Иж комби стоит брать
В процессе поиска совершенства форм.
Машину любили дачники и жители провинции. Задняя рессорная подвеска смягчала тягость наших дорог. К тому же она позволяла почти вдвое превышать паспортную грузоподъемность в 200 килограмм (при сложенном заднем сиденье). Автор этого текста лично был свидетелем того, как машина, помимо водителя и пассажира, везла около 0.5 тонны разных строительных сыпучих смесей.
Отопитель, без изменений доставшийся машине от обычного седана, не был рассчитан на такой объем кузова, и в сильный мороз слабо справлялся со своей задачей.
Тормозная система с гидровакуумным усилителем порой веля себя странно. Привычный вакуумный усилитель и передние дисковые тормоза появились уже в 80-х, после модернизации.
Лично у меня эта машина оставила только положительные впечатления, и если попадется вдруг достойный экземпляр из первых, дорестайлинговых партий, я непременно его куплю.
Во времена СССР Ижевский завод был одним из ведущих по выпуску автомобильной и мотоциклетной техники. Но с распадом Советского Союза завод постепенно снижал обороты производства. Он выпускал немало легендарных машин, среди которых - Иж 2125. Фото, характеристики и особенности модели – далее в нашей статье.
Описание
Внешность
Эту машину можно отнести к разряду раритетов. Сейчас такие автомобили уже не увидеть – разве что в глухих поселках и деревнях. Отметим, что дизайн этой машины менялся один раз за все годы производства. Так, изначально для данного автомобиля предусматривалась хромированная решетка радиатора. Позже ее заменили на черную, изменив также и головную оптику. Противотуманных фонарей с завода не предусмотрено: то, что можно увидеть сейчас, это результат доработки самих автовладельцев. Штатно на эту машину устанавливались 13-дюймовые железные диски. Предусматривались для этого автомобиля также декоративные хромированные колпаки. Однако к сегодняшнему времени увидеть Иж на оригинальных колесах трудно.
Среди отличительных черт можно выделить боковые зеркала. Они расположены не на привычном месте, у кромки дверей, а на передних крыльях.
Как он появился?
Размеры, клиренс
Автомобиль имеет следующие габариты. Длина кузова составляет 4,12 метра, ширина – 1,55, высота – 1,48 метра. Величина колесной базы – ровно 2,4 метра. При этом машина отличалась большим дорожным просветом в 17 сантиметров. Но как отмечают отзывы, Иж 2125 существенно проседал при полной загрузке. На выходе получался клиренс всего в 13-14 сантиметров.
Масса, грузоподъемность
Снаряженная масса советского лифтбека составляла по паспортным данным 1040 килограмм.
Салон
Внутри машина оформлена в соответствии с модой тех лет. Так, можно отметить большой и тонкий двухспицевый руль без какой-либо регулировки и простые дерматиновые сиденья. Но стоит отметить, что на этом автомобиле уже были предусмотрены ремни безопасности.
Иж 2125: технические характеристики
Автомобиль укомплектовывался двумя бензиновыми двигателями марки УЗАМ. Изначально на эту машину ставился четырехцилиндровый мотор на 67 лошадиных сил. Рабочий объем агрегата – 1478 кубических сантиметров. Мощность достигалась при 5,8 тысячи оборотов в минуту. Крутящий момент УЗАМовского двигателя – 102 Нм. Момент доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия советского агрегата – 7,2. Мотор рассчитан на потребление 76-го бензина. Система ГРМ – простейшая, по два клапана на цилиндр, с цепным приводом от коленчатого вала.
Что касается динамических характеристик, мощности мотора было откровенно мало. Так, разгон до сотни, по паспортным данным, занимал 21 секунду. Максимальная скорость – 132 километра в час. Автомобиль укомплектовывался 46-литровым топливным баком. Расход топлива – 11 литров на 100 километров при скорости движения в 60 километров в час.
Несколько лет спустя инженеры доработали предыдущий двигатель. В результате при сохранении рабочего объема им удалось увеличить максимальную мощность до 75 лошадиных сил. Возросла и сила крутящего момента. Так, данный параметр увеличился до 108 Нм. Но по-прежнему момент был доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Столь хороших характеристик инженерам удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 8,8. По-прежнему блок цилиндров был чугунным, а ГРМ – восьмиклапанным, с цепным приводом. Однако отметим, что данный силовой агрегат рассчитан на потребление уже более высокооктанового бензина – А-93. Конечно, на наших заправках такой отсутствовал, поэтому все использовали 92-й. Были случаи, когда в данный мотор заливали и 76-й, рекомендованный для 67-сильного агрегата. Но попытка экономии венчалась таким страшным явлением, как детонация.
Теперь об эксплуатационных характеристиках. Иж 2125 разгонялся до сотни за 19 секунд, что на 3 секунды быстрее, нежели с предыдущим агрегатом. Максимальная скорость возросла на 10 километров в час и теперь составляла 142. Объем топливного бака по-прежнему составлял 46 литров. Однако расход снизился до 10,5 при условии движения со скоростью в 60 километров в час.
Трансмиссия
За все годы производства автомобиль Иж 2125 укомплектовывался одной и той же трансмиссией. Это была четырехступенчатая механическая коробка передач с сухим однодисковым сцеплением. Как отмечают отзывы, Иж 2125 имеет ненадежную коробку. Ввиду постоянных нагрузок выходило из строя сцепление, и быстро изнашивались сами шестерни на первичном и вторичном валу, а также выжимной подшипник.
Ходовая часть
Автомобиль оснащен простейшей системой подвески. Так, спереди была независимая двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Модернизации
В период с 82-го по 97-й год на заводе производился модернизированный вариант данного автомобиля под индексом 21251. Данная версия отличалась, в первую очередь, доработанной тормозной системой. Так, спереди вместо барабанных механизмов устанавливались более современные и эффективные – дисковые. Привод передних и задних тормозов стал раздельным. Внешне модернизированная версия отличалась круглыми фарами и более темной решеткой радиатора. Кстати, экспортные варианты шли с прямоугольной оптикой. Изменилась в автомобиле и электропроводка. Поменялись дверные ручки. Количество хрома уменьшилось. А в 90-х годах ИЖ выпускал автомобили уже без старых поворотных форточек. Передние боковые стекла были сплошными, как на ВАЗ-2105 и тому подобных. В салоне появилась мягкая, травмобезопасная передняя панель.
Отметим, что по мере производства данный автомобиль подвергался еще нескольким доработкам. Так, в 80-м году советский Иж 2125 стал оснащаться вакуумным усилителем тормозов. До этого времени использовалась менее продвинутая схема – гидровакуумная. Новая схема также практиковалась на фургоне ИЖ с индексом 2715.
- Декоративный спойлер на крышке багажника.
- Улучшенное оформление салона.
- Отдельные дворники для головной оптики.
- Хромированные вставки в уплотнении боковых стекол.
- Оригинальные декоративные колпаки для колесных дисков.
Отзывы владельцев
Карбюратор требует постоянных настроек. Чтобы обслужить такую машину, нужно потратить очень много времени. Запчасти для этой машины сейчас трудно найти – она не выпускается серийно более 20 лет. Да, отремонтировать ИЖ можно буквально на коленке, но ломается он очень часто – говорят владельцы. Поломки могут случаться практически каждый день. Поэтому покупать под какие-либо цели такую машину не имеет смысла.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет советский универсальный автомобиль Иж 2125. Сейчас такую машину можно приобрести примерно за 15-45 тысяч рублей. Но так как большинство из них находится в плачевном состоянии, как было отмечено выше, покупать подобные авто нецелесообразно.
Дизайн говорит - я самый лучший!
Автомобиль действительно с оригинальным внешним видом, задние фонари вызывают умиление, но главное это вместительность, в автомобиль Вы можете посадить если не 10 человек то 8 точно, перевозить груз - без проблем, надежность в плане механики - на пять с плюсом, двигатель Москвичевский, запчасти в нынешнее время правда трудно искать, но они дешевые, самое главное - он не прихотлив.
Если вовремя обслуживать и ухаживать за ним, прослужит не десяток лет.
— Плюсы:
Дешево и сердито, экономично, вместительно
— Минусы:
Кузов быстро ржавеет, нужно следить
Год выпуска авто: 1995
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1486 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 120 мм
Объём багажника: 539 л
Голосовать против Против
30 июня 2016 в 21:22
Москвич Комби был у моего деда - это была отличная вместительная машина. Поскольку жил он в деревне он перевозил на нем и дрова и сено, ведь если убрать из салона заднии сиденья это целый грузовик. Машина конечно не обладает скоростью гоночного болита, но для машины выпущенной в 1975 году(это я про дедов) было совсем неплохо 135 км/ч брал. Я учился ездить на данной модели и могу сказать что он легок в управлении. Поломок у машины как таковых почти и не было, так только несерьезные поломки. Машина оснащена 4 - х ступенчатой коробкой передач+задняя. В салоне есть печка которая очень приличное согревает зимой. Да что там говорить машина надежная ведь живет по сей день и работает абсолютно не плохо.
— Плюсы:
Надежность конструкции, отличная ходовая
— Минусы:
Расход топлива 11 л на 100 км
Год выпуска авто: 1975
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1478 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм
Голосовать против Против
9 фев. 2016 в 20:15
Пришлось мне в девяностые годы возить металолом на этом автомобиле. При расчетной нагрузке в пятьсот килограмм мы грузили внего одну тонну. При такой ежедневной эксплуатации в течении двух лет небыло никаких поломок со стороны ходовой части. Правда кузов на второй год всетаки начал лопаться.
— Плюсы:
Надежный
— Минусы:
Морально устарел
Год выпуска авто: 1987
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1486 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм
Голосовать против Против
13 сен. 2015 в 20:50
Нормальная совковая машина. Бегает с 1989 года. Пробег 207000. Менялась поршневая и шлифовался к/вал до первого ремонта на 90000 км пробега. Сказывалось совковое масло, и то подобие фильтра. Поменял фильтр на полнопоточный вазовский. После ремонта двигателя использую только полусинтетику Q8 и качественные фильтра. Редуктор поменял на грузовой 4, 22, так как в основном езжу с прицепом 350 - 500 кг. Коробка родная. Претензий к машине не имею. Это не иномарка, и не машина для F1. Машина для рыбалки, охоты и грибов. Никогда не беру палатку. Два человека спят свободно и комфортно. Не жалею, что имею.
— Плюсы:
Удобный салон. Рессора а не пружина. Не прихотлив к качеству топлива. Сносная проходимость. Не угоняют. Удобный в ремонте
— Минусы:
Гниет. Двигатель не удачный. Шумная коробка и редуктор. Не хватает 5-ой передачи. Прожорлив. В лужах заливает трамблер. Не зимняя машина. Не устойчив после 80 км/ч. Слабый кузов
Год выпуска авто: 1989
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 190 мм
Объём багажника: 300 л
Голосовать против Против
28 авг. 2015 в 15:50
Не хочу показаться человеком, который просто делает отписку, лишь бы поставить плюсик или ещё с какой - то целью. Данная тема мне близка, т. к. этот автомобиль отслужил мне верой и правдой ровно 22 года, хотя я брал его с рук(до встречи со мной он пробежал 20 000 километров, а это просто обкатка. ) у хозяина - профессионального водителя. Ему тёща добавила "немножко" денежек на покупку "Нивы" (только начинающей выпускаться), а т. к. бывший хозяин был ещё и страстным охотником - рыболовом, то его выбор был мне понятен. Я же брал её потому, что хотел использовать её как помощника в строительстве дачи и гаража (не знал тогда, что можно применить её и по другому назначению).
С начала о недостатках, их не очень много, но всё же есть и надо отразить:
1 - печку отопления в салоне пришлось переделывать, т. к. горячая жидкость(антифриз почему - то подавался в неё снизу, а не наоборот сверху нисходящим потоком).
2 - система теплообменника поделена на три части и пришлось снимать внутренние перегородки для того, что бы был задействован весь теплообменник, а не его треть.
3 - добавил вентилятор обдува заднего стекла, т. к. при большой влажности, не хватало воздухообмена и циркуляции.
4 - выдрал из воздухозаборника решётку от комаров и мух, потому, что препятствует поступлению воздуха прямым потоком и тем самым не даёт хорошего обдува без вентилятора (без принуждения), что плохо как зимой, так и летом.
5 - поставил зеркало панорамного обзора внутри салона, а штатные зеркала на крыльях снял и вместо них поставил съёмные на передние двери. Всё! Недостатков больше нет!
Теперь о плюсах - достоинствах:
1 - Вместительность Офигенная!
2 - Усиленные рессоры(сельский вариант).
3 - Угол наклона задней двери и её стекла (не прилипает грязь, не нужна установка щёток грязевых, обмыва и т. д.).
4 - Поразительная неубиваемость двигателя (за 25 лет эксплуатации только притёр один раз клапана, т. к. в девяностые немилосердно "бодяжили" бензин и ни какая техника не выдерживала такого хамства).
5 - Мощность 75 лошадей, для того времени, была самой большой и при езде на второй скорости машина не дёргалась в отличии от любых моделей "жигулей"
Мог бы расписывать всё очень долго, но не буду! Одно то, что автомобиль проездил столько лет без ремонта и, (как сейчас модно без сервисного обслуживания) заслуживает уважения! Причём, ездил на маслах и топливе самого плохого качества! Респект ему и уважение!
P. S.
Совсем забыл сказать, что кнопки аварийной остановки на нём не предусмотрено! Нет ремней безопасности для пассажиров на задних сидениях. Старые номера и технический паспорт не заменял. Снял с регистрации и продал за символическую денюжку в посёлок рыбаков - охотников для дальнейшей эксплуатации вдали от ГАИ. Сам просто не хотел привинчивать новые запасные части к старому металлу кузова. Отдал вместе со всеми запасными частями, которые остались в гараже, а если учесть, что я по образованию механик - дизелист, то Вы должны понимать, что в последний путь машина уехала своим ходом и с полным "боекомплектом".
— Плюсы:
Простота и надёжность! Комфорт и большой объём салона! Вместительный бензобак - 46 литров! Продуманный наклон задней двери, не забрызгивает и отталкиваются водяные капли, заднее стекло всегда чистое!
— Минусы:
Нет вообще! Единственный минус - это то, что уже не выпускается
Год выпуска авто: 1983
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Голосовать против Против
15 мар. 2015 в 15:36
Появилась данная машинка у меня не так давно - 3 месяца назад, когда мне очень срочно понадобился автомобиль, которым не жалко будет перевозить небольшие но тяжелые грузы. Купил я ее за очень смешные деньги - 400 у. е. Состояние нормальное, правда пороги надо менять и так по кузову есть недочеты, но на свои 30 лет аппарат очень не плох.
Удобства мягко скажем не люксовые, сиденья жесткие, салон не примечателен, убогая панель приборов, но это меня не пугало, поскольку работа есть работа, главное чтобы грузы можно было перевозить.
Мотор после капремонта прошел 2000 тыс километров, и я уже наездил на нем 2к и никаких проблем пока нет. На трасе держится уверено, впустую выжимал из него 110 км в час - неплохо для москвича 2125.
грузоподъемность авто большая, я снимал задние сидения и ложил внутрь 1000 кг - машинка сидела. но ехала хорошо, правда больше 70 не разгонялась.
Коробка передач на москвич 2125 стоит от ваз 2105. Предыдущий владелец сказал. что родная намного хуже этой. запчасти недорогие, и часто можно найти хорошие б. у. изделия.
Минус - прожорливость топлива. 10 л на 100 км при сегодняшней цене на бензин не радует. поэтому в дальнейшем думаю поставить газовую установку.
— Плюсы:
грузоподъемность, незаменимость, вместительность, хороший ход, долгая работоспособность
— Минусы:
Очень много бензина уходит
Год выпуска авто: 1986
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 199 мм
Голосовать против Против
27 дек. 2014 в 20:09
Эта довольно таки старая машина попала ко мне в руки в 15 лет, купил я её за 3000 рублей у дедушки. У ИЖа был разобран двигатель, и вот 2 недели я собирал мотор, собрал бы быстрее, но надо же ещё и в школу ходить. Когда он завёлся, моей радости не было предела! Потом я начал его приводить в хороший вид, привыкать к нему. Состояние кузова было среднее, пороги начали подгнивать, уплотнители на стёклах текли, и вмятина на крышке багажника была. Нравилось мне в нём то, что он мягкий, салон тёплый и не гремит не скрепит, так же его 75 - и сильный мотор, на тот момент мне казалось, что это просто мускул - кар, хотя и действительно ехал и тянул он достойно, да и просто внешний вид именно этой машины мне очень нравился. Теперь о плохом, без этого никуда: большой расход топлива, плохая проходимость, я застревал даже на асфальте, нет блокировки на заднюю передачу, то есть вместо 3 - ей можно было случайно воткнуть заднюю и тогда беды не миновать.
И всё же я его продал, просто потому, что у меня не было денег на его содержания, а ИЖ, как и любая другая машина требует денег, а просто стоять он мне не нужен. Но всё - таки это моя первая тачка))
— Плюсы:
Мягкий,тёплый
— Минусы:
большой расход топлива
Год выпуска авто: 1988
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 166 мм
Голосовать против Против
25 фев. 2014 в 19:45
В своё время Москвич Был машиной на расхват, Но сейчас он уже не кому не нужен, да и возится с ним гораздо дольше чем с любой старой иномаркой, У меня москвич только по хозяйству, где воду привести, где за грибами да за ягодами в лес съездить, вот тут он не заменим. Автомобиль Иж 2125 Комби вместительный и прочный, раньше советские машины делали прочными и долговечными, железо у этого автомобиля толстое и при аварии немного погнётся нежели у новых машин советского автопрома, там железо пальцем можно погнуть. Конечно если честно сказать, в гараже наверно два москвича валяются просто на запчасти, часто ломается потому что старый, да и начел гнить кое где, после иномарки садишься в Москвич и чувствуешь себя будто в танке. Конечно быстро на этой машине не поездишь, максимум у меня можно выжать 70 километров в час. Да и то боишься перегреешь, закипит радиатор, Зимой холодно в нём поэтому зимой даже не трогаю его, а летом в жару жарко. Хотя откроешь окошко, нагрузишь польный багажник картошки, и вперед 50 километров в час но прёт - работяга. Мой дет рассказывал, когда его кормилиц был новый, он был лучше любой машины. А сейчас у меня в качестве рабочего, и ударить не жалко и поцарапать, а на Ауди так чисто на работу, да в гости. Этому автомобилю можно с гордостью ставить пять баллов, он их отработал.
— Плюсы:
Хороший автомобиль для работы
— Минусы:
Воздержусь
Голосовать против Против
25 фев. 2014 в 17:36
Да вот эта машина была. раньше делали для безопасности машины, а сейчас делают для красоты. Взять например сейчас отечественную Ваз 2110 и если в нее ведет Иж 2125 то от десятки ни чего не останется. Сейчас делают тонкий метал. а раньше делали полтора сантиметра. Много вместимая и грузили тяжесть до полной. Это сейчас в наши времена нагрузи сильно новую машину. так все стойки вытекут. У меня у деда была такая машина очень хорошая. много проходила, ну в какой то момент ему пришлось расстаться с ней. поменять на более новую. Эта машина считается как раритет.
— Плюсы:
качество хорошее
— Минусы:
Сейчас такого качества уже не делают
Голосовать против Против
9 фев. 2014 в 18:10
Иж 2125 "Комби", он же "Москвич Комби" выпускался Ижевски Автомобильным Заводом с 1973 по 1997 год. На мой взгляд, это был хороший автомобиль для советского гражданина. В наше время "Комби" является редким гостем на автомобильных дорогах.
Это был мой первый автомобиль, естественно, он достался мне не новым, повидавшим жизни, не в идеальном состоянии, но все же он был на ходу, все детали родные.
Салон в нем довольно удобный, хоть и для пассажиров не так много мета, заявленные пять человек он вмещал без проблем. Сиденья удобные для советского автомобиля. Впрочем, в салоне ничего не изменилось от "Москвич - 412". Отличия лишь в объеме багажника и типе кузова. панель приборов простая, наглядная. Ничего лишнего, но не хватало только тахометра. Переключать передачи не очень удобно, постоянно приходилось долго дергать рычагом чтобы попасть на нужную, но это, скорее всего, от старости автомобиля. Любая техника со временем изнашивается и выходит из строя, но с "Комби" почему - то это всегда происходит чаще. чем с другими автомобилями того же возраста и в самый неподходящий момент. Многие жалуются, что "Москвичи" страдают проблемами с управлением, но с моим я таких проблем не заметил. Руль без гидроусилителя, но на легковом автомобиле советского производства, на мой взгляд он и не нужен.
Подвеска довольно надежная, мягкая, хоть и задняя зависимая рессорная. При желании можно добавлять или убирать листы, тем самым менять жесткость. Лично у меня стандартная подвеска пробивала на больших кочках.
Под капотом находится четырехцилиндровый рядный двигатель УЗАМ - 412 мощностью 75 лошадиных сил (такой же стоит на "Москвич"-412) со своей задачей справляется хорошо. Свои заявленные 140 километров в час автомобиль оправдывает. Тяговые характеристики двигателя мне тоже понравились. Со второй передачи трогается без проблем.
Правда, в салоне довольно шумно, пришлось все дополнительно промазывать мастикой. Можно положить дополнительные коврики или поставить самую обычную теплоизоляцию, которой обматывают трубы. Если все места как следует проклеить (вплоть до дверей), то в салоне становится очень тихо, как в иномарке. Плюс ко всему, пластик панели приборов довольно мягкий, с жигулёвским не сравнить. А значит нет посторонних скрипов и тому подобного, даже если передняя панель не в лучшем состоянии.
Двигатель был оснащен карбюратором ДААЗ. С ним пришлось долго ломать голову чтобы правильно настроить, но ничего хорошего из этого не вышло. Так, что всем советую выкидывать этот и искать аналоги. Из - за него у автомобиля большой расход топлива.
Качества проходимости автомобиля меня не удовлетворили. Даже в небольшой грязи или снегу вы имеете все шансы застрять, хоть и дорожный просвет довольно большой.
В багажнике находится бак объемом 46 литров. Не знаю. на сколько километров пути его действительно хватает так, как не рисковал ездить на этом автомобиле на дальние расстояния. Но будьте внимательны! Бак со временем может проржаветь и если резко повысится расход топлива, не лезьте сразу в карбюратор - проверяйте бак!
Качество покраски кузова оставляет желать лучшего. Может быть, именно поэтому не так много комби дожило до наших дней. Так как красили без грунта, кузов быстро начинал ржаветь, гнить.
Сейчас комби - это скорее автомобиль для тех кто хочет средство передвижения, а не автомобиль и не собирается ездить на нем на дальние расстояния.
Кстати, Москвич -это один из самых простых в конструкции отечественных автомобилей. а значит он и прост в ремонте. Так, что если кто - то покупает свой первый автомобиль. то советую начинать именно с Москвича. главное чтобы он был в хорошем состоянии, что сейчас является большой редкостью. Сейчас главный минус состоит в том. что на москвичи довольно трудно найти запчасти. Так что думайте сами, решайте сами, покупать, или не покупать.
— Плюсы:
Двигатель, комфорт, тишина в салоне, простота конструкции
— Минусы:
Мало запчастей, часто ломается
А тем временем в нашей стране тоже вдохновились идеей семейных авто, но на советский манер.
История создания
Инженеры не стали менять конструкцию только что созданного авто. Была лишь увеличена жесткость кузова, а в салон установили радиоприемник. Далее мир увидел "Иж-Москвич 434", а затем на заводе создали единственную собственную модель – 2715.
Не совсем хетчбек
История автомобиля ИЖ 2125 "Комби" начинается в конце 60х.
Это полностью отечественный хетчбек, хотя, если говорить прямо, это не хетчбек. Так называют кузов не только с пятой дверью, которая наклонена. Должен же быть еще укороченный задний свес. Благодаря этому приобретается компактность и поворотливость, что так важно в европейских странах. А вот у нас посчитали, что укорачивать машину незачем.
Именно поэтому длина кузова осталась такой же, как и у 412-го. Багажное отделение имеет тот же объем, а заднее стекло более наклонено. Каркас изменен таким образом, чтобы можно было использовать больший угол наклона и наклонные же стойки для остекления.
Приняли машину отлично. Преимущества оценил не только отечественный, но и европейский автолюбитель. Кстати, авто стало первым среди экспортных моделей этой марки.
Создавая эту машину, инженеры старались не только модернизировать то хорошее, что было заложено в 412-м, но и поставили задачу расширить потребительские качества, сделать его максимально универсальным.
В стране происходили постоянные социальные изменения.
Отличия от базовой 412-й версии
Кузов отличается особой формой задней части. Верхняя часть более длинная и имеет два неоткрывающихся боковых стекла. Стенка оснащена пятой дверью с телескопическими механизмами, которые могут очень надежно удерживать ее. Задняя часть существенно отличается от многочисленных отечественных универсалов. Наклон ее выполняет не только эстетическую функцию, но и сводит к минимуму загрязнение стекла сзади.
Особенности кузова
Особенно отличается "Москвич" ИЖ "Комби" 2125 не только своей задней, но и передней частью. Так, новая решетка радиатора, фары прямоугольной формы, вертикально расположенные фонари габаритных огней, указатели поворота придают дизайну очень своеобразных облик.
Про это авто говорили, что это солидная и надежная машина. Да он такой и есть. Очень хвалят оптику. Лампы в фарах позволяют получить сильный поток света, который позволяет вполне уверенно ехать даже темной ночью.
Универсалы требуют максимальной герметизации кузовных деталей. Так, в конструкции применен совершено новый уплотнительный материал, который не пропускает в салон пыль, грязь и влагу.
Салон
В салоне первым делом в глаза бросается множество элементов, направленных на повышение безопасности движения. Обшивка приборной панели сделана из упругого материала. Эти же накладки на ступице руля, боковых стойках. Также этот материал использован для облицовки дверей. Дверные ручки практически невыступающие, подлокотники очень эластичные.
Что касается комфорта, то здесь у инженеров что-то пошло не так.
Для автолюбителей среднего роста в салоне будет тесновато. Неудобно принять удобную позу из-за недостаточных регулировок сидений. Сами регулировки слишком бедные. Регулируется лишь ход сиденья.
Сидящим сзади тоже не слишком комфортно. Они упираются своими ногами в спинки передних кресел. И если передние сиденья в дальнейшем были заменены на более комфортные по плану модернизации, то с задними так ничего сделать не удалось. Хоть салон и рассчитан на пятерых, пятому будет очень неудобно.
Грузоподъемность и возможности автомобиля ИЖ 2125 дополнительно к пяти пассажирам позволяют вместить до 50 кг различных грузов. Если сложить задние сиденья, то объем вырастает до 1,15 кубометров. Это позволило возить на машине достаточно громоздкие грузы массой до 200 кг.
В этом автомобиле на уровне задних кресел организована полка.
На нее можно свободно уложить груз весом до 15 кг. При этом полка полностью закрывает багажник. Запаска и инструмент спрятаны под полом багажника. Это отличная возможность выполнять ремонт автомобилей даже в лесном массиве, и при этом не занимает драгоценного места.
Панель приборов
Автомобиль ИЖ 2125 оснащен уже традиционным для машин этой марки набором приборов. Здесь все приборы имеют стрелочные индикаторы. Так, можно видеть зарядный ток, количество топлива, температуру охлаждающей жидкости, а также уровень давления масла. Шкалы всех этих приборов очень просто прочитать. Это очень удобно. Но бензинометр слегка привирает.
Для начинающих или же рассеянных водителей является очень удобной лампочка, сообщающая о затянутом ручном тормозе.
Органы управления
И если с указателями все отлично, то вот органы управления очень ругают. На всех включателях – круглые ручки. Один орган управления очень легко спутать с другими. Это особенно просто в темное время суток. И прежде чем получится запомнить, где что находится в этой машине, водитель будет каждый раз включать свет при помощи ручки стеклоочистителей. Чтобы избежать таких нелепостей, следовало бы как-нибудь разнообразить форму ручек. Эта отличная возможность реализовать творческие задумки на автомобиль ИЖ 2125.
Технические характеристики
Длина хетчбека составляет 4205 мм, ширина машины – 1555 мм, высота – 1500. В качестве двигателя – неизменный агрегат от 412-го – УЗАМ 412. Это бензиновый, рядный, четырехцилиндровый карбюраторный мотор. Его мощность составляет 75 л.с, объем составляет 1,4 л. На этом агрегате автомобиль способен разогнаться до 100 км за 19 секунд. Максимально возможная скорость - 145 км/ч. Максимальный крутящий момент – 108 Нм.
Автомобиль оснащен задним приводом, а также механической четырехступенчатой КП. Расход топлива составляет 7,8 л, если двигаться со скоростью 80 км/ч, а в смешанном цикле движения аппетиты увеличиваются до 10 л.
Система подвески – на рессорах сзади и спереди. Рулевое управление представлено шестерней и рейкой. Передние тормоза – дисковые, задние же – барабанные.
По своей конструкции модель максимально унифицирована с 412-й. Это позволяет в значительной мере облегчить ремонт автомобилей.
Модель получила все лучшее, что было и есть в "Москвичах". Это гидровакуумный тормозной усилитель, безопасные дверные ручки, стеклоподъемники нового образца, особенные зеркала заднего вида.
К тому же в салоне установлен модернизированный отопитель, который еще лучше греет пассажиров и водителя. Улучшению подверглась не только система отопления, но и вентиляция салона.
Этот автомобиль оценили по достоинству. Он действительно универсален и отлично подходит для автотуризма. Сейчас он немного устарел, но специалисты по тюнингу так не думают. И до сих пор кое-где можно увидеть это авто на дорогах. А купить на автомобиль ИЖ 2125 запчасти можно и сейчас.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Читайте также: