагнетателя.
Казалось бы, моторы могут доставить немало головной боли, но нужно понимать, что все проблемы, которые мы описываем, не присутствуют на каждом первом и даже каждом втором двигателе, просто они являются наиболее часто встречающимися.
Механическая трансмиссия 6-ступенчатая, но встречается она редко и только на дизельных модификациях мощностью 163 и 180 л.с.
Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Ее ресурс напрямую зависит от качества дорожного покрытия, по которому ездит автомобиль, и аккуратности водителя. Но, как бы там ни было, рано или поздно она потребует переборки, что обойдется недешево. Однако ровно то же самое можно сказать и про подвески Mercedes, BMW или Audi.
Благородство никто не отменял
Двухлитрового дизеля на 163 л.с. для XF X260 маловато. Паспортный разгон до 100 км/ч у этой модификации составляет 9,4 секунды, что скромно для машины данного класса. Тем не менее нельзя сказать, что автомобиль совсем никуда не едет, – субъективно динамика достаточная, но не более того. Благо автоматическая трансмиссия переключается своевременно, мягко и практически незаметно.
Плавность хода не лодочная, но большинства дорожных неровностей просто не замечаешь. И при этом XF здорово управляется. К заносу явно не склонен, уехать наружу поворота своей кошачьей мордой тоже не норовит – просто едет как приклеенный к дороге. Машина не для любителей погорячее, скорее она подойдет тем, кто уже поостыл ко всякому озорству.
Тестируй мы эту машину летом, написали бы, что шумоизоляция в ней хороша. Так и есть, но зима обнажила неожиданное слабое место – песок, которого сейчас в обилии на многих дорогах, перезвоном сотен хай-хэтов барабанит по порогам. Решается эта проблема легко: включаешь всю барабанную установку, пару гитар и бас в акустике Meridian и, подпевая любимому вокалисту, забываешь о звенящем песке напрочь.
Наш вердикт
Если не вспоминать о не самой выдающейся надежности (а у кого сегодня она такова?), то остаются претензии лишь к некоторым эргономическим просчетам и логике управления отдельным функционалом климатической установки. В остальном Jaguar XF X260 определенно хорош. Если вам за 35, вы постигли дзен, обзавелись двумя детьми, хотите комфорта и уюта, но при этом не прочь слегка выделиться из серой автомобильной массы – это вариант, особенно в кузове универсал.
Редакция благодарит автохаус "Колесо-Лидер" за предоставленный на тест автомобиль
Читайте также: