Из за чего эбу отключает форсунки

Обновлено: 04.02.2025

и я тоже так думаю. думается мне что у меня либо либо:
1. сгорел электронная часть ЭБУ которая управляет 1-ой форсункой.
или
2. прошивка косячно поставлена, или слетела как нибудь частично. те более сейчас не узнать (или узнать можно?) какая прошивка стоит, может были перепрошивки косячно установлены?

как хоть возможно определить работоспособность ЭБУ, и адекватность программы в нем ?

он не только отображает ошибки, у меня Престиж Ю12 позволяет отключать подачу топлива конкретной форсункой для проверки работоспособности форсунки.

ЭБУ Микас 7.2 не выдавал ошибок по форсункам и зажиганию, НО заметил что труба выхлопа из 1-го цилиндра -холодная. получается цилиндр не работал?! проверил искру-норма. стал думать про форсунки, заметил что ЭБУ не дает сигналы на открытие-закрытие 1-й форсунки, вот она и стояла закрытая все время. причем сам ЭБУ не выдавал никакой ошибки на эту тем! и тут я начал эксперементировать - отрезал провод от ЭБУ к 1-ой форсунке, подключил 1-ю форсунку параллельно 4-ой (прямо от нее провода провел. Цилиндр заработал (правда при этом появилась ошибка -133 КЗ цепи 1-й форсунки) . потом запитал 1-ую форсунку не от 4-ой а от 2-ой -и цилиндр то-же работает! вот у меня и мучает вопрос:
-почему работает 1-й цилиндр при параллельной запитке его форсунки от 4-ой или 2-й форсунки? ведь такты цилиндров не совпадают же .
-можно ли так и дальше ездить?
- может ли ЭБУ сломаться "частично" -так что на 2,3,4 форсунки выдается сигнал вкл/откл -а на 1-ю сигнала нет?
Что скажете форумчане .

Интересная у вас диагностика,по холодной трубе из первого цилиндра.А каким образом(если не секрет) вы заметили,что эбу не даёт сигнал на отк.-закр. 1-й форсунки?Если форсунка не работает двс будет "троить",это заметно по "судорожной" работе двс,машина теряет в динамике (не тянет).Ваши эксперименты по отрезанию проводов до добра не доведут(спалишь эбу).Бк можно отключить форсунку,но при следующем запуске двс она опять будет работать,форсунку навсегда можно отключить,лишь обрезав провод или сдернуть фишку.Глюк,слетела прошивка,это не вариант,то-что эбу не работает именно по одной форсунке,это нонсенс.Проблема вашего авто,как здесь вам уже не однократно говорили,в проводке,ищите обрыв.

dess

Toyota Corolla E-120. Двигатель 3ZZ-FE.
Подскажите пожалуйста, при выходе из строя одной свечи или катушки зажигания, отключают ли "мозги" питание на форсунку неработающего цилиндра?
То есть: цилиндр не работает по причине отсутствия искры в цилиндре, впрыскивается ли в этот цилиндр топливо?

Владимир

При пропусках воспламенения или вообще отсутствии искры ЭБУ прекращает подавать импульсы на форсунку этого цилиндра. Иногда сразу иногда через минуту или пол часа. Все зависит от характера неисправности, года выпуска и модели.

dess

Спасибо за ответ. Модель я написал,год выпуска 2005-"турчанка" Автомобиль ни с того,ни с сего резко затроил. До этого проблем не было. Смущает то, что в других источниках пишут, что на этой модели
ЭБУ вообще не отключают форсунку в таких случаях. Где правда?

Владимир

Ну чего гадать на кофейной гуще.
Если после сброса ЭБУ импульсы есть а через время отключается то значит отключает.
Если их нет вообще значит надо искать причину.

dess

Но причина может быть элементарная. К примеру на одной и той же модели авто, даже одного и того же года выпуска, ЭБУ (или сама прошивка) могут стоять разные. Возможно зависит от страны, куда изначально поставляется авто,
или от страны, в котором это авто собрано. К примеру: на японских короллах ЭБУ отключает форсунку при отсутствии искры в каком либо цилиндре, а в турецких не отключает. Хотя катушки COP на них стоят одинаковые,
с четырьмя контактами и выходом сигнала IGF. Такое возможно?

sergsergo

вам надо на диагностику поехать там скажут с чем троение связано
если тюнеры в прошивке копались возможно и неотключает
за Е2 непомню манула нет под рукой но Е3 ОТКЛ ТОЧНО
СООТВЕТСВЕННО ВСЕ ЕВРО ВЫШЕ ТОЖ ОТКЛ ПРИ ПРОПУСКАХ
ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА НУ И Т.Д
по памяти на Е2 с одним лямбда форсы неотключаются

dess

Да уже разобрались. Затроила из за катушки или свечи. Просто поменяли и то, и то. Дело было на улице на морозе,и не хотелось лишних телодвижений.
Поэтому по быстрому заменили и свечу и катушку. В связи с этим вопрос: как в "полевых условиях" проверить катушку. В смысле ту, которую поменяли.
В принципе как бы понятно: снимаем фишку с катушки любого цилиндра, подсоединяем к ней катушку "под вопросом", заводим на трех цилиндрах,
и смотрим на иску через разрядник (не свечу) Какой зазор выставлять на разряднике? И не чревата ли такая проверка выходом из строя проверяемой катушки (при большом зазоре на разряднике)
или выходом из строя ЭБУ?
А с диагностикой в моих местах большая проблема (живу во временно оккупированном Донецке) Здесь "жизни нет", во всех смыслах. Поэтому надежда только на самого себя.

Владимир

Какой зазор выставлять на разряднике? И не чревата ли такая проверка выходом из строя проверяемой катушки (при большом зазоре на разряднике)
или выходом из строя ЭБУ?

Для проверки пол сантиметра зазора достаточно. Если с большим зазором завести надолго могут ключи в ЭБУ погореть.

А с диагностикой в моих местах большая проблема (живу во временно оккупированном Донецке) Здесь "жизни нет", во всех смыслах. Поэтому надежда только на самого себя.

dess

Не на долго это насколько секунд? И еще: может ли накрыться коммутатор "транзистор" в самой катушке, при пробое вторичной обмотки катушки на массу? (сам корпус, уплотнительная резинка, или свеча)

А Донецке похоже такая "жизнь" надолго (((

К сожалению,я это увидел еще в 2014, когда дикая кацапская орда "влетела" в мой город из Славянска. И я прекрасно понимаю,что есть только два выхода из этой ситуации.
Первый вариант,это истощить финансово мордор (что сейчас и делается), а второй вариант такой https://chechnyaarussianlangstudentsperspec. rozny-ruins.jpg
Но Украина это не дикое расейское стадо варваров, поэтому я больше склоняюсь к первому. И к сожалению на это нужно много времени. Но это более цивилизованный, и бескровный вариант.
И попробуйте поверить на слово: если бы у моей семью была хоть какая то возможность свалить из этого зазеркалья, то мы бы здесь ни минуты не жили. Бросили бы все что есть,и на "все сигналы светофора"
бежали бы отсюда. Но к сожалению пока нет такой возможности. "Спасибо" за всю эту жопу руському миру. И за то,что они лишили будущего моих детей и внуков. Будь он проклят,это кацапский мир рабов.

ALKOFORCE

вобщем симптому такие- провалы на холостых оборотах, и намного реже на ходу. на диагностике сказали что пропадает питание на форсунку, тестили блок управления, пробывал ставить другой, ничего не меняется. что успел поменять: ДТОЖ, крышка трамблера бегунок, просмотрел разъемы. Двигатель RP машина гольф 2. может комутатор виноват ?

Сисадмин-вагоновод

Ну, а проверить разъём и проводку от форсунки до ЭБУ что мешает?
Кроме того, состояние добавочного резистора (если присутствует) и его разъём.

AlexH

вагоновод-ударник

Возможно, это проблема плохих контактов.
Можно посмотреть провода до форсунки, разъёмы. В ранних RP было ещё добавочное сопротивление последовательно с форсункой. Например, на пассатах оно было на правом подкрылке. Поищи у себя.

PS У меня как-то была похожая проблема. Виноват оказался ДХ. Точнее перетёрлась проводка от ДХ к ЭБУ.

Просто заглянул

смотрел проводку, никаких повреждений не видно,все шевилил итд. результатов не дает \\ добавочное сопротивление? хм машина 90го года оно должно быть?

Сисадмин-вагоновод

Надо не смотреть, а брать тестер и проверять, причём не от разъёма на впрыске, а непосредственно от контактов в колпачке ДТВВ.
По поводу наличия/отсутствия сопротивления - легко определяется визуально. Где живёт сказал AlexH.

Просто заглянул

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

Добрый день.Сопротивление на форсунке 0.01 вместо 1.50-кердык форсунке. Добавочный резистор это тот который стоит вместе с клапаном на абсорбер?Если не трудно какое сопротивление у него должно быть-у меня показывает 0.03

Оракул

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Roma B5

Modersrator

Чет сомневаюсь что с такой точностью мультяшка мериет B) видимо автор все таки в кОмах меряет, но внятного ничего не говорит

AlexeyDenisov

Участник

Прош у прощения, дабы не создавать новую тему, вопрос:
Сопротивление форсунок 5.1 ом. расход топлива город 17, трасса 10. Накрылась какая-то из форсунок или не факт? как проверить малой кровью?

Оракул

А при чем тут форсунки? Если не льют. Ищи причину, почему ЭБУ заставляет их включаться на более продолжительное время чем положено (исправность датчиков). Не оптимальная рабочая смесь- обогащенная. Естественно нужно проверить соответствие давление топлива в рампе.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Оракул

SerVag

Профессиональный советчик

Привет всем. Хочу поведать о редкой неисправности. Пациент VW Passat/RP/Mono-Jetronic/89г.в.. Проблемы - жалобы хозяина на подёргивания авто после сброса газа, причём, как он говорит, дерготня сильная и, при езде по городу, сильно утомляет.

Начали разбираться. Двигатель разгоняется нормально, но на средних оборотах почему-то присутствует раскачка оборотов (очень частая), примерно как если бы выкл. Х.Х. был замкнут на средних оборотах, только отсечка происходит очень часто. Подключили осцилл к лямбде, на экране видно как полудохлый зонд реагирует в такт на раскачку оборотов, причём очень синхронно, создалось даже впечатление, что раскачка именно из-за зонда.
после его отключения, ничего не изменилось.
Присмотревшись внимательно на распыл форсунки во время раскачки оборотов, стало видно, что связано это с отключением топливоподачи - видно как топливо перестаёт поступать из форсунки.
Естественно стали проверять ДПДЗ по осциллографу, разрывов не выявили.
Сняли парные осциллограммы сигналов управления форсункой и ДХ, управления форсункой и сигналов RPM - выяснилось что управление форсункой не пропадает и сигналы ДХ и RPM тоже не пропадают и не искажены, ЭБУ их понимает.
Как же может отрубаться форсунка, если сигнал снятый с управляющего вывода говорит о том, что цепь форсунки в момент проявления глюка исправна.
Сопротивление форсунки и балластного резистора в пределах допуска.
Пока двигатель проработал в тёплом боксе достаточно долго, появилась и отсечка топливоподачи и на Х.Х. - хозяин аж запричитал: У меня такого не было, на Х.Х. машина работала нормально!
Отчётливо стало видно как в режиме ПХХ, после сброса оборотов форсунка отключается не один раз, а топливоподача отключается и возобновляется по меньшей мере раза 3 - отсюда и дёргание на ходу.

Вот осциллограмма сигналов RPM - 1 выв. ЭБУ (синхро) и сигналов управления форсункой. Здесь двигатель работает нормально.

Было замечено одно, при прерывании потока топлива из форсунки, осцилллограмма форсунки несколько менялась. Фрагмент вырезан из той же осциллограммы.

На холодную и на прогретом двигателе всё было нормально, неисправность проявлялась только при длительной работе разогретого двигателя.
Но, самое главное, при закорачивании выводов балластного резистора, всё становилось нормально!
Интересное кино. Что же может быть, может быть это? - Конденсатор в цепи драйвера форсунки глючит, маловероятно.

Сняли осциллограммы напряжения питания форсунки и сигналов управления форсункой, ничего криминального не видно. Что при нормальной работе, что в момент проявления неисправности, напряжение питания не изменяется.

Остаётся только одно - форсунка. Хозяин смотался на разборку и приволок узел впрыска в сборе, с более свежего Passata, расчитанного на работу без балластника. Перекинули крышку с форсункой целиком, балластник оставили подключенным. Глюки пропали, пропала отсечка.
Получается что форсунка переодически клинила, причём проявлялось это только на горячую. Другого объяснения я не нахожу, витковое замыкание в обмотке я думаю было бы постоянным.
Что интересно, содержание СО, при сдохшей лямбде, упало с 5% до 0,5%, двигателю хватало топлива при разгоне и, как потом выяснилось, и при холодном запуске. Балластник решили пока не трогать.
Вот осциллограмма новой форсунки, что интересно, ничего примечательного не видно, я имею ввиду отличия.

На холодном двигателе при пуске заводится, работает стабильно. При достижении температуры двигателя 70-90С начинаются вибрации, двигатель троит.
Путем снятия контактов с форсунок, выявил что отрубается третья форсунка.
Проблемы начались после мойки двигателя(((
Какие предположения?

Форсунку достал, разобрал. Контакты чистые. Почистил на всякий случай. Собрал, поставил обратно. При нагреве отключается. Может в мозгах дело(эбу)?

Протестили в сервисе форсунку, работает, но сливает много 199 cc/min. Сказали несите все 4 в ремонт. Почему отключается только 3так и не обеснили.

Протестили в сервисе форсунку, работает, но сливает много 199 cc/min. Сказали несите все 4 в ремонт. Почему отключается только 3так и не обеснили.работают в паре значит вторая сильней вот и рубит третью

Форсунку достал, разобрал. Контакты чистые. Почистил на всякий случай. Собрал, поставил обратно. При нагреве отключается. Может в мозгах дело(эбу)?нет,проблема в самом эл клапане ,ну скажем во внутриней обмотке-она подыхает,-просто время пришло

Контакты целиком вытаскивали?

Получается форсунки под замену?ну в общем то да,прозвонить не пробывали,(коротышь) почему форсунки ? наверное одна

Получается форсунки под замену?

ну в общем то да,прозвонить не пробывали,(коротышь) почему форсунки ? наверное одна

А есть "методичка" как соленоид прозвонить?

работают в паре значит вторая сильней вот и рубит третью

Обнаружил что при нагреве отключается 2 и 3 форсунки, двигатель работает на двух горшках. если фишку подцепить ко 2 или 3 форсунке включаются в работу. подцепленные вместе на работают.
в шприц обе льют одинаково - 9 мл/мин.ну форсы трупы,отключается одна но работают в паре и одна душит вторую
на двух горшках машина заведется ,но не поедет
на трех летает 160
на пальцах не объясню как проверить я не электрик,главное чтоб на корпус не била

ну форсы трупы,отключается одна но работают в паре и одна душит вторую
на двух горшках машина заведется ,но не поедет
на трех летает 160
на пальцах не объясню как проверить я не электрик,главное чтоб на корпус не била

что же отключает форсунку при нагреве? на холодную работает же все.

форсунки менять целиком в следствии гибели электрической части?

или менять клапана?

Вы уверены, что дело в форсунке? Если нет искры, ЭБУ отключит форсунку программно. Возможно,виновата катушка-было такое на опеле

Вы форсунку разбирали вытаскивали электромагнит ? думаю что нет , если электромагнит не вытаскивали то разборка ничего не даст , есть второй вариант , прямо на двигателе снимаете разъём с форсунки и строительным феном выпаривайте воду из электромагнита форсунки , сильно не грейте чтобы не сжечь внутренности форсунки
На горячую перестаёт работать так как появляется пар и замыкает форсунку и при нагреве воды сопротивление её уменьшается

Всем спасибо за советы. Залита была вторая форсунка, а грешил на 3. на коннекторе не было резиновой прокладки, все водой залило. почистил работает не торит.

Добрый день
Ошибка P0269. Снял форсунку, разобрал, вытащил электромагнит, вроде все чисто было. ПО мануалу проверил сопротивление ( должно быть 0.1-0.5 Ома ) , тестер показал 1.7 ома, но так как проверочное замыкание проводов тестера показало 1.6 ома то не понятно сдох электрпомагнит или нет ( обычный тестер, не милли-оомметр ).
Начал собирать и тут засада, электромагнит на запресовывается. Вернее доходит до своего правильного положения и обратно выходит.
Там какая то хитрость есть или на клей сажать по давлением?

Читайте также: