Инфинити qx50 слабые места
День добрый! Много писать не буду, чтобы не повторяться. До нового Инфинити QX50 был Cadillac SRX 2012 года, 272 л.с. Продал с пробегом 76 000 км. Продал, ибо с возрастом стали вылезать болячки. То трубки потекут, то датчик наклона оптики выйдет из строя. То передний амортизатор дал небольшую течь. В общем, понял, что пришло время.
Выбирал между Cadillac XT5, Skoda Kodiaq, VW Tiguan, BMW X3 и Nissan Murano. Всем бы подошел XT5, но налог. И пока ехали в салон, на улице попался этот Infiniti QX50. По размеру он как X3 и Kodiaq. По деньгам дешевле X3 и престижнее Kodiaq. Выбор и пал на него.
Итого: Infiniti QX50 в комплектации Luxe ProAssist. Все необходимое есть. Кроме: подогрева руля, подогрева задних сидений, наклона зеркал при заднем ходе. Частично это есть в след. комплектации, но переплачивать деньги сильно больше за это, колеса в 20" и независимый руль не стал.
Впечатления
В целом автомобилем доволен. Прошел нулевое ТО. За небольшое время эксплуатации, что реально не нравится - это срабатывание системы FEB (экстренное торможение при попадании в радар препятствия на дороге). Причем он срабатывает в одном и том же месте.
При проезде на МКАД от Рязанки в сторону Волгоградки под пешеходным переходом над МКАД. Не важно, движение машин, скорость и т.д. Датчик ловит какие-то отражения и буквально бьет по тормозам! Аккуратнее всем, кто сзади. На сервисе сказали, что довели до Infiniti эту проблему, мол, они пытаются решить ее.
Еще сервис сказал про такое же место на МКАДе - это рядом с Щелчком, там есть мост через МКАД для перехода животных. Вот там, говорят, тоже срабатывал датчик у кого-то. Т.е. это реальная проблема. Больше я нигде не попадал на такой эффект.
Правда, и по кругу по МКАД не ездил, но над другими мостами все нормально - не срабатывает. Теперь приходится в меню выключать каждый раз при проезде этого места. Еще один раз задняя дверь, точнее ее замок, оказался закрыт при открытой двери.
И попытка закрыть дверь увенчалась ударом этого замка об крепление. Пришлось снова дернуть ручку и открыть этот замок. На сервисе смазали все, но такой эффект был только один раз, было неожиданно.
Еще особенность - это упоры при открытии дверей, они явно дальше. У меня узкий гараж, так что паркуюсь правым зеркалом к стене. И вылезать водителю очень неудобно, дверь нельзя открыть до промежуточного упора, она пытается закрыться. На Cadillac SRX двери фиксировались в более узком положении, хотя машина была больше.
В остальном все хорошо. Да и навигация вполне нормальная, пробки подгружает, дороги практически все знает. В сравнении с предыдущей навигацией на SRX значительно лучше сейчас. Хотел поставить сетку на радиатор, но как-то остыл. Всем удачи на дорогах!
Хотелось сразу высказать мысль о золотой середине, но всё же QX50 выходит дешевле в обоих случаях, за исключением базовой версии Pure, в сравнении с Lexus NX. QX 50 Pure стоит почти 18 млн тенге, но при этом и мотор, и полный привод такие же, как у топовых версий.
Чем QX50 второго поколения отличается от первого?
Многим! Первый QX50 (точнее EX до смены названий модельных рядов так сильно напоминавший дизайном Skyline (+G35 Coupe V36), был построен на базе заднеприводного купе. И расположение мотора было продольным, и тягу он отдавал в первую очередь на задок.
С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года
С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года
С сентября 2013-го модель EX была переименована в QX50. Технически от EX никак не отличается. В производстве была до лета 2018 года
QX50 второго поколения скомпонован на новой платформе. Тут вообще Мотор новый, расположение поперечное с приоритетом на переднюю ось. Электроники тут побольше, даже если рулевую систему затронуть. О ней ещё поговорим. Дорожный просвет вырос — кроссовер должен быть кроссовером, т. е. проехать хотя бы тропками к озеру, не повиснув уже при съезде с асфальта.
Рулить по проводам
Пусть система DAS 2.0 и опциональная, но тем самым QX50 не просто современник, а смотрит в будущее дальше многих других. DAS (Direct Adaptive Steering) — это когда у руля нет прямой механической связи с колёсами через традиционный вал. Можно сравнить с игровыми рулями. Электросигналы от поворота руля передаются на три управляющих блока. Один из них отправляет информацию сервоприводу на рулевой рейке, куда и на какой градус поворачивать колёса. Их три на случай отказа одного или даже двух сразу.
Стойте-стойте! А про отказы можно подробнее? А если бортовая сеть накроется совсем, я не смогу рулить? На самом деле рулевой вал тут есть, просто он отсоединён от руля с помощью электромагнитной муфты, когда всё в порядке и машина двигается в штатном режиме. Но если электроника отрубилась или возникла предаварийная ситуация, муфта замыкает рулевую колонку с валом и водителю переходит управление уже механически, как в старые добрые времена.
Электромагнитная муфта в рулевом валу при аварийных ситуациях или неполадках бортовой сети замыкается по умолчанию
Честно говоря, рулил автомобилем по проводам я впервые и поначалу даже не заподозрил, что DAS тут есть. Ну, думаю, электроусилитель хорошо настроен и какой лёгкий руль! На самом деле тут даже отдельный сервопривод внутри колонки имитирует связь с колёсами — наливает тяжестью. Делает это вполне натурально, хотя в моих руках, по сути, джойстик. Раз так, то возможностей по его регулировке может быть тьма! В QX50 три фиксированных режима, но самый крутой, по моему мнению, спортивный, в котором дополнительно есть ещё три степени отклика. остром реакции на руле становятся сверхчувствительными и угла отклонения руля достаточно. То есть рулишь фактически без перекладки!
Единственное, наводит тоску отсутствие связи с самим дорожным полотном. Ну реально, как в игровой приставке! Даже дрожь от наезда на мелкие камешки или трещинки асфальта дороги на ободе никак не ощутимы. И вот этого как будто не хватает. Хотя большинству водителей, может, так будет комфортнее. В стандартном режиме руль всё равно довольно острый и информативности хватает за глаза даже с учётом его лёгкости. Отлично держит шасси на магистрали по прямой при скорости под 140 и невероятно удобен на парковках. От упора до упора почти 2.5 оборота.
Интерьер QX50
Всё ещё держась за руль, не могу не отметить его размеры и сечение обода — идеально лежит в руках. Такой руль, кстати, не только в QX, но и в купе Q60. Кажется, что так поддерживается историческая связь с двухдверными моделями. Да и посадка на купейный манер: можно буквально вдавить себя в пол — диапазоны регулировок кресел и руля широкие. Сиденье поддерживает с обеих сторон ненавязчивыми валиками, спина чувствует опору, ноги в комфорте — подушка по размеру оптимальна как в длину, так и в ширину. Ожидал увидеть напольную педаль газа, но нет — она подвесная.
А ещё я люблю, когда зона драйвера отделена от остального салона. В QX50 так оно и есть. Ненавязчивый бортик, спускающийся от верхней части центральной консоли и тянущийся к подлокотнику, показывает, кто тут главный.
Маленький джойстик вариатора удобно ложится в руку. Только не стоит забывать, что режим P включается кнопкой
Щиток приборов в QX50 с настоящими живыми стрелками. Какой бы чёткой ни была графика у современных дисплеев, они не заменят настоящие циферблаты
Между тахометром и спидометром широкий дисплей с привычным набором — экономайзер, цифровой спидометр, сервисный, компас и т. д.
Идеальный случай — это когда настроил под себя посадку и забыл про настройки кресла и руля, а лучше — сохранил в памяти. В QX50 так и есть
Предупреждение о машине в мёртвой зоне видно сразу — решение с размещением индикатора внутри салона лучше, чем на самом зеркальце
Навигация! 🤬 На ходу черта с два в ней разберёшься, хотя управлять можно как с одного, так и со второго экрана. Настолько неудобна и там и там, что чуть ли не мануал открывай! Хотя чего я тут ругаюсь? В Казахстане она всё равно не работает. Используйте нормальные приложения в своём смартфоне — нервы дороже.
Забавно, древний атрибут — шайба управления мультимедиа и масштабом карты жива и солидно так торчит из центрального тоннеля. А вот кнопка отключения системы стабилизации спрятана в глубинах приложений нижнего экрана, хотя всегда должна быть под рукой водителя.
С климат-контролем такая же петрушка. Им можно управлять двумя столбцами из кнопок (спасибо на этом), режим и состояние будут выводиться на верхнем экране. А можно вызвать регулировку отдельной кнопкой CLIMATE под нижним экраном настройки через тачскрин. Хм, кнопку обогрева руля тоже в экран поместили… На мультимедиа и куче других бортовых приложений я уже не буду заострять внимание. Там те же самые нелогизмы.
Пара слов про заднюю часть салона. Это очень похвально, что отделка сохранена такой же, как и у передних пассажиров. Не экономили! Диван имеет удобный профиль и раздельную регулировку спинок. У пассажиров есть свой зарядки и пара подстаканников в подлокотнике. Но очень странно, что нет подогрева кресел. Морозным зимним утром этот недостаток Infiniti припомнят!
Если вы знакомы со старым QX50, то для задних пассажиров хорошая новость — места стало больше, новый салон просторнее
Если водитель любит низкую посадку, то его кресло практически упирается в пол, а значит, ноги пассажира будут пачкать зимой весь этот уютный ворс
Климат-контроль задних пассажиров уложился в лаконичную панельку с маленьким экраном — не помпезно, но удобно. Больше вопросов к отсутствию подогрева сидений
Мотор CV-Turbo с изменяемой степенью сжатия, что ты такое?
К инжиниринговым новациям в автомобилях у нас принято относиться со скепсисом. Покупая машину, мы думаем не только о том, как её продать в будущем, но и о нетрадиционных решениях в ней. Просто в нашей стране сервису ещё есть куда расти и никто не хочет владеть машиной, висящей месяцами на подъёмнике. нежные пневмоподвески, турбины и даже современные дизели — это всё пока не про наши условия эксплуатации и не вызывает чувства гордости за владение Скорее наоборот.
И мотор в QX50 непростой. Не хочется шокировать тем, что такого нет ни в одном другом серийном автомобиле, но на самом деле так и есть. Он бензиновый, рядный турбированный, объём 2 литра — всё, как у всех, за исключением одного: в нём изменяется степень сжатия от 8 до 14, что на самом деле очень крутая фишка.
Как мы знаем, чем выше степень сжатия, тем выше КПД двигателя и его отдача. Однако далеко не во всех режимах работы высокая степень полезна для деталей мотора и требовательна к качеству топлива. К примеру, мотор спортивного автомобиля имеет высокую степень сжатия. Но в его баке высококачественная горючка, а продолжительность жизни — это одна гонка, когда нужно отработать на пределе.
Перед серийными производителями стоят другие цели, в числе которых снижение расхода и выбросов в атмосферу. А ещё надо принимать во внимание разное качество топлива в странах, где эти машины продаются. Поэтому поиск удачной степени сжатия был и остаётся приоритетной задачей в моторостроении. Высокая степень сжатия и палёный бензин с присадками превратят работу мотора в регулярную детонацию и последующее разрушение.
Чем ниже степень сжатия, тем меньше урон мотору. При повышении оборотов её надо снижать, когда автомобилю нужно ускорение или при движении на высоких оборотах долгое время.
Собственно, вот и выдали японцы решение: добавили в конструкцию двигателя электромеханический актуатор, который может менять ход поршней и, в свою очередь, степень сжатия. Выглядит на самом деле несуперсложно. Шатуны крепятся к коленвалу не напрямую, а через траверсы. К траверсам с другой стороны закреплены управляющие рычаги — актуаторы. Актуатор, в зависимости от того, как вы давите на газ, передвигает рычаги, и точка крепления шатунов смещается, увеличивая или уменьшая объём цилиндров.
На экран можно вывести прибор, который показывает давление в турбине и коэффициент компрессии. Водитель может влиять на степень сжатия только манерой вождения: как сильно или слабо жмёт на педаль газа. Система подстраивается автоматически: повышает или понижает степень сжатия
Когда мотор работает под нагрузкой, степень сжатия понижается до 8:1 (рабочий объём равен 1970 куб. см). Если водитель едет не напрягаясь в пробке или размеренно по трассе на невысоких оборотах, степень сжатия повышается до 14:1 (объём цилиндров увеличивается до 1997 куб. см). Кстати, есть ещё одна фича — комбинированная система впрыска. Когда топчем педаль газа от души, работают форсунки во впускном коллекторе, при небольших нагрузках — непосредственный впрыск в цилиндры. Посмотрев это видео, легко поймёте, как это работает в жизни.
Если говорить о силовых характеристиках, то новый мотор мощнее на 25 л. с. шестёрки (VQ25HR) объёмом 2.5 л, которую устанавливали в QX50 прошлого поколения, крутящий момент вырос на 128 Нм, до 380Нм, а расход при этом уменьшился.
В теории вся эта игра со степенью сжатия и подачей горючки должна давать более 27 % экономии топлива в сравнении с двигателями такой же мощности. У меня расход закрепился на отметке 13.5 л/100 км. Не самый выдающийся результат с тем учётом, что за четыре дня я комбинировал и город, и трассу.
Как это всё едет?
Честно говоря, изменение степени сжатия никак не сказывается на движении автомобиля ещё. Если вы не знали о том, что я написал выше, то и не заподозрили бы, что под капотом некое Двигатель работает и звучит, как любой другой рядник.
В салоне на самом деле скорость не чувствуется и многое что искажается. Привыкнуть к габаритам оказалось хотя машина не сказать что большая. Я в крузаке себя чувствую увереннее. Перед водителем торчат выраженные округлости капота и передних крыльев, но совсем непонятно, где край бампера. Обзорности мешают объёмные стойки крыши и высокая подоконная линия. Правую сторону особенно трудно прочувствовать: объеду открытый люк или нет? далеко ли до бордюра? Заметил, что шея моя в QX50 периодически хотела стать жирафьей. Камера в правом зеркале вроде как в помощь, однако не включалась в режиме D даже на маленькой скорости. Все камеры работают только если сдаёшь назад либо во время стоянки.
Многие люди, желающие приобрести презентабельный и мощный кроссовер, делают выбор в пользу "Инфинити QX50" (2016). Отзывы, оставленные о данном автомобиле реальными владельцами, позволяют убедиться в том, что это действительно достойный вариант. Впрочем, его преимущества и недоставки следует обсудить более подробно, ориентируясь как раз на рассказы автомобилистов.
Общие характеристики
Спереди, как и сзади, установлена многорычажная независимая подвеска, а также вентилируемые дисковые тормоза. Модель комплектована высокопрочными шинами DUNLOP SP SPORT 7000 (225/55R18), которые обеспечивают великолепную устойчивость на дороге, лёгкий выход из колеи и хорошую проходимость.
О внутреннем убранстве
Поскольку бóльшую часть времени владелец, как и его пассажиры, проводит в салоне автомобиля, не удивительно, что немалая часть отзывов начинается именно с его описания.
Особым вниманием люди отмечают удобный, обитый кожей мультифункциональный руль, а также находящуюся за ним информативную приборную панель с двумя крупными радиусами спидометра, тахометра и бортовым компьютером.
Комфортабельность на высоте. Радует отличное качество материалов отделки (натуральное дерево, отличная кожа), наличие свободного пространства внутри и различных ёмкостей для хранения мелких вещей. Есть ниши в дверях, в подлокотнике, открываемые подстаканники, и, конечно же, бардачок.
Функциональность и комфорт
Основные особенности модели
Эта модель оснащена комплексной системой безопасности (о ней более подробно будет рассказано дальше). Её задача заключается в повышении надёжности модели. Данная система успешно прошла множество испытаний на прочность. Впрочем, это не удивительно, ведь она включает в себя более 50 элементов, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров.
Даже подушки безопасности в этом кроссовере необычные, а 2-ступенчатые. И они установлены не только спереди, сзади и по бокам, но ещё и на потолке.
Именно она делает кроссовер таким устойчивым. Электронная система распределяет тормозные усилия по осям для максимально эффективного замедления. Скорость снижается плавно, и благодаря этому водитель никогда не узнает, что представляют собой действительно ощутимые крены. К тому же данная система помогает определить степень загрузки кроссовера. Если машина снаряжена дополнительным весом, то опция приложит при торможении больше усилий.
Ездовые характеристики
Многие особо хвалят АКПП модели. Не удивительно, ведь она запрограммирована на максимальную экономию бензина. К тому же радует и наличие режима ручного переключения передач – это важно для людей, привыкших самостоятельно контролировать поведение машины.
Впрочем, есть и кое-какая специфика. При езде в неспешном режиме на постоянном газу можно наблюдать, что обороты агрегата падают и до 1000. Однако АКПП не понижает ступень, и кроссовер едет за счёт крутящего момента. Однако он не так уж и высок у атмосферного мотора. Поэтому, чтобы резко ускориться, водителю приходится выжимать педаль газа до максимума. Только тогда КПП скидывает передачи. Но на это необходимо какое-то время, в течение которого может показаться, что кроссовер просто не едет.
Ходовая часть
Отзывы характеристики автомобиля действительно позволяют понять лучше, чем заявленное производителем описание. Естественно, многие люди уделяют внимание и тому, как данная модель держит дорогу.
Что ж, если верить комментариям, то справляется она с этим отлично и уверенно. Но как легковая машина, а не внедорожная. Полный привод начинает себя демонстрировать в те моменты, когда его подключение (выполняемое автоматически) необходимо. Кстати, момент его активации незаметен. А вот работа ощутима. Многие с удовольствием отмечают, что уйти со светофора в сильнейший снегопад первым – это реальность.
Комплектация
Даже базовая комплектация способна удовлетворить любого требовательного автомобилиста. Внутри имеется монитор заднего вида, чип-ключ с кнопочным запуском двигателя, воздуховоды на полу, отопительные дефлекторы, дисплей с маршрутным компьютером, электростеклоподъёмники, прозрачный люк, электроприводные замки дверей, освещение при посадке с задержкой выключения, а также 2-зонный климат-контроль, оснащённый автоматической рециркуляцией, ионизатором и очистителем воздуха.
Кроме этого, модель оснащен зуммером предупреждения о невыключенных фарах, забытых ключах и незакрытой крышке багажника, зеркало с автоматическим затемнением, козырьки с зеркалами и подсветкой, подогрев сидений, круиз-контроль, IPOD/USB + Bluetooth, спортивный мультифункциональный руль, и фирменные аналоговые часы. Впрочем, это даже не 1/10 тех функций, которые имеются в кроссовере.
О работе оборудования
У некоторых есть претензии к работе датчика дождя. На капли он срабатывает моментально. А вот на летящий снег не обращает никакого внимания.
Дальний свет тоже многих не устраивает. Во-первых, это не ксенон. Во-вторых, нет функции поворачивания. И это – весомые минусы. Чтобы лампа накаливания разгорелась, необходимо время. А это значит, что при переходе на дальний свет не избежать задержки.
Также многих не устраивает отсутствие дополнительных секций освещения поворотов. Это может показаться мелочью, но именно её при маневрировании во дворах и узких проездах не хватает. Ещё доставляет дискомфорт отсутствие кнопки перевода освещения приборной панели в ночной режим. А ещё отсутствует цифровой спидометр. Владельцы считают, что это очень важная опция с точки зрения скорости восприятия.
Поломки и неисправности
К типичным неисправностям относят проблемы с кондиционером (климат-контролем). У многих он слишком шумно работает. Такое возникает из-за попадания в систему кондиционирования продуктов износа компрессора. А оказываются они по причине того, что владелец не соблюдал технологию заправки. В связи с этим приходится менять компрессор и осушитель кондиционера. К тому же после подобного ремонта придётся всегда выполнять заправку с предварительным вакуумированием системы. Таких последствий можно избежать, если грамотно заправлять систему.
Последняя неисправность, с которой многим приходится сталкиваться, заключается в отсутствии показаний на дисплее, свидетельствующих о давлении в колёсах. Обычно проблема кроется в подошедшем к концу ресурсе блока питания, встроенного в датчик. Иногда он и вовсе оказывается повреждённым (из-за неаккуратного монтажа шин).
Что ещё стоит знать?
Что ж, в завершение можно сказать, что кроссовер Infiniti QX50 станет идеальным автомобилем для людей, мечтающих о приобретении премиального автомобиля с богатым оснащением и мощными техническими характеристиками. Сейчас цена модели в базовой комплектации начинается от 2 060 000 рублей.
Дилеры, занимающиеся реализацией автомобилей марки Infiniti в России, отмечают рост продаж по сравнению с 2016 годом примерно на 20%. Одной из самых продаваемых моделей является QX50: узнать обо всех сильных и слабых сторонах авто помогут Инфинити Ку Икс 50 отзывы владельцев.
Ярослав (опыт эксплуатации Infiniti QX50 — 8 месяцев).
Дмитрий (опыт эксплуатации Infiniti QX50 — 6 месяцев).
- Расход по трассе составляет 10 литров, по городу – 13. Много это или мало? С одной стороны, многовато, с другой – машина весит 1,8 тонны, а объем мотора равняется 2,5 литрам, так что, учитывая это, расход не такой уж и гигантский.
- Разгоняется до сотни за 9 секунд, что, опять же, для такого веса нормально.
- Багажник маленький, но, мне кажется, люди, покупающие Инфинити, вряд ли будут возить там мешки с картошкой.
Михаил (опыт эксплуатации Infiniti QX50 — 6 месяцев).
- надежность;
- полный привод;
- привлекательный внешний вид (машина должна нравиться внешне, как бы глупо это ни звучало);
- комфортная посадка.
Николай (опыт эксплуатации Infiniti QX50 — 4 месяца).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Дефицит машин и перебои с поставками взвинтили ценники до небес. Такого не было даже в декабре 2014-го, когда рубль впал в кому, а дилеры вообще не понимали, что происходит. Еще год назад невозможно было представить Volkswagen Polo за 1,7 млн, Skoda Octavia за 2,5 млн и Hyundai Tuсson за 3,3 млн руб., а сейчас все это выглядит даже не самыми плохими вариантами. Все дело в навязанных допах, без которых дилеры наотрез отказываются продавать машины. Причем часто дело доходит до абсурда.
У премиальных брендов не все так плохо. BMW, Audi и Mercedes уже можно найти со скидками, а Lexus и Infiniti все чаще отдают по розничным ценам. Тем интереснее на фоне обезумевшего масс-маркета выглядят Lexus RX и Infiniti QX50 — оба кроссовера отлично укомплектованы, предлагают приличную динамику, а еще у них высокая ликвидность на вторичке.
Infiniti QX50: два мотора в одном и честный конфигуратор
Высокую комплектацию выдают, в первую очередь, 20-дюймовые диски. Такие положены только старшим версиям, ценник на которые приближается к отметке в 5 млн рублей.
Тест-драйвы 16 января 2020 Тест-драйв Infiniti QX50: фламенко в металле
Тест-драйвы 5 ноября 2019 Острота зрения. Тест-драйв обновленного Lexus RX
Интерьер QX50 исполнен добротно: качественная кожа, алькантара, дерево и алюминий. Подгонка деталей почти идеальная — ничего не хрустит, не скрепит и не дребезжит, как это часто бывает у европейцев.
Infiniti QX50 на фоне конкурента выглядит городским модником. При этом Lexus RX наверняка понравится тем, кто предпочитает классические формы.
Lexus RX: спасительный CarPlay и важный совет при покупке
Не знаю, откуда взялось это странное мнение, что Lexus RX — женская машина. Некий сексизм в отношении определенных моделей, конечно, присутствовал всегда, но это касалось в первую очередь малышей вроде Daewoo Matiz или Fiat 500. Даже в этом случае подобный подход выглядит странно, его легко оспорит среднестатистический европеец, выложив пачку козырей: узкие переулки, дефицит парковочных мест, дорогой бензин и высокие налоги. В России вообще все иначе: широченные дорогие с не всегда хорошим покрытием, перепады температур, реагенты, гололед и еще с десяток препятствий. В общем, кроссовер — это уже must have, особенно, если распорядок предполагает регулярные вылазки за город.
Lexus RX недавно пережил обновление. Рестайлинг коснулся, в первую очередь, передней оптики: она стала адаптивной и теперь светит дальше и ярче.
Так что никакой RX не женский. И вообще, он, между прочим, стал основателем класса премиальных кроссоверов, на которых сейчас с удовольствием ездят все, вне зависимости от гендерной принадлежности. Lexus RX из поколения в поколение пользуется бешеной популярностью и в США, и в России, и много где еще.
Кстати, о поколениях. Я прекрасно помню старый RX — в 2006-м он достался мне чуть ли не раньше всех в России. Мягкий, вальяжный и чрезмерно спокойный — тот кроссовер действительно задавал стандарты качества в сегменте. С тех пор сменилось уже три поколения, вышло несколько десятков конкурентов, а Lexus продолжает упрямо гнуть свою линию. Кардинально изменилась только цена: пятнадцать лет назад 5 млн руб. казались сумасшедшей суммой, за которую можно было купить абсолютно любой автомобиль — будь то спорткар, кабриолет, внедорожник или представительский седан. Теперь это, по сути, входной билет в мир RX350.
В остальном Lexus RX — один из лучших автомобилей для повседневной жизни в городе. У него большой багажник, много места сзади, низкий расход топлива, полный привод и возможность проехать по плохой дороге (только не выбирайте версию на двадцатых дисках). Но в премиуме одного лишь набора потребительских качеств мало, покупатель все чаще требует, чтобы машина обеспечивала удовольствие от вождения.
Интерьер Lexus RX — это японская классика. Прямые линии и аналоговые часы соседствуют здесь с кучей электроники. Собран салон аккуратно и на совесть.
Если бы три года назад мне сказали, что я буду всерьез советовать знакомым Lexus RX за 5-6 млн руб., я бы не поверил. Но времена безвозвратно поменялись.
Читайте также: