Иж 2125 комби ремонт
Эту машину можно отнести к разряду раритетов. Сейчас такие автомобили уже не увидеть – разве что в глухих поселках и деревнях. Отметим, что дизайн этой машины менялся один раз за все годы производства. Так, изначально для данного автомобиля предусматривалась хромированная решетка радиатора. Позже ее заменили на черную, изменив также и головную оптику. Противотуманных фонарей с завода не предусмотрено: то, что можно увидеть сейчас, это результат доработки самих автовладельцев. Штатно на эту машину устанавливались 13-дюймовые железные диски. Предусматривались для этого автомобиля также декоративные хромированные колпаки. Однако к сегодняшнему времени увидеть Иж на оригинальных колесах трудно.
Среди отличительных черт можно выделить боковые зеркала. Они расположены не на привычном месте, у кромки дверей, а на передних крыльях.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.
Как он появился?
Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики
Масса, грузоподъемность
Снаряженная масса советского лифтбека составляла по паспортным данным 1040 килограмм.
Салон
Внутри машина оформлена в соответствии с модой тех лет. Так, можно отметить большой и тонкий двухспицевый руль без какой-либо регулировки и простые дерматиновые сиденья. Но стоит отметить, что на этом автомобиле уже были предусмотрены ремни безопасности.
Иж 2125: технические характеристики
Автомобиль укомплектовывался двумя бензиновыми двигателями марки УЗАМ. Изначально на эту машину ставился четырехцилиндровый мотор на 67 лошадиных сил. Рабочий объем агрегата – 1478 кубических сантиметров. Мощность достигалась при 5,8 тысячи оборотов в минуту. Крутящий момент УЗАМовского двигателя – 102 Нм. Момент доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия советского агрегата – 7,2. Мотор рассчитан на потребление 76-го бензина. Система ГРМ – простейшая, по два клапана на цилиндр, с цепным приводом от коленчатого вала.
Что касается динамических характеристик, мощности мотора было откровенно мало. Так, разгон до сотни, по паспортным данным, занимал 21 секунду. Максимальная скорость – 132 километра в час. Автомобиль укомплектовывался 46-литровым топливным баком. Расход топлива – 11 литров на 100 километров при скорости движения в 60 километров в час.
Несколько лет спустя инженеры доработали предыдущий двигатель. В результате при сохранении рабочего объема им удалось увеличить максимальную мощность до 75 лошадиных сил. Возросла и сила крутящего момента. Так, данный параметр увеличился до 108 Нм. Но по-прежнему момент был доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Столь хороших характеристик инженерам удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 8,8. По-прежнему блок цилиндров был чугунным, а ГРМ – восьмиклапанным, с цепным приводом. Однако отметим, что данный силовой агрегат рассчитан на потребление уже более высокооктанового бензина – А-93. Конечно, на наших заправках такой отсутствовал, поэтому все использовали 92-й. Были случаи, когда в данный мотор заливали и 76-й, рекомендованный для 67-сильного агрегата. Но попытка экономии венчалась таким страшным явлением, как детонация.
Теперь об эксплуатационных характеристиках. Иж 2125 разгонялся до сотни за 19 секунд, что на 3 секунды быстрее, нежели с предыдущим агрегатом. Максимальная скорость возросла на 10 километров в час и теперь составляла 142. Объем топливного бака по-прежнему составлял 46 литров. Однако расход снизился до 10,5 при условии движения со скоростью в 60 километров в час.
Социалистический реализм
В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.
С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.
Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.
Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.
Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.
Ходовая часть
Автомобиль оснащен простейшей системой подвески. Так, спереди была независимая двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Модернизации
В период с 82-го по 97-й год на заводе производился модернизированный вариант данного автомобиля под индексом 21251. Данная версия отличалась, в первую очередь, доработанной тормозной системой. Так, спереди вместо барабанных механизмов устанавливались более современные и эффективные – дисковые. Привод передних и задних тормозов стал раздельным. Внешне модернизированная версия отличалась круглыми фарами и более темной решеткой радиатора. Кстати, экспортные варианты шли с прямоугольной оптикой. Изменилась в автомобиле и электропроводка. Поменялись дверные ручки. Количество хрома уменьшилось. А в 90-х годах ИЖ выпускал автомобили уже без старых поворотных форточек. Передние боковые стекла были сплошными, как на ВАЗ-2105 и тому подобных. В салоне появилась мягкая, травмобезопасная передняя панель.
Отметим, что по мере производства данный автомобиль подвергался еще нескольким доработкам. Так, в 80-м году советский Иж 2125 стал оснащаться вакуумным усилителем тормозов. До этого времени использовалась менее продвинутая схема – гидровакуумная. Новая схема также практиковалась на фургоне ИЖ с индексом 2715.
- Декоративный спойлер на крышке багажника.
- Улучшенное оформление салона.
- Отдельные дворники для головной оптики.
- Хромированные вставки в уплотнении боковых стекол.
- Оригинальные декоративные колпаки для колесных дисков.
— советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее,
лифтбэк
. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана
Москвич-412 (ИЖ-412)
.
фото ИЖ-2125
фото ИЖ-2125
фото ИЖ-2125
ом не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как
ИЖ-2125
имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).
фото ИЖ-2125 салон
Отзывы владельцев
Карбюратор требует постоянных настроек. Чтобы обслужить такую машину, нужно потратить очень много времени. Запчасти для этой машины сейчас трудно найти – она не выпускается серийно более 20 лет. Да, отремонтировать ИЖ можно буквально на коленке, но ломается он очень часто – говорят владельцы. Поломки могут случаться практически каждый день. Поэтому покупать под какие-либо цели такую машину не имеет смысла.
Ну, давайте выкатывать! А колеса качать то нечем. Ну, это, вообще, смешно! Гараж, ведь, не пустой, а насоса нет?! Я уже жалею, что свой не взял, но мы и так еле дотянули тачку! Повезло, что с нами был дядя Константина на Ланосе. Он и нарыл, кое-какой насос, и мы кое-как ним, по очереди, накачали, эти, на вид безнадежные, колеса! Давай выталкивать ее, а машина так туго идет, что мы его вчетвером, еле-еле рушили с места (13 лет на ручном тормозе свое дело сделали)!
Более детальный осмотр ходовой. Немного покачали машинку со стороны в сторону, убедились, что амортизаторы немного амортизируют. Задок, по сравнению с моей 04-ой, низко посажен, но в норме. Может уставшие рессоры?! Родные диски в идеале, перекрашивались в серебристый цвет, есть запаска. Смутили балансировочные грузы на дисках, размером в два пальца, на некоторых еще и по паре! Резина без комментариев. Шаровые опоры и ступицы толком проверить не удалось. Есть небольшой люфт передних ступиц. Задние тормозные барабаны ржавые. Передние дисковые нормальные. Механизм ручника вроде работает. Рулевая крутится без люфтов и заеданий. Передачи включаются с небольшим усилием, (по сравнению с КПП моей 04-ой). Сцепление работает, шток рабочего цилиндра, ходит нормально. По ходу заметил новую выхлопную систему, это большой плюс.
Осмотр кузова. Кузов, ни разу не вареный! Днище, как по мне, в хорошем состоянии! Удивило, что машинка ни чем не обрабатывалась!? Хозяин только видел намеки на ржу, обрабатывал то место, и задувал краской. Видно по фотографиям пятна. Но есть и не приятные нюансы! Полностью рихтованное переднее левое крыло, дверь водителя и немного крыши над водителем. Как узнали, позже, от соседа, хозяин на машине переворачивался. Задняя пятая дверь открывается на 70% дальше нужно помогать, уставшие немного амортизаторы, но рабочие. Нет замка на задней двери. Двери все закрываются заподлицо с кузовом, тоже порадовало, а то в 04-ой у меня не все так чудно. По оптике все есть, кроме стекла фонаря заднего хода. Вместо него привинчено оргстекло. Стекла все в нормальном состоянии. Щетки дворников сняты отдельно, а их место заняли кембрики, как будет понятно дальше, не зря.
Осмотр салона. Ну, здесь впечатления троят! На запах – очень отдает колхозом, на глаз – вполне комфортный салон, хорошее состояние, сохранивший бывалый вид, но человеческий беспорядок вместе с мышиными промыслами, и не реальной кучей их же экскрементов, портят весь вид! Ну и самое главное, это – на ощупь! Мякенькие кресла с хорошим, на то время, СССР заменителем кожи бордового цвета, нормально работающие механизмы – сидений, коврики, торпеда без нареканий! Руль, модный и практичный на то время, в цветной проволоке. Потолок немного сохранил свою белизну, только одна мышиная дырка все портит Багажник, вообще радуюсь, не нарадуюсь
Осмотр отсека двигателя. Как назло, спустился дождь. Открыли капот. На вид все вроде чистенько и ухожено. Масло в моторе на метке минимум, и это оно еще не разбрызгано по стенкам! Но радует, что оно есть и не похоже на смолу. Охлаждающей жидкости не наблюдается, что очень тревожит о состоянии внутренних каналов охлаждения. Радиатор вроде не тек, потеков не обнаружено. Вместо тормозной жидкости какая-то черная жужжа на дне Жидкости в сцеплении норма, но жидкость непонятная. Аккумулятор никто даже не удосужился, хотя бы, отключить от массы. Естественно, сняли и поставили в уголок. Выкрутил свечи А20Д, кажись, 89-го года, все в черном нагаре, но сухие и на вид новенькие.
Решаем, будем брать или нет! Дядя Константина нас подгоняет! Ему срочно куда-то надо, и он хочет знать, не зря ли мы приехали в такую даль!? Мне хочется тоже получить на это скорый ответ, но как доехать!? Стремно как-то! Константин нам помогает подумать. Признается, что есть новая родная 145-я СССР резина в придачу и немножко скинет в цене. Кладет на лопатки на повал
День первого выезда, после десяти и больше лет простоя! Ух, и ночка! Ночью такой дубарь был, не знаю как кто, но я спал, от силы, два часа. Все остальное время, слушал вытье дворового пса, вперемешку со звуком цокающих зубов, и выглядывал рассвет. Была, конечно, мысль завести мотор и нагреться, но воздержался! Расход на бензин у нас и так лимитированный, да и не знаю я, сколько он спалит! А впереди ждет, как минимум, 300 длинных километров (это по GPS самая короткая дорога)!
Для себя обрисовал ряд действия после которых машиной можно будет пользоваться.
Ремни безопасности нужно поставить
электрика, внутренняя, лампы, прикуриватель и прочее.
дальний свет,не светит одна фара, не порядок
задний габаритный, правый кажется не работает.
ручник, не работает вовсе.
зажигание отрегулировать, то ли позднее оно, то ли ранее,хз,
воздушный фильтр, заменить,он свое отходил.
водительская дверь починить, катались узбеки в прошлом году,сломали механизм подъема стекла, теперь дверь голая из нутриП,ока не лазил, отец посеял половину деталей,В том числе и ручки.
+ техническая сторона вопроса куда я не лазил и не знаю что с ней,двигатель,и механика самой машины.
необязательные желания таковы.
замена кресел на что либо по современней и в лучшем состоянии
замена лобового на новое без трещины,так хоть за тех осмотр не наругают
третий стопарь назад, тож к вопросу о техосмотре
стекла заднего вида, надо заменить, и наверное это будет одно из первых что поменяю т.к. самое дешевое, пока починил водительское(крепеж был зверски оторван..)
заменить стойки пятой двери,те что есть работают не на полную, дверь до конца не понимается.
Сделано:
30.05.11 Перегнали машину ко мне на работу, там я за нее меньше переживаю, там к ней ближе идти. Ну и предварительно вытянул соседа из третьего подъезда, тот показал мне как регулировать трамблер(травил что то там про стробоскоп и про то что руками только примерно), где регулируются обороты, да и просто сигареткой угостил.
02.06.11 Потратил два часа на разбор багажника, на верхней крышке бензобака в углублении скопилась вода и куча ржы, все вытер насухо, и сколько мог ржы счистил. положил все назад, теперь все влезло в тех нишу оставив багажник чистым и без лишнего барахла на виду для любителей поживиться, так же выкинул две верхние то ли декоративные, то ли еще какие крышки создающие полку за сиденьями,не нужны они, выглядят черт знает как,технически уже все развалились. в лес их.
03.06.11 Продолжаю изучать Ижа. Снял с водительского сиденьяВАЗовский чехол, постирать да и вообще посмотреть в каком состоянии сиденье, понял что на первое время пойдет,но надо менять. Нашел чудесным образом спрятанные под сидушкой старую кассетную магнитолу деу, молоток и ломик, улыбнуло, надеюсь они оказались там не в одно время и из разных источников=)Гнездо под магнитолу нужными разъемами питания не обладает. будем думать. Днем раскопал в техническом багажнике старое зеркало и открученный накануне крепеж, супер клей,пол часа возни и у меня теперь есть левое зеркало заднего вида, мелочь, а приятно, надо же с чего то начинать.
Возникли вопросы,На кузове есть сколы да и та "лужа" со ржой на бензобаке доверия не вызывает, где взять уплотнительную резинку для двери что бы заменить, долго ли кузов будет так цвести, если до дыр(пытаюсь оценить срочность вопроса), как без перекраски остановить процесс?
Эту машину можно отнести к разряду раритетов. Сейчас такие автомобили уже не увидеть – разве что в глухих поселках и деревнях. Отметим, что дизайн этой машины менялся один раз за все годы производства. Так, изначально для данного автомобиля предусматривалась хромированная решетка радиатора. Позже ее заменили на черную, изменив также и головную оптику. Противотуманных фонарей с завода не предусмотрено: то, что можно увидеть сейчас, это результат доработки самих автовладельцев. Штатно на эту машину устанавливались 13-дюймовые железные диски. Предусматривались для этого автомобиля также декоративные хромированные колпаки. Однако к сегодняшнему времени увидеть Иж на оригинальных колесах трудно.
Среди отличительных черт можно выделить боковые зеркала. Они расположены не на привычном месте, у кромки дверей, а на передних крыльях.
Как он появился?
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251
фото ИЖ-21251 багажник
фото ИЖ-2125 двигатель
По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель
Масса, грузоподъемность
Снаряженная масса советского лифтбека составляла по паспортным данным 1040 килограмм.
История создания[ | ]
Во второй половине тысяча девятьсот шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами хетчбэк и лифтбэк, особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала тысяча девятьсот семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.
Салон
Внутри машина оформлена в соответствии с модой тех лет. Так, можно отметить большой и тонкий двухспицевый руль без какой-либо регулировки и простые дерматиновые сиденья. Но стоит отметить, что на этом автомобиле уже были предусмотрены ремни безопасности.
Иж 2125: технические характеристики
Автомобиль укомплектовывался двумя бензиновыми двигателями марки УЗАМ. Изначально на эту машину ставился четырехцилиндровый мотор на 67 лошадиных сил. Рабочий объем агрегата – 1478 кубических сантиметров. Мощность достигалась при 5,8 тысячи оборотов в минуту. Крутящий момент УЗАМовского двигателя – 102 Нм. Момент доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия советского агрегата – 7,2. Мотор рассчитан на потребление 76-го бензина. Система ГРМ – простейшая, по два клапана на цилиндр, с цепным приводом от коленчатого вала.
Что касается динамических характеристик, мощности мотора было откровенно мало. Так, разгон до сотни, по паспортным данным, занимал 21 секунду. Максимальная скорость – 132 километра в час. Автомобиль укомплектовывался 46-литровым топливным баком. Расход топлива – 11 литров на 100 километров при скорости движения в 60 километров в час.
Технические характеристики Иж-21251 Комби (Москвич-412)
Двигатель Иж-21251 Комби
УЗАМ-412ДЭ, объём: 1 480 см3 — Максимальная мощность: 67 л.с. л,с, при 5800 об/мин — Макс. крутящий момент: 102 Н·м, при 3800 об/мин — Разгон: до 100 км/ч за 21 с.
Коробка передач: 4-скоростная механическая
Максимальная скорость Иж-21251 Комби
Расход топлива Иж-21251 Комби
— при городском цикле: 11,3 л. на 100 км — на трассе: 10 6 л. на 100 км
Объём бака Иж-21251 Комби
Габаритные размеры Иж-21251 Комби
— Длина: 4205 мм — Ширина: 1555 мм — Высота: 1500 мм — Колёсная база: 2400 мм — Дорожный просвет: 173 мм
Вес Иж-21251 Комби
— Снаряженная масса: 1 040 кг — Полная масса: 1 440 кг
Грузоподъемность Иж-21251 Комби
Несколько лет спустя инженеры доработали предыдущий двигатель. В результате при сохранении рабочего объема им удалось увеличить максимальную мощность до 75 лошадиных сил. Возросла и сила крутящего момента. Так, данный параметр увеличился до 108 Нм. Но по-прежнему момент был доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Столь хороших характеристик инженерам удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 8,8. По-прежнему блок цилиндров был чугунным, а ГРМ – восьмиклапанным, с цепным приводом. Однако отметим, что данный силовой агрегат рассчитан на потребление уже более высокооктанового бензина – А-93. Конечно, на наших заправках такой отсутствовал, поэтому все использовали 92-й. Были случаи, когда в данный мотор заливали и 76-й, рекомендованный для 67-сильного агрегата. Но попытка экономии венчалась таким страшным явлением, как детонация.
Теперь об эксплуатационных характеристиках. Иж 2125 разгонялся до сотни за 19 секунд, что на 3 секунды быстрее, нежели с предыдущим агрегатом. Максимальная скорость возросла на 10 километров в час и теперь составляла 142. Объем топливного бака по-прежнему составлял 46 литров. Однако расход снизился до 10,5 при условии движения со скоростью в 60 километров в час.
Модернизации[ | ]
Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.
Ходовая часть
Автомобиль оснащен простейшей системой подвески. Так, спереди была независимая двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.
Модернизации
В период с 82-го по 97-й год на заводе производился модернизированный вариант данного автомобиля под индексом 21251. Данная версия отличалась, в первую очередь, доработанной тормозной системой. Так, спереди вместо барабанных механизмов устанавливались более современные и эффективные – дисковые. Привод передних и задних тормозов стал раздельным. Внешне модернизированная версия отличалась круглыми фарами и более темной решеткой радиатора. Кстати, экспортные варианты шли с прямоугольной оптикой. Изменилась в автомобиле и электропроводка. Поменялись дверные ручки. Количество хрома уменьшилось. А в 90-х годах ИЖ выпускал автомобили уже без старых поворотных форточек. Передние боковые стекла были сплошными, как на ВАЗ-2105 и тому подобных. В салоне появилась мягкая, травмобезопасная передняя панель.
Отметим, что по мере производства данный автомобиль подвергался еще нескольким доработкам. Так, в 80-м году советский Иж 2125 стал оснащаться вакуумным усилителем тормозов. До этого времени использовалась менее продвинутая схема – гидровакуумная. Новая схема также практиковалась на фургоне ИЖ с индексом 2715.
- Декоративный спойлер на крышке багажника.
- Улучшенное оформление салона.
- Отдельные дворники для головной оптики.
- Хромированные вставки в уплотнении боковых стекол.
- Оригинальные декоративные колпаки для колесных дисков.
ИЖ-21251
Отзывы владельцев
Карбюратор требует постоянных настроек. Чтобы обслужить такую машину, нужно потратить очень много времени. Запчасти для этой машины сейчас трудно найти – она не выпускается серийно более 20 лет. Да, отремонтировать ИЖ можно буквально на коленке, но ломается он очень часто – говорят владельцы. Поломки могут случаться практически каждый день. Поэтому покупать под какие-либо цели такую машину не имеет смысла.
“Москвич 21251-010” Ижевского завода 1989 года выпуска был куплен летом 2014-го. Покупался как временный автомобиль, но после того как я оценил его практичность и возможности трансформации салона, стало понятно, что он приживется.
До этого долгое время машина стояла на улице. На удивление сохранилась очень хорошо, ржавчины нигде не было. В общем, сохранился “Иж” очень здорово”.
В первый год после покупки была проведена ревизия тормозной системы, покрашен кузов. Без особых проблем автомобиль проездил больше года, но в конце концов прогорел один из цилиндров.
Проскочила мысль: а почему бы не переставить его в “москвич”? Тем более что мотор недавно капиталился – жалко такой выкидывать.
Стал собирать информацию о комплектациях этого двигателя, на какие автомобили он ставился. Оказалось, ставился он на “Москвич-21411”. Когда поделился своими мыслями с друзьями, то большинство покрутило пальцем у виска, но друг Миша поддержал и предложил помощь.
Что мы, два инженера тракторного завода, дизельный двигатель в “москвич” не поставим? Осенью были закуплены необходимые детали, и на зиму мы зашились в гараже”.
Чтобы сохранить унификацию кузова, на случай, если захочется вернуть “родной” двигатель, первым делом поставили на “родной” двигатель пятиступенчатую КПП от Ford Sierra (схема уже отработанная и проверенная годами и большим количеством “москвичеводов”). Коробка передач была зафиксирована относительно кузова, после чего старый двигатель демонтировали.
Дальше к коробке передач присоединили уже дизельный двигатель и поставили его на опоры. Пришлось сделать эксклюзивный поддон и собрать эксклюзивную комплектацию навесного. Был немного поднят тоннель над коробкой, добавлена обратка, доработано электрооборудование. Сейчас двигатель стоит на штатном месте. В рулевое управление и тормозную систему изменения вносить не пришлось”.
При движении автомобиля, больше всего смущает отсутствие трансмиссионного воя родной коробки, ведь фордовская не издает ни звука. Однако после 80 км/ч, мотор ревет, словно мы сейчас пойдем на взлет. В планах поставить шумоизоляцию салона.
Кроме того, в салоне появились руль и передние сиденья от более позднего Москвича.
Дизельный “Комби” – это тот автомобиль, который в своё время был нужен людям. Очень практичный и грузоподъемный – с дачи можно было привезти больше урожая, чем на седане. Экономичный. О расходе 5 л/100 км владелец “москвича” с карбюраторным 1,5-литровым мотором мог только мечтать, по паспорту расход у того был в два раза больше. Эх, если бы да кабы…
Читайте также: